Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2011

На настоящий момент 93 тыс.км. Привожу без ремарок все, что писал про свой Спорт на одном из сайтов. Оставляю за собой право на ошибочность или правоту своих сугубо субъективных мнений. Обсуждать свое мнение не хочу. Простите – просто лень. Пусть каждый посчитает правым СЕБЯ, а не МЕНЯ. Согласен, только не выносите мне мозги критикой, пожалуйста. Надеюсь, кому-то поможет мой обзор. Удачи. 25 мая 2012 → пробег: 33000 км. Отзыв: Надёжность. 25 мая 2012 АКПП, 2,5 ТД, средняя комплектация. Пересел на эту машину после седана (Ниссан Альмера классик). Много времени потратил на выбор. Данный вариант наиболее подходил по требованиям: большое, проходимое, бюджетное. Вопрос дизеля. Долго сомневался. Дизельный двигатель существенно громче бензина, качество ДТ у нас отвратительное, ремонт топливной аппаратуры дорогой, замерзаемость зимой… Ну не лежала душа. Просто поверил на слово тем, у кого дизеля есть и были. Все сказали: «Бери». Взял. Плюсы: 1.1. Несмотря на относительно невысокую цену — полновесный внедорожник. Клиренс ОЧЕНЬ большой, всё пофиг. ВААЩЕ не думаю о том, что у меня под колесами. Один раз проехал через открытый канализационный люк всем правым бортом. Ну чуть качнуло… Прошедшая зима в Волгограде — не описать. Снега много очень, лед, дороги не чистили совсем кроме одной-двух на весь город. (Правда). Резина — Данлоп, не бог весть какая, но как я лазил по снегу!!! После предыдущей легковушки я всю зиму испытывал эйфорию, было совершенно безразлично состояние дороги и есть ли она вообще. 1.2. Салон (если этот сарай можно назвать салоном) огромный. Где-то сзади бегает ребенок, ложится спать, встает и играет с мамой в прятки между сидений. 1.3 Багажник. По работе приходится иной раз что-нибудь возить. Этого «что-нибудь» умещается дохрена. Длинные доски, пластик и всякое другое — три метра длинной — легко, правда, если не очень много штук.1.4. Ходовые качества. 180 бегает. Приемистость отличная, автомат чуть подтупливает после педали в пол около 1 сек, а потом просто рвет с места. Я из интереса много раз пробовал: со светофора отрываюсь от всех на расстояние до следующего светофора в легкую. (Около 500 метров). Одним словом, динамика на высоте. 1.5. Экономичность. При оборотах 1500 и скорости 40-45 легко добиваюсь расхода по компьютеру 7,5-8 литров на 100 в городе. Т.е. формально при указанных оборотах — максимальная экономия. Но: езжу динамично, плюс прогрев движка (пусть бы даже и на ходу). Реально — 50 литров на 380-390 км. (около 15 л на 100). Это — проверенный факт и паспортные данные… отличаются. 1.6. Идеально работают тормоза. 1.7. Ксенон — просто песня. 1.8. Первая машина с круиз-контролем. И как я раньше без него жил? 1.9. Несмотря на дизель, в мороз теплый воздух в салон начинает гнать довольно быстро. При отсутствии обогрева стекла в районе дворников, стекло отмерзает в течение 15-20 мин полностью при морозе —30-35. 2.0. Присадка в топливо зимой помогает, в отличие от некоторых дизельных Ниссанов. Минусы. 2.1. Достаточно сильно загнутые передние (в первую очередь — со стороны водителя) стойки кузова препятствуют нормальному обзору. 2.2. Жесткая подвеска. 2.3. Валкость всего кузова. Зад реально «козлит». Сие есть результат работы подвески — все ж таки рама. 2.4. Руль тяжеловат. Для разворота приходится долго крутить (число оборотов не комфортно с учетом усилия). 2.5 Много пластмассы в салоне: возникают и пропадают всякие «сверчки». 2.6. Ко второму ТО пришлось что-то делать с рулевой колонкой: начались стуки. Устранили по гарантии. 2.7. Это скорее не минус: за счет динамичного стиля езды и большой массы автомобиля быстро снашиваются тормозные колодки. А стоят… В сервисе мне предложили замену передних и задних колодок с работой всего за 15000. Купил в магазине в пополам (задние и передние за 6000 ) и за 500 заменил передние, потом позже задние за аналогичную цену. Но все равно, считаю такую цену (та, что в магазине) дикой. Любые колодки подобного размера и подобных трудозатрат на изготовление для большинства машин стоят в не оригинале от 300 за передние и от 400 за задние. А тут — только оригинал, даже у друга. 