31 отзыв о Mitsubishi Outlander 2004 года

Купил АУТ в сентябре 2004. Машина за полтора года эксплуатации и общем пробегом в 27000 неожиданностей не принесла. Качество сборки хорошее. В меру шумный салон - скорее плюс чем минус. Посадка высокая, обзор хороший. По бездорожью негонял, так... лесные дороги (на легковой конечно сложно). Минус в машине для меня был один - это багажник. У кого АУТ - объяснять ненадо. Кто собирается купить - необъяснить, смотрите сами, что и как часто собираетесь возить. Про расход топлива коментировать сложно, эксплуатировал на 95, расход? - меня устраивал. Сразу установил Вебасто и зимой забыл про морозы. Вообщем аппарат буду вспоминать и... засматриваюсь на фото нового АУТа, надо будет присмотреться. Машину продал в апреле 2006, очень захотелось комфорта, да и новая камри подоспела как раз. Машину продал приятелю, он доволен. Хороший, добротный аппарат.

Куплен в "Мицубиси на Таганке" в середине ноября. Сегодня ТО-0 (т. е. 1000 пробега).До того опыт: 5-ка, Нива, Паджеро I 2.5 TDi короткая (первый опыт и первая любовь к Мицу), Галлопер 3.0 автомат (корея есть корея), L-200 2.5 TDi (супер-авто), Паджеро II 2.8 TDi (только восторг, без нареканий, снова браво Мицу), но нет предела совершенству, да и машинка все старела.Выбор был мучительным: во-первых джиперский опыт (всеездность), во-вторых любовь к дизелям, в-третьих размер Паджеро-вагон развратили и самое главное -- диапазон 30-40 тонн уев за все про все, лучше меньше, конечно. Ум разшелся выбирая между Паджеро-Спорт (дизель 2.5)), Хюндай-Терракан (дизель 2.9)) и Аутлендером. Вариантов в начале было больше - Дискавери-2, Маверик, Санта-фе, Ссанг-янговский Рекстон и КИА Cоренто, но по разным причинам все они отпали. Из трех фаворитов выбирал примерно так: у каждого свои плюсы и минусы, но с Тараканом мы расстались почти сразу (хотя внутри очень понравилось, почти Паджерик, но внешность!!! и подозрительный электронноуправляемый псевдополный привод). Потом настала очередь Спорта -- всем хорош (высок, строен и куча подочешников под потолком) и знаком (тот-же L-200, только в монокузове), но: 1. с дизелем только механика (а губы уже раскатаны) и 2. формы мягко говоря морально устарели не взирая на рестайлинги (т. е. с продажей через 2-3 года будут проблемы).Сухой остаток Аутлендер 2.4 Cпорт AT37 (т. е. автомат и велюр). В салоне склоняли было на AT E68 (кожу/омыватель/люк или + еще 3 тонны для этой комплектации), но имея опыт езды в Галопере в жару на коже и омывания уже засошей, при включенных фарах, грязи на Паджере решил отказаться. Один люк, вернее 2)) не перевесили.Итак, 33190 уе. Пришел в салон платить, а мне говорят - у нас акция, - 1000 или зимняя резина в подарок. Выбрал резину и выторговал ее на дисках (пустячок, а приятно). Далее: + 1000 доп. оборудование (брызговики передние, защита картера, сигналка, мультилок, парктроник). Снова подарок -- коврики и набор водителя)), опять приятно. + 2500 страховки. + 250 постановка на учет.И все. Поехали...Очень машинка понравилась сразу. Аскетизм в салоне оборачивается, при ближайшем рассмотрении, утонченным дизайном и отменной эргономикой. Парадокс: кнопок ощутимо меньше, а кайфа больше, чем в Паджере. Здесь красная подсветка приборов, и часики как в ГАЗ 21 посередине, и отделка под титан, и кресла очень удобные. Долго чесал репу по поводу музыки (своей Мицу почему-то не имеет, имея мощное электронное подразделение? ). Выбор пал на Kenwood KDC-W7027 (280 у е) с откидной панелью, красными кнопочками и MP3, классно выглядит. Очень не хвавтает сеточки в багажник как в Таракане, пол там ровный и поэтому все летает. Кстати под полом куча отсеков для автомелочевки.Управляемость - 5 баллов. По снегу на трассе идет не хуже Паджерика на 4HLc. Проходимость - на даче по снежной целине 30 см прополз без напрягов вообще. Были опасения по-началу, что через бордюры теперь не попрыгать, ничего подобного. Потихонечку (из опасений за кузов) переполз через 25 см и не цепанул ничем! Тормоза без нареканий. Отличный ABS. Жестковата подвеска, особенно непривычно было проходить выбоины в асфальте покрупнее. Где Паджеро пролетал не замечая, Аут пробивает ощутимо, но со временем приноровился (умный в гору не пойдет... ). Разгон -- просто супер, втопил и летим. Автомат - без нареканий, даже не попробовал ни разу ручной режим. Кик-даун на трассе срабатывает с опозданием секунда.Очень расстроил расход бензина. Сначала глазам не поверил - 23 литра! Звонил в салон, сказали - обкатка. Ну, посмотрим... Через неделю упало до 21, еще через 2 недели - 17, 5. Причем падает скачками: 21, потом сразу 17, 5. Сейчас 17, 1, после ТО сказали, что до 5000 бывает пережор, а потом будет ОК. Опять-же, посмотрим. ТО-0: замена масла (по-желанию) на синтетику - 115 у е, проверка ходовой, сход-развал и пр. - бесплатно. В салоне Мицу на Таганке понравилось. Там покупал, там пока и обслуживаюсь. Не сравнить с Рольфом и его безумными очередями и пафосом. Теперь следующее ТО в 15000. Отличный автомобиль для наших условий эксплуатации.

