14 отзывов о Mercedes-Benz C-Class 2005 года

Машиной в целом доволен. Сам езжу 4 года, собственного пробега почти 100 000 км. Брал уже здесь походившую, с общим пробегом 105 000 км. За время эксплуатации, менял цепь ГРМ (на 160 000 км пробега), ремень, свечи 2 раза. По "ходовке" амортизаторы, рулевые наконечники, рычаги передней подвески. Ходовку по нашим дорогам надо делать каждые 50 000 пробега. Цены на дубликаты не такие дорогие. (ставил дубликат). "Болячка" втулки переднего стабилизатора, надо менять реально каждые 10 000 пробега. ПО салону слабое место ручки передних дверей, ломаются при закрытии двери. (двери тяжелые, ручки слабые). Все ТО плановое. Пару раз выдавал ошибку комп, проверь двигатель. Первый раз выяснил из - за свечей, второй так и не поняли, обнулили и все нормально.

Мой автомобиль был куплен у официалов в "Панавто". Комплектацию, опции и интерьер салона выбирала сама по каталогу. Признаюсь, это приятно, когда все именно так, как тебе нравится! Ведь в машине проводим много времени, особенно в пробках. Так вот Мерседес С класс со мной вот уже почти 9 лет! И я полностью им довольна. Есть комфорт и спорт режим. Резвая машинка, сразу скажу! Хотя стиль вождения у меня не агрессивный,особенно нравятся турбины!!! Главное своевременно проходить ТО. У официалов, конечно дороже, зато всегда уверена в машине на 100%. Дорогу держит, как вкопанная. На поворотах не заносит даже на скорости. Эдакий корабль!Машина надежная и комфортная. Спортивный вид. Понравится молодежи и людям постарше тоже. Так что, как говорится, Мерседес есть Мерседес!

Добрый времени суток уважаемые читатели! В этом отзыве я постараюсь помочь тем, кто планирует приобрести данный автомобиль, описать его сильные и слабые стороны, а также развеять гуляющие тут мифы о том что мерседес это автомобиль для богачей и его содержание по карману лишь очень состоятельным людям... итак начнём по порядку. Приобрел автомобиль в 2009 году с пробегом 92000км. Европеец, комплектация Elegance, рестайлинг с 2007 года . Внешний вид На мой взгляд автомобиль выглядит актуальнее и интереснее своих прямых конкурентов тех же годов выпуска. Боковые линии и задняя часть авто перекликаются с флагманским w220. Обут в низкопрофильную резину 225/45/R17 на родных дисках, что добавляет автомобилю привлекательности. Салон кожа + дерево смотрится дорого и интересно, хотя и на любителя. Приборная панель в рестайлинговой версии информативная и приятна глазу. Комфорт На дальних поездках совершенно не устаешь, наоборот ищешь повод куда то поехать и подальше. Удобные кресла с достаточной для данного авто боковой поддержкой хорошо фиксируют. (не комфорт конечно от бмв, но очень прилично). Самая длинная поездка длилась 19 часов, спина не болела. Поездки по 5-6 часов вообще не замечаешь физически. Шумоизоляция хорошая, дороги практически не слышно, особенно если резина не сильно шумная. Музыкальная подготовка вполне достаточная для не увлеченных музыкой. Есть штатный саб выдающий неплохие басы. (например в bmw 520 f10 SE музыка куда хуже) Сзади с комфортом могут разместиться 2 средних по размерам человека. Очень большие люди иногда жаловались что неудобно вылезать :) Практичная кожа Арктик за 9 лет не особо теряет вид, хотя конечно складки были (видны на фото) Все элементы салона выполнены из мягкого пластика, как следствие никаких стуков/скрипов. Зима Если катаешься один, то "заду" не хватает веса для нормального сцепления с дорогой. Но все это в основном касается парковки в сугробе. По трассе идет ровно, если ехать с умом система стабилизации очень помогает. Заводится в -30 без проблем, за 10-12 минут машина прогревается. В межсезонье приятный момент что пороги закрыты дверьми. Еще радует подогрев сидений в нашем климате обязательная опция. Кресло "начинает греть" через пять минут, потом нагрев постепенно ослабевает чтобы не поджариться ) Высоты клиренса машины в Elegance достаточно чтобы парковаться над стандартным бордюром в отличии от С 230 со спорт пакетом