30 отзывов о Mitsubishi Outlander 2014 года

В конце 2014 года решил купить Аутлендер, 2.0 л. инстаил. В общем, такой вывод, салон на тройку, так как многие элементы выполнены из дешевого пластика, его очень легко поцарапать, а глянцевый пластик на приборной панели можно поцарапать просто протерев тряпкой. Много элементов куда просто забивается грязь. А эта заглушка от ключа зажигания =))!! Показывает всё отношение Митсубиси к своим клиентам, так как они посчитали, что в машине за 1200000 они могут просто забить болт и не делать эту часть автомобиля для других комплектаций избежав применения этой заглушки. Про звук я вообще промолчу, так как раньше была Теана с 11-ю колонками BOSE. ПТФ…. как-то в дороге решил протереть тряпкой, спалил тряпку =), потом узнал, что это у всех Митсубиси прикол такой. У ниссана таких проблем нет.

Купил машину в сентябре 2014г. До этого был "спортейдж" 2 л. передний привод минимальная комплектация. Новая машина 4WD вариатор 2 л минимальная комплектация, но в этой комплектации есть все что мне необходимо без "пантов". Климат, электро зеркала, подогрев сидений, система динамической стабилизации, АБС, противобуксовочная система. А комфорте долго писать не буду каждому нравятся свои стороны в машине меня интересует работа двигателя и трансмиссия. бензин АИ-92, Если сравнивать "Спротейдж" разгоняется чуть-чуть слабее, но набирает скорость с 70 км/ч гораздо быстрее. Трансмиссия - вариатор работают бесшумно. Особенности вариатора в переключении режимов: есть режим драйв-спорт. Он придает машине ускорении при обгоне болшегрузных автомобилях. очень удобно. Есть режим LOcK это эмитация пониженной передачи трансмиссия работает между 1-2 маленькие обороты большая мощность. Три режима работы трансмиссии передний привод автомат и полный. На автоматическом режиме езжу по заснеженным дорогам очень удобно машина цепляется в поворот ни каких пробусковок и мотаней задней части автомобиля. Едет как влитая в дорогу ( Резина шипы Ханкук р-16). Электроуселитель тоже радует на "Спортейже" стоял гидрач при таких габаритах практически разворачивается на месте. по расходу 8,5-9,5 л/100км это трасса, 10,5-11,5 -это город, все зависит от температуры окружающей среды и массы загруженного автомобиля.PS Читая отзыв смотрите на какой машине раньше ездил владелец.

Mitsubishi Outlander сразу покорил меня, в автомобиле чувствуется мощь, надёжность, уверенность. Характеристики технического оснащения автомобиля во всех его динамических показателях можно считать безупречными. Двигатель MIVEC с повышенным КПД и оптимизацией мощности, V 2 литра при всей своей компактности отличается безупречной работой во всех режимах и дорожных ситуациях. Секрет эффективности объясняется применением системы электронного управления фазами газораспределения. Его мощность в 146 л.с., позволяет создать крутящий момент до 194 Нм при оборотах в 4200 ед/мин. Расход топлива составляет за 100 км пробега в городском цикле около 9 литров, а в смешанном 7 литров на 100 км пробега.Дорожный просвет в 215 мм делает возможным проходимость по любому бездорожью. Разгон до скорости 100 км/час происходит за 11, 5 секунды. А максимальная скорость моего автомобиля составляет 190 км/час. Двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач, вариатором (CVT).Респектабельный дизайн автомобиля подчеркивается легкосплавными колёсными дисками со стальными колпаками. Габариты автомобиля составляют (4655 #215;1800 #215;1680) мм. Дверные ручки и зеркала заднего вида в цвет кузова составляют единый стиль, сочетаясь с общим экстерьером автомобиля. В машине всё соответствует последним техническим разработкам: лобовые стёкла в зоне дворников обогреваются, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом очень удобны в поездках, особенно в непогоду. Климатконтроль создаёт максимально комфортные условия для поездки и в зоне пассажиров и в передней зоне на месте водителя и переднего пассажира. Предусмотрены подушки безопасности.Имеются электростеклоподъёмники, передние сиденья подогреваются.Помогает в управлении бортовой компьютер с жидкокристаллическим экраном, на его дисплей выводится множество информации о состоянии основных систем автомобиля. Приятно звучит радио Mitsubishi АМ/FM/CD/MP3, предусмотрен USB вход. Все перечисленные мной функции создают условия для бесперебойной работы и уверенного управления машиной.