Чем больше катаюсь, тем больше нравится, что редкость. Все недостатки (почти! ) бросаются в глаза сразу, все достоинства проявляются постепенно.Дизайн - на первый взгляд слишком простой, постепенно понимаешь, что изысканный. Особенно удалась рестайлинговая передняя панель - серебристая без бликов. Очень удобное управление функциями - ни одного лишнего движения. Дефлекторы отопления - только ленивый не отметил, что лучше нет. Все под рукой, эргономика на высоте. Недоумение вызывает следующее: нет подсветки управления зеркалами - почему? Ведь именно в темноте при парковке приходится изменять угол наклона для лучшей видимости. Шаришь, шаришь по панели... Вообще, с подсветкой кнопок пожадничали, например, в Фокусе эта часть интерьера гораздо удобнеее. А вот с емкостями для мелочей все тип-топ.Движок 2.4 при механике - супер!. Все диапазоны без нарекааний, уверенность и комфорт!!! Жрет очень умеренно - 13, 5 по Саратову (это все равно, что по минному полю после взрывов - дороги давно и навсегда украдены властями). Бензин глотает тоже разный, хотя и стараюсь не отравить.Подвеска, скажем так, сбалансирована. Иногда хочется мягче, иногда - спортивнее. В целом - соответствует реальности.Управляемость на высоте. Ни разу не было непредсказуемого поведения, несмотря на некоторое хулиганство. Сколько ни ездишь, не только не устаешь, но и не хочешь останавливаться.Недавно пришлось проверить экстренное торможение по полной программе. Весьма впечатляюще!В общем, машина очень нравится (в опыте Вектра, Примера, Фокус, Гольф, Спортэйдж, не говоря о ВАЗ).Недостатки (нет в мире совершенства): 1. Нет блокировки стартера при работающем двигателе, поскольку его на холостых не слышно, пару раз нарывался на скрежет. 2. В дождь немедленно забрызгивается боковое стекло и зеркало (ни малейших козырьков! ), так что серьезно слепнешь, придется что-то придумывать. 3. Несколько нечеткое включение 1 передачи, приходится привыкать. 4. Автоклимат абсолютно не приспособлен к дождю, чтобы все не запотело, надо уходить на ручное управление. 5. Уже говорил о неудачной подсветке приборов, индикатор температуры климата вообще не виден во второй половине циферблата. 6. В салоне шумновато даже на рестайлинговых шинах. 7. Как и в других «японцах» нет стояночных огней, а зря.Предпродажная подготовка, увы, не на высоте. Пришлось регулировать массу всего - от фар до углов установки колес (кстати фары у официального дилера в Саратове отрегулировать нельзя – нет прибора! ), МИЦУБИСИ, одумайтесь! Форд из России лучше отрегулирован! В целом, машина провоцирует жить!

