Отзыв Mercedes-Benz GL-Class 2006

Вот и настало время оставить отзыв о машине, которую даже и не планировал в свое время брать. Объяснение данному событию очень простое, сей агрегат достался по взаимозачету. В своей жизни у меня было немало авто, как отечественного так и зарубежного производства, в том числе из «Меренов» был «очкарик» - кстати оставил достаточно теплые воспоминания о себе. Итак аппарат GL - 2006 года выпуска, с двигателем 4.5, пробегом в 130 000 километров (по крайней мере так показывает борт.комп.), технические характеристики можно прочитать на сайте у официалов, а я расскажу непосредственно свое мнение к данному авто - комплектация «бюджет» не самая дорогая, хотя что есть и того хватает, а что отсутствует так это «внедорожный пакет», вместо него на этом месте красуется пепельница, отсутствует память сидений, парктроник, камера заднего вида. Т.к. я один за рулем настройки произведенные один раз с сидушкой останутся без изменений, отсутствие вентиляции и обогрева задних сидений на мое отношение к авто ни как не сказывается. Аппарат достался уже в поюзаном состоянии и было понятно, что для дальнейшей эксплуатации необходимо было провести диагностику с дальнейшей дифектовкой. Прибыв к официалу и подключив его к мозгам «всемогущего» компьютера и рукам тамошних спецов - был вынесен приговор, а именно: 1. Замена стоек по кругу. 2. Замена компрессора. 3. Замена тормозных дисков (соответственно с колодками). 4. Замена стабилизаторов. 5. Замена накладки порога (правая). 6. Замена платы коробки. 7. Замена компрессора. Итого все это удовольствие у официала стоит порядка 230 тыр. (это без учета работ), если это все заказать через нет или через «канторки» то цифра падает процентов на 20-30. Цифры знакомые по предыдущим ремонтам авто «Лекс RX - 300» (двигун, коробка, ходовка) это понятно, что не за один раз, сразу хочу сказать, что авто достойное и все эти ремонты следствие эксплуатации предыдущих собственников да и машина нравилась до такой степени, что расставаться с ней ну очень не хотелось. Хотя честно говоря я и к этим суммам был готов т.к. GL достался по такой цене, что в него до средне-рыночной цены можно было бы вкладывать порядка 300 - 400 тыр. Как сказал бы классик – это все лирика перейдем к существу дела, а именно к авто. Внешне авто выглядит достаточно достойно. Наружные ручки дверей большие и проблем с открыванием дверей нет. Доступ в салон (при моих 186) нормальный. Зеркала заднего вида можно было бы сделать и поболе. Обустроившись на месте без усилия проверяю доступность ко всем кнопкам и рычажкам на расстоянии вытянутых рук – все в норме. Торпедо обшита кожей с явно проявляющейся строчкой – прикольно - солидно. Касаемо обзорности то при моем росте показалось немного не хватает, но это оказалось, что к аппарату необходимо привыкать да и окончательные настройки сидения привели к оптимальному варианту. Ноги в зоне педалей чувствуют себя комфортно, расстояние между тормозом и газом нормальное, рабочая поверхность достаточно большая - не промахнешься, единственное замечание это к педали «ручника» - располагается она немногим ниже чем у того же RX 300 и при большом подъеме стопы левая нога изредка касается ее – но это не критично может быть действительно дело привычки - со временем адаптируемся. Что касается «баранки» - перемещается в двух положениях (верх-низ, на себя – от себя), толщина руля в норме, в меру мягкая, кнопки на руле информативны (левые 4 шт. – меню, правые 4 шт. – телефон и меню). Сидения из искусственной «экологичной» кожи удобные, садясь в него создается впечатление, что оно тебя «обнимает», чувствуется уверенная боковая поддержка, регулировки водительского и пассажирского сидения производятся электроприводом. Регулируются в четырех положениях с учетом поясничной поддержки. Не нашел на привычном месте как у всех америкосов «кочерги» переключения передач, был у меня в свое время пикап ISUZU i-280 там рычаг как рычаг а здесь «кочерга», хотя верней сказать надо это уже не «кочерга», а небольшой джойстик (в прошлом напоминает джойстик управления магнитолой как у супружиного «Пыжа») который не зная можно спутать с рычагом переключения дворниками или еще чего нить, все манипуляции с «кочергой» отражаются на экране дисплея находящегося между большими пятаками спидометра (в км.) и тахометра, состояние авто отражены четырьмя буквами (Р-стоянка, N-нейтраль, R-задняя, D-поехали), все остальные функции авто включаются с кнопок на торпедо. Ход «кочерги» достаточно мал. По началу (пока не разобрался) было не понятно и не привычно – почему отсутствуют шкалы температур масла в движке и за «бортом» - вроде агрегат то серьезный, а на деле оказалось все намного проще - после небольшого мастер-класса с «американской» инструкцией стало понятно что все это вещи заложены в меню дисплея и кстати это и хорошо что данный девайс не перегружает борт-доску – по мне показалось это даже удобно. Так вот разобравшись с приборами начал изучать все кнопочки которые находились с правой стороны от руля на большом поле приборки и оказалось что все там понятно и до банальности просто. Я не говорю что кнопки анахроничны и не отвечают духу времени, мне так кажется что именно так они и должны выглядеть в данном прочтении «старого романа с известным именем», к стати с левой стороны от руля увидел уже давно знакомый «барашек» (с очкарика) подключения габаритов, фар и т.