Отзыв Mazda Capella 1998

В середине 2009 года задумался о замене верной ВАЗ 21101 на что-то импортное, обязательно универсал. Расположение руля было не принципиально. Главное – чтобы состояние было хорошее. Поиски на сайтах дали мне понять, что за 200 тыров мне не светит ничего хорошего с левым рулем. Начал смотреть япошек. Выбор был между Ниссаном Авенир 2,0 и Маздой Капеллой. Решил все-таки посмотреть Мазду. Позвонил, договорился, поехал в г. Электросталь М.О. Продавал местный житель, работающий в своем же городе. Внешний вид машины сразу понравился. Выглядит отлино. Салон чистейший. Хозяину около 50 лет. Сохранились все документы, чеки, аукционные листы, даже вел бортовой журнал, в котором написано что, где, когда и во сколько обошлось. Машину приобрел и не пожалел. (дата покупки – 1 сентября 2009 года). Мазда Капелла Вагон 1,8 АКПП выпуск 19 декабря 1998 года. Пробег при покупке 168 000 км. Привезена в порт г. Новороссийска в июле 2003 года. Все время в одних руках. Салон – серый велюр, электростекла, электрозеркала, подогрев заднего стекла, музыка штатная как и колонки. АБС, противобукса, кондей, ГУР. Продавалась еще с японским аккумом и на японской резине, которую я сразу же поменял, т.к. боковины уже были в трещинах. Первое вложение – комплект летней резины Пирелли С4 Синтурато – 11200 руб за 4 шт + 1500 шиномонтаж. Далее просто ездил. На работу, по области, в Рыбинск часто мотался… Начался строительный сезон и в день, катаясь по объектам я накатывал от 200 до 500 км. Машина была реально как дом. Менял масло каждые 10 000 км. Заливал Agip (теперь Eni) 5w-40. Раньше заливали декселию 5w-40. Фильтр (300 руб) масляный. Воздушный – 350, топливный – 200-300 руб. Так потихонечку наступила зима… Купил зимние шины Good Year Ultra Grip Extreeme – 12000 руб + 1500 шиномонтаж. После НГ стройки впали в сонное состояние и я решил обслужить боевую подругу по полной. купил ремень ГРМ – 1500 руб, поликлиновый – 500 руб, Ролики 3500 (натяжной) +900 руб, помпу – в районе 2500 руб, антифриз Prizma 10 литров – 1200 руб. Масло для АКПП 10 литров Eneos ATF 3 – 2000 руб, фильтр АКПП с прокладками – 600 руб. Поменял все это в один день в Рыбинске. Заплатил 7000 руб за работу. Далее ездил до апреля, когда услышал стучок слева в подвеске… Решил заменить там все, что можно, чтобы не беспокоиться. Менял все сам. Стойки по 2500 руб за шт. Пружины - по 1200 руб за шт. Рычаги – по 2000 руб за штуку. Рулевые наконечники, шаровые стойки и стулки стабилизатора ( все еще тысяч на 4-5), опорные подшипники и резиновые опоры стоек. Заодно поменял все подушки, кроме 4-й, которая стоит за коробкой посередине. Сход-развал – 1500 руб. (перед и зад). Месяцем позже появились провалы на скорости. Заменил свечи и ВВ провода (2000 руб). Еще через месяц машина перестала держать холостой ход. Почитал местные форумы – вылечил чисткой какого-то клапана, сейчас уже не помню. Спасибо форумчанам за науку. Все. Больше в машину вложений не было. Ну только что музыку поставил)))) Масло в коробке менял каждые 30 000 км, с фильтром. Материалы +работа 2600 +2500 руб. Масло в ДВС – каждые 10 000 км. Расход масла был до 500 гр. На 10 000 км. На машине ездил куда нужно было. Просто заводил и ехал. Был уверен, что все будет в порядке. Кузов: Левая арка болела чуток. Обрабатывал преобразователем, зачищал, грунтовал. При аварии поставил капот горбом, чуть Волгу догнал. Погнул верхнюю часть телевизора, сломал решетку, капот вообще стал горбом. Запрыгнул на него, потоптался (120 кг вешу) – распрямился. Так проездил еще полгода. После чего познакомился с Виталием из Уссурийска, который мне отправил б/укапот (5000 руб) и решетку (2000 руб). Предложил еще взять хорошие б/у ступицы по 1000 за одну в сборе – согласился. Под конец второй зимы меня уже догнал Мерс Атего. Убит бампер и задняя дверь. Чуть собрался пол, но геометрия цела. Очень крепкий авто.От удара даже шея неделю болела. В целом кузов хорош, если следить за очагами коррозии и не допускать их появления. Салон: Мягкий, серый велюр, раскладывается в кровать, удобный стол, если сложить пассажирскую спинку. Печка прогревает машину за считанные минуты. В креслах чуть не хватает поясничного упора, но сильно не мешало. Багажник большой. Помещалось все, что хотел. Генератор на 4,5 квт просто влетает. Ходовые качества, двигатель+АКПП: 1,8 – минимум, который на них ставился. Машина едет, разгоняется. Если притопить педальку, то можно и погоняться. После 3000 об/мин двигатель начинал раскручиваться охотнее. АКПП работает весьма сносно. Есть небольшой рывок при переходе с первой на вторую, но кук-то привык так педалировать, что его и не чувствовалось. Единственный минус – разгон в подъем: 3-я передача оооочень растянута. Включитьс может на 40 км/ч и на 4-ю переключает лишь при скорости 75-80 км/ч. Если переключилась на 4-ю и вы начинаете ехать в подъем – можно даже не думая переключать на 3-ю обратно. Машина просто не разгоняется, а еле-еле ползет, сбрасывая обороты… Она переключиться на 3-ю, но и на 3-й уже сил не будет заехать. Так что перед подъемом нужно сразу ее включать. При поездке в Абхазию на серпантинах фиксировал 1-2 передачи – прекрасно преодолел серпантины! На последней передаче, при скорости 140 км/ч двигатель крутит 3500 об/мин. Причем масло подъедал только зимой, как уже говорил, не более 500 гр на 10 000 км. Машиной был доволен, но последняя авария (с мерсом) заставила прикинуть все заи против. Ржавеющая арка, да и нужно было авто красить в круг, решил продать. Машина ушла не быстро, но человек , купивший ее доволен до сих пор (пробег на момент продажи – 233 000 км.) Мне с этой машиной повезло, т.к. ее первый российский хозяин делал для нее все, что нужно. Поэтому вспоминаю ее с теплотой. Думаю опять о приобретении японской Маськи, настолько с ней было все надежно и предсказуемо. Спасибо за внимание.