управляемость, качество сборки, динамика, дорожный просвет, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, стоимость обслуживания, объем багажника, шумоизоляция
качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость
стоимость обслуживания, шумоизоляция
Mitsubishi Outlander 2,4. Хороший автомобиль. Приятный в управлении, с хорошим накатом.
Из минусов: слабая шумоизоляция; кузов сильно ржавеет.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
динамика, расход топлива
Машина танк , все супер в машині , є тільки декілька нюансів брак потужності і відсутність 6 передачі
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза
объем багажника, расход топлива, шумоизоляция
Гарне, надійне, красиве авто, але велика витрата пального :( тільки газ. А з газом багажник зовсім маленький :(
Всем привет . Ездил на оутлендер год . Плюсы у аутлендер дизайн , хорошо держит дорогу . Вообщем не скрипит едит уверено.в обслуживании копейки.
Минусы очень много жрет!
А в целом машина не че . Можно ездить и получать удовольствие. Для города само то .
Авто просто супер,если бы не расход.Автомат это лучшее,что можно придумать))))
Кузов очень крепкий на скручивание, но кому это надо если это паркетник. Надежный двигатель - как и любой японский атмосферник это объема, полноразмерная запаска находится в багажнике, а не задней двери как в РАВ4, рейленги на крыше, кому нужны тот их оценит по достоинству, неплохие передние сиденья для такого авто, боковая поддержка удобная и необходимая вещь.
Увы минусов столько, что не перечесть, как и у всех кроссоверов, но унего особенно адски жесткая подвеска и по этому не вздумайте ставить полеуретановые сайлентблоки, а так по серьезному не беспокоит, коробка вариатор и так как фильтр АКПП не возможно поменять не отделяя (снимая) АКПП от двигателя масло менять надо часто иначе при очередной замене масла увидите металлическую стружку на магнитах поддона АКПП, а вариатор такого отношения долго терпеть не будет, на 100000 км пробега надо установить рем. комплект на задние супорта, начинают подклинивать, климат на средних температурах 20-26 живет своей жизнью, но тут думаю кому как повезет, ну и САМЫЙ большой минус невероятная прожорливость, я кормлю только 95 ЛукОйл, расход по трассе 11-13 л. зависит как давить, в городе 15-19л., да это жопа, я не газую, для этого есть совсем другая ракета, а если газовать страшно представить эту цифру, да Прадик 4-х литровый ест столько же, у меня нет проблем с электрикой, свечи норм. каждые 40тыс.км, дроссель чищу каждые 20 тыс.км, что только не побывал, сейчас жалею, что не установил ГБО как только ее приобрел.
Всем привет. Владею Аутлендером 6 лет, со стороны обычный кроссовер, и чтобы его оценить я всегда сравниваю с его однокласником РАВ4 и ему он уступает пожалуй в нескольких позиций которые я считаю существенными. Во первых при равных объемах двигателя, например 2,4л., у Тойоты стоят два распредвала и ванусы (VVTI), а на Мицубиси по непонятым причинам поставили один, из-за этого на Аутлендере и расход больше литра на 3-4 и лошадей меньше, да и традиционный АКПП надежнее вариатора в разы. Не продаю его, лишь потому, что жене нравится и ездит мало, но если бы была возможность вернуться назад, лучше бы занял денег и добавил на РАВ4, СР-В не рассматриваю так как лично для меня спорный дизайн.
Не прожорливый мотор; Компактные габариты; Просторный салон; Клиренс высокий; Маневренность хорошая; Проходимость неплохая; Тормоза адекватные.
Мотор слабоват; Машина «грязнуля»; Водительское зеркало бесполезное; Жесткость подвески; Салон прогревается долго.