Расскажу сегодня про мой небольшой, но очень странный опыт владения outlander phev. Долго ждал его появления на рынке. Знакомые предлагали привезти из Европы, но цена была безумная более 2-х миллионов за минимальную комплектацию. Я решил подождать и купить официально и с гарантией. Как только он появился в продаже и на тесте, я сразу рванул в автосалон. Приехал, прокатился. Получил смешанные впечатления. Двигатель всегда работал (какая экономия?), хотя батарея была заряжена на 70%. Мне объяснили что машина просто холодная, т к стояла на улице. На дороге при малых скоростях была вроде тихая. Динамика средняя. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ТОЛЬКО ДО 60 км/ч и на летней резине. Далее мы отправились смотреть комплектации, их было всего две обе с неказисто голубым кузовом и либо тканью (в авто за 1,8 млн!!!!), либо ИСКУССТВЕННАЯ кожа (в авто за 2 млн!!!!) Я конечно был опечален этим, но так как очень хотел, то согласился на 1,8 млн с тканью. Оформили документы и через день мне выдали машину. Я приехал забирать машину, довольный как слон. При выдаче мне менеджер очень посредственно рассказал что да как. Я попросил побыстрее закончить эту дибильную лекцию "как крутить баранку" и поехал. Первые два дня была прямо невероятная радость. Катался по 20 км в день по городу и все было круто) Дальше подморозило и я поехал покупать зим резину. Сама поездка на скорости 100-110 меня разочаровала, шумоизоляции 0!!! Купил резину переобул и стало невыносимо! Просто ад!!! Как будто ты в ведре скребешь по асфальту. Под пластиком и коврами голый метал, нет никакого изола. Но как я понимал по МКАДу редко езжу, может и нормально. Так я прокатался месяц. Статистика о расходе меня не радовала 6-8 литров, хотя я уезжаю со 100% заряда и приезжаю с 30%. При включении печки всегда запускается двигатель. Либо не воняй и мерзни, либо грейся и перди. Еще я заметил что если включить телефон в прикуриватель, музыку и ходовые огни, то двигатель тоже может включиться. ЭКОЛОГИИ И ЭКОНИМИИ НЕТ!!! Неделю назад заметил что двигатель при запуске нестабильно работает. На одометре 500км. Заехал к дилеру, на сервисе сказали что все нормально. Но как выяснилось у них нет оборудования и подробного мануала к силовой установке этого авто. Люди не обучены. Хотя по их словам инструктаж был проведен. Они сказали что он такой же как и обычный аутлендер. И выписали чек на 3к за диагностику. Впечатления ужасные! Это машина для стран, где нет зимы, отличные дороги и качественный сервис. Сейчас договариваюсь с одним региональным дилером чтобы продать им его на тест драйв. Они предложили максимальную цену 1,55 миллиона! Остальные при сдаче авто в салоны поддержанных дают за него максимум 1,4!!!!! Теперь я коплю деньги на Теслу s и подсчитываю убытки. (-400.000 с учетом страховки, резины, защиты двигателя (только по заказ из Японии), ковриков, сигнализации т д) На Тесле уж точно экология! Вот такая моя не продолжительная и очень печальная история владения данным авто.