AMG. Лето С учетом низкого профиля и короткого хода подвески езда по убитому асфальту или засыпанной щебнем грунтовке возможна только на очень небольших скоростях. С проходимостью по грязи та же ситуация что и с сугробами, можно застрять даже в небольшой луже. Лучше выбирать варианты объезда). На сухом или мокром асфальте рулится одинаково хорошо, приятно проходятся серпантины. От маневрирования не устаешь, перестроения в городском потоке даются легко. Скорость начинает чувствоваться от 120 км/ч за счет широкой колёсной базы и массы авто, что бывало причиной получения штрафов с камер. На дороге к машине относятся ровно и с уважением, редко кто неаккуратно перестраивается. Ни у кого не возникает желания "учить" оттормаживаясь перед авто. Видимо сказывается лихое прошлое марки. У ГИБДД особого интереса не вызывает. Стоимость обслуживания и ремонта В целом машина не капризная, однако есть определенные позиции которые необходимо своевременно менять. 1. Замена компрессорных трубок (одна из причин потери мощности и троения двигателя) 14000р. 2. Стандартное ТО (масло мобил1, фильтры) 6000р. 3. Замена обгонной муфты (шкив) генератора 5000р. 4. Тормозные диски + колодки перед (оригинал) 11000р. 5. Колодки задние + замена (не оригинал) 5000р. 6. Крупный ремонт подвески (весь перед, включая стройки боге, частично зад) 58000р. * все цены указаны с учетом работы За 3 года эксплуатации это все что было сделано. Учитывая ликвидность автомобиля на вторичном рынке и практически полное отсутствие потери в стоимости это не много. Удачи в выборе, не жалейте денег на полную диагностику авто перед покупкой - это сэкономит массу нервов, времени и денег при дальнейшей эксплуатации!

Всем зож! Авто приобрел в сентябре 2013, с пробегом 167000 за 520 тыс. Из косяков по кузову: сколы на бампере и правый порог или обвес не знаю как точно называется, треснут, трещина см. 5 наверное после неудачной попытки предудущим владельцем заехать на бордюр. Загнали на диагностику и осмотр в ключ авто, приговорили ударный правый передний рычаг, задний какой-то плавающий сайлентблок, термостат и свечи(ошибка 4 цилиндра), это все. Изначально хотели за машину 570 тыс., но человеку нужны были деньги на свадьбу и через неделю скрипя зубами отдал за удобную мне сумму. Искал я именно этот цвет, серо-голубой. Салон шампиньон(кожа якобы) светлый, черный руль. Спорт комплектация, 271 мотор компрессор 1.8, 189 лс по паспорту, 5-ти ступ. автомат, америкос, с 2008 . Косяки исправил, вложив где-то 30 тыс. Поменял спереди 4 рычага лемферд.,сзади 2 сайлентблока, свечи, термостат самостоятельно. Недавно сменил масло в коробке, съемник, фильтр, прокладку.(ушло 4 литра ровно).кто то осудит и скажет что там его больше, да, если прогоном менять, заодно и промоют, но у нас в городе нет такого оборудования. Машину не убиваю, езжу аккуратно, расход по городу 12-14, по трассе 8-10. Для меня достаточно бодрый и комфортный автомобиль, но подвесочка жестковата по нашим ушатаным бездорогам (с бмв 7 не сравнится). Зиму перенес нормально, в сильный мороз заводился немного туго, но заводился. Есп выручает, абс в галолед безнадежен. Руль туговат в сравнении с японцами, но мне даже нравится. На дальняк ездить удобно, по пути регулирую седло, но пассажирам сзади думаю такие поездки даются сложней. На форумах тарахтят что 271 мотор не надежный, нужно менять цепь и звезды которые стоят 50 тыс. Все может быть, но пока все нормально, от манеры езды тоже зависит много, хотя иногда хочется дать оторваться. В целом авто считаю недорогим в обслуживании, надежным, комфортным. Кузов по сей день достойно выглядит в сравнении со многими японцами и корейцами, последние на мой счет очень быстро теряют свой вид. Материалы салона качественные, ничего не скрипит, музыка достойная, недавно сделал аукс, вывел штекер в подлокотник.(в правом пороге есть разъем). Больше сказать нечего, хорошая машина вот и все. В скором времени думаю брать ешку с атмосферником, она и помягче и комфортней. Всем удачи!