О подробностях покупки вспоминать не буду, начну по существу. Дизайн на любителя, и сейчас не каждый купит Оutlander 1, даже если будет хватать денег на недорогой и ухоженный вариант. Но подсластить ситуацию может полный привод, АКПП, не прожорливый мотор 2.0, компактные габариты и просторный салон. Дизайн на любителя, фары галогенки без омывателей. Светят на дорогу средненько. Клиренс высокий, колеса стояли на 16. Маневренность хорошая, проходимость неплохая. 2-литровый мотор слабоват, пришлось его чипнуть. Стал он после этого заметно живей, лошадей вышло около 165. Разгонял до 210 км/ч. Обгоны Митсубиси давались хорошо. Тормоза адекватные, не раз спасали. Теперь о неприятном Машина «грязнуля» быстро забрызгивается грязью, и обзор назад сходит на нет. Водительское зеркало бесполезное, хоть и сзади щетка машет, только омывайку расходовать. Зимой водоводы омываек до весны замерзают. Жесткость подвески просто ввергает в унынье. При проезде по небольшим кочкам и трамвайным путям, стал подрагивать руль. Кое-как дотянул до ТО где заменили рычаги. Попадать на Оutlander на скорости на кочку – это шанс улететь в космос. Глаза всех пассажиров при этом на выкате, а руки нервно мацают, за что бы удержаться. Пластик в салоне жесткий, спустя год после покупки боролся со сверчком в торпеде. Поборол. Сама передняя консоль выглядит дешево. Пробег 73000 км, как-то еду по трассе 110 км/ч – бац, а коробка, тупо сбрасывает на 3-ю передачу, а на 4-ю ни в какую. Останавливаюсь, опять тронулся, причем с третьей и появились небольшие толчки. Задняя перестала включаться. Кое-как доехал до сервиса. Вердикт - полетела ЭБУ коробки (потекли конденсаторы). Прилип я на денежку в канун отпуска. Печально. Позже наткнулся на отзывы Аутлендер, так у людей не редко была такая поломка с коробкой. С наступлением холодов все дворники не так «плотно» трут. Салон прогревается долго. При прохождении лежачих полицейских появился хруст в передней оси. Дилер сказал, это передние стабилизаторы и это не лечится. Затонировал все стекла. Не вздумайте так делать, уплотнители здесь очень жесткие, поцарапали за год передние стекла, пришлось сдирать. Продал с удовольствием. Разочаровал он меня полностью. Делали его наверно не японцы. Может мне с ним не повезло, но теперь это неважно.
Крепкая машина. Проходимость зимой (на зимней резине). Городская проходимость или легкое бездорожье. На сегодня удачный дизайн. Ремонтнопригодность. Семейное авто. Авто для девушки, молодежи, или семейных пар.
Очень большой расход топлива на Ланцеровской платформе. Самый бедный салон для такого класса и денег. Дороговизна при ТО и ремонтах у официала. Большой диаметр разворота. Красная подсветка приборов. Плохо заводится при низких температурах ниже -10С. Первая передача на автомате Оутлендера силовая - фактически 3х скоростной автомат. ПОЭТОМУ ТАКОЙ И РАСХОД.
Уважаемый читатели. Я предлагаю Вам реальную информацию по Оутлендеру 2006г.
Автомобиль был куплен у официального дилера в Киеве. Комплектация на то время все кроме кожи, люка. Первые 3 года машина эксплуатировалась очень аккуратно! Была приобретена перед зимой! С салона сразу переобулись в зимнюю резину. 3 года фактически проходил ТО согласно рекомендациям только в официальном дилере Митсубиси. Уже 5 лет фактически 90% ремонтных работ и обслуживание провожу только у своих знакомых на СТО. В 2-3 раза дешевле чем у официала.
1) ДВИЖЕНИЕ И ХОДОВАЯ. Могу сразу сказать что машина не предназначена для гонок, как по трассе, так и по городу. Эта машина для молодой семьи, и среднего возраста от среднего достатка. Которая предназначена для комфортной езды с детьми от пункта А в пункт Б со съездом на легкое бездорожье, на природу или рыбалку. Эта машина Вам подарит удовольствие.
Согласно информации компании митсубиси то ходовая от Ланцера эволюшн только переделанная. Как я ранее писал мне ее свободно ремонтируют не на официале (мою машину Оутлендер, мастера ремонтировали впервые... теперь у них очередь по ремонту митсубиси). Оговорюсь за ранее что после 3х лет я машину использую в свое удовольствие. Но как и все водители согласен, что у нас "ОБДОЛБАНЫЕ ДОРОГИ", поэтому 2 раза менял саленблоки, 1 раз поменял шаровую опору, и рулевую тягу (уже было время ее замены по ТО). Хочю сказать, что машина по ходовой очень крепкая но не забывайте, что это не самосвал.
ЗИМНИЕ УСЛОВИЯ, У меня уже 18л стаж вождения авто, поэтому я уже чувствую машину. Оутлендеру не страшен никакой снег, или гололед! У нас условия города 3 холма с подъемами до 45 градусов, я свободно поднимаюсь с Оутлендером на обычной зимней резине без шипов. По гололеду необходима сноровка вождения полноприводника где распределение 50/50. Оутлендер на гололеде ведет себя в поворотах, как заднеприводник, но по прямой едет по любому зимнему покрытию как танк!
У меня в авто адаптивная коробка передач, которая подстраивается под мой стиль вождения - я очень доволен. Небольшие запаздывания, но я уже привык и время для маневров подстраиваю чуть заранее из-за запаздывания (машина для спокойной езды).
РЕМОНТ МУФТЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА НА 100 000км. Замена масла в коробке согласно графику ТО.
