37 отзывов о Mazda 6 2011 года

Купил машину в апреле 2012 года (выпуск 2011 года). Период эксплуатации более 1 года. При этом, осенью 2012 года совершил автопробег с крайней восточной точки Украины в крайнюю западную (3000, 0 км в обе стороны). Впечатление супер. Дорогу держит отлично, в поворотах шикарно (многорычажка это вам не дешевый МакФерсон), впрочем, не претендую на объективность, на суперкарах не ездил. Расход составил в среднем 9.2 л/100 км. и это с учетом движения по Киеву в час пик и Харькову. Имеются и замечания, в основном касательно лакокрасочного покрытия. Ну уж очень оно в Мазде "нежное". Даже мелкие камни из под своих же колес оставляют следы на краске. Лак при царапании становится белым. И я уже молчу о наших автомойках и мойщицах, это заклятые враги лакокрасочного покрытия Мазды (до этого у меня был Ланос, те же мойщицы не так заметно его царапали). Шумоизоляция в арках колес желает быть лучшей за такие деньги. У меня также стоит биксенон с адаптивным управлением, очень полезная вещь. Свет фары направления поворота разворачивается при повороте руля, а противоположная фара остается на месте. На этой модели авто стоит блокировка, препятствует повороту фары если скорость менее 5 км/час. При стоячей машине адаптивный свет не реагирует на поворот руля, и это исключает перегрева пластика фары. Хочу также поделиться впечатлениями от эксплуатации зимой. Первое, нужно менять резину с профиля 50% на 60%, т.е. с диаметра 17 на 16 (брал паспортные размеры). По нашим дорогам это необходимо. На ледяной дороге и в снегу держится устойчиво, правда у меня шипованная резина. Первое срабатывание АБС даже сначала и не осознал, когда тормозил перед зеброй. Только через несколько секунд понял что АБС работало, машина остановилась плавно, совсем не вело. При агрессивном старте на ледяной дороге (а у светофоров они только такие у нас) работает антипробуксовка (индикатор мигает на панели), машина уверено трогается с места. А вот когда при минус 30 выехал из гаража утром, то вначале подумал, что заднее стекло сейчас треснет, звук, я вам скажу... После прогрева салона все "шумы" и "трескания" ушли. Это был не единичный случай, я замечал, что если машинка постоит на морозе ночь, то вышеописанное повторяется с завидным постоянством, впрочем, может у меня это брак какой то. На ТО не проверишь, ночевать же там не станешь, а по приезду, когда все прогрелось, уже никаких шумов нет. Итого: самые положительные впечатления об автомобиле, если новая модель 6-ки стала не хуже старой (а там уже МакФерсон чик стоит спереди), мой вам совет, покупайте, не пожалеете. Если есть деньги в сумме стоимости Мазды-6 берите. Ведь идеальных машин не бывает.

С момента покупки в январе 2012,по данный моментдекабрь 2012,пробег составляет 37.500км.В машине менялись передние колодки на 32т.км. Обслуживалась в "Кларус-трейдинг".Подвеска жёсковатая,но это ни каким образом несказываеться на комфорте в поворот входит уверенно.Слабая шумоизоляция необходимо дорабатывать.Двигатель 1.8 120л.с. маловат для этого автомобиля.Расход топлива который заявляют производители 5л на100к.м. пути соответствует в режиме круиз-контроль.Родные дворники в зимний период не пригодны.