Всем привет. Постараюсь в данном отзыве описать опыт эксплуатации С-класса в кузове W203, надеюсь кому-то будет полезно, кто раздумывает о покупке или уже владеет таким же автомобилем. До этого ездил и владел разными автомобилями, крайние до W203 - Хонда Аккорд 7-го поколения и Рено Меган 2-го поколения. Аккорд покупал новым в 07-м году, с мотором 2.4 и автоматом. Хорошая машина, устраивала меня почти всем, к сожалению не из-за самых приятных обстоятельств пришлось продать спустя 3 года. Пару месяцев походил пешком и случайно по дешевке купил 2-й Меган с автоматом и движком 1.6 05-го года выпуска, после Аккорда был очень им недоволен, так еще и надежность хромала, последней каплей стала поломка "замечательного" французского автомата, в общем починил автомат, вскоре продал и на радостях чуть не ушел в запой. Стал думать, на чем же ездить дальше. Как дошел до W203 уже и не помню, но свой автомобиль выбрал довольно быстро. Полазил по сайту выбрал на свой взгляд 3 наиболее адекватных объявления и поехал смотреть. Первая машина - C230, 03-го года. Адекватный владелец, богатая комплектация, но отпугнул возраст и большой пробег, машина хотя и ехала очень неплохо, но выглядела уставшей. Вторая машина - опять же C230, 05-го года. Оказалась заколхожена владельцем-студентом, подозрительно малый пробег, в общем сразу понял, что не вариант. Третья - ту, которую купил. Владелец оказался адекватным человеком, хорошее состояние салона, внешне тоже без нареканий, хоть и понятно, что крашеные элементы были. Рестайл, пробег 156000 км, 05-й год, и 4 владельца до меня :-) Единственное, что сначала смутило - модификация C180, всё-таки 143 лошадки казалось маловато. Небольшой тест-драйв расставил всё по своим местам. Да, это конечно не пуля, но вполне неплохо ехала, по ощущениям как мой Аккорд, несмотря на разницу в л.с. Решил, что хорошее состояние важнее мощного двигателя. Итак, купил, 500 тысяч цена вопроса. Комплектация довольно простая: кожа, 2-х зонный климат, парктроники, стандартная аудиосистема Audio 20, круиз-контроль, оригинальные разноширокие диски AMG R17... да и пожалуй это всё, что можно как-то выделить, больше никаких опций. В принципе, машина всем понравилась, никакой эйфории от владения и езды конечно я не испытывал, всё-таки давайте будем объективны, это хоть и Мерседес, но уже довольно старый и мотор один из самых простых. Отмечу, что сев в машину, буквально за 10 секунд нашел удобное положение, а еще через минуту чувствовал себя так, будто езжу на ней уже год, настолько здесь всё удобно и понятно. Первый же неприятный сюрприз машина мне преподнесла на первой недели владения. Поздно вечером возвращаясь домой, случайно обнаружил, что в D при отпускании тормоза машина не едет, и вообще набирает скорость как-то не так, как обычно, как-будто стартует со второй передачи. Приехал к дому, стал парковать и при переключении в R произошел удар, будто в машину кто-то въехал. "Вот и купил Мерседес бл...., влетел на коробку..." - первая мысль. В расстроенных чувствах пошел домой, а на следующее утро поехал ставить на учет. На следующий день проблема никак себя не проявила. И на следующей неделе тоже. И через месяц ничего. Короче, спустя два года это не повторилось, и что это было, наверное, одному Карлу Бенцу известно. Раз уж речь зашла о коробке, расскажу о ней чуть подробнее. На моей машине стоит 5-ступенчатый автомат 772.6, в народе более известный как 5G-Tronic. Кроме того непонятного случая в самом начале, больше никаких проблем с ним не было. Переключает плавно и незаметно, и всегда что называется "в тему". Есть "честный" ручной режим, но мое мнение, что он и не нужен на C180, т.