Отзыв Mercedes-Benz A-Class 2013

Начнем, пожалуй. А начнем, по традиции, с мук выбора. Муки были страшные. Когда жена сообщила мне, что мечтает про Джука я схватился за сердце. Это ж ведь как перед пацанами- то неудобно будет! Ну ладно. Сказала- поехали на тест. Уехали с теста- забыли, как страшный сон. Дальше не буду утомлять, сравню коротко с основными конкурентами. Идти будем от лучших к худшим. 1. BMW 1.. Абсолютно равнозначный авто. Выбор субъективный. Прекрасно рулится, классный (хоть и скромный) салон, достаточно практичен. Легко можно брать себе, когда жена уехала или своя машина в сервисе. Собственно, если бы не хамство в автосалоне (да- да, в БМВ на Гражданке, под виадуком), то мы бы на ней и уехали. Мерс на тот момент в глаза не видели, в шоу- румах его не было, вообще неизвестная была машина. 2. Audi A3. Я достаточно много ездил на разных "Гольфах", чтобы столько за него платить. Гольф- эталонная машина для своего класса, но как ты его не наряжай- он узнаваем. В линиях кузова, в расположении органов управления. Я не мог отделаться от ощущения дежа- вю. Кроме того, базовые двигатели хуже, чем у конкурентов, ездовые повадки попроще. DSG, хоть и стала лучше, но осадок остался, сталкивался я с этой коробкой в её худшем проявлении. Короче, нет (субъективно всё, была у меня неудачная А6, вообще, по- моему, до А6 у них сплошные перелицованные Вольксвагены. ИМХО) 3. Lexus. Не помню буков. Несерьезно. Как снаружи, так и изнутри. Изнутри особенно. Можно даже не смотреть. 4. Toyota Auris. А вот не надо ржать в голос. Смотрим ценники. И слушаем менеджера, который говорит, что Аурис- это "премиум от Таёты". Лям с гаком. Видимо это "премиум" для бывших владелиц Короллы. Не поленитесь, имея миллион в кармане, зайдите в соседние автосалоны. Вас ждет немало интересного. Все, пожалуй. Можно еще про Гольфы топовые упомянуть, но не рассматривали. Аурис я для прикола привел. Цена потрясла. Теперь по машине. Театр начинается с вешалки, машина с автосалона. Идеально. Сервис, танцы с бубном, кофе, короче уходить не хочется. Отдельное спасибо Сергею Голояду- на вопрос о том, какой он Мерс А- класса - Сергей выдержал театральную паузу и сказал... "Это Бомба!"))) Ну бомба- не бомба, бомбы они в другом салоне, а машина хорошая. Такие продавцы и делают продажи. Если руководство читает- премию в студию! При получении нам устроили перфоманс. Жена получила 21-у огромную красную розу. Подарили мишку, что на фото, брелки, чашку, коврики, еще всякого по мелочи. Оформление документов и ключей традиционное для Меседеса, без нареканий. Дизайн. Самая субъективная часть. На мой вкус- отличный. Самый яркий из конкурентов. Вообще, компактный хэтч не может быть серьезной машиной. Он должен быть ярким пятном в модельном ряду. Таков и А- класс. Короче, мне нравится, жена в восторге. Двигатель. Абсолютно достаточен. В спорт- режиме легко и непринужденно уезжаешь от потока. Да, конечно, есть А45, но то уже совсем иная история. С опциональным выхлопом звук вполне приличный, расход увы... Тяжело удержаться и не продавить "газ в пол". Отсюда и расход. Легко можно и 14 "нарисовать". На трассе можно 5-6 держать уверенно. КПП Робот о двух сцеплениях. Работает без нареканий. В спорт- режиме держит двигатель "в тонусе", нужды в подрулевых нет. Один раз пользовался, когда "гонялся" с Маздой 6МПС (да, грешен, но зачем еще нужен красный спортивный Мерседес?!), помогло, хотя может и так объехал бы. После резвой езды может дергать немного при переключениях "вниз" на малой скорости, проходит само, не напрягает. В "экономичном" быстро уходит на 7-ю передачу- экономит, значит. Электроника различная. Тут раздолье полное. Тебе и радар, предупреждающий об угрозе столкновения (вроде он регулирует и торможение, при "угрозе" отклик на нажатие педали тормоза становится заметно иным). И режим HOLD- кто знает, тот понимает. В пробках