2.7. Родная музыка, как и у всех производителей — дрянь. 2.8. Всерьез думал, что раз машина сидит выше, то и в грязь засираемость переднего стекла меньше. Нет. Ошибся и сильно: похоже у легковых меньше за счет аэродинамики кузова. 2.9. При включенном ближнем свете и кратковременном (первичном) использовании стеклоочистителей с водой ВСЕГДА брызгают омыватели фар, даже когда тебе это не нужно. Расход воды при этом выше, чем хотелось бы. 2.10. Если жидкость не сильно зимняя или замерзает не при заявленной температуре, выдвигаемые омыватели фар тупо примерзают. А отмерзают совсем не скоро. 2.11. Заявленная кожа сидений — брехня. Там впополам кожи и дермантина, но производитель об этом умалчивает. 2.12. В центральной консоли — только один прикуриватель. Подсоединить антирадар и что-то еще неудобно. На второй прибор приходится тянуть провод в подлокотник (там тоже есть гнездо). 2.12. Подлокотник не выдвигается, что неудобно. Тем не менее — искренне рекомендую. Это — только вкратце. 29 мая 2012 Почитал краткие реплики на свой отзыв. Граждане, обращаю Ваше внимание на моё СУГУБО субъективное мнение о своей машине. В данный момент присматриваю машину жене, вот смотрю разного рода форумы. Решил написать мнение об недолгой пока еще эксплуатации тачки исключительно ради того, ради чего сам сюда пришел: чтобы возможно помочь людям с выбором (кому интересно), возможно — пообщаться о положительных и отрицательных сторонах с единомышленниками (которым, опять же, интересно). Далек от навязывания посторонним людям идей и великолепности и непревзойденности того или иного авто. Написал то, что есть: да, не без изъянов, да, недорогой джипчик и да — отлично бегает. Все, граждане. Своей машиной доволен на ПЯТь, после очень разных легковых… не хочу пересаживаться обратно, видели бы вы наши дороги. К своему выбору шел долго по финансовым соображениям и еще долго читал форумы и именно отзывы моего плана, а не те, где обсуждаются тачки людьми, не дошедшими дальше десятилетнего утиля. Надеюсь, что мой, пусть маленький опыт, кому-то поможет, а тем, кто обсуждает, даже не сидев за рулем — успехов в дальнейшем обсуждении чужих недорогих авто, сидя в своем корыте. Кстати, по расходу солярки: реальный расход, исходя из пробега — 15 л/100, независимо зима-лето, климат включен или нет и как нажата педалька газа. А разброс… на скорости 40-50, при оборотах 1200-1300 — 7,5-8,2 л /100, обычный режим, когда и со светофора резво стартую, и самих светофоров куча — 12-13 л/100. За городом, несмотря ни на какие ухищрения, если нормально ехать и достаточно спокойно — 10-10,5 л/100. Хоть тресни, других показателей на этих режимах машина не дает. 8 сентября 2012 → пробег: 44500 км. Отзыв. Часть 3: Надёжность? Продолжаю тему о Паджеро Спорт собственной пробы. Дабы не смущать отдельных критиканов пушистыми отзывами, оговорюсь сразу: Изначальная тема «НАДЕЖНОСТЬ» была просто взята из рекламного слогана компании Митсубиши. Продолжаю тему со знаком вопроса. Ниже поясню, почему так. Таки вот что мы имеем на данный момент. Подошел к ТО-3 с пробегом почти 45 тыс. км. Поскольку мне без разницы (думаю и для машины тоже) плюс-минус 500 км. Несмотря на то, что данное тех.обслуживание не предусматривает, в частности, замену воздушного фильтра, а может и еще чего-то, решил по опыту автомобилевождения поменять все фильтра. Привез с собой. Надо отдать должное сервису Митсубиши — стоимость фильтров в салоне не сильно отличается от той, по которой я купил все это барахло у своего друга. С учетом СВОИХ фильтров, стоимость ТО предполагалась что-то около 9,5 тыс.. Добавилась рекомендованная профилактика регулировочных болтов передней подвески и, соответственно, — развал-схождение. Вызвали сомнение (мое) состояние резинок на какой-то мелкой железяке по обоим бортам задней подвески. Это вроде как называется стойка стабилизатора. Небольшой такой, грубо говоря — болт и четыре резинки. Скорее всего, я ошибся с прогнозом, но на сервисе с удовольствием поменяли мне эти штуки. Причем резинки отдельно не бывают, а с железкой и с работой… Кроме того, очередной раз сточились передние колодки. Благо я запасаю заранее (это в сервисе стоит просто бешено), то со своими колодками попал только на работу. Короче, ТО-3 с заменой передних тормозных колодок, этих вот каких-то болтов-стоек (тут моя глупость), профилактикой и развалом мне обошлось чуть меньше 20 тыс.. Дороговатое удовольствие. Но это бы еще только ТО. Я уже писал, что после первых 20 тыс.