Отзыв Lincoln Navigator 2003

Всем доброго времени! Решил написать, даже не смотря на 4 месяца владения:) До этого был Линкольн Авиатор, так что суть Навика понятна была сразу и в сравнении с "младшим братом". Машины разные, но выдержаны в одинаковом корп. стиле, как внешне так и в салоне. Также как и в Авиаторе: комфорт в салоне, динамика, низкая стоимость обслуживания. Теперь детали. Отличия: в шумоизоляции...то ли мотор громче , то ли шумоизоляция хуже, ..но лучше чем в 100 крузаке или х5 е53. (при чём на всех навиках на которых катался, особенность). Плавность хода немного помягче, но не принципиально. С другой стороны всё в сравнении...Авиатор убоюкивал:). (отзыв про Авиатор "авто на 5") Это для тех кто имеет опыт с америкосами. Теперь для потенциальных покупателей. Машина серьёзная как в принципе и любой авто премиум сегмента. Это означает, что если за машиной ухаживали и не жались, то Вам 100% достанется супер состяние и Вы экономите значительно денег на первом своём ТО:) Если серьёзно, машину искал 6 месяцев, не шутка. В нормальном состянии найти трудно, надо понимать диапозон цен 2003 от 800 тыс и выше. (свою купил около 900) Всё что ниже:..то одно не работает, то другое, то вместе всё сразу, салоны убитые (вредители) не смотря на внешний блеск, то что- то стучит (типа не принципиально). то гудит. В нормальном состоянии ничего такого даже близко нет. Не смотря на 2003 год, мне повезло (улыбается удача ищущим). Всё ок, всё в оригинале, салон как из салона, извините за каламбур. Как надо катиться, клиренс над всеми колёсами одинаковый. К слову стоит пневмо, но в отличии от одноклассников самая простая и надёжная. Просто некоторые умники, не знаю с какой целью, отключают пневмо не по регламенту..типа так надёжней. Потом получают кособокие авто и начинают хаять автомобиль. Отвлёкся, извините. По традиции, сразу после покупки, подъёмник, смена жидкостей (как оказалось зря, всё в идеале), диагностика на предмет различных скрытых проблем. Всё ок. Итак, поехали. Плавный ход, хорошая динамика, феноменальное чуство безопасности, отличная штатная музыка, всё что может двигаться в салоне-на серво приводах. Расход: город в потоке 24-25 литров при пробках (не надо писать что враки, проверьте свою систему зажигания), город вечером 22-23 л. На трассе 14 литров при 110-120 км в час., при 140-160 выходит 18-19 л. 92 бензин. НЕ НАДО лить 95, типа так лучше..нет, так не лучше, со временем будет хуже. На грамотных СТО (специализ. на Линкольнах и Фордах америкосовских Вам это скажут). Прямую зависимость ни кто конечно не выявил, но статистика упрямая вещь. Мотор расчитан на 92 и точка. В нашей стране НЕТ 95 бензина! присадки есть, а бензина чистого -нет! Дальше по эксплуатации, через 1000 км сюрприз, перестал качать компрес пневму. Понятно расстроился, но не за паниковал. Подвесил на подёмник, всё банально..от соли рассохлись зажимы на перемычке между датчиком задн подвески и самой подвеской. Стоимость 250 . 3 секунды самостоятельной работы. Дальше, зажглась индикация отключения противо буксовочной системы. С чего вдруг? Начал вспоминать, что я такого мог сделать чтобы привело к этой фигне. К слову, люблю чтоб все в машине было без проблем, даже незначительных. Вердикт. Не надо подключать не оригинальное диагностическое оборудование. Я это сделал, машина тут же заявила о своём нежелании видеть в своих мозгах кого то кроме родного:) Действительно, поехал к "оригиналам", ошибка- раскалибровка рулевого управления (системы связаны друг с другом). При нормальной спокойной езде в принципе не проблема, но при вхождении в крутой поворот на нерасчитанной скрости, не сработает система анти опрокидования. А это уже безопасность. Стоимость решения -1000 . Дальше. Захотелось мне поменять свечи, проблем не было , но решил на всякий случай. Новые свечи не повредят, а вот руки лентяя или безграмотного ого-го как наоборот. Дело в том, что свечи на Навике менять крайне геморройно, далеко и много что снимать приходится (работа 3500 ). И в итоге, как и читал на форумах, попал на такого горе механика. Нехороший человек, по ему одной понятной причине, не поменял одну свечу..