к. эта машина не для гонок, а для обычной езды, так что я просто пару раз убедился, что он работает :-) Ну, пусть будет. Рядом с селектором есть переключатель C-S, по логике Comfort-Sport, однако скорее всего под "S" подразумевается на Sport, а Standard, поскольку никаким "спортивным режимом" и не пахнет, как это бывает зачастую у других авто. В общем, всегда езжу в "S". На пробеге 180000 км сделал полную замену масла, лучше или хуже не стало, скорее для самоуспокоения. За автомат можно ставить "5", поскольку он меня полностью устраивает. Понятное дело, что сегодня и у того же Мерседеса, и у других производителей существуют более современные и инновационные АКПП, прогресс не стоит на месте. Мотор. Компрессорный M271. Считается не самым надежным у Мерседеса. Проблем с ним достаточно у людей и стоимость ремонта зачастую высокая (хотя, почитав про современные двигатели тех же BMW/Mercedes/Volkswagen Group, сложилось мнение, что M271 очень даже надежен по современным меркам). В моём случае мотор оказался в хорошем состоянии, но на пробеге ~170000 км, будучи в командировке, словил таки детскую болезнь. Стали плавать обороты холостого хода, загорелся Check Engine, на ходу же машина ехала как ни в чем не бывало. Обратился в сервис "по немцам", там ребята сразу же предложили "починить" за 45 тысяч, и то потому что "ты хороший парень и мы Мерседесы уважаем, а вообще у тебя двигатель убитый". Сразу почуял какой-то подвох, мысленно послал их в ж... и, вернувшись , обратился в проверенный сервис, где мою проблему решили всего за... 4500! Всего-то поменяли какой-то шланг вентиляции картера, помыли дроссельную заслонку и еще какой-то клапан (может быть, КВКГ? не знаю, знатоки поправят меня). По динамике ничего особенного, C180 - это не ураган, но сам двигатель очень эластичный, хорошо едет практически во всем диапазоне оборотов. Видимо, благодаря компрессору. Шумновато работает первые пару минут после пуска, но это у всех M271 тех лет. Масло не доливаю. Обычного щупа нет, только сервисный. Но можно попасть в сервисный режим БК, где будет показан уровень масла. За двигатель "4". Подвеска. На мой взгляд рядового водителя, оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Из ремонтов, поменял только один рычаг сзади и один спереди. Ставлю "5". Про управляемость. Руль поначалу показался тугим, даже подумал, что неисправен ГУР. Нет, это особенность W203. Летом управлять машиной исключительно приятно, зимой чуть сложнее, т.к. задний привод. Сложновато во дворах, но за две зимы безнадежно посадил машину лишь однажды, в безобидной ситуации, просто на трассе съехал на обочину, а вернуться уже не смог, спасибо добрым людям за помощь. По электронным помощникам никаких нареканий, ESP и ABS работают четко и тогда, когда это нужно. Правда, до срабатывания ESP я почти никогда не довожу... Тормоза эффективные, всегда хватает с запасом, и сама по себе педаль "приятная", вязкая, очень легко дозировать усилие. То же самое можно сказать и про педаль газа, работает без "затупов", легко дозируется тяга, есть "кнопка" в полу. Фары у меня самые обычные галогенные, свет хороший, при езде ночью всё видно, колхозить ксенон не собираюсь. Про расход. Живу, но стараюсь по пробкам не ездить, в основном езжу по выходным. По городу в спокойном режиме расход 10-11 л, по свободной дороге 8-9 л, 10-12 л если по свободной дороге частенько придавливать в пол, в пробках 12-14 л. При средней скорости 30 км/ч за всё время средний расход составил 10.1 л на сотню. Считаю, что это вполне адекватно. Кстати, бензин лью только 95. Каких-либо брендов не придерживаюсь, просто избегаю "сомнительных" АЗС. Шумоизоляция. Хорошая, но не идеальная. Шум зимних шин проникает в салон, небольшие аэродинамические шумы тоже есть после 120-130 км/ч. После прогрева сверчков и скрипов нет. Слышно и двигатель, но звук мне нравится, он не напрягает. Не идеально, но