Долго выбирал, пересмотрел все доступные одноклассники, остановился на Otlander из-за максимального удобства интерьера. Не прогадал. Суперские сиденья, даже на легковых нет такого комфорта (Фокус, Вектра, предыдущая Примера).Великолепная управляемость, забываешь, что при управлении надо прилагать какие-то усилия. Вождение превращается в отдых. Движок тянет на всех оборотах (механика)!, при этом жрет 13.4 в городе , где в принципе дороги разворованы губернатором (Саратов). После рестайлинга (а досталась именно рестайлинговая машина) внутри - дорогой стиль, снаружи устранены все недостатки, фары стали двухлинзовыми, так что можно ставить ксенон и прочая, прочая. Но!!!! Хваленая японская сборка - халтура, достойная только ВАЗа. Ручник не держит, машину тащит вправо, фары светят в разную сторону, из-под сидений торчат сопли проводов. Предыдущий Фокус Российской сборки - верх качества - ни одного нарекания. Если Мицубиси и дальше будет так собирать не самые дешевые машины, точно разорится. В общем, машина - класс.

Готов поделиться своими впечатлениями от данного авто. Выбирал долго, отталкиваясь от цены в 30 т уе. Основными соперниками были РАВ4, Хонда ЦР-В и Ниссан. Пищей для размышленией были отзывы журналистов нарытые по теме в и-нете. Как оказалось такой подход полностью себя оправдал. Машиной в целом очень доволен. У Аута очень хорошее сочетание легковой управляемости и высокой посадки. Очень нравится жесткая, собранная подвеска позволяющая передвигаться по грунтовкам на любой скорости в зависимости от готовности к тряске. Подвеску практически никогда не "пробивает".Огромное удовольствие получаешь зимой при езде по обледенелым дорогам. При добавлении газа машина уходит в занос всеми 4 колесами и при этом прекрасно управляется (привод 50: 50). Хотя АБС похоже срабатывает рановато. Автомат работает без нареканий - устраивает полностью. Расход выходит всегда и везде в районе 14-15 литров по компу. Что в городе, что по трассе если скорость в районе 140-170 км/ч. Небольшой багажник не напрягает (он такой же как в ВАЗ 2112), ничего не вожу кроме сабвуфера на пол-багажника. Горазде хуже с обьемом бака - входит всего 50 литров, это реальный минус, самый большой у данного авто. Сиденья и посадка тоже очень нравяться, + просторный салон, сзади не хуже чем спереди. Подлокотники удобные и спереди и сзади. Отличный обзор в боковые зеркала. О выборе не жалею.

Авто прошел 12000 (лето, осень, зима, весна). Авто в полной комплектации. Не нужным оказался люк (практически им не пользуюсь)Большой радиус разворота (надо приспосабливаться). Сравниваю с моей вазовской десяткой.Переключатель показаний компьютера расположен неудобно. На ходу им пользоваться не совсем безопасно. Отвлекаюсь от дороги.На морозе замерзает замок задней двери. Приходится сильно долбать дверью, чтоб закрылась или двигаться с неполностью закрытой дверью, пока он не оттает. После этого закрывается как положено. Думаю, что это регулируется на сервисе.Подвеска жестковата, но на ямах ее не пробивает. С шумоизоляцией все в порядке.Дорогу держит отлично на высоких скоростях. И на плохих сельских грунтовках идет отменно. Сидения очень удобные, на длительных расстояниях усталость минимальная.Динамики хватает в городе и на трассе. Да, и черный цвет не советую. Хоть он очень красив, но на нем видна вся паутина от мелких царапин и всю грязь видно быстро. Несмотря на незначительные минусы, это отличный авто и выходить из него не хочется. По этой причине стал больше путешествовать.