2) САЛОН - Скажу прямо как есть. У всех моделей митсубиси салон бедный... (за салон писать не хочу... не буду - обижать компанию).
3) САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!!! Расход: НА МОЕЙ МАШИНЕ пробег 120 000км.
- по трассе без ветреной погоды скорость 80-90кмч расход 8.5л-9л100км (меньше 8.5л у меня никогда не получалось);
- по трассе против ветра 80-90кмч расход 10-11л/100км (движение по сильному ветру с 14м парусом расход 7-7.5л100км);
- по трассе без ветренную погоду 100-110кмч расход 10-11л100км;
- город спокойное вождение 13-14л100км;
- город интенсивное вождение 14-16л100км;
-по зимнему неубранному с дорог снегу 18-20л100км.
При езде со скоростью 140-150кмч бака на 60л хватит на 300км!!!
4) ДВИГАТЕЛЬ. Постоянно слежу за двигателем и вовремя меняю масла и фильтра. Кроме как, согласно ТО замены ремней и натяжных роликов ничего двигателю не делал! ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДО ЛИТЬ ТОЛЬКО СИНТЕТИКУ!!!
Машине уже пошел 8-й год! Со своими недостатками я машиной очень доволен! Ремонтнопригодна, нормальная проходимость, сейчас уже зима и с такой машиной мне все равно есть снег или нет она ездит, и очень хорошо ездит по зимним дорогам! Там где все плетутся по снегу 40-50кмч я езжу 60-80кмч.
Я очень многих знакомых спрашивал как бы взяли они такую машину или нет: Ответ у всех один КОНЕЧНО ВЗЯЛИ ЕСЛИ БЫ НЕ ТАКОЙ БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА!!!
P.S. мой отзыв написан для обычного обывателя не вдаваясь в глубокие технические подробности для понимания что это за авто!
Машина очень подходит для девушек водителей! - клиринс 200мм поэтому если девушка красясь в зеркале забыла, что есть бордюр или большая яма то на Оутлендере это то нестрашно. Советы не даю. Каждый выбирает авто в силу своих финансовых возможностей. Автомобиль классный!
Управляемость надежность мотора, акпп, на трассе комфортно на больших скоростях, Проходимость на песке, в салоне как дома удобно ,но чёт не особо красиво, ЦЕНА
Экстерьер оч.некрасив, расход мог бы быть и по меньше (15-17 город 10-13 трасса), Подвеска (но кто как ездит), Тормоза слабоваты и требуют постоянного ухода и внимания..., ну и как почти у всех бюджетных паркетников подвеска жестковата, особенно сзади
Всем Прива,почитал чё народ пишит и решил сам отписать,что о машине думаю и что делать приходилось на этом пробеге...Начну с покупки.2006г.в. 2.4 авт. 3 хозяинаБрал в начале 2011 -пробег 90т.км.(уже поменян Грм был)Смотрел у Офов диагноз был таков:Двигло без ошибок работа ГУДКоробка без ошибок,чищены катализаторы (только продуты не выбиты), передняя подвеска в идеале, опоры редуктора под замену,серповидные рычаги(заднии)под замену,кароч цену тоды сбил прилично....В общем сторговались и я его взял...Конечно на тот момент переживал,что много делать по поводу опор боялся ,что критично)))Но как вычснится позже всё не так страшно как кажется...Ну Про управляемость и фан зимой всё сказано,просто чума...,но ток на зимней резине,на летней как корова на льду(проверенно).Когда опоры редуктора начинают разбиваться(резинки в них),то ощущаеш удары в районе заднего дифферинциала при переключении акпп 1-2 редко 3 я передачи.Замена опор у офов (около 14тыров 2 опоры +замена),сначало сайлентблоки Фэбест(2 тыра оба-деньги на ветер)делал сам ...вывод фебест говно 7 тыров и в клочья...Потом рыскал на форуме и купил 2 сайлента балки ВАЗ 2108,немного дороботки и они ходят 40 тыщ и всё гуд.В задних рычагах поменял сайлент тож современем(стоит копейки),масла в редукторе и акпп тож поменялПото началась эксплуатация...Начнём с расхода,город пробки15-17л. проверенно(есть ауты которые расходуют 13-15 2.4.АКПП,но о таких я ток на форумах читал,так что 15-16 город пробки будь готов...трасса мин 8 это если ты пенсионер и ты едеш по ровной дороге 80км,при моей езде 100-140 11-12 литров будь готов лить(по поводу бенза не парился меня льют на халяву:)100км в день 1 в 3 дня на заправке...