65 отзывов о Mazda 6 2004 года

Не подвел ни разу!!! За исключением, когда пару раз пришлось заливать сомнительного качества бензин... возникала проблема с компом - приходилось терять время для сброса. По ходовке заменил пока только подушки переднего стабилизатора и один раз передние колодки, которые уже на подходе для второй замены. После зимы все-таки переберу передок - пора и честь знать... УВАЖАЮ!!! MAZDA - ЛУЧШЕ ВСЕХ!!!

Классная машина! Описали точно один в один. Для города нет лучше автомобиля. У меня была 2004 года. Ходовка правда слабовата для наших дорог, но сделать можно. С удовольствием попровалбы в новом кузове и двигателем подурнее!!!

в целом автомобиль не плохой хотя и без недостатков.Внешне всё хорошо , гормоничный внешний вид 17 колёса,но.....................читай в проблемах

Машина супер! проблем за год никаких. Разве что жестковата, но и колеса у меня 17.

Для моей рода деятельности и для семьи - исключительно!
Даже с учетом шумоизоляции.

Отличное, до этого ездил на Ауди-А-4, Мазда не подкачала.Ей бы полный привод, и Субару отдыхает.Поставил ксенон и противотуманки в бампер- ночью, как днём, прекрасная видимость.Удивляет и радует расход топлива, для универсала- просто подарок: 5,5 - трасса, 10 -город. Собирался продавать, но альтернативы не вижу (в этом сегменте), ну а пальцы загибать,типа на ленд-кукурузерах, так это для сладких мальчиков с животиками.Скорость и вхождение в поворот на скорости ошеломляет, джипари и фермеры отдыхают.

Мазда у меня 1 год, проехал где-то 10 тыс. км. До этого было девятка, сравнивать не буду, вещи не сравнимые, но как наверно все маздоводы уже знают, шумоизоляция наверно даже в девятке лучше, резина Бриджстоун, все неровности дороги ощущаешь ушами. Что не понравилось - так это показания бортового компьютера, то бензина много, то совсем нет - надо ехать на заправку, поэтому на него лучше не обращать внимания. Расстроили стуки в рейке, на форумах много жалуются по этому поводу, сколько раз не загонял на сервис - сервисмены отвечают, что подвеска в идеальном состоянии, ну наверно так и должна быть, если машина прошла всего 30 тыс. км. Еще проблема - ниже 26 градусов цельсия замерзает вся смазка, ни дверь не закрыть толком, ни ручник поставить, хотя заводится без проблем, печка вроде тоже нормально пашет, по этому в морозы не пользуюсь, хотя до девятки была карина, заводилась до 40 градусов без проблем. Коробка тоже немного разочаровала, на стоящей машине проблема включить заднюю передачу, приходится жать сцепление и слышать скрежет, опять же даже на девятке таких проблем не было, запах сероводорода порой напрягает, хотя уже наверно месяца 2 его не слышал, стараюсь заправляться на "хорошей" заправке, ну про минусы все сказал, на самом деле их не так много.Вот, а теперь про плюсы: управляемость, драйв, машина хорошо слушается руля, с двигателем 2, 3 просто разрывает владельцев девяток-десяток пытающихся посоревноваться в скорости со светофора, межсревисный пробег в 20 тысяч - тоже реальная экономия, удобноя посадка, в моей машине и СД и кассетник, причем СД читает и мп3, подвеска плотная, нероности проглатывает хорошо, правдка как уже писал шумоизоляция. За тот небольшой период времени, что у меня мазда я ей доволен, брал больше из-за дизайна, а теперь и не жалею и в целом после года пользования, поэтому могу рекомендовать ее и другим, берите - не пожалеете.

Машина супер! педаль в пол и начинается....обороты до 7 штук....и не ожидая такого от 2 тонн...она рвет когдями цепляясь за дорогу! в повороты входит незадумываясь 90 градусов на 70 км в час? да не проблема для неё! очень резвая машина! по трассе летит! нет я не ошибся летит! не едет!

