качество сборки, дизайн кузова, простор салона, управляемость, динамика
качество материалов, стоимость обслуживания
Всё предусмотренно чем больше езжу тем больше удивление ну к примеру мелочиперегорела лампа по воротника включается соседняя лампа сгорел габарит включается стопик в пол накалапри открытии капота если мало можно ваще вертикально задратькомп всё показывает от лампы до открытой двери причём показывает задняя передняя правая леваяна всё класно
В сервисах задирают ценызависть знакомыхзапчасти дороже на процентов 10-20хоть и авто лудший всеравно есть поломкипример генератор французкий слабый якорь частое обращение починку
Супер.Всё мягенько красиво в общем это не объяснить надо ездить
Надежность. Комфорт задних пассажиров. Объем багажника и складываемость заднего сидения. Не плохой внешний вид. Хорошая головная оптика. Управляемость и радиус разворота.
Ржавеет. Довольно капризная электрика. Дороговизна обслуживания. Не слишком удобные передние кресла.
Итак. В не столь далеком 2011 году я, вернувшись из армии и обладая бюджетом около 550000р. решил купить себе... БМВ! Так уж вышло, что я был большим поклонником данной марки. Цель е39 или е 46. Пятёрок живых тогда еще, видимо в природе не осталось, а трёхи - ну маленькие они, да и внутри весьма архаичны. До этого был краткий опус с w201 - отпечаток надёжности залёг глубоко в душу - решил переключиться на мерсы. К тому же БМВ как специально убивали - лишь бы мне не досталисть: за 3 месяца поисков ни одного достойного экземпляра. Прицениваюсь-приглядываюсь, и понимаю, что 210 кузов мне совсем не нравится. Остаётся w203. Что же смотрим с пяток машин, штудируем форумы и определяем, что нам хочется(а хочется на больше всего надежности!!): 1) Мотор М111 с компрессором - сам блок живёт ещё с времен 124 - надежен и знаком сервисменам. МКПП-6 - надежнее автомата. 2) Минимальный набор электроопций - слабое место w203. 3) Живой кузов - цветение весьма заразно для не пораженных участков железа. По этим параметрам(мотор в частности) начинаем искать дорестайл. И находим ну ОооОчень то что надо совсем рядом с домом. Итог: С200К(двухлитровый 111 с компрессором) МКПП - 6 Седан серебристый металик с двумя мизерными очагами ржавки Родной ПТС выданный на продовца в 2008 году(вывоз - Германия) Салон - тряпка, даже без обогрева передних сидух. Результаты независимой диагностики констатируют - машина хорошая. Пробег в 158000км. - судя по состоянию салона похож на правду. + приятный бонус - разноширокие колеса АМГ. За время эксплуатации не сказать, что ничего не сломалось... Да, перегорали лампочки, да бывали и шумы в подвеске. И уж непременно ЧЕК загорался. НО!!! Никогда ни разу мурз не подвел. Ну вот не случалось ничего критичного. Что то где то? Ок, едем СВОИМ ходом - чиним меняем. Хоть через 100км после появления неисправности, хоть череез 2000км... Очень прочный и надежный аппарат. Разве что ржавчинку запускать не стоит - капризен он к этому делу. Продал почти 4 года спустя отездив 35000км - не много в общем, да и хранился машин бережно в гараже. Обслуживание регулярно - все по феншуй)) Однако нужно было брать авто больше - теперь вот МЛ. Так бы и не расставался. Могу сказать так: если взять изначально не усталую Цешку и ухаживать - прослужит долго. У рестайлов моторы капризней и электрика. Так - авто отличный!
расход топлива на трассе около 5 литров-очень радует,в городе 6 литров,больше не показывает,на трассе при скорости 180-200 расход комп показывает 6.5 литра.даже при том что лью только евро-5...очень экономно
пока не выявил,но уже уточнил что передние аммортизаторы стоят по 100 долларов,и рычаги передние по 100 долларов,вроде как если их "уложить все сразу"-получится слегка накладно.впрочем это же не жигули..