Покупал новым у дилера, комплектация Тюринг плюс автомат 2 литра, сейчас 12 500 км пробега, по технической части никаких нареканий, собственно ничего удивительного с таким пробегом и Жигули не должны ломаться. Поэтому опишу эксплуатационные особенности, в целом машина очень приятная почти во всех отношениях, сколько-нибудь серьезных минусов не нашел, но есть некоторые недоработки и особенности по части эксплуатации, по большому счету мелочи, приятного гораздо больше. Что мне не понравилось: 1. Декоративные пороги по бокам - пустые и тонкие, при прохождении луж, струи воды бьют в них как в барабан, создавая сильный акустический дискомфорт, удовольствие от драйва после въезда в лужу сменяет недоумение, затем недоумевание и отвращение. 2. Хрупкое лобовое стекло, камень малюсенький поймал - пошла трещина, пришлось поменять лобовое. 3. Большой и низкий свес переднего бампера, на высокий и средний бордюр бампер не проходит, хорошо хоть передние бразговики резиновые, а не пластмассовые. 4. Дистанционное открытие багажника с брелка- вроде бы опция, а толку никакого, тк крышка сама не открывается все равно приходится открывать вручную, получается просто бессмысленная игрушка, а не опция 5. Нет регулировки переднего сидения пассажира по высоте, рослые пассажиры (тесть 190 см), несмотря на большой салон чувствуют себя неуютно. 6. Нет регулировки наклона подушки сидения водителя, в такой недешевой комплектации хотелось бы иметь 7. Задние динамики штатной магнитолы данной комплектации создают только фон, толку от них мало, было бы честнее, если бы их вообще не было. 8. Контрольные лампы остатка топлива и омывающей жидкости не информируют о малом количестве, а подтверждают их полное отсутствие. Если загорелась лампочка омывающей жидкости, значит в запасе 2-3 пшика до полной пустоты, если топлива, так прямиком на бензоколонку, иначе встанешь по среди дороги, уже было разок. Причем мне далеко не 20 лет и даже не 30 и последний раз с канистрой бегал в 19 лет. 14 автомобилей разных марок которыми я владел -такой особенностью контрольной лампы топлива не страдали, четко знал, что как минимум 50 км на горящей лампе можно проехать. 9. Внутренняя выпуклость из пластика на водительской двери где кнопки электроподъемников при моем росте упирается в коленку, но это уже субьективно, тк со среднестатистическим ростом она никуда не упирается. 10. Датчик света- ненужная в России опция, тк согласно ПДД надо ехать с ближним светом днем, лучше бы режим автовключения ближнего света поставили, зачем поставляют эту опцию не понятно. 11. Сход-развал заводской слегка уносит машину вправо, данное впечатление не субьективно, тк многократно обсуждается на форумах Мазда6. Возможно, это в целях безопасности, чтобы уснувший водитель проснулся не на встречке, но мне приятнее, когда нет этой особенности, я устранил эту особенность у официалов по гарантии переделали сход-развал, стало отлично, можно двумя руками кофе пить. 12. При выключенном зажигании свет фар остается гореть- это на многих авто в тч на Мерседесах и БМВ, но мне это не нравится, например остановился у ларька, вышел за сигаретами, а фары надо каждый раз щелкать, почему нельзя сделать как в Жигулях- габариты только остаются, а фары гаснут при выключении зажигания. 13. Прежде чем завести запорошенный снегом авто, необходимо снять положение дворников с автоматического режима, иначе прилипшие от мороза дворники будут пытаться чистить лобовое стекло. В некоторых авто этот косяк проработан- автоматический режим дворников с использованием датчика дождя выключается вместе с вытаскиванием ключа, а положение рычажка стеклоочистителей не фиксируется в авто режиме, т.е. включил и работает пока ключ из зажигания не вытащишь, сел в машину при необходимости заново включаешь датчик дождя. 14. Если достать ключ из замка зажигания стеклоподьемники не работают в автоматическом режиме надо нажать и держать. Благо есть заводские доводчики стекол, управляемые со штатного брелка, но я про них через раз забываю. А теперь о приятностях: 1. Приятная упругая вмеру жесткая, вмеру мягкая подвеска мелкие ямы глотает бесшумно и мягко на неровной дороге при высоких скоростях машину не раскачивает. Комфортно даже при 160, ощущение теже как при 80. 2. Динамика после 100 км/ч не угасает, машина продолжает ускоряться почти также быстро как и до 100 км/ч Особенно радует на обгонах фур, которые носятся по 90-110 км/ч, обгон происходит достаточно быстро и безопасно. В городе динамика тоже не огорчает, автомат достаточно отзывчив при резком нажатии педали газа моментально понижается, в ручной режим переключаться нет необходимости, за весь пробег пробовал 2-3 раза- смысла не увидел. Но и автомат стал работать по другому, изначально при 60 км/ч ехал на 5 передаче, сейчас он не выше 4й при 60 км/ч, на низкой передаче педаль газа очень отзывчива, чувствуется каждый мм нажатия педали. Конечно не гоночный болид, но для комфортного безопасного обгона вполне хватает. И большинство автомобилей, обгоняет с легкостью, но устраивать гонки с "заряженными" автомобилями бесполезно, 147 лс- это далеко не ураган, по гоночным меркам скорее отстой. 3. Эталонная управляемость и курсовая усточивость, руль очень отзывчивый каждое, даже очень незначительное изменение рулевого колеса меняет траекторию движения, входит в повороты без заноса на скоростях где многие другие авто от заноса ушли бы в кювет, иногда входишь в такой азарт, что хочется еще 100 лошадей под капот или хоть сколько-нибудь, думаешь почему я 2,5 литра движок не взял, потом вспоминаешь про другие статьи расходов семейного бюджета (не все же на авто) и все хорошо... 4. Скоростная комфортная на трассе машина. При 140 двигатель не слышно вообще, выхлопная система с 2мя глушителями и 5я передача с достаточно низкими оборотами при 120-140 обеспечивают очень неплохой акустический комфорт, слышно только дорогу. В целом шумоизоляция я бы не сказал что плохая, если бы не пороги, которые бьют от брызков при дожде, то я бы оценил шумоизоляцию на 4 бала. - задние арки, моторный отсек и капот изнутри отделаны шумоизоляционным войлоком. Для Японского автомобиля где на 1м месте надежность и рациональность- это очень не плохо. В целом материалы отделки не плохие, видно конечно, что экономили на всем где можно, например, передняя панель со стороны пассажира выполнена из дорогого мягкого пластика, левая водительская из более дешевого пластика, верхняя часть обшивки дверей по сравнению с нижней частью - аналогично. Но руки водителя либо на руле из приятных на ощупь материалов, либо на приятном переключателе КП, щупать пластик в нижней части по большому счету незачем, разве что во время стоянок и то есть дела по важнее. Эргономика без излишеств все строго, все на своих местах, но смотрится ИМХО достаточно солидно, без каких-либо безумных дизайнерских выскоков. Думал будет раздражать красная подсветка приборов, отнюдь нет, - свет приятный, в темноте теплый розовый оттенок, не раздражающий глаз. Но это касаемо колодцев спидометра и тахометра, бортовой комп с красным дисплеем- это конечно анохранизм, пожалуй единственный, выдающий авто, что он разрабатывался еще 6-7 лет назад, в остальном машина, на мой взгляд полностью современна и отвечает всем дизайнерским требованиям современной эпохи. По расходу топлива машина вполне соответствует паспортным данным. Если ехать по-пенсионерски можно добиться на литр меньших показаний, чем заявлено изготовителем при езде по городу. Если просто ехать, ни на секунду не задумываясь об экономии слегка быстрее скорости транспортного потока то 12-12,5 литров, что на литр-полтора выше паспортных, с пробками прогревами доходит до 14 литров. По трассе в среднем 7-8 литров, тк ехать 90 на ней скучно, минимальный расход по трассе после обнуления БК,при скорости 80-85 без обгонов 5,0 литров на сотню, для 2х литрового двигателя на автомате меня это удивило, вообще редко когда на каком-либо автомобиле можно достичь паспортных данных расхода топлива. По динамике показания не замерял, в гонках не участвовал, но субьективно ощущения разгона/обгона теже, что на Мерседесе, который по паспортным данным разгонялся до сотни почти на 2 сек быстрее, я им владел более 2х лет и скажу что динамика примерно на одном уровне, возможно, потому что движок на Мерсе прошел 200 тыс км и "устал" маленько, но претензий по динамике к Мазде нет, честно говоря, когда смотрел паспортные данные по динамическим показателям Мазды 6 2АТ, то ожидал худшего. По проходимости очень неплохо, дорожного просвета для обычных дачных грунтовок вполне хватает. Брюхом еще ни разу не цеплял, в отличие от автомобиля жены, на котором стоит съехать с асфальта так сразу защитой скребет по земле. Если бы не низкий и длинный передний свес бампера, то автомобиль получился бы универсальный как Жигули. Конечно далеко в лес на Мазде ехать нельзя, она и не для этого, но миф про низкий клиренс у Мазды конкретно к этой модели я бы не отнес, тк по колье где прошла жигули проходит и моя Мазда, не цепляя брюхом. По ремонту ничего сказать не могу, еще не был даже на 1вом ТО, но цены на ТО вкуснее не только по сравнению сдругими соотечественниками- Японцами, но и с некоторыми Корейцами. В общем покупкой спустя 8 месяцев доволен, каждый раз с радостью сажусь за руль и получаю удовольствие от передвижения, в этой машине есть огонек драйва, ей приятно управлять, она больше чем средство передвижения.