Интерьер+ экстерьер- выше всяких похвал! Поведение на дороге- близко к идеалу, разгон(даже для такого объема) отличный!!!
в принципе есть с чем сравнивать-до мазды была АУДИ а4,до нее ПЕЖО406.
НО!! -очень шумная,очень жесткая,непонятные скрипы в приборной панели. Хоть загоняй на проклейку и шумоизоляцию...И это иномарка?!
Хотя это скорее беда (кому как) всех японцев,сталкивался с такими же проблемами на КАМРИ ...
вообщем- машина стоит своих денег целиком и полностью!! но после европейца приходится привыкать к таким"мелочам"

В эксплуатации - с нуля, пока ни на что не жалуюсь.Низковата посадка, но при большой загрузке, подвеска саморегулируется.Тем не менее с учётом аэродинамики, расход топлива, как на малолитражке.Ещё катаюсь на заводских колодках, ничего не менял, кроме масла, фильтров.Правда, через 20 тыс. поменял свечи, на всякий случай.Пока доволен,хотел продавать, но альтернативы не вижу пока.

Двигатель 1,8 слабоват, медленно разгоняется, на большой скорости в салоне шумно, порадовал дизайн, управление, жестковатая подвеска, эргономичная панель приборов, очень красиво и удобно, большой багажник, много места для задних поссажиров

Mazda 6, пробег более 60 000 км. Бензин 98-й. Расход летом - 8.5-9.0, зимой - 9.0-9.5. Компьютер немного привирает в сторону увеличения, где-то на 0.2-0.3л. Сейчас по компьютеру 9.1, считает с самого начала, не обнулялся ни разу. Соотношение город трасса 20/80, по трассе скорость порядка 120 - 140 км/ч. Если заслушаться музыкой или уйти в себя, то деревья и улыбающиеся ГАИшники будут мелькать со скоростью под 160.По субъективным впечатлениям машина разъездилась к 30-40 тысячам. Свечи не менял ни разу, хотя начитавшись здесь страшилок купил комплект в магазине по японкам (600р/шт), на прошлом ТО выкрутил, проверил и закрутил обратно. На первое ТО гонял (тогда у нас официалов не было), а затем обслуживаю сам. Хотя это громко сказано. Воздушный фильтр раз в 20 000, масло с фильтрами в - 10-15 000. Всё ТО ~ 50 вечнозелёных.Столкнулся с тем же, что и многие обладатели первых Mazda 6: иногда поскрипывает водительское сидение, при минусовых температурах залипает педаль газа, выдавило смазку из шлицевого соединения рулевого колеса. По первому пункту выхода два или похудеть или включить музыку, по второму - промыть дроссель (~1500), пока не дошли руки, да и на автомате это не так критично; по третьему - снять руль со шлицов, добавить туда голубой-голубой смазки или время от времени раскреплять фиксатор и мотылять его по полной амплитуде. Делаю пока второе, не хочется откручивать очень жизненно важный болтик.Не понимаю народ, который к 5тысячам меняет датчики, к 10-ти - катушки зажигания, к 15-ти - опорные подшипники, к 20-ти рулевые рейки, помпы и ступичные подшипники, настраивает электронику, полирует царапины полученные на официальных сервисах и говорит спасибо ГАРАНТИИ и классным авто!!! Хорошая надежная машина, имеющая красивый внешний вид и обладающая достойным уровнем комфорта.