ладно не проблема, но он опять же по той же самой причине не плотно закрутил планку прикрывающую свечные колодцы-это саботаж!.влага сделала своё дело и двигатель через неделю дал об этом знать путём потряхивания и крайним своим нежеланием работать тихо и разгонять машину как надо. Опять БЛИН. Поехал к понимающим людям. Подключили, разобрались,... что за цилиндр, выкрутили свечку и она соответсвенно старая + влага в катушке. Поменяли всё как надо по регламенту (если кому интересно сообщу СТО спец на НАвиках), с гелем, просушкой и т.д. Всё ок. Обращаю внимание на потенциальные высказывания "не надо менять и лазить если всё хорошо" Ответ -надо, именно на навике надо. Так как особенность этого двигла в том, что если не менять свечи по регламенту (пробегу), а многие по понятным причинам этого не делают-будете иметь оч-ч-чень большую проблему с двигателем, точнее со свечами. Их просто будет не вывернуть, высверливать -да!:) Очень важно контролировать эту работу. В итоге по этому вопросу попал на свечи 16 шт. *400 р+ 2 раза по 3,5 тыс .(двойную работу). В принципе все затраты. Заказал и поставил задние диодные фонари из пендосии (10,5 тыс с работой и доставкой) Вид совершенно другой, да и жёлтые поворотники всё таки как- то удобней для остальных участников движения. Про лазанья по "говнам". Машина не для этого. Но имеет всё для этого:) кроме свесов. 4 режима работы трансмиссии(пост. задний-подкл перед-все 4-все блокировки и клиренс ещё на 5 см вверх). Попробовал хорошие снежные кучи штурмовать, скучно -не задумалась (кто из СПб поймёт размер:)). Поробовал съехать в хорошую такую грязь-опять не весело-едет и не думает. Дальше не надо пробовать. Запас понятен и ладно, хватит с лихвой. К стати, у Авитора если вывесить два колеса-иди за буксиром (опыт 2 раза). Навику это не грозит, достаточно одному колесу зацепиться (1 раз опыт). Тормоза, как у всех больших америкосов-слабое место. Думайте вперёд, на шаг. Масса три тонны, 304 лошади...дажи с 60 км надо как то пораньше принимать решение. Конечно я немного утрирую, но в сравнении с немцем, тем же х5, ..надо раньше нажимать педальку. Что ещё...По трассе плывёт, всякую хрень на наших трассах игнорирует. Человек ехал следом на х5, говорит даже кузов не ходит, как монолит стоит на месте-всё. Подвеска, точнее пневмо, отрабатывает. Согласен с ним, я это тоже НЕ почуствовал:) Во, вспомнил! Реальный минус-слабая краска на салонных пластиковых (серых) деталях. Быстро выцветает (пятнами), царапается от пальцев рук:) и вообще смотриться не аккуратно. Решение. На америкос сайтах есть спец покрытие или спец наклейки под дерево. Очень даже ничего, смотриться как оригинальное, не знающие так и воспринимают как должное. Всё в оригин цвет дерева используемого в интерьере, к стати настоящего. Снимал эту обшивку сам,.. да , реально дерево. Правда только напротив пассажира, у водителя пластмасса под дерево:). Но с виду и по тактильным ощущ. всё одинаково. Если что можно будет дополнить к тексту, обязательно сделаю в будущем:) Машиной доволен, альтернативы кроме 3 навика реально не вижу. Не судите строго, все мы разные, у каждого свои идеалы, стремления, желания и возможности. Иначе, было бы очень скучно:) Спасибо! P/S Извините за орфографию и пунктуацию, писал поздно по времени.. да и "мыслями":) Фото будут позже. **** Всем доброго дня. Прошел год эксплуатации и наступил момент проанализировать более менее объективно. Решил дополнить свой первый отзыв- поделиться опытом. К тем более, машина становиться все более популярней, не смотря на выпуски 3-6 года. (она этого заслуживает). Перед описанием затрат и разбором полетов, предупреждаю. Как и любому автовладельцу, мне наверное не отказаться в отзыве от эмоциональной составляющей и своих субъективных ощущений:) Скажу прямо и без сомнений-ни разу не пожалел! Машинка катится на свои деньги и даже больше...