Добрый вечер, неделю назад купил Мазду 6 седан в цвете "Чистая вода" 2.0 автомат... пробег 800 км на сегодня. Машинка со склада 2011 года, обошлась в 29 300 в средней комплектации. Пересел после Мерсика спорт-купе. (ну тут и сравнивать даже не стоит)... Улыбка Так вот, что больше всего раздражает в "шестёрке" на данный момент? - отсутствие USB входа на магнитоле для флешки. Надо покупать MP3 плеер и втыкать его в разъём в подлокотнике или писать музыку на диски. Логическая операция по загрузке дисков - тоже слегка бесит Злой, слишком долго и нудно. - сегодня был очень удивлён. Описываю ситуацию, заехал во двор жилого дома, высадил родителей, мама по рассеянности не закрыла заднюю дверь, а просто прикрыла. Начал движение по двору и уже собирался заезжать в арку дома, как мужики начали кричать мне...оказалось, что во время моих манёвров во дворе, задняя дверь открылась... НО НИКАКОГО ЗВУКОВОГО СИГНАЛА О ТОМ ЧТО ПОЕХАЛ С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ НЕ ПОСЛЕДОВАЛО!!!... да, загорелась картинка машинки с открытой дверью на панели (маленькая такая)... но во время манёвров на панель никто и никогда не смотрит!!! - Инструкция к машине... прочитал и улыбнулся. Одни предупреждения, что нельзя делать и ничего конкретного. Во всех случаях вызывать сервис.))) В Мерсе было аж 2 тома, что делать на все возможные случаи. Вывод: Обычный городской седан, ничего интересного, кроме внешности. Всё-таки из Японцев-это один из лучших вариантов. Но самое главное, на рынке есть всего несколько машин, которые очень мало теряют при перепродаже - это Мазда 3, 6 и Октавия А-5. Шкод на дорогах с переизбытком, вот и взял Шестёрку... её хоть можно быстро продать на вторичке, собственно, поэтому и купил))) Если часто меняете машинки, берите её... на вторичном рынке их забирают с "руками и ногами")))