км у меня появились стуки и люфты в рулевом валу. Тогда мне это устранили по рекомендации производителя РЕМОНТОМ (проклейкой какой-то) рулевого вала. Фигня это. Прошло еще 20 тыс пробега и все вернулось. Теперь мне по гарантии будут менять весь узел недели через три-четыре. Обращаю Ваше внимание, что сейчас и все это время я буду ездить на автомобиле, у которого стуки и люфты в рулевом механизме, что является прямым нарушением условий эксплуатации автотранспортного средства. Сие недопустимо, но вероятно, безразлично производителю, у которого автомобиль возможно не предназначен для эксплуатации . Это — внедорожник? Пойдем дальше. Течь сальника на двигателе. В принципе — фиг бы с ним. У меня на Ниссане подобное было. В плановое ТО устранили. НО! На сервисе Митсубиши НЕТУ сальника. Его закажут и привезут. И поменяют по гарантии. Но эта фигня копеечная. И если на сервисе ее нет в наличии, нафиг такой сервис? Дальше. 45 тыс пробега по городу, даже по бездорожью ни разу не ездил, а у меня засопливились задние амортизаторы. Нет, в самом деле у меня что — китайский автомобиль? Начатая было на позитивной ноте данная тема сейчас развивается в таком моем восприятии: Митсубиши — хамно, если сервис не в состоянии быстро устранить мелочи, а якобы внедорожник на таком маленьком пробеге начинает выдавать отказы там, где должна быть его сильная сторона — в подвеске. Что будет на 100 тысяче км? А стоимость зап.частей? Родные передние колодки на сервисе стоят больше пятерки, да за что, собственно? Дело не в деньгах, а в принципе. Что, технология изготовления тормозных колодок у Митсубиши дороже, чем у Ниссана, Тойоты и Фолькса одновременно вместе взятых? Дичь и жесть. А если я отмотаю 100 тыс гарантийного пробега и решу оставить машину у себя. Я что, должен по миру пойти с протянутой рукой? Сколько нужно денег на содержание? Например, у того же Ниссана замена любой фигни — по гарантии, а у ЭТИХ резинки — не гарантия (деньги) и, соответственно, работа (деньги). У Ниссана подтянуть ручник — норма, а тут 200 . За что? Поймите меня правильно, 200, 1000, пусть 5000 — небольшая для меня проблема, но с какого перепуга на новой/свежей тачке гарантия только на то и на это, а вот за это — нужно заплатить? Не, я поезжу еще чуток и продам. Правда что взять взамен — ума не приложу. Но как машина — нравится. Факт. 17 декабря 2012 в 23:06 → Пробег: 52500 км. Визит на сервис: Пробег полтора года. Добавлю немного новых впечатлений (отзывов). На настоящий момент пробег — более 52000 км. Ничего пока не ломается. Немного не нравится недавно появившийся скрип типа резинового при вращении рулевого колеса. Это при двух гарантийных работах на рулевом валу: проклейка и замена на новый! Однако — прикольно. Сильно не беспокоит, на ТО-4 задам вопрос. Перегорели уже две лампочки подсветки заднего номера. В первый раз просто задал вопрос на сервисе — поменяли, во второй раз стало интересно самому… Щазъ! Для того, чтобы добраться до лампочек, нужно снимать обивку задней двери. Никаких лючков нет. Такой глупости я бы мог ожидать от кого угодно, только не от японского автопрома. Перегорела одна лампочка габаритов в передней фаре. Меняется на раз, цена вопроса 30 и две минуты. Не помню, писал ли ранее: для того, чтобы залить жидкость в бачок стеклоомывателя, надо умудриться попасть струёй жидкости из бутылки в довольно узкую горловину. Если, как это часто может быть, попадаешь не сразу, жидкость обильно льется на расположенные тут же провода и разъемы левой фары. Идиотизм. Спасибо Вам, умные японцы, чтоб Вам клизму так метко ставили, как