Смешаный цикл 13-13.8.Скажу сразу на трассе идёт Оч.уверенно,шумка конечно не ICE но это японский паркетник а у них шумку не ложат в принципе(ну кроме Лёши ,акуры ...)вощем 140-160 руль 1 рукой не напрягаясьпосле 160 не комфортно из-за звука мотора...Посадка типа паркетник или как я её называю комфортный табурет:)Обзорность Супер зеркала Зачёт!Вощем за 60тыров замена тормозных дисков всех(перёд 2тыра,зад по 1.3)делал сам,колодки за всё время 3 раза менял тож по кругу..,кстати по поводу дисков 1 раз пришлось протачивать,но эт грешу на неоригинал запчасти...Во всех задних рычагах(кроме развальных их менял взборе) заменил сайлентблоки из-за скрипа,но скрип на больших кочках всё равно остался(не оригинальные запчасти ,я так думаю),Спереди поменял шаровую опору справа...,вроде всё больше ремонта небыло ток масло.каждые 10 тыков.Про минусы...Полный привод у правляемости оч.хорош,тоесть зимой всё предсказуемо,лёгкое бездорожъе супер,но есть минусы полного привода(отсутствие ЕСП и ручных блокирово) диагональное вывешивани преодалеваем с больших разгонов ,если местность бугристая то в грязь лучше не лезть(исключение песок...Там аут просто лучший-у мну резина геолендер-yokogama)Да на пески вытворял всё что мог он просто прёт и не закапывается!В целом клиренс 195 гуд,но минус это передняя губа и накладки на пороги ,всегда надо быть повнимательнее!Взади свес минимален прыгал с бардюров в 25см а может и больше))Вобщем АУТ красив,но не в салоне,быстр,но не на автомате(хотя скорость это относительно),проходим ,но не на болоте,надежен но не в подвеске....ладно опять вата...Плюсы: Упровляемость ,надежность мотора,акпп,на трассе комфортно на больших скоростях,Проходимость на песке,в салоне как дома удобно ,но чёт не особо красиво,ЦЕНАМинусы:Экстерьер оч.некрасив,расход мог бы быть и по меньше(15-17 город 10-13 трасса),Подвеска(но кто как ездит),Тормоза слабоваты,и требуют постоянного ухода и внимания...,ну и как почти у всех бюджетных паркетников подвеска жестковата,особенно сзади.Обращаю внимание ЗАПЧАСТИ использовал только НЕОРИГИНАЛ и меня это устраивало!Аналогов куча и дёшево...А кроме перечисленных проблем всё работало исправно и без сбоев,хоть преведущий хозяин был походу жлоб ещё тот:))Всем спасибо все свободны...
Приветствую всех! Второй аут отдал жене, себе взял третий=) Бывает и такое....Все Ауты в первом кузове, в максимальной комплектации (люк, кожа и прочее). Последний взял с пробегом 74 000 км. дилерский, долго стоявший и мало ездивший (диски с колодками сразу ушли в помойку - заржавели, скрипели, гудели...). Про ходовые качества, комфорт и прочее писалось уже не раз. Поэтому напишу цифры...для тех кто еще не купил или купил но пока не сталкивался. Поменяно:1. Ремень ГРМ (комплект) - 10 250 + 5 000 работа.2. Потеет шланг ГУРа, уровень не убывает....решил не заморачиваться. Для информации: шланг оригинал стоит 6 500 + 3 000 работа по замене...3. Поменял диски с колодками по кругу - 10 000 с работой. 4. На подходе резина (до сих пор стоит родная). Цена вопроса 10 000 руб. (брал на первый аут родную с Икстрэйла (215-60-17) (пробег 1 500 км. - парень как купил, снял и поменял на мишлен)).5. Поменял масла, фильтра...но это мелочь.Расход - 12,2 литра на сотню, в пробках до 13,4 на сотню.Машина крепкая - проверено первым аутом (кюветом с последующим эвакуатором и мкадом - 3-я машинами).В планах - просто ездить=)Пока все, проехал всего пару тыщ.Видео после которого хочется сесть и прокатиться на Ауте: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K7qJrNNsnucПрошу прощения, если нельзя размещать ссылки. Можете удалить.P.S. Машины есть и лучше...и быстрее...и надежнее...и... каждому свое, по желанию и возможности. Мне Аут нравится.
Хорошая управляемость. Хорошая для своего класса проходимость. Довольно удобные сиденья, вместительный багажник. Заводится зимой всегда.
Большой расход топлива. Слабое сцепление. Аскетичный салон.