Всем доброго времени суток!
Машину приобретал новую в Туле у ОД.Выбирал между Мондео и Пассатом.Мондео отсеялся первым,внешний вид по мне как то не очень...про Пассат же с мотором 1,8 и DSG настолько разные отзывы в нете,в том смысле что DSG это лотерея,кому как повезет...А покупать машину за лимон с лишним и играть в рулетку повезет-не повезет как то не хотелось...Увидел в салоне "шестерку" и все сомнения отпали...комплектация "импульс лайн",кожа,автомат сделали свое дело...накатал с декабря 7000,проблем никаких,только бензин заливаю...машинкой доволен...покупку несколько омрачили дилеры,установив подкрылки и забыв их закрепить...выехал из салона,чувствую какой то грым...сначала не понял ничего,новая машина...потом на ямах дошло,что тупо не закручены подкрылки...пришлось возвращаться в салон и гавкаться с сервисменами...а в остальном все супер,всем положившим глаз на это авто всячески рекомендую))))...Всем удачи на дорогах!

Добрый день. До мазды 6 ездил на ваз, опель астра, ситроен ксантия, ситроен с5. Водительский стаж 12 лет. Первое и самое жуткое впечатление от шумоизоляции автомобиля. После С5 ее просто нет. Сделал шумку задней части-стало тише - но теперь перед гудит. Качество отделочных материалов и пластика , опять же в сравнении с с5, очень дешевое. Вообщем японцы максимально экономят на машинах для СНГ дабы хоть как то компенсировать драконовские пошлины. Кстати в таможенной декларации -таможенная стоимость этой машины -10 000 долл, диллер продал мне ее за 22 000. Думаю заводская себестоимость этого авто не более 5000 долл.
Управляемость -гуд, мотор 1,8 слабоват, но для спокойной манеры езды хватает. Качество сборки -гуд(не гремит,не скрипит )Расход смешанный 8,5-9 л. АИ-95. Подвеска жесткая.Пока ничего не ломалось.

Стильный дизай. Удобная в управлении. Экономичная. Элегантно смотрится на дороге. Подходит как мужчине так и женщине. По карману даже простому сельскому жителю.