отличная штука. И всякие прочие системы. Перечислять не буду. Долго и не нужно. Все есть, все работает. Датчик давления в шинах только излишне чувствителен (я так понял, он реагирует не на давление как таковое, а на разницу в скорости вращения колес, бывают ложные срабатывания). Не нравится, что режим ЭКО (двигатель при остановках глушится) включается по умолчанию. С другой стороны, это уже как ритуал, сел в машину и сразу нажимаешь две кнопки- отключаешь ЭКО и включаешь "спорт" на КПП. Всего много, все работает. Нареканий не вызывает. Салон. НЕ берите "деревяшку", не берите панель "в светлой коже". Это не Е класс. И будет вам счастье. Все кнопки нажимаются с одинаковым характерным усилием и легким "щелчком" (это вам не в кисель на Лексусе давить), фактура, материалы- все на уровне. Что блестит- то металл, на морозе будет приятно холодить. Крашеного пластика не замечено. Мишка- не опция- шел в подарок. Сиденья стоит брать "спортивные"- хороший профиль, моя "сложная" спина не ноет, значит все ОК. И смотрятся они гораздо лучше базовых. Претензии Мэйла к эргономике это чистое ИМХО. Эргономика практически эталонная. Мультимедиа отличная (экран не бликует, навигация приемлемая, управление понятное)- с ужасом жду , когда немцы начнут вкорячивать огромные сенсорные экраны. Пожалуйста, не надо. Много времени проездил в Q7- ну ведь как все удобно. В Мерсах супер. В БМВ чуть сложнее, но норм. После них садишься в "Ягу" - все супер (езда, салон, мотор), но сенсорная панель бесит. И так везде, где она есть. Сзади место есть. Но... не для всех. Проблем в дороге не будет, но и такой радости, как за рулем тоже не будет. В тесте на Мэйле писали про отсутствие центрального тоннеля. Он есть. Врут они. Панель приборов очень замечательная. Читается отлично, вроде она опциональная, но я не уверен, сравнить не с чем. Лучше, чем в Ауди, хуже, чем в БМВ (ИМХО, опять же). Экран бортового компа цветной, красивый, все кошерно. Более добавить нечего, ибо там выставлена скорость и всё, больше никто его не трогает. Но он умный, можно развлекаться долго. Баллы начисляет за экологичную езду, настройки машины можно менять, подсветки, центральный замок, радар- все можно, но зачем?... Руль очень хваткий. Прямо, не отпускал бы. Багажник есть. В него влезает собака хаски. Ей удобно. Собственно, это почти все, что могу сказать про багажник. Большой чемодан тоже влезает. Сиденья складываются. Запаски нет. Увы... Потому run- flat. Ходовые качества. "Тележка" отличная. По моему мнению, лучшая в классе. От езды получаешь кучу удовольствия. По выходным я часто пользуюсь именно этой машиной, да и по будням бывает иногда. Подвеска собранная, наровности отрабатывает без нареканий (опять вопрос к Мэйлу- где там они нашли "зубодробительность"?!). В поворотах- абсолютно предсказуемое поведение на любой скорости. Да, после здоровенного сарая на "пневматике"- жестковато мне. Но и не более. Ездил я на RS4... Вот это было зубодробительно! Но давно. Из конкурентов сегодня, повторюсь, это шасси лучшее. И это даже не ИМХО. Это просто так и есть. Резина сейчас зимняя нешиповка Гудиир Игл, ран флэт, естественно. Штатно стоит Данлоп и тоже это самый ран. Вполне приличные колеса. Общие впечатления. Отличный автомобиль. Стоит своих денег, дарит массу положительных эмоций. Регулярно сажусь за руль этой машины и делаю это с удовольствием. Пока недостатков не выявлено. Главное, понимать ЧТО за машину и зачем берешь. Это не внедорожник, не универсал, не дальнобой (хотя в Европе без проблем и как дальнобой- но в Сочи я бы на нем не поехал, я туда вообще не езжу), отлично доедет). Рекомендации при выборе (ИМХО!!!). 1. Двигатель. Разница между 180-м и 200-м невооруженным глазом незаметна. Можно себя убедить, но... 200-й стоит брать только в "Особой серии", там отличное сочетание цена/качество. Либо остановится на 180-м и "вручную" добрать опции. Получится заморочнее, дольше ждать- но комплектация будет богаче в тех же деньгах. Дело вкуса, короче. Мотор один, настройки вроде разные, на тест- драйве я так и не уловил принципиальной разницы. 