Отзыв Mercedes-Benz M-Class 2008

Долго ездил на различных атмосферных бензинках (Infiniti FX45/G35/FX50, Cayenne Turbo 955, Cadillac SRX 4.6 V8 и тд)Захотелось дизеля, причем такого который бы ехал на уровне со всем предыдущим автопарком.3.0 дизель надежный, но динамика субъективно отсутствует.Был найден и куплен 4.0 V8 TDI OM629. От предыдущего 628 двигла, который обширно стоял на геликах и 163 МЛ его отличает надежность турбин и доработанность впрыска и выпуска. Мотор вообще не ест масло, в чем собственно был очень удивлен.Коробка как и везде на мл имеет свойства пинаться даже будучи исправной. Замена масла и перепрошивка убрала пинки и неадекватное поведение при медленной езде с уклона на 90%В остальном это обычный МЛ, с его пневмой, относительно крепкой подвеской, болячками типа замков дверей и залитого водой REAR_SAM.К слову, когда параллельно смотрел рестайлы ML500, коробка себя на них ведет также как и на дорестайлах.После покупки авто было поменяно много деталей пневмы под себя, а именно:Оба задних аморта - 80 тыс (потек один, поменяны оба)Задние подушки - 60 тыс (лопнула одна, сняли, оказалось подушка стоит еще с завода, от греха махнули обе)Компрессор - 35 тыс Блок клапанов 15 тыс Также в процессе эксплуатации поменяны:Rear_SAM блок задних стопов, на новый.Блок штатных парктроников, т.к. передние безразборно пищали, долгое ковыряние датчиков ничего не давало.Замки левой и правой передней двери 2х28тысКейлесс ручки с кнопками и много разной мелочиМашина визуально досталась в отличном для своего года состояния и моточасов в сумме у авто было меньше чем в среднем по палате у более новых МЛей.Предыдущем владельцем был заглушен программно ЕГР, но к сожалению делал это кто-то малознакомый с двигателем, и в итоге заглушен был только один из двух. Видимо сервисменам было невдомек, что турбины то две, а не одна. К слову когда их сняли для очистки, были удивлены сухими патрубками и отсутствием хоть какой либо течи, оказалось что турбины новые, дата производства 14 год. Спасибо мерседесу за наклейки.При покупке была мысль о постройке выхлопной системы, для получения сколь угодно удобоваримого звука, V8 должен звучать. При создании трассы учитывался опыт заморского ателье KLEEMANN, трасса вышла в 100 тыс, но как обычно был один неприятный момент. Новая трасса по сути кэтбэк, и исключала наличие сажевых фильтров, для чего необходимо было прошить ЭБУ двигателя на работу в соответствующем режиме без сажевиков, поскольку эти движки никогда не выпускались без DPF, то сервисмены зашли в тупик.Решать данную проблему можно было чипом от Kleemann, покупка KD-Box, установка и настройка были отложены делами по бизнесу и в итоге идея вовсе перегорела.Сам двигатель я считаю гораздо более удачным чем 3.0, при одинаковом расходе он гораздо приятнее ускоряется, а старт с места сопровождается очень ощутимым вжиманием в сидения. Безусловно двигатель не для гонок, и в принципе авто не для агрессивной езды.Спустя более полугода езды, сел за 957 Turbo S коллеги довезти его до дома, и стало вовсе грустно.Даже на пневме 164 кренится и не рулится совсем, даже с ADS...Для себя понял, что из кроссоверов мерседес вряд ли что-либо еще куплю, кроме может быть GLE Coupe, который пока просто нецензурно много стоит.ML совсем не провоцирует на агрессивную езду, тормоза, рулежка, крены.. С первых дней моя манеры езды превратилась в размеренную и я этого не сразу даже заметил.Можно на самом деле очень много рассказывать, но в целом о W164 написано везде и много, а я хотел поделиться в первую очередь информацией об этом двигле, который незаслужено получил славу от 628го.