ни разу не подводила за 36 000, которые накатал за период владения. Эксплуатировал 50/50 -город/трасса. Для себя понял, что наверное это один из немногих моих автомобилей, на которых выезжал на дальняк в принципе без всяких опасений. Во 1х. Автомобиль не смотря на премиальность -элементарный, с технической точки зрения, до безобразия:) Во 2х. Спроектирована с большим запасом, каждый узел имеет достаточно большой задел прочности. В 3х. На обслуживание денег не жалел, на детальках не экономил. В 4х. ...опять же не давал поводов к огорчению. Всегда заводился в любую погоду, температуру, настроение:) ехал куда прикажут не показывая свой норов:) поднимался и опускался как заложено в мозгах по пневме, услужливо подставлял свою выезжающую подножку не смотря на снег и грязь:) Если серьезно, то ничего ни разу не отказало, что казалось бы должно по мнению обывателей и сомневающихся. Итак по порядку: 1) Обслуживание. ТО раз в 8-10 тыс. в зависимости от сезона. . Все оригинал. Было проведено 4 ТО: 2 раза, так назовем урезанное,-масло, фильтры. Стоимость со всеми фильтрами (масленный, топливный, воздушный), работой ..чуть менее 6 тыс. И два раза с заменой по мимо выше описанного: масел в редукторах и раздатке, АКПП (1 раз), профилактикой всех агрегатов, сменой всех плескающихся жидкостей, свечами. Стоимость с расходниками около 18 тыс. В каком то из ТО поменял сальник раздатки, с работой около 1.5 тыс 2) В движении. Мягкий.. нескажу, что зажигалка:)).., скорей всего по ощущения взлетающий самолет. Ровная сумашедшая тяга. Огромный запас мощности. Забыл как зарание готовиться к обгону:) в принципе, этот момент пропал уже после владения Авиатором.:)) Хотелось бы, чтоб правильно поняли..не то чтоб мне наплевать на безопасность. Просто управляя этой машиной ты точно знаешь, что все успеешь и при этом не дашь успеть испугаться ни встречке, ни обгоняемому..:) Ну,.. как то так. При всем запасе мощности, гонять на нем нет желание, точнее зажигать..На трассе едешь быстро, уверенно, с достоинством без какой то излишней суеты. Коллейность для него отсутствует. Комфортная скорость около 140 км/ч. Быстрее, мешает аэродинамический шум. При таком движении расход около 17 литров, при 110-120 км/ч порядка 13,5-15 л. В городе, катишься согласно потоку. Расход летом 22-25 л., зимой 25-28 л. Зажигать нет желания абсолютно. Спокойно и размеренно, ни кому не мешая. Соблюдая правила и уважение к окружающим. Машина большая, и явно не для гонок, да и внешний вид танка... А танк соответственно не гончая машина. Конечно огрызаться она еще как умеет.., но зачем?:) пусть ему кто то и что то доказывает. "Он" уже вырос из этого возроста.:) Но даже при такой манере поведения, заметил, что остальные участники не горят особо маячить перед носом и по возможности дают приоритет. Конечно это не предел мечтаний, но все таки приятно. Я и сам не делаю различий по марке и возросту. Дорога одна, жизнь одинакова ценна для всех, ехать надо всем:) и по сути..какая нах. разница что за машина? Уважай человека,а не железо. Управлять машиной легко, размер большой, но дискомфорта не вызывает. У меня время от времени жена катается..первые её сомнения улетучились через пару минут. Подвеска как в лимузине, управляеся как легквой. Крутые повороты, не смотря на пневмо подвеску и системы безопасности, надо проходить без фанатизма..крены конечно есть. Но! Для себя я так и не понял, где этот порог сноса и потери управления. Машина чуть ли не ложиться, но держит траекторию. Дальше в эксперементах не пошел, реально страшно. К тем более, если в таком положении попадется кочка (даже не значительная) камень..автомобиль сразу переставляется и заставляет напрягаться. Тормоза. Это самое слабое место с точки зрения управления. Убеждаюсь, уже не по первому америкосу. Мягкие, не информативные..