Всем привет! Кратко опишу опыт эксплуатации М6 Sport.Прошёл очередное ТО на 41000 км - по гарантии и инициативе сервиса поменяли подшипник ступицы и трубку ГУРа (как я понимаю на большинстве современных машин они гниют за год-полтора, в частности на Фордах). Средний расход топлива 10, 5 л, иногда доходит до 11, 6 - во влажную погоду, с учётом того, что люблю прокатиться быстро - это не много. В целом машиной доволен и никаких хлопот не доставляет, слабая шумоизоляция не напрягает - лучше слышно мотор при активной езде и соответственно можно позажигать не смотря на приборы. Из минусов отмечу такую неприятность как начало ржавения крышки багажника под накладкой подсветки номерного знака, а так же стойки форточки - пятно с 5 копеек (! ) - не ожидал такого от японца.Еще хотел бы всех отказаться от хрома - поставил хромированные накладки ручек дверей, накладку над задним номером, спорт лючёк бензобака - всё окислилось и полезло вулдырями (за год). Самая стойкая оказадась крышка бензобака, но и она облезет к августу. Касательно насадок на выхлопные трубы - они из нержавейки, соответственно весь налёт на них - кокс и ржавчина из самой выхлопной трубы легко чистятся преобразователем ржавчины, или на худой конец содой - хватает на пару месяцев. Да, у машины слабое лобовое - много сколов и трещин - поменяю по страховке. Кстати, подметил интересную штуку - при отключении системы DSC машина становится значительно приёмистей. Всем удачи на дорогах! В общем машиной доволен и мелкие неприятности, лечащиеся по гарантии, не расстраивают.

Ну вот, решился написать про свое авто. Куплена машина была в ноябре 2004 в Мейджере (47 км мкад). Первый пинок этому дилеру: резервировал седан, а приехал забирать - выкатили хетчбек... Сейчас, когда очередей на 6 нет, это, наверное, не было бы проблемой, но тогда альтернатива была - ожидание 4 месяца. На мои возмущения менеджер (девушка) закатила глаза и сказала: "Какая разница? Выглядит почти как сдеан, только дороже на 250 долларов. " Короче вели себя как будто я покупаю кило картохи, а не автомобиль за 25000 долларов!!! Ну да бог с ними, на самом деле хетчбек оказался СУПЕР практичной машиной. ZOOM-ZOOM не зря. Возможности трансформации салона феноменальные. Чего только туда не влезает - от листов андулина до кухонной столешницы длинной 3 метра и при этом выглядит машина вполне достойно - не сарай. Ну это лирика, теперь про эксплуатацию. Что касается поломок, то за год с лишним (тьфу-тьфу) не было ни одной. Пару раз глючила, но быстро само все проходило. Про особенности мазды уже писано-переписано: шумит, гремит, иногда поскрипывает... но везет исправно. Могу добавить новый эпитет - какая-то она "коробчатая", в смысле как коробка из под телевизора. Сейчас объясню: сравниваю я с Пассатом В5. В пассате все было добротно, плотненько - чувствовалось, что "маешь вешь". Когда поехал в мазде, показалось, что сел в большую коробку из под телевизора, только с окнами, звуки извне живо наполнили салон. Особенно поразили двери - легкие, как-будто пустые (или картонные). Короче в плане аккустического комфорта - полный провал. Еще за почти полтора года я так и не привык к ее габаритам... Может старый стал, плохой стал?...Недавно проходил ТО 20000. Второй пинок Мейджеру. Записался за 2 недели на субботу на 9-00 на ТО. Обещали все седлать за 1, 5-2, 5 часа. Приехал в 8-45. Отдал ключи. Через 30 МИНУТ ко мне подходит приемщик и начинает оформлять документы. Я пожаловался на периодический скрип в передней подвеске - то справа, то слева. Мне вписали еще диагностику (обращаю внимание - ПЛАТНУЮ диагностику) и снятие/установку метал защиты картера (ЗА ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ). Далее в процессе разговора проскальзывает фраза, что надо подписать, что за внешние повреждения кузова ремонтники ответственности не несут. Я возмутился, как это не несут??? А если молоток на нее уронят??? Мне в ответ, тогда нужно машину перед ТО помыть и осмотреть на предмет дефектов. Я согласился. Помыли ее только ЧЕРЕЗ ЧАС. Т. е. с момента моего приезда прошло 1, 5 часа. Короче говоря к 11 часам я не выдрежал и, предложив оплатить мойку, забрал машину. Не хотелось остаток дня проводить на сервисе. Короче попращался я с ними навсегда.Для справки: на станции Независимость все ТО с мойкой заняло ровно 1, 5 часа, про скрип спереди мне СРАЗУ сказали БЕЗ платной диагностики, что это ОБЩЕИЗВСТНЫЙ гарантийный случай - подлежали замене пыльники передних тормозных дисков на машинах 2004 года выпуска, ну и сделали само ТО значительно дешевле, чем объявлял Мейджер без доп. денег за защиту. Короче Major SUCKS!!!Про морозы. Сегодня в -30 по бортовому датчику - завелась. Трудно, долго, сначала еле коленвал провернула, потом еще секунд 5-7 вообще не схватывала - разгоняла масло, но таки завелась. Передачи переключались, как-будто бы мешалкой в ведре с медом работал. Но потом разбежалась, и все попрежнему...Ну пожалуй на этом все. Без учета пассатов в5 1.8Т, которые теперь не продаются, мазда 6 стала лидером по соотношению цена/комплектация/качество. Не надо требовать всего самого лучшего от машины - одной из самых дешевых в своем ценовом сегменте. Все хорошо за дешево не бывает. Машина стоит своих денег, хотя она не идеальна.

