Отзыв Mitsubishi L 200 2007

Автомобилем владею 5лет. Пробег почти 90тыс. км.Кроме Л-200, были в эксплуатации Mazda-626, Nissan Maxima QX, BMW-320, Honda Accord, Nissan Teana II, Toyota LC120 Prado.Когда пять лет назад пришло время менять Nissan Maxima (весьма хороший авто, но время делает свое дело) на что-нибудь другое, это что-нибудь рисовалось в виде дизельного внедорожника, стоимостью около 30 тысяч долларов. Дизельного потому что меньше и расход, и стоимость топлива (а в 2007 году ДТ стоило почти в два раза дешевле 95-го бензина), внедорожника потому что опыт (и необходимость) езды дальше , да и внутри зимой, подсказывал, что 4 ведущих колеса лучше, чем два, а 30 тысяч стоимость нового корейца или подержанного японца. В ту же стоимость умещался новый Mitsubishi Pajero Sport, который и стал целевым вариантом. Но внезапно выяснилось, что есть вариант купить новую машину не в кузове джип, а в кузове пикап. Собственно, в салоне Рольф удалось посмотреть на всех трех конкурсантов, которые попадали в категорию полноприводный пикап Ford Ranger, Mazda BT-50 и НОВЫЙ Mitsu L-200.L-200 выиграл за явным преимуществом ибо собачьи дверки второго ряда у остальных претендентов не выдерживали никакого сравнения с полноценным салоном Mitsu. Хотя Ford, конечно, подкупал кожаным салоном и наглой хромированной мордой за эту цену, а Mazda возможностью сэкономить несколько тысяч зелененьких. Но легково салон и full-time 4WD перевесили. Ну и потом, новый L-200 просто чертовски эффектен и красив.В итоге был заказан Mitsubishi L-200 в комплектации Invite+ (seper-select, механика, хромированные ручки и зеркала, климат-контроль, кожа на руле и ручках, КПП, тканевый салон, противотуманки, расширители арок, задний бампер, пороги и литые диски) цвета ;мокрый асфальт.Что характерно, чудеса с Рольфом начались сразу же. Во-первых, наш мокрый асфальт ушел куда-то налево, и на месяц позже обещанного удалось буквально выбить машину в такой же комплектации, но обычного серого цвета. Потом выяснилось, что за установку сигналки и защиты картера нужно заплатить чуть больше, заказанных ковриков в наличии нет, есть чуть дороже, и т. п. В общем, защиту и сигналку установили (без этого не оформляли страховку), от ковриков отказались.Теперь о машине. По прошествии 5 лет и почти 90тыс. км могу сказать, что я сделал правильный выбор. Машина не подводила никогда, заводилась в мороз, ехала не туда, куда можно, а туда куда надо. Рама, мощный турбодизель, постоянный полный привод, просторный салон что еще нужно, чтобы уверенно чувствовать себя на любой дороге?В салон нормально помещаются 5 человек. На заднем сидении, конечно, не так комфортно, как в седане, но 850 км по плохой дороге пассажир вполне выдержал.Рулится машина отлично, несмотря на вроде как грузовое предназначение. Опять же, к управлению надо привыкнуть это не седан, и даже не паркетник.Водительское сидение регулируется в двух плоскостях, и мне (и жене) удается найти удобное положение. Расхожих сетований на неудобность водительского места в Л-200 я не отметил (может быть потому что я небольшого роста и некрупной комплекции).Пока задние рессоры не приработались пикап чуть козлил (но это, наверное, свойство всех пикапов). На заднем приводе на мокрой или скользкой дороге пробуксовывает и пытается сорваться в занос, но в таких условиях лучше подключать полный привод.Двигатель отлично тянет и весьма скромен в аппетитах. Что характерно пустой и нагруженный тонной груза автомобиль имеет примерно одинаковую динамику разгона и торможения, и практически одинаковый расход топлива.В городе динамические характеристики позволяют себя чувствовать вполне уверенно быстро трогаться со светофора, держать скорость в потоке и маневрировать. И все это с расходом 9, 5-10 литров летом и до 11, 5-12 зимой.За городом по трассе вполне можно комфортно ехать на скорости 120-130 км/час, при этом на дороге с ЛЮБЫМ качеством покрытия мелкие ямы подвеска смягчает, на крупных, конечно, потряхивает, но до пробоя не доходило ни разу. Да, наверное, в Toyota LC Prado ехать комфортнее, но не на порядок. Можно ехать и быстрее, но только по хорошей трассе. Свой Л-200 я разгонял до штатных 167 км/час оно таки едет с этой скоростью. С расходом по трассе ситуация следующая от 7, 5 литров на скорости 85-90 км/час, до 10 при 130 км/час.На бездорожье мне ни разу не приходилось предпринимать каких-то специальных действий, чтобы вытащить застрявший автомобиль (на покатушки я, правда не езжу бездорожье обычное провинциальное). Нет у меня никакого доп. оборудования (лебедок, специальной МТ-резины). Но загородную грязь, прибрежный ил, глубокие лужи, снежные сугробы автомобиль преодолевает легко и просто, с использованием штатных возможностей блокировок и понижающей передачи. Клиренс вполне достаточный и чтобы на бордюр заскочить, и чтобы в грунтовой колее не застрять.Обзор из салона хороший (но есть небольшие слепые зоны из-за заваленных назад передних стоек), зеркала заднего вида просто огромные. Если приспособиться к габаритам и парковаться, и разворачиваться можно в весьма ограниченном пространстве, несмотря на немаленький радиус разворота.Шум в салоне при движении умеренный. Можно разговаривать спокойным голосом при движении на крейсерской скорости.Материалы отделки, конечно, дешевенькие (всегда поражало неужели жесткий пластик настолько дешевле мягкого полиуретана? ). Но выглядит и панель приборов, и обивка дверей вполне нормально ничего не дребезжит, зазоров нет. Ткань на сидениях плотная, не протирается.Кондиционер вполне справляется с жарой летом, печка с холодом зимой. Подогрев сидений весьма быстрый. Подогрев стекол (включая заднее) тоже справляется даже при температуре -30.Автомобиль абсолютно рабочий и эксплуатировался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок (стройматериалы, квартирные переезды, негабаритные грузы).Кузов позволяет в один присест перевезти небольшую семью с мебелью с квартиры на квартиру. Или привезти тонну цемента на стройку. Или какие-нибудь доски/плинтусы (очень хорошая опция открывающееся заднее стекло).Теперь о поломках и неисправностях. После установки защиты картера через пару недель автомобиль заверещал жуткий визгливый скрежет под моторным отсеком. Оказалось неверного размера винты для крепления защиты, один из которых упирался в картер мотора и при движении скрежетал.На первые партии машин не ставились противоскрипные проставки рессор. Рессоры начали скрипеть тысячах на 4-х установили бесплатно в Рольфе.Самая главная поломка заглючила вторая передача в коробке, не включалась. По гарантии починили. Знающие люди подсказали, что скорее всего при очередном ТО рольфовские мастера масло в коробке просто не поменяли.Лобовое стекло. За 5 лет поменяно штук 7 стекол. Качество стекла отвратительное. С ностальгией вспоминаю Nissan Maxima, который был куплен и продан через 6 лет с тем же лобовым стеклом.Фары та же беда с качеством пластика. Очень быстро мутнеют пришлось полировать. С той же ностальгией вспоминаю Nissan.