нужно изловчиться тут. Вчера произошел очень необычный казус и с точки зрения сервиса, и с точки зрения… Судите сами. Машине почти полтора года, пробег 52000. Почти три месяца назад пройдено ТО-3. Предыдущие ТО, включая ТО-0 — тоже своевременно. Так вот. Настали холода и аккумулятор (затрудняюсь сказать только ли один или оба сразу, а их два) стал что-то подозрительно вяло крутить стартер. И вот вчера при небольшом морозе —16 практически сразу сдох. То есть буквально «вжик-вжик» и мандец. Ладно. Заряжать или разбираться с причиной — все равно снимать. Снял оба и офигел. При всем при том, что на каждом ТО должны проверять уровень электролита, в аккумуляторе с левого борта электролита было меньше минимальной отметки где-то на четверть. При этом при наклоне АКБ возникало подозрение, что внутри частично лёд. При этом, обращал внимание ВСЕГДА, никогда не было на АКБ характерных следов запотевания или выкипания. Отсюда напрашивается вывод, что похоже низкий уровень — сновья. Ладно бы я тут немного ошибаюсь. Но вторая АКБ была практически СУХОЙ. Конкретно в одной из банок было пол-уровня. И ВСЁ! Я это даже прокомментировать не берусь. С сервисом, разумеется, сразу начал решать вопрос. Они поупирались, но пришли со мной к соглашению: мне выдаются временно два б/у АКБ с тестовой машины, а с моими они пытаются поразвлечься на предмет вылечить недостаток. Мне-то что — моя машина завелась и поехала, а над ними я хихикаю. Как, интересно, они собираются реанимировать АКБ (я про пустую), если она явно была пустой все полтора года работы? Тем не менее, надлежит отметить, что сервис огрехи подтирает, как может, если на них НАДАВИТЬ. А то ведь мне начали рассказывать, что это владелец обязан следить за… и так далее. Тут мой подход достаточно прост: машина ездит? — да, подтекания чего-нибудь снизу на асфальте и под капотом нет? — нет. Всё, отстаньте от меня, сами лазайте и смотрите грязные щупы для масла и прочего, пока моя тачка на ГАРАНТИИ. Может я и не прав, и уж поверьте, мне вполне привычно контролировать всю эту фигню. А зачем тогда сервис, за их-то деньги? Во всем остальном — да вроде ничего машина. Вот только (ИМХО — сугубо частное мнение) если гарантия кончится и я буду сам лазить и смотреть за всем, менять лампочки, масло и прочее… Боюсь маразматических технических решений я увижу еще больше. 11 ноября 2013 → пробег: 77795 км. Отзыв. Часть 4: Проблем мало. Недавно прошел ТО 75000 км. Что могу сказать? Потихоньку проявляется люфт рулевого вала, который мне уже проклеивали и затем меняли. Слабое звено. За полгода пятый раз обратился на сервис по поводу лампочки аир-бэк. Будут менять блок и часть проводки по гарантии в связи с тем, что не устраняется за столько раз. Субъективное ощущение — увеличился расход топлива. Раньше на таких же режимах выходило 50 литров на 380 км, сейчас — на 320-330. Езжу одинаково всегда. Вероятно подходит определенная степень износа может двигателя, может машины в целом или по отдельности. Нареканий иных на тачку нет. Есть нарекания на собственную голову: в начале года поменял штатную музыку на Фантом. Люди, никогда никому не доверяйте этого. Хотите хорошую музыку — покупайте более дорогую комплектацию с завода. Не ведитесь на датчики давления, навигацию, нештатную камеру заднего вида и прочее. Задумка — класс, но системе Фантом (для моего автомобиля) еще пердеть и пердеть до качественного изделия. Просто: НЕкачественно. Звук — дрянь, хуже, чем был. Навигация глючит до такой степени, что я нахожусь в километре от заданного адреса, а меня уводят фиг знает куда. Интернет. Ха. Никогда не работал. Телевизор. ХАХАХА. Родные датчики давления…. Установщики трахались пять раз. Ну не видит система переднее левое колесо… Правда — сделали. Дело в недостаточно длине антенны. Общее, не касающееся машины. Сервис не просто плохой. Не просто некачественный. Брехливый до безобразия. Когда речь идет уже не просто об обслуге — сделали или нет, а об элементарной безопасности. Просто БРЕД. Арконт в Волгограде — брехло. Делают на 60000 проф.