Владею Outlander\'ом 2.4 на "механике" с 2006 года, в котором взял его новым из салона. Ездил немного, а в середине эксплуатации машина вообще два года стояла (ездил на другой), так что пробег за 5 лет - всего 45 тыс. км. Тем не менее, могу поделиться впечатлениями и выводами. Тем более что поездить пришлось по самым разным дорогам: и по пробкам, и по снежным завалам на севере, и по грунтовкам, и по горным серпантинам на юге. За время эксплуатации были две значимых неполадки: замена корзины сцепления и ремонт МКПП. В обоих случаях - гарантийные случаи. Со сцеплением виноват сам - перегазовал, провалившись в снежную колею от УАЗа. Выбрался, но сцепление сжёг. Не учёл, что оно у "аута" на удивление слабое даже для паркетника, хотя знал об этом. В коробке меняли шестерню, перестала включаться задняя передача. Не вдавался в причину, поменяли бесплатно - и ладно. Пару раз попадал на довольно дорогой ремонт подвески - но тут уже 100% моя вина: на ямах и лежачих полицейских не торможу и вообще к машине отношусь неаккуратно (по принципу - проще иногда ремонтировать, чем постоянно трястись, как бы что не сломалось). Ну а главное - впечатления от вождения и рекомендации, для чего эта машина годится, а на что лучше не рассчитывать: 1. Расход. Большой при энергичном стиле езды. По городу с пробками и пр. у меня получается в среднем 15-16 л на 100 км 95-го. Но я езжу очень резко (это не относится к моим достоинствам, но что есть - то есть). По трассе расход считается легко - крейсерская скорость делить на 10. Т.е. если тащиться 90 - то в 9 л укладываюсь, если лететь 160 - то 16 л. Напрягает при таком расходе маленький бак в 60 л (а датчик уровня топлива вообще показывает 0, когда там ещё литров 10 осталось). На некоторых трассах нашей родины с такой частотой приличных заправок не встретишь. 2. Управляемость. Отличная для такой высокой машины, не отягощённой особо умной электроникой. Оценил на кавказских горных дорогах - все повороты выписывает идеально. Если держать высокие обороты (2-я передача до 80-90 км/с, 3-я - до 120-130), чувствуешь себя очень уверенно. 3. Динамика. На МКПП стартует с места очень резво. Знакомые с гораздо более мощных машин, поездив со мной, удивлялись, что такой разгон дают всего лишь 160 л.с. на довольно тяжёлый автомобиль. Дальше, если переключаться только на высоких оборотах, - тоже очень резво. По трассе держать крейсерскую скорость 140, на обгонах ускоряясь до 160-170 - без проблем. Разгоняется и дальше до 200, но очень медленно. На такой скорости всё равно ехать не комфортно, машину раскачивает даже на ровной дороге. 160 - разумный потолок. 4. Проходимость. Пролезает и по глубокому снегу (пока не ляжет пузом), и по умеренным канавам (залезал в лес через такие буераки, которые сам не верил, что преодолею). Но надо иметь в виду слабое сцепление и ни в коем случае не газовать, застряв. Если потихоньку раскачать не получилось - бегом за трактором или хотя бы УАЗиком. Кстати, по причине слабого сцепления самому никого тяжелее Оки буксировать категорически нельзя. При езде по бездорожью и даже по бордюрам и ямам в городе надо иметь в виду, что передние брызговики из жёсткой пластмассы становятся расходным материалом, т.к. очень легко отрываются. Также легко царапаются бампера и пороги (не знаю всех вариантов окраски, но у меня при чёрной машине они серебристые и процарапываются до чёрного основания очень легко). Подвеска жёсткая. Лично мне это нравится. А для любителей качаться на волнах, проезжая ямы, эта машина не подойдёт. 5. Салон и "внутренние" удобства. Ездил на нём один раз 2000 км, несколько раз по 1000 км без остановки - спина не устаёт, сиденья реально удобные. В багажник с откинутыми задними сиденьями влезает не разобранный велосипед, маленький диванчик или куча трёхметровых досок. На этом достоинства салона, правда, заканчиваются. Нет даже таких базовых для современного автомобиля удобств, как управление музыкой на руле. Дисплей "компьютера" на уровне калькулятора с одной строкой и кнопкой, которая выбирает, что там отображать (общий пробег, замер пробега, расход или температуру наружного воздуха). Нет штатной музыки, а звучание встроенных колонок явно не для аудиофилов. 6. Зимняя эксплуатация. Попадал в морозы до -40. И после стоянки на открытом воздухе всегда заводился. Даже добавить к этому нечего. 7. Сервис. Я не особо заморачивался с оптимизацией расходов на сервис, поэтому всегда ездил к оф. дилерам (в разных городах, т.к. поносило меня с этой машиной немало). Наверное, можно было серьёзно сэкономить. Не интересовался, своё время дороже. Резюме - машина вполне пригодная для города и умеренного бездорожья в любых климатических условиях. Для города, наверное, плохой выбор, а для провинции с вечно разбитыми дорогами, не чищенными снегами и морозами зимой и жидкой грязью в межсезонье - самое оно. Я понимаю, что для большинства покупающих старый "аут" сейчас стоимость владения будет важным фактором, поэтому постарался честно описать ситуацию с расходом топлива. Ну и любителям множества опций и удобств в салоне тоже явно лучше посмотреть на что-то другое.