Добрый день господа!Владею этой машиной уже 1, 5 года. Пробег на данный момент составил 25 000 км.В новогодние праздники ездил на ней кататься на лыжах в Словакию, 3800 туда и обратно. До этого владел росийскими машинами и пежо 406.Плюсы этого автомобиля. - идет по трассе как влитой, ни каких рысканей и уводов. до бреста до ехал за 9, 5 часов 1050 км. Расход на круиз контроле при скоросте 130-140 км составил 8, 5-10 литров. - Салон прогревается быстро и хорошо держит заданную температуру. - управляемость на 5 баллов. - сиденья очень удобные провел в них 22 часа спина даже не устала.Теперь о минусах - шумоизоляция оставляет желать лучшего (шум от колес и снега о днище) - подвеска гораздо более жесткая по сравнению с пежо 406 (хотя на мой взляд это плохо только для задних пассажиров) - в дороге стала залипать педаль газа.Вот пожалуй и все. Считаю ее на данным момент одной из лучших моделей по соотношению цена/качество, жаль только, что за последний год она подарожала на 2000 долларов (в 2004 году брал за 22050, сейчас такая комплектация стоит 23 950).

Приобрел в сентябре 2004 . Вначале о салоне. Вместо обещанного получения "до обеда" продержали до 17, хотя предупредил о приезде за 3 дня. На радостях, что не пришлось ночевать в столице, принимал не очень внимательно и потом оказалось, что давление в шинах оставили транспортировочное, ехал, как на табуретке, через 3 тысячи на сайте нашел жалобу на такую же проблему. В сигнализации не настроили чувствительность датчика удара, хоть кувалдой по машине стучи, сигнализация молчит. Думаю, салону можно поставить твердую "3".Теперь о машине. Пока ездил по салонам в поисках чего-то подходящего, смотрел на Mondeo, но к моменту принятия решения кончилась акция со скидками, Hohda Accord тоже оказалась слишком дорогой, хотя "запал" именно на нее. Mazda 6 оказалась вполне подходящей по цене, устроил дизайн и интерьер, удобство помещения в салоне и настройки рабочего места, багажник оказался весьма вместительным, также сыграла роль гарантия 3 года/100 000 км. До Mazda 6 имел Passat B5 универсал V6, который был благополучно угнан от дома.В сравнении с Passat отмечу однозначно лучшие тормоза, у того после езды на 150 они становились мягкими и останавливали машину куда более вяло, чем в начале движения. Отменная управляемость и отличная устойчивость в повороте отмечались у Mazda 6 в отзывах и ранее, могу лишь это в очередной раз подтвердить. Салон пока (пробег 10 000 км. ) не скрипит, хотя общая шумоизоляция дает ощущение попадания мелкого гравия и песка куда-то прямо в салон. Это, как оказалось, дело привычки. Динамика разгона, конечно, более вялая, чем у В5, хотелось бы пошустрее (почему и хотел Accord). На В5 через 50 000 км. через 2 года полностью заменил переднюю подвеску, хотя ездил достаточно аккуратно, хочется надеяться, что другая конструкция подвески на Mazda 6 не приведет к подобным последствиям. Заявленный производителем клиренс не замерял, но металлическая защита картера скребет очень часто там, где Golf 3 жены проходит без проблем (правда защиты нет). Расход топлива в принципе соответствует паспорту, но к качеству топлива мотор весьма чувствителен. Сначала заправлялся 95, но на холостых стали плавать обороты, перешел на 98, проблема стала проявляться меньше, но не исчезла, подозреваю что попортил свечи присадками в топливе. Столь часто упоминаемой проблемы с запахом сероводорода в салоне проблем не имел никогда. Скрип щеток зимой изредка появляется, но мне кажется, что эта проблема зависит от качества жидкости в бачке