работы конкретно по задним тормозным механизмам, а через полгода у меня нахрен заклинивают задние колодки, потому что туда сто пудов никто не лазил. Слава Богу, из профилактики решил сам колодки заменить… И это не единичный случай. Основные нарекания — к электрикам, частично — к мастерам по ходовой. Я теперь не уверен, вообще делается что с машиной на ТО или только деньги берут. Резюме моих воплей такое: отличная машина за эти деньги. Надежность вполне приемлемая. Если бы честный сервис, может она бы вечная была? Общее впечатление: все такая же шустрая, правда и пусть смеются те, кто сравнивает мою болтовню с паспортными данными. Очень жесткая, иногда просто надоедает и я в Шкоде жены просто отдыхаю. Прожорливая. С учетом огромной вместительности мне просто удобно ездить на этом сарае, но накладно. Если много ездить порожняком, лучше, наверное, что-нить поэкономичнее. Несмотря на огромные и отличные зеркала заднего вида, при движении задом очень полезна камера заднего вида, кручение головой влево-вправо, оборачивание назад и все это ВМЕСТЕ и одновременно, поскольку пару раз сдавал в сзади стоящие машины, один раз в пенек и один раз (Боже спаси и помилуй) — чуть не в бабульку. Очень крепкий задний бампер.:) Отличный головной свет. Всегда думал, что если ездишь на дизеле, все будет солярой вонять. Нифига. Одним словом, рекомендую, если кто захочет попробовать — можно не сомневаться. …ТО 90000 будет стоить много. Я не знал, вроде как ГРМ приводится у дизеля 2,5 ремнем. Замена на 90 ремня, вероятно роликов, ну и просто смена масел, фильтров. Стоимость порядка 40 тыс . Неслабо, но продавать из-за этого я же не буду. Я чуть сэкономлю на фильтрах. У друга в магазине дешевле сервиса раза в два. Наверное и ремни-ролики свои принесу. И, млин, буду над душой у мастеров стоять и смотреть, что эти добрые люди НА САМОМ деле делают. Удачи! Пост скриптум. Раньше никогда не задумывался. Не уверен, что тормоза — сверхнадежные. То есть достаточно тяжелая педаль и средняя отдача (в случае динамичной езды). Иногда даже думаю, что с вакуумным усилителем что-то не то, что вполне возможно, кстати. Это — очень непроверенное мнение, потому что вождение не довожу до критических ситуаций. Хорошо, что вспомнил, съезжу на сервис.:)))) 19 ноября 2013 в 22:06 → Пробег: 78500 км. Раздатка Только недавно писал отзыв и в одном из комментариев вспомнил о плохом включении привода год назад. Так вот, ситуация повторилась. Вспомнив тот раз, решил проверить включение блокировок. И — нифига. Полный привод подключается сразу (2-е положение раздатки, а вот блокировки (3-е и 4-е положение соответственно) — ни в какую. Снова, как год назад, трахался долго, так и не включил. 3-е положение пробовал и на ходу, и стоя. 4-е, разумеется, только стоя. Эффекта нет. Поехал на сервис. Мастер тоже со мной покатался, потыкался, не включил. Записал на сервис, на диагностику трансмиссии. Мастер при этом посоветовал, что желательно раз в месяц нужно делать включение блокировок, чтобы там что-то где-то условно говоря не закисло. Подобного совета в мануале не нашел, но как показала дальнейшая практика — совет вполне похож на дельный. Книжки по устройству у меня до сих пор нет, машина гарантийная, поэтому я и несильно запоминал, где какие датчики стоят и какие пневмоклапаны что включают. От мастера уехал и еще некоторое время упражнялся с включалкой. И — получилось. На диагностику, соответственно, не поехал. Сейчас из любопытства каждый день пробую — все включается, блокируется. Единственно, неудобно следующее: 3-е 4HLc положение рычага раздатки — блокировка межосевого дифа отражается на панели соответствующей лампочкой, а 4-е 4 LLc положение — нет, то есть продолжает гореть все та же лампа, что и в предыдущей блокировке. Включился или нет следующий режим — кто его знает. Индикация блокировки дифа заднего моста работает. Работоспособность непосредственно включенных блокировок до сих пор не проверял, так как по бездорожью не езжу. При этом мое очевидное неумение пользоваться этим монстром вполне объяснимо. А я не парюсь. Кстати, упомянутая мной в предыдущем отзыве неисправность Аирбэка (лампочка горит) устранят, как я писал, по гарантии. Только вот в январе. Раньше деталек-проводочков не будет. Ха. Если предположить, что данная красная лампочка таки указывает на неисправность — я езжу с неисправными подушками, которые могут и не сработать, не дай Бог, при аварии. Так как же вопрос безопасности, сервисный центр вынуждает меня ездить на машине, которая травмоопасна? Теоретически? 