С апреля эксплуатирую Аутлендер в полной комплектации: люки, кожа, автомат, омыватель фар.Выбор был определен полным приводом, оригинальным дизайном, оригинальной японской сборкой.Понравилось: отличные кресла спереди, сзади достаточно места, постоянный полный привод (в апреле довелось поездить по гололеду на резине с конвейера), работа и управление климат-контролем.Не понравилось: глухой второй люк, бордачек между передними креслами на вид обшит (а может на самом деле) кожезаменителем, отсутствие защитной сетки в нижнем воздухозаборнике (пришлось покупать отдельно), повышение шума от резины при движении больше 70-80 км/ч (чем лучше покрытие дороги тем с шумом лучше и наоборот) и при увеличении оборотов двигателя больше 3000 об/мин., поэтому планирую дополнительно звукоизолировать. Движение по деревенской грязи без проблем, главное мягкая работа акселератором (исключить срыв в пробуксовку). Подвеска некомфортна, жестковата на неровном, в трещинах и выбоинах асфальте (на хорошей дороге естественно проблем нет), но управляемость на высоте. В целом доволен.

Проехал 5000. Поменял масло. Машина нравится. Всегда сажусь за руль с удовольствием. Очень-очень шустрая и в тоже время джипастая машинка. Для северного города самое то.Про коробку. Не пойму зачем нужна эта адаптация? Сам автомат очень хорош, но мозги ему нужно вышибить. Ручной режим - нужная вещь, но опять же повторюсь - научись заново.Про прожорливость. Бензин и только бензин. Можете смело табуировать заправки после которых триппметр покажет больше 15. Проверено. При качественном 95 по городу 14, 2 - максимум. Не верил, что расход так зависит от качества бензина. До 70% разница!!!!!. После плохой заправки 19-22 - как с добрым утром. Триппметр пусть и врет, но совсем немного.Подвеска. Откровенно жесткая. Кто-то сказал - энергоемкая. Да очень энергоемкая, но пассажиры жалуются. Утешает одно, что она эволюшиновская. После 60 км/ч все кочки исчезают. Сам пробовал. И на участке, где порвало бы при этой скорости, любой седан, а Нива бы шла метровыми прыжками. Жена даже не испугалась. Аут по колдобинам на большой скорости идет как пароход. Фары зимой потели. Говорю на мойке, чтоб струю не направляли в место "блок-стекло". Потоотделение прекратилось. Звукоизоляция. Моторный отсек заизолирован посредственно, а вот арки колесные вообще никак. Заизолирую дополнительно.Ну и настораживает применение Древесно Волокнистой Плиты в строительстве багажника. Советую, очень практичный и стильный автомобиль.