Очень сомневался в достаточности 2 литрового двигателя. Купил. Автомобиль выше всяческих похвал. Ездил и на Крузерах и на Мерседесах , есть с чем сравнить. Мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, приемистый двигатель и уютный большой салон - вот основные достоинства авто. На трассе прекрасно набирает с 80 до 130 и обходит фуры. С места я тапок в пол не давлю, динамика в городе приемлима точно. Стрит рейсеры - мимо. Размерянные, деловые, смотрящие в будущее люди - однозначно это ваш выбор. Ехал в -37 в салоне тепло. Расход по трассе на необкатонном двигателе в мороз составил 8.9 литров на сотню. Штатная музыка не вызывает желания к переменам. Безусловно это не Мерседес или Лексус но по соотношению цена и качества - думаю один из лучших вариантов на сегодня.Коротко и непредвзято, поверьте.

К автомобилям Mitsubishi присматривался длительное время. Хотелось приобрести машину не только для себя, но и для семьи. В августе нынешнего года я приобрел Mitsubishi Outlander, отзывы о котором мне помогли сделать правильный выбор. Для меня важны не только его внешние данные, которые, безусловно, как практически у всех автомобилей Mitsubishi. Находятся на высоте, но и его вместительность, и технические параметры. Стоит отметить, что из всех внедорожников он является одним из компактных. В салоне очень просторно. Это особенно важно, когда отправляешься куда-нибудь на семейный отдых. Автомобиль обладает большим количеством места для размещения всех своих домочадцев. Места много и спереди сзади. Пассажирам и водителю комфортно переносить в нем даже длительные поездки. Для меня этот семейный автомобиль является одним из самых лучших в своем ценовом сегменте. Если дальше продолжать речь об особенностях салона, то стоит отметить, что задние сиденья очень легко и просто раскладываются в ровную поверхность. При этом появляется много места для перевозки каких либо вещей. Там даже может поместиться надувной матрас, на котором можно отлично выспаться. Спустя почти два месяца пользования автомобилем, я понял, что такая его особенность незаменима для поездок. Особенно это касается детей. Ведь их быстро утомляет езда, которая длится несколько часов. Именно поэтому их можно разместить сзади на матрасе, где им будет комфортно. Управлять автомобилем оказалось очень просто. Он с легкостью справляется с неровностями дорог. При этом не ощущается никакого дискомфорта. Хотя я и аккуратный водитель, но бывали случаи, когда приходилось проезжать по дорогам с большими кочками и ямками. Машина при этом показала себя с хорошей стороны. Можно сделать вывод, что у этого автомобиля подвеска сделана на высоком уровне. Не могу не отметить качество резины. Оно является отличным. Не могу сказать про поведение ее во время гололеда, но во время дождей она ведет себя отлично.

Купил недавно новый Атлендер 2.4 Пока только привыкаю, после РАФ4. В этой машине есть свои преимущество, но есть минусы. После Тойоты, заметил один самый важный фактор, это тормоза!!!!! На Тойоте тормоза очень чувствительны и хватают сразу и четко, на Атлендере приходится за раннее тормозить, но начал привыкать. Заметил так же что отверстия на обогрев лобового зеркала, очень маленькое, на Тойоте обогрев был по всей длине практически. На зиму одену колеса на 16, думаю будет мягче, по песку и камням на даче машину все трясет, наверно из за низкой профильной резины. Еще один минус для это запуск с кнопки, часто глючит, но я уже принаравился. А теперь плюсы!!!! Очень удобная панель, прекрасные сиденья, машина слушается на дороге прекрасно!!!! Езда очень комфортная, думаю на дальняк, езда будет комфортная)))) Теперь жду зимы, потом еще напишу)))).

Хороший семейный автомобиль.Можно съехать с трассы на не сильное бездорожье,не забывая,что это все же не внедорожник). Много места как спереди,так и во втором ряду. Багажник так же вместительный,задние сиденья раскладываются в "ровный пол",можно спать,кинув надувной матрас.Свет неоднозначный.Ближний - ксенон,светит замечательно,но метров на 30,дальше черная стена.Дальний- галоген,светит очень прилично. ПТФ вообще что есть,что нет)Быстро и без рывков набирает скорость,на трассе чувствую уверенно,запаса мощности хватает идти на обгон.Автомобилем доволен.