на "4", делая скидку на то, что это C-класс. Эргономика. Меня устраивает. Подлокотник, центральная консоль и раздельные места водителя и пассажира - всё замечательно. Сиденья удобные, при росте 180 см и весе 82 кг чувствую себя очень комфортно. В дальних поездках не устаю. Бортовой компьютер из двух дисплеев, показывает массу полезной информации, при этом интерфейс прост и понятен. Панель приборов легко читается в любое время суток, а белая подсветка стрелок и шкал добавляет некое изящество. В машине чувствуешь себя спокойно и защищенно. "5" без вопросов. Аудиосистема. Audio 20. Если кратко, то оставляет желать лучшего. MP3 не читает, звук плоский. Всё никак не дойдут руки до апгрейда. "3-". Ремонты и ТО. За 2 года и 33000 км пробега делал следующее: - 3 стандартных ТО с интервалом 10000 км. - дважды сход-развал. - замена шланга вентиляции картера. - поменял оба передних опорных подшипника. - замена всех колодок. - регулировка стояночного тормоза. - замена масла в АКПП. - замена двух рычагов подвески. - лампочки, щетки и т.д. Считаю, что за такой период это немного. Во всяком случае, меня не напрягает финансово, да и машина радует, так что не жалко лишний раз что-то сделать, чтобы всё было идеально исправно, такой уж я человек, привык, чтобы авто был от и до исправен :-) Подумывал о приобретении W204, немного б/у, б/у 4Matic или новый C180 по акции из остатков. Но потом подумал - "А кому я и что докажу этим? Ведь меня в целом устраивает W203". Сходил в салон, проехался. В общем, доплатив 700-800 тысяч получаю: да, новую машину; да, которая будет во всём лучше. Но с доплатой существенной для меня суммы, плюс страховка, плюс вообще жалко, если вдруг что с новой машиной... Короче, пожлобился :-) Стоит ли рассматривать W203 в качестве повседневного авто, для перемещения из точки А в точку Б с комфортом? Однозначно да. Но выбирайте внимательно, уезженных W203 нынче большинство, т.к. позволить его купить может себе практически любой работающий человек, а вот стоимость обслуживания выше, чем у корейцев и японцев, и судя по всему, большинство не заморачиваются с своевременным ремонтом или просто экономят. Вот вроде бы и всё, что хотел рассказать, если же о чем то забыл, или у комментаторов будут вопросы, постараюсь написать в дополнении. Хороших дорог, соблюдайте ПДД и уважайте друг друга.

Малогабаритные Mercedes на вид совершенно не стали неактуальными и безукоризненно попадают в «мерседесовскую тему». В C180 хоть какой шофер ощутит себя как в реальном Mercedes. Исключительно передние сидения слишком невысокие и высадка от данного полуспортивная — ноги в коленях практически всецело прямые. Задним пассажирам стало просторнее, нежели в «стодевяностом». Просвет багажника погрузился до бампера. Багажное филиал в обьеме возросло всего на 20 дм3, хотя спасибо успешной геометрии стало вместительней.Из солидных ремонтов за всегда владения были исключительно: подмена топливного насоса где-то на 170 000, ранее стоял родимый, как минимум так заявили на сервисе, измеритель расхода воздуха но даже это, наверное, всё. Ремонт подвески к суровым работам отнести не имею возможности, хотя делать природно приходилось. Здесь, не лишним будет заметить, что, могу разогнать ещё 1 домысел — о ненадежности мультирычажной подвески. За всегда мне понадобилось изменить набор передних верхних рычагов (Lemfoerder около 2400 за штуку), в подвеску советую ставить запасные части именной данной марки, подешевле оригинала, хотя по надёжности не уступают, а аналогично заменил два передних амортизатора (BOGE), стоимость теснее не не забываю, хотя за оригинал в то время умоляли 100$ за штуку, данные получились более нежели в 2 раза подешевле, данное наверняка, опосля 35 000км практически никаких заморочек с ими не появилось.