- надежный - рациональный дизайн (машину уже не продают, а выглядит он достойно) - пластиковые молдинги по периметру - полный привод
- низкпрофильная резина в базе - 17 диски - маловато места в багажнике - простоватое оформление приборной панели - постоянный полный привод
Машина хорошая. Для украинских дорог самое оно. Возможно багажник маловат и диски на 17 с низкопрофильными шинами, что немного неудобно и непрактично на наших дорогах. Зато запаска полноценная на литом диске. За 4 года только раз ровнял диски при смене резины на зимнюю. При умеренной езде расход порядка 13-14 литров, в основном по городу. Автомобиль приемыстый, хорошо набирает скорость и трогает с места, хотя и имеет всего 4 передачи.
Выбор был между Хюндай Санта-Фе (предыдущего поколения от модели 2011 года), который собирался на Луцком заводе. Больше претендентов не было.
Из ремонтов было только замена подкладки на задней стойке.
Изначально стояла пластиковая защита днища. Разбита в течении Сейчас можно купить только Б/У. Смотрите на пробег, стойки.
сбитый надежный авто, есть в нем уверенность какая-то. расход 10л.
салон можно и побогаче., отсутствие стационарной магнитолы.
Выбирал недорогой и надежный внедорожник в своем классе. До этого наездил на разных иномарках, стаж более 12 лет. Скажу сразу, внешне он мне какое-то время ну очень не нравился., но пришло время выбирать.
Проехался и понял что недооценил я этого япошку. Взял б/у с пробегом 63 тыс., сразу загнал на СТО все проверил. Нравится, за некоторым исключением, аскетичный салон, задние сиденья не в ровень складываются.
Полный привод радует, на дороге прет как танк., не для гонщиков. Я доволен. берите, только проверяйте тщательно перед покупкой.
управляемость
Настолько часто меняю наконечники рулевых тяг, что на них не успевает закончиться гарантия :)), ни разу не платил за замену.
Плюсы - отличная устойчивость на трассе, удобные передние сидения, регулируемые по наклону - задние, возможность преодолевать легкое бездорожье.
Минусы - РАСХОД ТОПЛИВА (лето,город - 14-15 л/100км,зима,город - 16-17 л/100км), дешевый пластик торпедо, капризный двигатель (только качественное топливо!!), невозможность у официального дилера (Нико) установить газобалонное оборудование.
В общем владел чуть более пол года этим аппаратом, в итоге еле продал.Сравнивать не буду, считаю что не корректно, потому как все авто разные по-любому. Кузов - внешность сносная и не джип и не кросс и не легковушка, в принципе ничего исходя из того что сидишь в основном внутри. ЛКП кузова ужасное - царапается ногтем. Салон напоминает ВАЗ - минимализм граничящий с кретинизмом - два очка, а посредине... часы... Качество пластика можно сравнить с совком для мусора в хозтоварах, можно колоть орехи и выпрямлять гвозди, заусенцы как на масштабных моделях, которые собирали в детстве, хочется взять напильник. Сам салон - ковролин обычный под который забыли как всегда положить шумку, сидушки - основа поролон, вернее видимо то что осталось на помойках завода очень мягкий так что чувствуешь 5 точкой что под ним. Сыпаться (разлагаться) начал видимо с момента эксплуатации - постоянно обнаруживал под передними сидениями продукты этого самого поролона, хотя в батут никто не играл. Велюр у мицу особый, лезет как натуральная шерсть. Тем не менее посадку держат хорошо. Багажник для батона хлеба и колбасы. Но стоит разложить заднее и можно положить еще салат))) Реально в багажник влезает коляска - трансформер и пару пакетов по бокам. В общем если дача и есть что повозить, то авто превращается в в двухместный родстер. Сидеть удобно, сзади места много до передних сидений, даже макс. отодвинутых назад - примерно как в камрюхе или в максимке, по высоте даже побольше, но расслабится не дадут задние сидения сделанные в форме лавке у забора. Что понравилось в салоне - посадка на передних сидухах. Отрегулировав по себе сидуху сел как надо - откинувшись на спинку запястья на баранке, ноги не тянешь и не болтаются в стороны кто понимает - знает о чем я. Например как в ниссанах - посадка полубоком. В общем рулить удобно. По приборной доске - не панели а доске - все в принципе удобно, но как уже и писал - доска убогая. Движок, коробас.