Пару слов лирики: Так вышло с 1997 г. моими машинами были марки Мерседес (190; С180; С280 Универсал Спорт) которыми я был полностью доволен. Однако в 2004 г. в пригороде обзавелся дачным уделом и пришлось подругому взглянуть на любимую машину. После того как пару раз застряли всей семьей на проселочном бездорожье по пути на дачу после небольшого дождя пришлось задуматься о смене машины на нечто более проходимое.Требования к машине были следующие: 1. управляемость на уровне легковых автомобилей (пять дней в неделю езда по городу) - по этой причине отпали рамные "валкие" внедорожники; 2. постоянный (не подключаемый полный привод) - круг претендентов сократился до трех машин: тайота РАВ4, субару форестер и мицубиши аутлендер. Рав отпал вследствии своей женственности и круглобокости, остались Субару и Мицубиси. Две очень достойные машины. К плюсам субару относил отличную развесовку, надежность; у мицубиси - новую коробку автомат, новый двигатель. Первым я посетил офис официального диллера Мицубиси - Рольф. Впечатления о шоуруме, специалистах компании - самые хорошие. Затем побывал в Лауре - диллер Субару. Полная противоположность. Запустение и безразличие: два сотрудника играют на компьютере в игрушки и на меня ноль внимания. После моих настойчивых попыток, сквозь зубы было заявлено что живых машин нет и очередь расписана на 4 месяца вперед. После такого отношения к потенциальному покупателю пришлось броситься в распростертые объятия Рольфа. Через неделю (июнь 2004) я стал обладателем нового Аутлендера 2, 4 в полной комплектации. Теперь о машине. На данный момент на одометре где-то около 17000 км. Расход 12, 6-12, 9 л/100км.Проблемы и решения: 1. При определенной ситуации на дороге происходило постукивание в передней подвеске. На ТО-15 меня уверили, что все в порядке. 2. К 15500 км. задняя пдвеска начала скрипеть так, что приходилось делать очень громко магнитолу. Записался на диагностику ходовой. Очередной мастер Рольфа подошел более грамотно к обнаружению стука впереди: проехал вместе со мной пару тестовых кругов км. в 2-3, но стук обнаружил. Про скрип сзади было заявлено, что это почти у все Аутлендеров, без проблем исправят. На самам деле, все исправили. В передней подвеске постукивала какая-то чашка амортизатора, а сзади забили новую смазку в втулки и уверили, что про все беды забуду. Скрип пришел опять через неделю. Позвонил в Рольф пытаясь записаться снова на диагностику, однако девушка сообщила, что про эту вещь им итак все известно, это заводской дефект, оформила новые запчасти и уверила, что по их приходу со мной свяжется мастер и пригласит на гарантийный ремонт. Пока жду. Вроде бы все хорошо, но скорее всего потому, что выбирал машину не сердцем, а умом отношение к машине неоднозначное. Это как брак по расчету - периодически возникает мысль, что может быть Субару форестер это моя вторая половина...

При покупке выбирал между Аутлендером, Х-Трайлом, Форд Маверик, Рав4 и Фрилендером, остановил свой выбор на Аутлендере, так как Рав4 стала женской машинкой, Форд очень американский с большими свесами, во Фрилендер я просто не поместился по росту, у Ниссана удивило отсутствие защиты картера - открываешь капот и видишь землю.Машину эксплуатирую второй месяц, пробег 3000, основные впечатления: - полный привод супер - вещь, несмотря на расход топлива; - управляевость на 5 с +! - тормоза - на 5 с +Очень быстро прогревается, на морозе (недавно -25 было ночью) заводится без проблем, писать про то что нравится - смысла нет, нравится практически все, поэтому напишу что не нравится: 1. Когда зимой включаешь циркуляцию воздуха в салоне - моментально запотевают все окна 2. Когда идешь по трассе появляется какой-то скрип в районе лобового стекла 3. Очереди на обслуживание в Рольфе!По поводу расхода топлива, у меня 12, 3 по трассе, 13, 4 в городе, выше не поднимался (коробка-автомат). Машина мне ОЧЕНЬ нравится, ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ!

Куплен в салоне на Таганке в конце декабря.Выбирал между авенсисом, рафиком, туссаном, фрилендером и Х-трайлом. Рафик все-таки (на мой взгляд более женская модель), в туссане и х-трайл не понравился салон. Да и постоянный полный привод Аута мне больше нравится. По-началу не обращал внимания на эту модель, но после рестайлинга на мой взгляд машина приобразилась и я остановил свой выбор на Ауте.Сейчас пробег 2500. Автомобилем доволен, то что нужно.