Всем привет! За рулем с 1985 года, поэтому не удивляюсь, когда родные и знакомые просят помочь с покупкой машины. Родственнику захотелось новой машины из салона, от официального дилера, как минимум кроссовера 4Х4, типа "машина без чужих косяков, первые косячить буду сам". Пасан сказал- пасан сделал: взял меня и еще друга в охапку, и в забег на месяц по автосалонам. Слава Богу, нам хватило ума разделиться, я взял на себя северное полушарие , друг- южное. Были четко выстроены приоритеты, задана граница цены. Настоящий рамный внедорожник уже был, но обходился в эксплуатации недешево, нужна была машинка полегче и менее прожорливая. Для ежедневного катания по городу и выездов на природу за "старшим братом". Уже на второй день поисков я сообразил, что все вкусные объявления типа: "Машина максимальной комплектации за минимум бабосов" всегда принадлежат сереньким продавцам. Конкретно звонил по интересному объявлению с обещанием скидок и подарков, конкретно договаривался, что бы придержали конкретную машину, обещал задаток сразу, расплату наличными. По телефону все гладко соглашались, обещали придержать машину, цену обрубали окончательно, и прочие сказки. По приезде на место оказывалось, что машина либо продана, либо на неё за ночь навешивали максимальную комплектацию (хотя я не просил!), и в результате цена подскакивала на 100-200 кило . Таким путем выяснил, что к серым дилерам за новой машиной я больше не поеду никогда! По телефону говорим об одной машине и цене, на месте оказывается совершенно другая и в полторы цены выше. Тогда обратил внимание на официальных дилеров. У них хоть слова с ценой не расходились. Пришлось перебрать практически всех производителей. Модели все новейшие, кроме Ниссана Х-трейл и Ниссана Террано (голимый Рено Дастер! За 800 кило !!). По дизайну кузова и интерьера приглянулся вначале Опель Антара. Мотор 2 литра, удобно, красиво. Но при тест- драйве выяснилось, что машина тяжелая, разгоняется тупо, клиренс маленький, при выезде из гаража автосалона зацепили невысокий пандус. А как на проселке будет? И куда в этот кроссовер поместилось 1800 кг железа?? Затем пристально смотрели Ниссан Х-трейл. Понравился в целом, но дизайн уже 10-ти летний, салон спартанский за те же деньги, что и Опель. Самый дешевый Ниссан с 6-ти ступенчатой ручкой 920 кило в Дженсере на Добролюбова. И в тест драйве показался туповат, как и Опель, подвеска короткоходная, жестковатая. И еще голова моя уперлась в потолок, хотя у машины самая высокая крыша из одноклассников. Дальше были красавцы от Мазды. Нереально красивы снаружи, простоваты внутри. И за что цена выше на 200 тысяч , если мотор тот же 2 литра?? Тест драйв показался неплох, и резво в меру, и достаточно мягко, и некоторая внедорожность наблюдается. Но заказчик сказал- дорого. А дилеры в цене не опускались. Посмотрели новую Тоёту Рав 4. Машина реально стала больше, тяжелее, просторнее. Дизайн интересный, но клиренс низкий, как и в старом выхлопная труба метет по земле, и спартанское оборудование за опелевскую цену. Салон после Мазды и Х -трейла показался тесноват. Задумались. Пошли в Рольф. Вот тут сразу видно школу продаванов. Ненавязчиво, но интересно представили машину, другую, третью. По деньгам и задачам подходил Аутлендер с 2-х литровым мотором. В цене разумно прогибались. Быстро стали подбивать подходящую комплектацию. Будущий хозяин запал на белый перламутр с автоматом CVT. Мне понравилась машина с 6-ти ступенчатой ручкой. В тест драйве в машине особенно понравился мотор, тихий салон, хорошая работа подвески на асфальте и на травке. Единственно, шумоизоляция колесных арок мала, при скорости выше 80 км/ч гул резины начинал доставать в салоне, зато климат контроль оказался самым толковым и быстрым, машина показалась самой резвой, автоматическое управление полным приводом порадовало, а салон один из самых просторных и удобных. Я только пожалел, что мы не успели посмотреть еще американские машины. Корейцев будущий хозяин да же в проекте не рассматривал, говоря, что вся техника на них от предыдущего поколения японцев и европейцев "по лицензии". В моторе Мицу помимо живости порадовало наличие цепи, а не ремня, удобное для замены расположение масляного фильтра, удобный доступ к ремню привода агрегатов, отсутствие насоса ГУРа (электроусилитель руля). Хорошо прочувствовалась работа механизма регулировки фаз газораспределения. Моторчик только 2 литра, а по динамике напоминал крутящий момент 4-х литрового! С места брал резво, и на оборотах давал очень ощутимую прибавку ускорения. Возможно, это ощущение усиливалось меньшей снаряженной массой всего болида, всего 1550 кг- самый легкий из одноклассников, почти как Шнива! Тормоза показались более цепкими и информативными, электроника привода колес работала на отлично. Первые впечатления от Трех Алмазов вполне положительные. Затем присматривались к Судзуки Гранд Витара. Хорошая машина, но за эти деньги салон простецкий, несколько вялый разгон и перестроения, особенно мосле Мицу, да и модель кузова, агрегатов далеко не новая. Оно и хорошо, все детские болезни и слабые места уже изучены, но будущий хозяин уже запал на Мицу, мол по цене наименьшая (1050000 ??), в комплектации богаче, да и в Симе на Ленинградке за Судзуки запросили большую сумму. В общем, после продолжительного изучения рынка паркетников, остановились мы на Мицу Аутлендер 2 л с коробкой CVT. Плохо это или хорошо, время покажет. Пока оформили покупку и идут первые дни эксплуатации, косяков не вылезло, идет вторая тысяча пробега.