Всем привет! Сегодня ровно год как я забрал из салона свою машину. Как и водится, перед выбором было несколько претендентов ; Фолькцваген пассат, Тойота авенсис, Мазда-6, правда еще рассматривал Аккорд как вариант - но сразу отмел за непрактачность, да и о хондах на тот момент владел противоречивой информацией. Пассат исключил за капризную коробку DSG и полное отсутствие обзорности (на зад особенно, без парктроника делать нечего) а Тойота - за дороговизну обслуживания. Так осталась одна Мазда. Брал что было в наличии. За год эксплуатации при побеге в 43000 км. автомобиль не подвел ни разу. В морозы заводилась исправно, в жару не греется. Сразу скажу про рулевую рейку; до сих пор стуков ни каких нет (тьфу-тьфу). Правда если энтенсивно крутить руль из стороны в сторону в нейтральном положении, то имеет место определенный звук, но это лишь особенность РУ с электроуселителем. Машина ладная и с наружи и в нутри. Прекрасная управляемость и обзорность, очень хорошо чувствуются габариты авто (еще ни разу не притерся к бардюру ни "задом" ни "передом"). Достаточно просторный и удобный салон, вместительный багажник, правда проем не совсем удобный и еще при открытии крышки багажника, если на нем находится снег или вода после дождя, то они обязательно попадут внутрь. Много говорилось про шумку и жесткость подвески, за год эксплуатации я пришел к выводу что это скорее недостаток наших дорог чем автомобиля. По поводу лакокрасочного покрытия - оно очень слабое, вся машина в сколах от камней и песка, да и стекло уже менял по КАСКО, новое тоже уже все в сколах. По поводу двигателя скажу что его мощности мне лично хватает и в городе и на трассе. Машину разгонял до 180 км/ч разгонялась легко и запас чувствовался (на 160 км/ стрелка тахометра показывала 3500 об./мин, на 180-ти 4000). Расход топлива компьютер показывает 10 л. на 100 км, но реально составляет на трассе около 9 л. в городе доходит до 13 л на сотку. Из минусов пожалуй назову невнятную работу климата особенно в летнее время. Много критики слышал в адрес датчика дождя, не знаю может мне такой попался но его работой доволен, а вот датчик света абсолютно ненужная вещь, да и на "машке" нет функции постоянно включеного ближнего света фар. В целом машина меня полностью устраивает, особенной похвалы заслуживают тормоза (очень внятные легкие и эфективные) и головное освещение (у меня би-ксенон с с функцией поворота ламп при повороте руля).

Всем привет! Сегодня ровно год как я забрал из салона свою машину. Как и водится, перед выбором было несколько претендентов ; Фолькцваген пассат, Тойота авенсис, Мазда-6, правда еще рассматривал Аккорд как вариант - но сразу отмел за непрактачность, да и о хондах на тот момент владел противоречивой информацией. Пассат исключил за капризную коробку DSG и полное отсутствие обзорности (на зад особенно, без парктроника делать нечего) а Тойота - за дороговизну обслуживания. Так осталась одна Мазда. Брал что было в наличии. За год эксплуатации при побеге в 43000 км. автомобиль не подвел ни разу. В морозы заводилась исправно, в жару не греется. Сразу скажу про рулевую рейку; до сих пор стуков ни каких нет (тьфу-тьфу). Правда если энтенсивно крутить руль из стороны в сторону в нейтральном положении, то имеет место определенный звук, но это лишь особенность РУ с электроуселителем. Машина ладная и с наружи и в нутри. Прекрасная управляемость и обзорность, очень хорошо чувствуются габариты авто (еще ни разу не притерся к бардюру ни "задом" ни "передом"). Достаточно просторный и удобный салон, вместительный багажник, правда проем не совсем удобный и еще при открытии крышки багажника, если на нем находится снег или вода после дождя, то они обязательно попадут внутрь. Много говорилось про шумку и жесткость подвески, за год эксплуатации я пришел к выводу что это скорее недостаток наших дорог чем автомобиля. По поводу лакокрасочного покрытия - оно очень слабое, вся машина в сколах от камней и песка, да и стекло уже менял по КАСКО, новое тоже уже все в сколах. По поводу двигателя скажу что его мощности мне лично хватает и в городе и на трассе. Машину разгонял до 180 км/ч разгонялась легко и запас чувствовался (на 160 км/ стрелка тахометра показывала 3500 об./мин, на 180-ти 4000). Расход топлива компьютер показывает 10 л. на 100 км, но реально составляет на трассе около 9 л. в городе доходит до 13 л на сотку. Из минусов пожалуй назову невнятную работу климата особенно в летнее время. Много критики слышал в адрес датчика дождя, не знаю может мне такой попался но его работой доволен, а вот датчик света абсолютно ненужная вещь, да и на "машке" нет функции постоянно включеного ближнего света фар. В целом машина меня полностью устраивает, особенной похвалы заслуживают тормоза (очень внятные легкие и эфективные) и головное освещение (у меня би-ксенон с с функцией поворота ламп при повороте руля).