Проехал я на своей машине уже 180тыс. и хочу сказать следующее. Не так уж часто и ломается, до него были четыре Мерса и два BMW.Запчасти не такие дорогие как всем кажется. Ремонтирую сам так как диллерам доверять нельзя. Постоянно хотят обмануть. Если Вы хотите не влетать на большие деньги, то найдите для себя не дорогой сервис и ремонтируйтесь только там. Вообще машина надежная и не прихотливая и в ремонте,и по .запчастям. Что касаемо запчастей то необязательно покупать оригинал, можно обходится и Meyle,Febi,Lemforder. Задние рычаги с болтами стоят 7500руб за все 8штук.наконечники рулевые по 1000р за Febi и 1200 за Lemforder. В эпоху прдвинутой электроники почти у каждого имеется ноутбук так вот приобретите через интернет или на радиорынке недорогую диагностику на подобе Carsoft 7.4 средняя цена от 4000-7000руб. и все проблемы с сбросом межсервисного пробега будут решены сами собой. Теперь хочу остановиться на АКПП, как правило автомат служит дольше чем механника,но при грамотном обращеннии с ним.Запомните и зарубите себе на носу следующие правила эксплуатации.Нельзя нажимать две педали газа и тормаза однавременно, двигаясь в большой пробке нельзя держать коробку постоянно на Drive переключайте ее в режим P или N. Масло в коробке должно быть по уровню ни вкоем разе меньше или больше. Частое применение kic-down приводит к поломке гидртрансформатора,особенно на 4-matic. Ремонт такой коробки обойдется в 50000руб.

Что можно сказать об автомобиле за несколько месяцев эксплуатации в условиях Москвы? Шумоизоляция хорошая, отделка салона (кожей) - так себе, дорожный просвет, вроде, нормальный. Почти ничего не цепляю. Разгон оставляет двоякое впечатление. С места берет туповато, но зато потом ускоряется довольно резво. В общем обычная машина, только звезда на капоте делает её такой дорогой. Конечно можно бы было много чего про неё сказать хорошего, если бы до этого у меня не было БМВ.

Мерседец, это звучит гордо!)) с230к мой первый МБ, поэтому оценить его объективно врядли получится, но попробую) Осмысленно выбирал выше озвученную модификацию, спортивное шасси, 192 л.с. на 1500 кг веса, закос под спорт одним словом. Но, всёж таки это закос, а не спорт как таковой... По приходу авто, я был приятно удивлен жесткостью подвески, думал будет зубодробилка по вытряхиванию позвоночника в трусы, оказалось нет, в меру жесткая и в меру энергоемкая подвесочка. На лежачих полицейских конечно приходится практически останавливаться, но выбоины на дорогах вполне можно проходить не сильно сбрасывая скорости, трясет не критично. Колейность правда на низкопрофильной резине не доставляет удовольствия, за руль приходится держаться всегда, и в пробке и на скорости, изменение наклона дорожного полотна изменяет курс авто... Но есть и вторая сторона медали - рулевое управление! Вкупе с 17ыми катками, эта машинка рулится очень приятно, малейший поворот руля четко отражается на изменении траектории, перестроения можно производить более нервно и на более высоких скоростях. Авто стоит как влитая. Двигатель: многие пишут что у 230к шумный двигатель. Честно говоря, не заметил, может быть с возрастом что-то и появится, но пока (пробег 28 тык) всё тихо и спокойно, никаких шумов и посторонних звуков. Агрегат в меру тяговитый, свои 1,5 тонны он тянет исправно как на низких, так и на высоких оборотах. Но, стоит понимать, что динамика у авто средняя, с автоматом получается в районе 9,3 секунд до сотни, а не 8, как многие могут подумать ориентируясь на каталоги автору). Другое дело, что для жизни этого вполне хватает, как в городе подразнить более объемных товарищей, так и на трассе, с легкостью обогнать кредитопомою силой мысли)). Расход у 1,8 литрового монстрика по городу в среднем составляет 15 литров, дальше сильно зависит от пробок и стиля езды. Салон: оставил на вкусненькое, т.