250- это абсолютно иной мотор. Вот тут уже разница есть. Но... Цена... Еще чуть- чуть... Черт с ним, кредит... И... A45 AMG! Отрыв головы. Сумасшедшая машина. Был тут отзыв на Мазду с названием "нагибатор двухлитровых". Этот "нагнет" большинство 3-х и 4-х, и 5-ти. Полный привод, 360 лошадей, 450 Нм. На лучшей в классе тележке, доработанной АМГ. Жене не берите. Не оценит. Вывод прост. На мой вкус- либо А180, либо А45. Крайности. Тут именно они лучшие, середина не "золотая". 2. Цвет. НЕ черный. Маленькая черная машина- это смешно. "Солидный" А- класс это невозможно. Так что либо синий (классный цвет), либо красный. Можно белый. Остальные... спорно, как минимум. Черный вообще делает из яркой машинки нечто обычное и незаметное. 3. Кузов. Именно на третьем месте) наличие собаки однозначно диктовало хэтч. Седан очень хорош, выбор субъективен. Кому- что, я не люблю седаны, универсалы куда как интереснее и полезнее. Но именно этот седан- очень даже. Есть теперь и внедорожник (GLA). Не альтернатива , но дополнение неплохое. 4. Опции. Пакет отделки брали, но не помню какой. Из нужного в него входил опциональный двухпоточный выхлоп. Однозначно, брать! Звук меняется, гораздо приятней для уха, а "крутить" Вы этот мотор будете, уж поверьте мне. Освещение- аналогично. Без "ресничек" Мерс- не Мерс. Экономьте на цвете, но не на биксеноне. Во- первых он светит просто изумительно, во- вторых "реснички", как на "взрослых" Мерседесах. Салон. Берите пакет, где есть спортивные сиденья. Салон смотрится по- другому. Стоит того. Мультимедиа. Экран побольше базового и джойстик входили в какой- то из "пакетов". Стоит брать, потому что читаемость лучше, навигация тоже бывает нужна (улицу найти, например), хотя работает не эталонно. До Сити- Гида далеко. НЕ стоит брать все, что "эксклюзив" (или как- то похоже называется). Этой машине категорически не идет дерево и светлая передняя панель "в коже"- "дешевит". А- класс должен быть самим собой, а он маленький заводной хэтч. АМГ- пакет. На любителя. Подвеска для базовых моторов даже избыточна, тормоза тоже. Делать её жестче, а тормоза лучше не имеет смысла. Так что чисто декор. Очень красивая решетка радиатора у АМГ. Но это всё. Из тестов не знаю, где что почитать- не фанат такого рода чтива. Я видел только на Мэйле, у них всегда побеждают ВАГи. К реальности тест отношения не имеет. Цена. Нам машина в марте 2013 года (получили к августу) обошлась в 1 070 000 (или в 1 170 000, я не помню). Это А180 с несколькими пакетами (пластик снаружи другой, салон, выхлоп, ксенон, мультимедиа) и автоматом (роботом). Для этого класса нормальная цена. Кто покупатель? Любимой женщине- прекрасный вариант. НО! Не забываем про опции, ибо сами будете гонять на нем с удовольствием. Себе любимому? Можно. Вы молоды, у Вас есть миллион "с небольшим" на машину. Вы посмотрели на азиатский "псевдонедобизнес", восхитились сортами пластмассовых деревьев, ароматами сортов дешевого дермантина. Удивились, что раз в 10 000 надо ехать на дорогое ТО. Осознали, что большой седан или универсал Вам избыточен. Один- два человека в машине обычно... Ну не таксист Вы. Ничего не нравится. Всё одинаковое. Добро пожаловать! Многие не заходят в салоны "большой тройки", поскольку думают, что очень дорого. Да, А8, 7ка, S- класс- это другая лига. Но даже за разумные деньги можно купить отличную машину. Которая будет радовать каждый день. Причем радовать будет всем, включая значок на ключе (и не говорите, что это не важно- еще как важно). "Ашка", "Копейка", "Трешка" легко займут место единственной машины в небольшой семье, а уж без семьи и подавно. А обслуживание будет дешевле многих менее именитых конкурентов. И реже.