11 июля 2014 → пробег: 92000 км. Отзыв. Часть 5: Три года - 90 тыс ТО 90 тысяч. Дорого и очень. Замена всяких ремней, в том числе — ГРМ и роликов натяжителей. Очень сэкономил, купив все сам у товарища. Те же оригиналы в два раза дешевле. Покупал заранее, к моменту ТО разница с ценой на сервисе — 2,3-2,5 раза. Что могу сказать по результатам 3-х летнего пробега. Впечатления: 1.На ТО 90 000 вновь заменил рулевой вал по гарантии. Мне когда-то делали «проклейку» (это они так называют, потом делали замену, теперь замена опять. Это — очень слабое место машины,хотя кроме ощущения мелких то ли стуков, то ли люфтов — неприятностей не было). 2.После ТО стал проявляться эффект «холодного» двигателя. Летом завожу, полторы-две минуты или сразу трогаюсь. Машина дергается, как не прогретая на морозе и плохо едет до хоть мало-мальски «прогретости». Может и нормально, но у меня такого не было до ТО, более того — у меня такого не было даже зимой на почти холодном двигателе. Задал вопрос, поеду на диагностику. Одновременно впечатление меньшей, чем еще недавно приемистости. 3.На ТО занимались переключением приводов. Поясню. Когда некоторое время не пользуешься селектором переключения-включения всяких блокировок, то наиболее вероятно, что не захочет или не очень сразу захочет включаться межосевой блок, и блок заднего моста. У меня все это не использовалось, но после нескольких тыков меж ось все же включалась, а задний мост блокироваться не хотел ни в какую (Согласно индикации на панели). На ТО разобрались. Последняя блокировка все же включалась всегда, но не работала индикация на панели из-за неисправности проводки где-то там… Устранили, все в норме. Всё, больше добавить нечего. Кроме как.. Рекомендации потенциальным владельцам: 1.Никогда не разрешать никаким НИКАКИМ специалистам лазить в электропроводку. Не смогли купить авто нормальной комплектации — не надо делать это потом. Мультимедийная система (Фантом) мало того, что сама по себе дрянь, ее ставили не на заводе. И все тут. Плевать на любую квалификацию любого мастера. НЕ НА ЗАВОДЕ — вот что главное. 2.Если бы не гарантия — НИКОГДА на сервисный центр ни под каким соусом, кроме явной поломки. УРОДЫ, идиоты и брехуны в больше, чем половине случаев. Сильно сомневаюсь во всем, что они должны были делать, если вообще делали. 3.Покупайте расходники сами. Я не оригинален в данном совете. Достоинства: • Скажу коротко и банально: практически идеальная машина. При этом НЕ ДОБАВЛЮ «за свои деньги». Плевать на некоторые неудобства. Я эту тачку обожаю. Думаю заменить, думал об этом и раньше. Если по деньгам хватит — купил бы Паджеро 4 в максималке. Если денег не хватит, куплю точно такую, но опять же в максиме, хотя бы чтобы не было повода всяким электрикам куда-то лазить и что-то ставить. Даже сигнализацию Недостатки: • Машина не идеальна, есть кое-какие косяки. Я имею в виду общую жесткость конструкции. Кто бы что бы не говорил, пусть я рассуждаю как лошара, но реально за рулем каждый день, зачастую подолгу. По нашему Волгограду ездить. У меня позвоночник в трусы выпадает от тряски. Это — к вопросу о жесткости машины в целом. Также очевидна заводская недоработка рулевого управления в плане долговечности надежного рулевого вала. Для такой большой машинки можно было выдумать что-нибудь подолговечнее. Вопрос по неисправности аирбэк. У меня заменили всю проводку, раньше я писал об этом. Говорят, что и на предыдущих Спортах было так же. Значит конструктивная недоработка и здесь. При неиспользовании блокировок привода — косячки, смотри выше • Расход топлива. Никак не по паспорту. Но это у всех машин • Дизельный двигатель на нашем топливе… Вряд ли надолго хватит