Машину купил в автосалоне Мирай, муки выбора мучали меня ооочень долго) читал комментарии и отзывы, и за 2 месяца до нового года так сложилось что очень потребовался автомобиль и остановился именно на мазде 6. Вообще сначала хотел себе внедорожник-аутлендер, потом хонда аккорд,cтранно что остановился казалось бы на самой низкой японской машине,купил белую машку, 2.0АТ брал за нал поэтому скидка была очень не плохой, автомобиль в салоне стоил на тот момент 980 тысяч,а скинули мне с него порядка 80 тысяч в общей сумме т.к год был уходящий, сразу поставили зимнюю резину,защиту картера и затонировали по кругу. Выехал с автосалона первые ощущения были очень не плохими,устойчивый приёмистый автомобиль несмотря на автомат,разгонялся и переключался автомобиль довольно уверенно,и руля слушалась просто идеально,тогда я и понял что это спортивный автомобиль,несмотря на свои габариты,по поводу салона могу сказать что всё под рукой и всё на месте, музыка BOSE играет очень даже не плохо + 6дисковый проигрыватель с поддержкой всех возможных форматов тоже не мог не порадовать,сиденья довольно таки жесткие с отличной боковой поддержкой,не очень понравилось то что подлокотник выдвижной и никак не фиксируется в конце,но в принципе он удобный) а так всётаки машина молодёжная.удовольствия от езды на зимней низкопрофильной шипованной резине по рязанским "дорогам" я пока не получил) Всё остальное опишу ниже

Всем здравствуйте. Купил машинку в 2011г. в сентябре месяце в автосалоне. Выбирал между камри, тианой, аккордом и маздой. После длительных раздумий и сравнений, выбрал мазду. Снаружи авто просто эффектное, нет слов. Внутри то же все очень хорошо. Кнопочки, ручечки, переключатели, все удобно и информативно. Салон просторный, багажник вместительный. По трассе идет очень хорошо, как приклеенная. Стрелку спидометра ложил до ограничителя (205 км/ч), дальше не идет. Разгон уверенный, правда если переключить в ручной режим (более динамичный). Двух литрового двигателя мне в полне хватает. По городу хватает с лихвой. Расход по городу у меня 11-12 литров зима, 10 литров лето. Трасса 7-8 литров. Разок заправил полный бак (64 литра) проехал 750 км, был удивлен. Это мы с астрахани ехали, заправок не было, бортовик уже давно показывал 0 км до заправки "уже в минусы уходил", но я еще примерно 20 км. в таком режиме проехал до АЗС. При полном баке по городу, хватает примерно 450-500 км. У моего авто 2 минуса, ну я думаю это и у других владельцев данной машины есть: 1. Низкий клиренс. Зимой просто слезы наворачиваются при заездах во дворы. 2. Омыватели фар. Включаются при втором нажатии на омывание лобового стекла. Не важно выключал ты зажигание между поливами. Все равно система запомнит что в последний раз она фары не смачивала (пусть это будет неделю назад), и обязательно их омоет. Я не говорю что мне это накладно по деньгам, просто зимой после мойки на фарах и на бампере разводы синего цвета замерзают. Хотя скорее всего это не минус, а моя придирчивость. В остальном авто очень достойное, своих денег стоит, мне обошлась чуть более 1 млн. О продаже не задумавался бы по крайней мере года 3, если бы не 1-ый минус моего отзыва. Короче рекомендую всем, кто задумывается о покупке данного авто, но хочу предупредить о клиренсе! За время эксплуатации, ни одной поломки. Сейчас пробег составляет 25 т.км. все отлично!