Здравствуйте Все поклонники Мицубиси. Мой водительский стаж 22 года ~2 000 000 км.Хочу рассказать предысторию перед покупкой Mitsubishi Outlander III (Рестайлинг). То что были рабочие авто премиум класса, т. к. работаю водителем, я эти авто не рассматриваю и не сравниваю (Mercedes-Benz GL 500; LC 200; Lexus LS460; BMW e66 750 и т. д. ). Предыдущее владение авто было следующим: Mitsubishi Lancer X 2.0; BMW X5 4.4. Mitsubishi Lancer X нравился все, за исключением 2-х нюансов: 1 - маленькое багажное отделение, 2 - не было круиз-контроля. Баварец - просто отличное авто, но есть одно маленькое "НО". Топливный бак опустошался на глазах, я на гашетку особо не давлю и использовался загородный режим.Стал рассматривать варианты замены авто. Ssang Yong 2, 0 дизель; на тест-драйве показал ТУПИЗМ плюс полный привод откл. при скорости более 30 км/ч. На тест-драйве в компании "Авто-Старт" зимой, я крутил Mitsubishi Outlander III, как хотел. Авто информативное (ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО МЕНЕДЖЕРАМ ПРОДАЖ, ЧТО ДАЛИ "ПОИЗДЕВАТЬСЯ" НАД АВТО). В сравнении с Mitsubishi Lancer X 2.0 - менее шумная и очень просторный салон, а также очень вместительное багажное отделение. В сравнении с Баварцем - экономичная и мягкая; эко режим трасса/город - 7/11, авто режим трасса/город - 8, 5/12, с блокировкой трасса/город - 9/12, 5, бездорожье - 13л. Учитывая, что авто пока на обкатке (пробег 2000 км), считаю это отлично. Mitsubishi Lancer X 2.0 после обкатки - это где-то 10 000-12 000 км "нюхал"~5, 5л/100км.Скоростной режим от 80-140 км/ч. Авто используется как машина выходного дня. Полный привод - постоянный. Вместительная. Нареканий нет. Качество сборки, конечно оставляет желать лучшего. Есть мелкие недочеты которые исправляются по гарантии . Фото выложу позже. Авто для легкого бездорожья, его же.