омывателя. Еще напрягает требование производителя использования только оригинальных колесных дисков, ценник на 17" у дилеров будь здоров. Из мелких неудобств отмечу отутствие в бортовом компьютере отсчета времени в пути, и в целом бортовой компьютер в В5 был более функционален. Хоть и не меломан, но качество музыки в Mazda 6 просто никуда, всего 4 динамика, которые при максимальных басах начинают сильно дребезжать. После В5 как радиоточка в советской квартире, при этом не могу не отметить более удобную загрузку CD чейнджера из салона у Mazda 6.С опаской жду первого общения с сервисом. Не забуду их требование в начале этого года делать ТО-1 на 7500 км., иначе гарантию снимем, меня такая разводка клиента настораживает, ребята видать зажравшиеся (поэтому на Mazda 6 и не смотрел потом полгода). сейчас сразу поставили межсервисный 20 000 км. Короче, в столицу на сервис ехать (все равно часто бываю), или у себя обслуживаться, буду думать к лету. Как итог могу подвести, что 6 - машина из ценового диапазона до 30 000$, для любителей драйва (относительного, разумеется), часто с семьей за плечами, готовых пожертвовать не очень-то комфортной подвеской ради возможности активной езды.

Купил машину 25.11.04 г. в автоганзе. хэтчбек 2.0 л АТ. Машина нравится и внешне и внутренне. Очень красивый и удобный салон, классная навигация и управление, (все под рукой). Изумительно смотрится подсветка приборов ночью. Что касаемо ходовых качеств то пока на 5 с +. Проехал всего 210 км, пока впечатления потрясающие! Машина отлична в динамике разгона (делает всех на светофорах), держит дорогу как "влитая". До этого была "девятка", жена говорит что "ей страшно" на новой машине" слишком быстрый разгон нет тряски и шумов", (в сравнении с девяткой). Что настораживает: пока только вопрос почему слишком часто включается вентилятор (даже на не прогретом двигателе), может так это и должно быть. Отличная машина, просто нет слов.

Вот наконец-то сподобился написать свои ощущения-впечатления по данной модели. До этого ездил год на Мицубиси Лансер.До покупки Мазды осмотрели несколько марок: Тойота Авенсис (скучная), Хонда Аккорд (на мой взгляд не оправдано завышены цены), Шкода Октавия (узкая в плечах). А вот когда увидел Мазду - сразу влюбился. В салоне же заказал ксенон (очень полезная штука).Что касается недостатков: 1. Шумоизоляция - могла бы быть и получше. Нет конечно на свежеположенном асфальте никаких звуков в салон не доносится. Кажется, что машина плавно плывёт над дорогой. Однако стоит съехать на немного изношенный асфальт магнитолу надо делать погоромче, благо есть авто регулировка громкости. 2. Руль - ну очень до неприличия информативный чувствуешь руками все неровности дороги, а уж пресловутая колейность буквально вырывает руль из рук. Приходится напрягаться. 3. Никак не могу избавиться от скрипа переднего сидения. Уж и в сервисе жаловался и сам пробовал. Скрипит, причём противно так. 4. Есть небольшие подёргивания. Грешу на бензин и свечи (пришлось поменять по 830 . штука. ). Вроде стало получше. Достоинства: 1. Красивая – на мой взгляд очень и мало машин могут с ней сравниться. Это тот случай когда с виду машина выглядит дороже, чем есть на самом деле. Когда спрашивают о стоимости, всегда называют сумму больше, чем я заплатил. 2. Многие жалуются на звук магнитолы (кстати сразу установил МР3, стоимость которого соизмерима со стоимостью очень хорошей системы для обычной машины 570 $)ТО стоит значительно дешевле, чем у Мицубиси Лансер, хотя машина более высокого класса. В целом я очень доволен.