к. МБ ИМХО, это прежде всего комфорт. Поначалу салон Цешки 203ей показался маловат, близко до лобового стекла, пассажир сидит практически плечо в плечо, на задних сиденьях не удастся комфортно разместиться рослому человеку Но, потом привык наверное, настроил всевозможные регулировки сидений, поабкатался и вот уже спустя пару дней, садишься в авто как домой, где всё продуманно и под рукой) Я выбрал себе светлый салон, многие жалуются на непрактичность для страны, но по мне так наоборот, среди повседневной серости, светлые тона салона настраивают на более размеренный лад) Резюме: молодежный автомобиль, с приемлемой динамикой, псевдо-спортивной подвеской, удобным салоном, и яркой внешностью) Удачи в покупке, и не жалейте денег на полноценную диагностику перед приобретением, машинка технически сложная и продвинутая, незамеченный косяк в итоге может вылиться в кругленькую сумму) ----- Дополню ощущения от почти 2х лет езды на данном авто: Про 15 литров я конечно загнул, такой расход был у меня первое время когда только машинка пришла и хотелось повжигать после спортивного мотика))) Сейчас средний расход за время от ТО до ТО, стабильно 13,5 литров. При желании до дачи можно доехать с расходом 8 литров, а вот в ацкой пробке с тупняком на несколько часов можно и 25 увидеть... Про динамику тоже чета нагнал, уже и непоню кто мне так намерил, но машина свои 8 секунд едит не напрягаясь)) Сейчас пробег 75 тык, машину решил оставить на третий год (что большая редкость для меня), во первых машина по прежнему ЖУТКО нравится, угадал с характером)) Второе - каска стоит копейки (от 35 до 50 тыс в зависимости от СК). За 50 тыс пробега по городу что пришлось делать: -на 75 тык поменял передние тормозные диски (могли еще побегать, но на тормозах экономить дело не благородное, после замены эффективность выросла в разы). -на этом же ТО поменял рулевые наконечники, стойки заднего стаба, плавающие СБ, отрегулировал передние подшипники и сделал сх-развал. -за 2 зимы кончилась зимняя липучка, зданий привод и 192 силы нифига не экономично)) на эту зиму поставил шип. кроме шума дискомфорта не ощущаю.. -за пару летних сезонов кончилось заднее лето. я думал хватит на меньше, хотя резину не жгу)) ТО делаю каждые 7-8 тыс, масло лью самый дорогой АРАЛ, правда его перестали поставлять в совок, но я предусмотрительно купил себе ящичек про запас. Воздухан меняю раз в 15 тык - это продлевает жизнь компрессора. Передних колодок хватает на 20-25 тыс. Задних на где-то на 45-50. Ставлю только оригинал, крайний раз на перед ставил текстар, в принципе ничего плохого сказать не могу, но после того как поставил снова оригинал(правда уже с новыми ТД), разница колоссальная. Ну и на вкусненькое, оставил самую большую проблему МБ в совдепии... с машины воруют навесное(( Через 3-4 месяца у меня утянули бумеранги (передние молдинги) и сняли зеркала. В бумерангах стояли белые катафоты, думал это послужило причиной воровства, но ошибся. Через какое-то время когда авто восстановили по каске снова ушли молдинги, только еще и вместе с остальными... Счёт из сервиса для СК превышал 100 тыс.. В семье вторая машина тоже мерседес, с неё сняли молдинги в первую же ночь после покупки авто. Вообщем если вы храните машину не в гараже на охр.стоянке - категорически рекомендую касковаться, дабы не создавать круговорот дерьма в природе(не искать у барыг другие сворованные зеркала-молдинги за дешего), в остальном это настоящий мерседес, рекомендую!