Бывает, когда пересаживаюсь на немца, при моем опыте эксплуатации америкоской педали тормоза, люди повисают на ремнях:) Вообщем, к торможению готовимся зарание. Хотя, чего от него ждать? Под три тонны, куча лошадей, высотой с сарай..и сделан в добавок пендосией для хайвеев, где тормозят редко:) Дело привычки, меня уже не напрягает. Есть конечно куча вариантов как из него сделать болид и доработать в том числе тормоза. Менял парковочные и задние колодки. Задние 2т., парковочные 3.5 т плюс 1.5 тыс работа. При весеннем ТО хочу поменять перение диски с колодками. Не принципиально, еще могут ходить, но как то потом летом не хочу с этим дополнительно заморачиваться. Два раза в год, как правило, готовлю машины к сезонам. Комфорт в салоне..наверное детально не буду описывать. Все на высоте. Феноменальное чуство безопасности: сидишь высоко, глядишь далеко, под капот за 300, впереди 2 метра капота:) и под задницей рама. Шумка, кожа, широкие комфортные кресла (не для гонок) греют и проветривают:), отличная медиа начинка, все электрическое..сам все включит, выключит, запомнит. Места -вагон. Плюс, 2 и 3 ряд раскладываются в пол. Если надо, мед. носилки с человеком вмещаются по длине:) про остальное молчу. Стоит отметить. При плохой дороге, разбитой трассе, дает о себе знать водительская дверь. Что только не делал... и замок и уплотнители, все прошел. Не помогает. У приятеля такая же беда. Внешний вид-это конечно очень лично и субъективно. Но раз "вы" здесь, значит заинтересовал. Действительно, дизайн актуален и таковым будет являться по моему мнению еще года 3-4. На заправках, мойках, люди откровенно удивляются факту 3 года. В потоки, все обращают внимание. Свет и климат. Честно, я про регулировку температуры забыл напрочь. Два раза выставлял-на лето и зиму. Для задних пассажиров своя печка, работа по мнению пассажиров также не вызывает вопросов. При температуре -28 за бортом, салон прогревается в движении минут за 15., на стоянке 20-25 мин. Это факт. Я вожу ребенка в садик и конечно же в холодной машине не повезу. Свет вполне позволяет ехать быстро и безопасно. Ближний не светит "Близко" :) есть около носа плохо освещенные участки, противотуманки спасают от этого. Дальний- так вообще наверное для морского парохода делали. Достаточно взглянуть на фары и отражатели. Сами противотуманки расположены низко, соотвественно вся грязь и камни- это их удел. Поменял два комплекта, стоимость около 3 т за шт. оригинал, 1.7 т. не оригинал. В освещении разницы нет. АКПП 4 ступени адаптивная, хватает за глаза. с 5 года ставили 6 ст.Переключает все плавно и без рывков. При кик дауне есть секундная задержка..типа ты точно уверен? И как ты только демонстрируешь отсутвие сомнений:)-получаешь пендель с зада и выстрел в горизонт. При крейсерской скорости в 140, обороты 2.7. Проходимость по бездорожью. Снежное поле берет с глубиной снега по 1/3 колеса (примерносм 25-30 см.), при всех блокировках и максимально выставленном клиренсе.. пока отвал (передний бампер) не соберет перед собой сугроб:)....сдаешь назад и опять сходу до накопления очередной кучи,.. так прыжками и выезжал. Один раз посадил на пузо-это все! не сдвинуть ни раскачать! вытаскивали сцепокй трактор+подготовленный патруль часа 3. Веселья, удовольствия, мата и свежего воздуха за глаза:) как резюме всего этого: поменял практически все наконечники, шаровые, тяги какие есть спереди и сзади, и пару нижних рычагов. Под снегом была глина, зацепило в подвеске правую сторону. Пришлось менять все, и правую и левую. Стоимость этого всего оригинального плюс работа около 45 тыс. Так уж получилось..не хотел туда лезть, а в итоге варианта не было. По грязи ползет и не думает. Хотя, может откровенная гадь просто не попалась:)) В принципе, машина не для таких пакатушек. Хоть и 4*4 с возможностью блокировки, но свесы, масса и отсутствие понижайки...