полгода катаюсь на этой машинке,впечатление-супер.у сестры такой же с мотором 2.7 дизель,тоже хвалит.динамика хорошая 143 л.с хватает с запасом .очень резвая и комфортная машинка.запчасти правда не самые дешёвые,но впрочем сколько езжу-она не ломалась не разу,замена расходников по цене как у всех авто впринципе,масла,фильтра..пока очень дорого ничего покупать не приодилось,но ехать в ней-удобно и комфортно,мерседес,что тут добавить))
- надежный и неубиваемый двигатель. При этом дарящий вполне приличную динамику. Нынешние турбированные пукалки жалкое подобие. прекрасно продуманный салон. Материалы так же на высоте. Все выглядит достойно и спустя 10 лет. Комфорт, и еще раз комфорт.
для себя не нашел.
Машину взял в 2009 за 750 000 . Кому-то может показаться дороговато для семилетнего С - класса. Может и так, но за эти деньги я получил его в идеальном техническом состоянии, в максимально практически возможной комплектации, с кожаным салоном редкого кирпичного цвета, с полной сервисной книжкой от официалов. И все это я получил от первого и единственного владельца. А теперь внимание, с родным, нескрученным пробегом в 52 000 км! Теперь уже не кажется что переплатил, верно? У Мерса качественная шумоизоляция, двигателя практически не слышно, также мало слышны шумы от дороги, в общем шумка супер. Двигатель это сказка! Оборотистый, нешумный, разгоняет как пушинку. Кроме того, это старый добрый атмосферник, чего уже не получишь не за какие деньги сегодня. Только пукалки с турбинами. Мерседес или Бмв с 1,6 движком, курам на смех. Да, по расходу цифры такие: город 14-16 литров, по трассе если больше 140 км/ч не топить, то около 9 литров. Водительское сиденье имеет несколько регулировок как по высоте, так и по наклону, также как и руль можно регулировать по двум направлениям, все настроил и поехал, ну в принципе как у всех конкурентов. А вот сами сиденья очень удобные, не уставал даже спустя 10 часов за рулем. Музыка в машине штатная от Bose (чейнджер на 6 дисков и сабвуфер) пока менять даже не задумываюсь, вполне хватает. Салон прекрасный. Качество материалов и продумка в плане удобства использования на великолепно. Сама панель по сегодняшним меркам немного устаревшая конечно, но зато нет всяких рюшечек, типов подстветочки, тачскринчиков и прочей лабуды для мальчиков-зайчиков. Работа автомата без нареканий. Единственно, иногда при кикдауне немного тупит. Но не критично. Ходовая крепкая, машину держит на скорости и слушается прекрасно. Работа подвески лично для меня жестковато. Также был в восторге от ESP, зимой машину при включенной системе отправить в занос нереально! Идет как вкопанный, не понравилось только то, что когда ESP отключаешь, в критический момент она все равно вмешивается в управление, так что особо натурпродуктом не воспользуешься. Что делал в машине: Сразу после покупки само сабой сменил все масла. Ну и каждые 12 000 км ТО делаю в спец. неофициальном сервисе. 75000 км - заменил передние колодки и диски, задние колодки = 20000 . 82000 км - накрылся климат, от времени видимо, короче восстановили за 8000 . 90000 км - сдох родной аккумулятор, воткнул новый. 95000 км - замена задних дисков 12000 . 110000 км - разбирался с ходовой. два рычага передних+ сайлентблок передних рычагов+передние амортизаторы, опора движка, может еще что по мелочи, тогда по деньгам вышло 35000 + 8000 за работы. Больше в машине особо ничего не делал и ничего из строя не выходило. Ну понятно, менял свечи, колодки, фильтры, ну и все остальное по необходимости. Продавать начал в мае. Изначально поставил 600 000 . Все же отличное состояние и родной пробег в 140 000 км. Желающих было немного, все требовали сбить цену да и с пробегом никто не верил что на 11 летней машине такой родной пробег. Постепенно цену начал сбивать, в итоге машина уехала в августе за 510 000 .
