| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 105 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.5 (л) | Объем двигателя |
Управляемость и устойчивость на больших скоростях Четкое тумблерное переключение передач Большой для своего класса багажник (+возможность складывать сидения)
Жесткая подвеска (лично я понимаю почему и мирюсь с этим) Нервное сцепление (пока не привык то глох, то шлифовал асфальт) Мало места сзади (по сравнению с Церато)
Перед покупкой рассматривались Киа Церато, Мицубиси Лансер, Опель Астра. Однако Опель отпал почти сразу из за непонятной цены у диллеров, накрутки на базу у которых начинались с выбора краски. Лансер отвалился из за узкого салона (второе поколение тогда еще не появилось). Церато отпал в последнюю очередь по впринципе субъективным причинам, японец все таки лучше корейца.105 лошадей на Мазде 3 вполне хватает, если вы не собираетесь участвовать в гонках. Управляемость и устойчивость на дороге просто фантастическая. Впечатляет обратная связь рулевого управления - уклон дороги в сторону на руле чувствуешь раньше чем он становится заметен глазу, что позволяет скорректировать курс едва заметным глазу движением. Разгонял машину до 200 км/ч в качестве пробы, она по-прежнему остается управляемой.Также из плюсов: жесткие, с хорошей боковой поддержкой сидения (для кого-то правда это минус). Но за управляемость надо расплачиваться, а именно зубодробительно жесткой подвеской. Из явных минусов: мало места на заднем сидении, что в прочем будет не так заметно при более низкорослом водителе (мой рост 183 см - ездил полулежа, благо рулевая колонка регулируется по вылету), а также слишком нервное сцепление. Автомобиль для 1-2 человек (ребенка на заднем сиденье тошнит) для активной жизни, но с асфальта съезжать не стоит. Следующий машиной наверное будет большой семейный джип :) я думаю Паджеро.