Мазда 6 седан Туринг плюс 2 литра АКПП рестайл 2011 года выпуска Обычно начинаю отзывы с минусов, но на данном авто их практически нет или они столь субъективны, что врядликому-то будут интересны. Поэтому начну с плюсов, коих в данном авто оочень много: Первый и самый жирный плюс- это эталонная управляемость: руль легкий и очень чувствительный, малейшее движение имеет моментальные отклики. Крены полностью отсутствуют, безопасно проходит поворот на высоких скоростях, при резком торможении не клюет носом. Второй не менее жирный плюс - высокий клиренс рестайлинговой Мазды, позволюющий передвигаться по зимним нечищенным дворикам, дорожная колья от жигулей не достает днища Мазды 6 рестаил, это очень актуально. Ранние версии до 2010года имели более низкий клиренс- это был один из самых серьезных недостатков данного авто. Подвеска комфортная, в меру жесткая, на шоссе не раскачивает. Читал много отзывов про жесткую подвеску Мазды 6, однако ничего жесткого для себя не нашел, например Митсубиси Ланцер 10 и Мерседес С-200, которыми я владел ранее имели более жесткую подвеску. У дорестайла была более жесткая. Мазда 6 имеет передние брызговики под передним бампером, зрительно уменьшающие клиренс, но они изготовлены из мягкой резины и не создают неприятностей, например на Ланцере 10 они из жесткого пластика, при задевании которого надо менять переднюю накладку стоимостью в 11 тыс руб. Отличная эргономика: все на своих местах,красивая и удобная компановка передней панели, качественные, приятные на ощупь материалы, комфортные сидения, отличный обзор. Тишина, панель не скрипит, двигатель не слышен. Внешний вид - красота, Мазда 6, наверное, один из самых красивых автомобилей в своем классе. Интересный цвет, ( у меня ночная бронза) меняющий оттенки взависимости от солнечного света. Двигатель бесшумный, на холостых не слышно вообще, понять заведен двигатель или нет можно только по пару, выходящему из выхлопных труб, коих на ней целых две. При скорости 140 кмч обороты 2800 на 5передаче АКПП, и работы двигателя тоже почти не слышно. Автомобиль Японской сборки, сегодня большинство седанов D класса собирают в России. Двигатели, коробки, подвески Мазды 6 к 2012 году прошли длительную проверку на прочность, почти без нареканий, конечно есть "гурманы", которым невозможно угодить, но в целом результаты выше среднего, Мазда 6 -надежный и неприхотливый японский автомобиль. Цены на запчасти ниже большинства японцев (Хонда, Тойота, Мицубиси) Теперь о минусах. Я не нашел в своем автомобиле значимых минусов, есть лишь пожелания, что, на мой взгляд, не хватает этому авто, чтобы стать полностью совершенным. Подсветка панели приборов и БК имеет ярко красный цвет, что при длительных поездках напрягает зрение. Было бы очень неплохо, если бы производитель предусмотрел возможность изменения цвета подсветки с красного на зеленый или сине-голубой. Багажник открывается с брелка, но крышка приподымается лишь на несколько см, необходимо вручную поднимать крышку. На Мерседесе крышка открывалась сама, когда руки заняты многочисленными пакетами с продуктами из магазина, очень удобно. Шумоизоляция касаемо двигателя -вопросов нет, превосходит многие авто. Но арки колес не имеют достаточной шумоизоляции- слышно шум резины. Если сравнивать с Ланцером 10, то значительно тише, тк у Ланцера нет подкрылков вообще, но Мазда 6- это авто класса D, и Ланцер ему не конкурент, шумоизоляции арок по большому счету не хватает. Шумоизоляции днища нет вообще, когда вода из луж бьет по днищу, создается дискомфорт. Динамика средняя для такого класса авто. АКПП в режиме D не очень расторопна, с такой отточенной управляемостью хочется большего драйва, -спасает ручной режим переключения АКПП. Но для комфортного передвижения положение D вполне достаточно, для безопасных обгонов тс, не препядствующих обгону динамики хватает вполне, но для уличных гонок этого мало. Тормоза средненькие, чувствительность педали тормоза такая как на Мерседесе W203, а вот на Ланцере10 и Кашкае педаль тормоза острее, хотелось бы такую же, для водителя это удобнее. В целом Мазда 6 рестайл- практичный комфортный седан с отличной управляемостью и хорошим набором потребительских качеств. Есть конечно седаны поинтереснее, например, Хонда Аккорд, но не настолько, на мой взгляд она вкуснее, насколько дороже. В соотношении цены и качества Мазда 6- золотая середина. Отдельно хочу указать чем рестайлинговая Мазда 6 отличается от дорестайла 1. Усовершенствована конструкция рулевой рейки 2. Клиренс подняли со 143мм до 165мм 3. Усовершенствована шумоизоляция, машина значительно тише дорестайла 4. Изменены настройки подвески, машина стала менее жесткая 5. Большие ПТФ, заменили на недорогие при замене, - круглые 6. Убрали дешевый псевдо-аллюминий из интерьера, более дорогой пластик, более качественные материалы отделки 7. Изменена конструкция блок-фар

Взял две недели назад из салона, на ручке, 6 скоростей, комплектация мид, диски 17, подвеска удачная. расход в городе 9.5-10 л. я пересел на мазду с митсубиши лансер х. сравнивать буду с предыдущим моим авто, по порядку, подвеска намного комфортнее чем в лансере однозначно моей жене тоже понравилось, даже по неровным дорогам, мелкие неровности вообще не чувствую, место водителя просто создано для меня, обзорность. сидение, руль куча регулировок. настроил один раз и балдею, езда чем то напоминает компьтерную игру, ниче не напрягает, динамика - пока тапку в пол не давлю на обкатке, но после моего !.5 л движка на лансере машина зверь, большой багажник - вмещает четыре 17 колеса!!! салон и торпеда шикарные, хром - приятно просто быть в салоне в общем. и отдельно у меня би ксенон родной с автоматикой, поворачивает фары машина с рулем просто класс ночью!! берите с би ксеноном вещь!!