Карелин
Периодически начинала тупить.Не набирал больше 3000 оборотов двигатель. Диагностики на разных сервисах, что только не втирали. Начиная от блока упраления свечами, расходомером, самой неисправностью турбины. А в итоге один скромный, молчаливый техник с сервиса за 15 минут сделал диагностику, установил неисправность коей оказались отломавшиеся контакты в вставке расходомера, тут же вставку взломал, спаял контакты, заклеил и поставил на место и машинка как часики, ожила, появилась прыть. И за всё взял 20 у.е. Хотя одна вставка расходомера новая стоит от 80 у.е. + работа. Ничего не гремит, ничего не трещит. При скорости свыше 120 слишком шумноват. Достойное авто своего класса. А расходомер всё таки пришлось приобрести через пол года (на старом контакты снова отвалились). Ржавеет нижняя кромка багажника и в колёсных арках.
Привет всем из Белоруссии. Приобрел Мерседес 220 cdi в марте 2011 . Сразу же заменил 2 рычага, задний левый сайлентблок и стойки стабилизаторов. За всё с работой отдал порядка 200 долларов. Масло залил BP VISCO 5w40? зашло ровно 6 литров. За масло и работу отдал на сервисе 50 у.е. Ну и конечно поменял фильтр масляный, воздушный, топливный, салонный. Разворот просто сказка, тем более после предыдущей авто Мазда 626 ES (американец). А по экономичности с предыдущей вообще рядом не стояла. Вместимость салона достаточная для четырех взрослых пассажиров, троим среднего роста пассажирам на заднем ряду сидений будет тесновато и некомфортно. При посадке в автомобиль постоянное неудобство доставляет касание бедром правой ноги рулевого колеса. Светлые штаны быстро пачкаются. Багажник достаточно вместительный, постоянно перевожу сложенную детскую коляску и ещё разную мелочь. Присутствует полноразмерная запаска, что большой плюс при оставшемся объёме багажника. У МАЗДЫ при её объёмах была всего лишь докатка. Хорошо, что ей так и не пришлось ни разу за почти 4 года воспользоваться. Салон в основе своей аскетичен, но это же С-класс да и к тому же всё зависит от комплектации. У меня Элеганс. Обзорность очень хорошая. Управляемость на дороге также на высоте. Динамика отличная, особенно с 3-ей передачи. На трассе на большой скорости турбина также позволяет в мгновение ускориться для обгона, что позволяет себя чувствовать уверенно на дороге. По комфорту езды особо сказать нечего, так как на моём Мерседесе по кругу установлены спортивные амортизаторы с пружинами фирмы BILSTEIN и резина 225/45/17 , что соответственно сказывается на комфорте, также ещё и уменьшенный клиренс. Хотя через месяц ко всему привык и уже не обращаешь особого внимания. Немного больше шумноват на больших скоростях и не гладком асфальте. Дизайн очень симпатичный. Расход за городом в районе 5 литров на 100 км, в городе около 8-ми, а по-кругу около 6,0-6,5.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
поменял рулевые тяги,впринципе это все делают.после этого проблем не возникало и не возникает по сей день с подвеской.Электроника слабовата.после набора скорости,собачки автомотически должны были опускаться вниз,но постоянно одна никак не хотела,затем механизм задней щётки поломался,крышка пепельницы перестала плавно открываться,и постоянно застревала,но эту проблему я ещё не устронял.
до этого имели ещё 2 мерседеса,один в 124 кузове ,после него в 202 кузове.Вот подвернулся после них и в w203 кузове.Сразу скажу,что был расстроен, покатавшись на предыдущих моделях небыло проблем,подвеска,электроника,двигатель,всё на высшем уровне,главное вовремя менял расходники и всё,а на последнем же уже начали появляться небольшие косячки,по мелочи,стеклоподъёмник бывало глючил,задняя щётка бывало давала сбой,и крышка пепельницы после года использования начала западать((((((((((а вот по кузову,и подвеске небыло проблем,как и по двигателю.но такие мелочи всё равно расстраивают.Всё таки прошлые автомобили ходили и были преданные,надёжные.
Чисто женская машина, хотя и мой муж иногда не против сесть за руль. Мерседес-центр работает без выходных, что очень удобно. В данный момент машина находится именно там, проблема: плохо заводится, скорее всего причина в плохом бензине. А так, вообще, машина-зверь, ей бы колесики побольше!