Движок понравился - тянет на любых оборотах. Нет провалов. Ну систему майвек объяснять не буду. Коробас - не видел такого, либо не помню. Передачи втыкаются с задержкой как на старом автомате, низя сразу на интенсивном разгоне переткнуть другую даже играя газом. Тупизм полный - просто не лезет. На друих тык и все, на 400метрах помню даже практически без сцепления удавалось, а тут упирается и все. Капец, и причем не токо у меня. Подвеска - умудрились посадить 1800 на подушки от галанта. Ума палата. В итоге подушки скрипят как качели в парке. Живет своей жизнью - неделю стучит и гремит, пару дней дает отдохнуть, затем опять. У всех одна хрень - как не меняй все равно стуки не убрать. Зависит от влажности и от погоды. Если сыро, больше нуля и нервы на пределе - ехать не стоит. Вобщем барометр в машине нужен. Управляемость отдельная и единственное приятная тема. Ацфальт - очень похож на субарик по стилю, правда оооочень из-далека похож что немного приятно. Для 1800кг неплохо, на скорости 140 в длинный поворот по нисходящей на неровностях попу не швыряет, держит четко. В короткие крутые входит просто отлично слегка разгружая передок газом задние совсем немного подсвистывают что говорит о хорошей развесовке. Перестроения отличные для 1800кг. не раскачивает, по мокрой стабильно, без сносов. Разгон неплохой, примерно как 2 турбо фольцовский (пассат, шкода), правда до ста, так что не радуйтесь. Первая до 65, вторая до 95 (обороты ближе к семи). Эластичность например с 80 очень не плохая, можно до 130 на третей. Вот больше 130 разницы между 4ой и 5ой передачей нет практически. Комфортная скорость (с учетом хороших дорог) 160. Правда и на 200 держит неплохо. Макс что удавалось - 210, учитывая погрешность спидометра (мерял GPS около 110кмч погрешность где-то 8кмч). Бездорожье - прет на удивление и неплохо, правда там где встали пузотерки. Про говна не говорю потому как даже и не пытался. Резина атэшка йокогама 035. В горку примерно 60град еле заехал - повонял сцеплением. Свесы перед-зад как на пузотерках. Ходов подвесок нет. Вывешиваем по диагонали - готовим трос.Приоритет на дорогах - можете говорить что угодно, но никуда не денешься - менталитет. Альмеру или лансер уважают куда больше. Эту подрезают, не замечают и тд. Доходит просто иногда до маразма. В общем 0 полный. Езжу по правилам, спокойно, к другим отношусь с уважением.В общем машина понравилась одним - управляемость и динамика при возможности проехать на 100 метров дальше пузотерки в поле. Все. Если оценивать в сравнении реально не дал бы и более 400тыс. Думаю авто идеально подходит для Европы, для европейских дорог и менталитета. Расход топлива - 7.5 при70кмч, 100-120 10л. дальше больше. Город в среднем 12-13. По зч и обслуживанию - не занимайтесь хней, а залезьте на форум и купите допустим бу генератор за 2тр, а не за 20тр, рулевая новая 40. бу 5, и поменяйте в нормальном сервисе, а не в сраном рольфе. На форумах сидят люди гораздо умнее персонала из рольфа которым на вас и вашу машину нас..ать их задача срубить бабла. В принципе вроде все.
дизайн кузова, качество материалов, стоимость обслуживания, цена
Загоралась лампа неисправности двигателя,но сама погасла без всякого аперативного вмешательства.
Хочу поделиться впечатлениями по поводу эксплуатации моего автомобиля Мицубиси Аутлендер.Год выпуска 2006.В эксплуатации с июля 2006 года.За время использования авто сурьёзных поломок и замечаний нет.Японская сборка даёт о себе знать.Авто эксплуатируется на Севере "Ханты-Мансийский АО"кругый год,в любой мороз и непогоду.Очень надёжный,красивый.недорогой и экономичный авто.Отценка 4,9 балов.Следующий авто планирую преобрести в следующем году и им несомненно будет Мицубиси Аутлендер.
дизайн кузова, динамика
проблем нет и надеюсь не будет, подвинула за городом бампером пень, даже царапки нет!
её перед это всё!!!!!!такая красота и мощь, прям щас ..... Машинка очень нравится, передняя панель такая большая туда столько игрушечек и вонючек влазит просто класс! едь и думаешь чего вы все гоношитесь на дороге, на ней даже погонять не хочется, едишь и наслаждаешься!!!!!! в салоне идеальная тишина, электропривод зеркал, кондиционер, в этом году летом он просто был не заменим!всё для водителя и пассажиров, я очень довольна!