Владею Маздой 6 уже год. Проехал 18000 км. Хочу описать более подробно плюсы и минусы этой машины, абстрагируясь от общеизвестных фактов, таких как шумность, жесткость, красоты дизайна, и других общеизвестных вещей. Обращаю внимание, что это описание именно мелочей.Кресло водителя излишне жестковато, и после трех-четырех часов в сиденье начинаешь немного уставать, но при этом боковая поддержка в крутых поворотах реализует свои функции на все 100. Отсутствует ручка над местом водителя, сверху двери, что было бы удобно, судя по моей прошлой машине. В ярко солнечную погоду передняя панель бликует на лобовое стекло, и блик очень сильный. Боковые зеркала дают нормальный обзор, но могли бы быть чуть-чуть побольше. Парковаться сложно из-за задранного наверх багажника, сам багажник большой, но когда меняешь запаску на полноразмерное колесо, приходится убирать специальную подложку на пол багажника, а она очень удобна для хранения. Пришлось положить фанерку, что не очень мне понравилось.Места в салоне много, но комфортно в машине себя чувствуют только четыре человека. Скрипов нет до сегодняшнего дня до сих пор. Первая передача явно коротковата. Вторая и третья просто песня, крути не хочу. Пятая передача немного далековато, не очень удобно. Информационный компьютер врет, а так же очень скуден. Врет причем постоянно. У меня у друга тоже Мазда 2 литра, так если хочешь расход 8 литров на 100 сбрось перед трассой и после 150 км трассы расход в 8 литров будет держаться еще 500-800 км. Очень острый руль, из-за этого ряд не удобств, если попал в колею на асфальте, продавленную фурами то руль прямо рывком встает в направление этой колеи, приходится прикладывать весомое усилие чтобы вывести машину на ровный асфальт. При этом слушается руля отлично при маневрах. Зимой какой-то урюк выскочил из двора на середину проезжей части проскользя по льду и встал прямо передо мной. Я ехал 70-80, разговаривал по телефону и рулил основанием ладони одной руки. Короче все было вроде против меня, и лед, и рука занята и урюк. Но резко крутанов в одну сторону и сразу в другую в безумном вираже достаточно легко обошел препятствие. После этого сильно зауважал управляемость своей машины.К качеству бензина машина очень привередлива. Плохой бензин и сразу начинает дергаться, а потом и свечи на замену. Хороший бензин (я заправляю только Шелл) и все нормально. По приему машина, что надо. Вообще я считаю, это хорошая машина для города, с частыми перестроениями, рывками, перегазовкой и внешним видом - супер, и не очень для трасс, т. к. жестко, немного устаешь в кресле, шумно и острым рулем, который передает дорогу на руки. Как-то у меня была Опель Омега 98 года, так там все наоборот. Отличный автомобиль, советую.

Проехал уже почти 2000 км и хочу сказать, что машина СУПЕР и своих денег стоит, несмотря на небольшие минусы (шумоизоляция колесных арок, жесткая подвеска - но в принципе, это даже и хорошо, низкий клиренс).Больше всего, КОНЕЧНО, радуют тормоза, обалденный внешний вид (правда, после мойки - машина-то черная) и СУПЕР подвижность машины в потоке.Я до этого поездил и на "девятке", и на "октавии", и на "пассате", и на "вектре". Могу с уверенностью сказать - МАЗДА 6, однозначно, в своей ценовой категории - лучшая тачка.