Машина оставляет только положительные впечатления. Очень шустрая при 143 л.с., хорошо принимает, хотя и есть небольшие секунд на 2 провалы, но это не портит качество езды. Спереди очень просторно, т.к. передние сидения отодвигаются очень далеко и для человека с ростом 190 сидеть очень комфортно, сзади места маловато, для двоих вполне, но не более, да и обзор очень ухудшается, т.к. пассажиры упираются в крышу головой. Можно сказать, что машина идеальна для двоих, музыка на руле, хорошая аудиоподготовка, оставляют приятные впечатления. Удобный руль, компьютер тоже управляется на руле, но функций маловато, расход, температрура и еще немного настроек, но в целом- хватает. датчики дождя и света делают вождение приятным, но а кузов- выше всех похвал, приятно осознавать, что люди смотрят тебе в след и видеть любопытные взгляды водителей других машин.Парковаться очень удобно благодаря пластиковому экрану сзади, что также делает более светлым салон. Двери конечно большие и тяжелые, нужно привыкнуть-это купе! Хотелось бы отметить, что сидя на переднем сиденье, достаточно сложно, не выходя из салона, достать что-то с сазднего сиденья, приходится проявлять всю свою природную гибкость. Багажник не большой. Расход топлива нормальный, при эксплуатации в режиме - комфорт, где-то 9 литров по городу. В морозы заводится без проблем, быстро прогревается, все подогревы придуманы очень хорошо, все быстро отходит (стекла и пр). Автоматически отключается подогрев сидений при набирании достаточной температуры, для меня это удобно, мне нравится. Большой бак омывателя- 6 литров, бак 60 литров. Компрессор приятно тарахтит и при набирании скорости слышен булькающий звук, что дает ощущение спортивного автомобиля, но все же больше ощущение, это не для гонок транспорт, нужно брать более мощные моторы, хорошо что Мерседес дает возможность выбора, кстати есть даже дизель. машина не такая низкая, как кажется на первый взгляд, подвеска жесткая, легко проглатывает ямки и очень уверено держит дорогу. Скорость не чувтсвуется, машину не ведет. От эксплуатации, как уже отмечалось выше, очень приятные впечатления, вылезать не хочется. Надежность в духе Мерседес, думаю, что не стоит об этом отдельно говорить, при бережной эксплуатации, менять нужно только расходники. Очень рекомендую! Помимо качества, красоты исполнения кузова и удобства эксплуатации, вы увидите восхищенные взгляды людей, в этом кузове машина нравится многим и не вызывает никаких отрицательных отзывов, поэтому удачи всем, кто решил приобрести себе Мерседес С Sportcoupe, берите и не сомневайтесь! Не сомневайтесь, покупайте, получите отличные впечатления от эксплуатации!

Качественный немецкий автомобиль с прекрасными ходовыми качествами, комфортный, для людей с достатком выше среднего. Спортивный вид не совсем гармонирует со стремлением сделать его слишком комфортабельным. Машина для собственника выше среднего достатка, который сможет обеспечить машине достойный её качеству уход. Это игрушка, которой можна наслаждаться, но нужно быть осторожным: её ускорение "затягивает", хочется жать и жать педаль, но скорость слишком велика для украинских дорог.

Компрессор это ..... компрессор. До 160 км вопросов нет - потом начинает летать над дорогой - это конечно минус.Чтобы понять что за авто - просто сядь в другую другой марки даже классом выше и все поймешь.

Отличная машина для города но не более.

Итак, моя Ленд Ровер пока в ремонте, а я был вынужден снова прибегнуть к услугам проката. На сей раз я выбрал Мерседес С 200 компрессор.2005 год, АКПП.Далее следует СУГУБО СУБЬЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ! Катался я на нем всего 2 дня (270 км). Маршрут мой проходил по трассам.До этого я предполагал, что Мерседес - машина мягкая, вольяжная, располагающая к комфортной и динамичной езде.Все почти так, но не совсем. Сравнивая этот Мерс с Ауди А4 (2.0)я пришел к следующему:Мерседес жестче! Начиная от очень тугого руля, заканчивая более жесткой подвеской. Подвеска более чувствительна - т.е. она передает на кузов больше вибрации, чем подвеска Ауди. Ауди дорогу держит лучше. Особенно в поворотах. Возможно дело в том, что она пониже + привод передний. Салон Мерседеса более красивый, но для меня, менее удобный - посадка в Ауди нравилась больше, хотя и регулировок кресла там меньше.Сравнивая аудио подготовку машин (стандартная в обоих случаях ), я отмечу, что в Мерседесе мне звук понравился больше - более насыщенная гама, чище слышатся все. Конечно динамика Мерседеса понравилась больше. Больше понравился стиль машины, ее обводы, салон, как я писал выше. Также, Мерседес более подходит для наших дорог - он выше. Правда не сильно... Но по моим сугубо ЛИЧНЫМ ощущениям, Ауди МНЕ больше понравилась.