Отличная проходимость, комфортный салон, после 80000 в салоне не стучит пластмасса что радует. по трассе держит дорогу уверено можно не бояться резких манёвров, ненапрегающий рык мотора
У этого автомобиля эсть один но очень весомый минус при огресивной езде росход топлива пугает может догодить до 21-22 литров.
Комфортный автомобиль для города и загородной поездки, задний пассажирские сидения комфортны и для крупных людей. Своевремено проходить т.о в этом деле любит точность.
цена качество. надежен. вместителен. небольшой расход. не сильно угоняем.
шумка слаба. при резкой перегазовке запах сероводорода. маленький топливный бак. руль не регулируется по вылету.
Покупал Аута в 2006 году с Рольфа- это мой первый паркетник (на тот момент).Вместе со страховкой и всеми поборами обошолся мне в 750 тыс. По характеру работы сам не знаю где окажусь через день(ездию только на авто) вобщем побывал и недалеко от полярного круга и на юге в июле,а уж до города(1400км) раз в две недели туды-сюды. Пробег на сегодня чуть более 150 тысяч.Автомобиль жалел первый год(никаких тебе кикдаунов хотя на этом моторе это невозможно,на раскисшие дороги не лазил, обслуживался у дилера),а потом приехал на север и через неделю нервы здали осторожничать зимник(это теперь там асфальт) больше сотки за 2 часа в период таяния вобщем пользовал Аута на полную!За это время не скажу ,что авто подвело бывало и до-45 неделями скрипел,стучал,но ездил!За все время эксплуотации сменил втулки стабилизаторов(2000),стоечки стабилизаторов(7000).задние ступичные подшипники (6000), гидронатяжитель ремня ГРМ (5000)+ремень (3000), сейчас загремели рулевые тяги на сервисе сказали на подходе вертикальный сайлентблоки! про расходники писать не буду все согласно регламента! Особо радует расход город-11,трасса-9 если не злоупотреблять и ехать в пределах 120-130.А чуть не забыл зимой ночью в районе ехал из командировки передо мной шел опель астра, хорошо шел ну и прошел мимо поворота в кювет.Забыл я что это не Прадик и вытаскивали мы этого бедолагу Аутом результатом- довольный терпила, помятый опель и сожженные сцепление Аута(замена корзины в сборе и выжимного 25 тыс с работой)! Я считаю самым большим минусом это слабая движка(XL с трешкой на тот момент были по записи до 3месяцев а мне хотелось сразу) и бешеная цена кузовного железа, когда в меня вошел снегоуборщик дело было за городом и ехал он прилично как результат вся левая бочина под замену страховщики прослезились(200 тыс с работой) сейчас привык а изначально пугало отсутствие курсовой устойчивости и всякой электронной приблуды помогающей на льду. Вообщем рабочая лошадка,мне очень нравится особенно на дальние поездки кресла раскладываются полностью печка и кондишн работают без нареканий немного шумновато но привыкаешь быстро кстати сверчков в салоне до сей поры нет и что не мало важно смотрел цены моего года аналогичных аутов при продаже больших потерь и дикого удешевления не увидел хотя продавать не собираюсь отличный недорогой второй автомобиль! Фото размещу позже да и что на него смотреть.Всем удачи на дорогах и поменьше ненужных приключений!
Конечно мой отзыв чисто субъективен. Моя машина в максимальной комплектации 2 люка, кожа и т.д. Пробег 100 т.км.Никогда не ездил на постоянном полном приводе. Всегда ездил на седанах и компактных машинах типа яриса и фабии.В общем эта машина меня впечатлила во всем. Дизайн мне очень нравится и снаружи и внутри. Раньше внутри казался убогим, но теперь так привык что ничего другого не надо, даже наоборот так все строго и аскетично.Ходовые качества отличные, разгон хороший - обделенным себя никогда нигде не чувствовал как в динамике так и в управляемости.Единственное что: машина требует ухода, постоянного. Был у меня ниссан алмера за год (30 т.км.) ни копейки в него не вложил, так и разбил бедолагу. Вообще какая-то неубиваемая машина была. Митсубиши же нет, периодически требует вложений. Так вроде по мелочи, но все же. Никогда ничего не отказывало и на дороге я нигде не вставал. Езжу много. Двигатель и коробка надежные. ТО 90 мне встало в 25 тыщ. Это самое большое ТО (ременьГРМ все фильтра масла и прочее).Автомат отличный не тупит вообще.В общем нравится она мне и все тут. Да кстати крепкая еще (снес машинку недавно улетела она от меня на метров 7, а мне почти ничего и не сделалось кронштейн только сломал на бампере).