куда там вообщем:))?! да и костюмчик городской:) 3) Пневмо и электрика проблем не было, не смотря на все страхи у обывателей по этому поводу. Единственное напрягает шум компрессора. Думал, что ему приходит конец, стал искать решение. Ответ банальный. На 3 и 4 год ставилась такая вот шумная модель, с 5 ставили без шумный. Есть возможность поменять, но уже как то привык и не хотелось бы вмешиваться в его работу. Время от времени, происходит подкачка системы. Сам анализирует скорость, покрытие и загрузку. Его задача держать постоянный клиренс. При скорости и по хорошему покрытию прижимается к земле. После стоянки в течении 3 часов, ложиться на пузо, при этом выглядит как то смешно и неуверенно:) Завел, в течении 30-40 секунд выходит на старт. После включения передачи и "поняв" свою загрузку, докачивает до боевого положения. Катиться при работающем насосе можно. Хотя зимой я не насиловал. Ждал пока не накачает как надо..., это не в напряг, так как все равно потом еще прогревал минут 5-10. По холодному движению машина жестковата, как в принципе и все. 10-15 минут покатушек и все в норме как надо, опять мягкий и могучий:) Электрика по машине вообщем то не особо гемморойная. При этом надо понимать, что не любит в своих мозгах не оригинальные тестеры. Пару раз глючила оригинальная магнитола по зиме в холод, (6 дисковая с навигацией). Отказывалась проигрывать диски и при этом их не отдавала. Лечиться перезапуском двигателя. Один раз после мойки засуетила лампочка неисправности подушки безопасности..погорела, помигала в течении 2-3 часов и успокоилась при подъезде в сервис:) больше ни как не проявляла себя. Подключились к мозгам- все ок. Подножки все работают активно и без задержек..открыл дверь-выпрыгнули, закрыл-запрыгнули. Не важно сколько на них снега. Отключать на зиму, как некоторые рекомендуют, не надо. Закиснут точно, да и механизм должен работать. Обслуживать надо два раз в год, по осени и весне. Стоимость порядка 4 тыс. В эскалейде или тахо реально "тормозные", секунд 5 думают. Багажник (электрический) и остальные сервоприводы работают без нареканий. Боковые зеркала всю зиму складывались и раскладывались без кадо. Сейчас правое не подчиняется. Скорей всего грязь..Буду делать профилактику машины после зимы-разберемся. Родной парктроник, умер через 1000 км после покупки. Проблема в неработающем, в одном из 4, датчике. Оригинальный стоит пятерку. Особо не напрягло, так как вся работа системы сводиться к частоте звуков. По этому поставил не оригинальный (китайский) с графикой и указанием расстояний. Очень удачно вписался в интерьер. К стати, показывает честно, за год сбоев не было. 4) Все затраты на: ТО, подвеску, тормоза, свет, устранение ошибок слесарей (без руких), профилактику обошлись примерно в 100 тыс..плюс минус 5-6 тыс. Учитывая свой опыт покорения бездорожья, 45 тыс можно не учитывать:) затраты по дурости. Плюс к этому, купил фонари задние из пендоси с желтыми повторителями , покрытие для пластика (свой быстро пачкается). Но это к обслуге не относиться, по этой же причине не считаю елочки:) Вот вроде и все. Сейчас выставил на продажу, но как то особо нет желания продать. Все вроде как устраивает, но вроде хочется такой же большой, но по моложе. В душе.. третий навик обязательно куплю в будущем, сейчас они уж очень дорогие. Смотрю пока Эскалейды от седьмого года или Тахо от 8. Но парадокс в том, что отсмотрев кучу вариантов... совсем не старых по годам, не могу найти аппарат похожий по уровню оказанного внимания. По этому, совсем не растеряюсь если в итоге Навик останется со мной. P/S Потенциальных аля-экспертов, амбициозных мальчиков, преданных фанатов другого производителя..., прошу по человечески...Пжл., не надо троллинга, не деградируйте, уважайте присутствующих здесь людей, не пишите что кроме Субару или там МЕРИНА нет ничего на свете лучше:)) Подрастете, поюзаете с 10 хороших машин, сравните все и тогда Пишите по делу:)) Буду рад конструктивным замечаниям. Если есть конкретные вопросы, всегда отвечу и помогу. Спасибо за внимание, и принятия орфографии..:)