Привет всем! Хочу оставить свои впечатление от авто.Перед данным автомобилем имел Форд Мондео,покупал новым.К чему я пишу о нём,потому что хочу сравнить мазду с фордом.При покупке Мондео и в процессе эксплуатации у меня накопилось очень много положительных эмоций.Скажу сразу,до этого мне марка Форд вообще не нравилась,но после покупки Мондео моё мнение перевернулось в очень хорошее мнение о машине,буду ближе к мазде,продал форд через год,он был на механнике,хотел автомат,вот выбор пал на мазду.Ждал машину пять дней,выбрал двушку на автомате и салон комбинированный кожа-ткань.В общем авто понравился,теперь подробнее в сравнение с Мондео,меня поймут владельцы Мондео о чём я пишу,мазда хороший авто,у него хорошая сборка,дешёвая отделка салона,по ходовым качествам она намного уступает Мондео,в салоне довольно просторно,но не то! в общем авто меня не удевил,расход пока большой,по сравнению с Мондео,динамика чувствуется в начале,потом машина не едит,опять же сравниваю с Мондео,климат контроль работает на троечку,мал диапазон направления воздуха.По дороге смотрится не так солидно,как Мондео,обычный молодёжный авто,опять же я пишу о своих вкусах и сравниваю с авто более комфортным,чем мазда. Какие плюсы:хорошая сборка кузова,чувствуется японская сборка,правда стоит неприятный запах в салоне толи от кожи,толи от чего другого.И ещё чуть по жёстче подвеска,не так пробивает,как на Форде,чувствуеться спортивная настройка подвески.

Шикарный автомобиль. Я в восторге (это мой третий автомобиль, так что есть с чем сравнивать). Меня устраивает все. Замечательный движок, быстро набирает скорость. Правда в отличии от Тойоты немного шумноват, но именно в момент резкого набора скорости. Если сильно не газовать, то его и не слышно. Отлично держит дорогу, особенно на поворотах.
Обивка черная, ткань (ну не люблю я кожу) не пачкается, что важно в наших сибирских условиях. Жалко, что нет электрического привода для водительского сидения.
Би-ксеноновые фары, антибликовое зеркало заднего вида и датчик дожды (впервые сталкиваюсь) очень порадовали. Машина маневренная, особенно когда к ней привыкнешь (до этого ездила только на праворульных).
Еще одна шикарная особенность - кнопка открывания багажника сзади на самом багажнике - очень удобно.
Задний парктроник спасение для городский парковок, на кусты и выросшую на обильных летних дождях траву тоже пищит.
В салоне поставила только тот самый парктроник и сигналку.
В эксплуатации чуть меньше месяца, средний расход 8,0 л / 100 км (режим город + 40 км трассы) без печки и кондиционера (погода не располагает).
Понравилось информационое табло (средний расход, емкость бака в расчете на килломерты и т.д.)
Климат раздельный, очень актуально, так как не люблю ездить когда жарко. А вот пассажиру можно и потеплее (без экстрима естественно).
Родной звук радует качеством, все частоты соответствуют нашим. Диски проигрывать пока не пробывала, читает mp3 на дисках - что не может не радовать, можно подключить Ipod (для счастливых владельцев, себя к таким не отношу).
Очечник мал, но может стоит поменять как раз очки. :)

Сегодня заезжал на тест драйв Mazda 6 2.0 AT. Приятный дизайн и снаружи и внутри, правда пластик дубовый, но пойдёт. Рулится хорошо, подвеска понравилась... но блин ОНА ВООБЩЕ НЕ ЕДЕТ!!!!! Автомат вроде даёт движку раскрутиться, но она всё равно не едет! Машина не для езды, а для перемещения из точки до точки((( Прикольнуло: менеджер сидит рядом втирает про хорошую шумоизоляцию, а при этом движок на 5 тыс. оборотов рычит так что его плохо слышно))))) хотя шум колёс действительно слышно не громко. Вобщем не моя машина, всётаки она скорее для девушек.

При установке на учет заглянул в томоженные документы...машину дилеры купили за 475т.р.!!! ну дилерская томожня,налоги итого ценна её составляет порядка 800т.р и на выезде с салона уже 1000000р. Динамика хорошая первые секунды... а потом как будто её зажали, расход в городе с климатом 10-11л. за городом 7.2 на 98 бинзине. При покупки тестируйте обязательно машину- она на любителя))) В своем классе самый дешевый автомобиль !