д. Опять же я высказываю свое мнение отношения ко всему этому и мне даже стало приятно, что разработанный и внедренный еще в то время данный переключатель применим по сей момент не теряя своей функциональности и эстетичности. Рычаг поворотника немногим перегружен но это фирменный стиль самой компании, привыкал быстро и в дальнейшем уже не было проблем с включением какой либо функции (поворотка, передние и задние дворники, омыватель стекла). Круиз контроль находится с левой верхней стороны от поворотки и расположен таким образом, что перепутать его, или каким то образом нечаянно задеть невозможно (по крайней мере для меня). ЖК дисплей на торпедо отражает работу – CD-МР 3 (чейнж на 6 дисков), радио, дополнительный CD-МР 3 проигрыватель на один диск находится за выдвижным дисплеем экрана - кстати интересная фишка цвет дисплея автоматически меняет в зависимости от яркости уличного освещения, электронный компас, с телефоном и дополнительным входом под «Pod@ пока не разбирался. Дисплей ни сенсор, но те кнопки которые им управляют достаточно эстетически вписываются в общую концепцию дизайна авто. Машина хоть и большая, но для прогрева хватает 15-20 минут. Заводится с пол пина. Два подстаканника расположенных внизу торпедо держут бутылочки с водой мертвой хваткой, это обусловлено глубиной подстаканного пространства и упругими лепестками в Rav - 4 2006 г.в. у меня были они какие то хлипкие и бутылочки постоянно заваливались. Подлокотник находится на своем месте, состоит из двух отделов. Перчаточный ящик среднего объема, разделен на три отсека, в одном из которых находится приемник музыкальных дисков, запирается ящик вставкой от ключа зажигания. К зеркалу заднего вида претензий нет т.к. в него все что видно в стекло заднего вида то и входит, да и часть салона. На потолочной консоли расположены клавиши управления электролюком, индивидуальным освещением для водителя и впереди сидящего пассажира. Интересный факт но в данном авто нет специального места для хранения очков как у япов. Лечится просто - очи положи в футляр и храни в перчаточном ящике или подлокотнике. Так вот отвлечемся немногим от всякого рода кнопок и перейдем к самому салону. Места в салоне как для впереди так и сзади сидящих пассажиров хватает. Качество искусственной кожи сидений неплохое. На спинках сидений водителя и пассажира впередисидящего находятся сетчатые кармашки. Задний ряд сидений не двигается, но то расстояние которое заложено изначально позволяет разместится на диване людей с достаточно хорошей комплектацией, под каждой ручкой на потолке находятся фонарики. Третий ряд из двух сидений пока не испытывал но сложив его нажатием электрических клавиш получаешь достаточно ровный пол и огромный багажник. Для сидящих на третьем ряду сидений предусмотрены подлокотники с отверстиями-подстаканниками. Для доступа на третий ряд сидений достаточно «сломать» узкую часть пассажирского второго ряда сидения, освещенности на третьем ряду хватает так как в потолок вмонтирована стеклянная вставка со шторкой. Что касается доступа в багажник, то необходимо нажать клавишу отпирания двери багажника расположенную на двери водителя или на кнопке брелока-ключа авто. Запирание же двери багажника как и отпирание происходит автоматически с клавиши красного цвета расположенной на нижней торцевой части двери багажника, клавиша настолько большая что промахнутся невозможно. Отсек для запаски и всех мелочей которые необходимы для смены колес находится под поликом багажника там размещается запаска и инструмент для смены последней (другого туда уже ничего не уберешь - например огнетушитель, ключи, да и по мелочам всякого такого). Я понимаю что возить гаечные ключи для таких авто это просто смешно. Хотя порадовали в багажнике всякие ящички для аптечки и т.д. Расход бенза составляет порядка 12-13 трасса и 23-24 город (зимой печка, летом кондей). Бенз лью 92, т.к. 95 и 98 весь на присадках (боюсь за катализатор если он есть) да и объема движка хватает переварить все то чем его кормишь. Ускоряется авто достойно, коробка переключается без рывков. В развороте авто не уступит легковому автомобилю, колеса «заваливаются» так что видно «всю изнанку диска». К сожалению ходовые качества авто в полном объеме охарактеризовать не могу, т.к. ходовка убитая. Но даже в этом случае она ближе к удовлетворительной. В целом авто как сказали бы сами немцы ЗЕР ГУТ, да и понятно что такие авто продаются не по телевизионной рекламе и рекламным листовкам разосланных с адресной доставкой в твой почтовый ящик, а по рекомендации специалиста. В каждом авто есть как хорошее так и плохое – надо понимать что все это железо, рано или поздно оно ломается. Ну а мое мнение к данному аппарату – я рад что у меня появилась такая машина от которой пока я не собираюсь избавится. Ну а всем читателям желаю чтобы Вы ездили не быстрее чем летает Ваш АНГЕЛ ХРАНИТЕЛЬ. Будут вопросы пишите постараюсь ответить. Да и позже как появится дополнительная информация по стоимости зап.частей и эксплуатации авто отпишусь. ++++++++ Ну вот пришли запасные части и вскрылись дополнительные «детские» и не очень болячки авто, а это течь бочка ГУРа и замена блока управления двигателем. Все зап.части стоили порядка 222 тыр., презентом для меня со стороны компании поставщика з/ч был масляный фильтр стоимостью 700 . - дешево но приятно. Стоимость работ по замене всего что было перечислено вверху составило 70 тыр в эту стоимость вошло и ТО с заменой масла в двигателе и АКПП. Самое долгое ждал прихода модуля управления двигателем, т.к. данная з/ч летит у них очень-очень редко то и на складе ее нет, шла она 2 недели + 2 дня установка и обучение, почему 2 дня потому что интернет в день прихода не работал, а все программы качают они с официального сайта. Сейчас авто на нормальном ходу, работает все как в часах, машиной доволен.