77 отзывов о Lincoln

Добрый день Уважаемые Автолюбители! Зимой 2007-го приобрел такой Автомобиль в АТЦ.Американец,2003г.в с пробегом 90000миль,вишневого цвета со светлым салоном,брал в кредит. Сразу у них же сменил все жидкости,поставил новую решетку,кенгурин,ксенон в ПТФ,тонировку и поставил спутник-кобра коннекс. Светля кожа была немного потерта на руле и на водительском сидении.Также была маленькая вмятинка на двери, размером с пятак. Мне ее убрали без следа.все остальное в идеальном состоянии. Машина на ходу довольно упругая, не валкая. Обороты набирает неплохо,10 секунд до сотни примерно так и есть. Двигатель в салоне слышно,но окружающий шум нет. Однажды гишники за мной увязались, увидел в зеркале мигалку,думаю за мной или нет? Приоткрыл окно- оказалось за мной))). Потом злые как черти меня раскорячили на капоте и долго шмонали машину-ничего не нашли))) Вообще останавливали довольно часто и каждый раз спрашивали сколько она кушает? А кушала она примерно 22 литра 92-го. Вообще машина радовала своей беспроблемностью, крепкая,надежная.За 3 года прошла еще 50 000 миль.За все время из поломок только датчик пневмоподвески,меняли 2 раза (точно не помню, где то 10000 примерно) А так только масло лили кастрол синтетику,фильтра и пару раз меняли передние тормозные диски все! Еще застревала подножка,то примерзнет,то типа закоксуется, но я ее отключил да и все. Еще не нравилось то,что на кочках гремит обшивка, и сабвуфер если на полную,то тоже гремит. В общем погремушка та еще.Климат плохо работает: То жарко то холодно, на скорости дуло сильнее, мож где то засорилось-так и не понял. Три раза ездили на нем на юга. Дальняя дорога это то для чего он создан, не устаешь вообще.. Однажды на заправке один м...к включил по ошибке заднюю и газанул!! Видать торопился.Себе разворотил весь меня погнул кингурин.была еще одна авария:на светофоре уже в погнутый кингурин просто Влетела женщина на ниссане. Второго удара кенгурин не выдержал пришлось выбросить,но все остальное осталось цело, только бампер немного, а ниссан был разбит вдрызг!!!Так что кенгурин вещь хорошая- при небольшой аварии помогает здорово. Ну что еще можно сказать... Радио только начетные частоты, ДВД есть в потолке, но показывает только лицензионные диски и только американские что ли. У меня вообще только один диск показывал. Вобщем едешь как в автобусе: высоко, мощно надежно. Потрясающее чувство безопасности. Одним словом если не пугает расход топлива и налоги-берите не пожалеете, но только после полной диагностики.

Всем доброго времени суток. Владею данным автомобилем не более 4 месяцев и в принципе есть уже чем поделиться. Постараюсь быть объективным. Немного пред. истории. Озадачился покупкой внедорожника более полугода назад. Рассматривал по критериям:бу 2003-2005, надёжность, недорогой в обслуге (относительно), вместительный, удобный и более менее современный салон,пассивность к угону, желательно не "грузовик" так как особой нужды выезжать за пределы дорог нет, и именно американец. Как и многие автомобилисты действительно уважаю именитые марки такие как БМВ, Мерс, Тойота и т.д и т.п...заслуживают уважение, и за динамические характеристики и конечно за харизму. Но обслуживание этих марок Х5, МL, RX и крузаков с лихвой перекрывает всеми обсуждаемый годовой налог высокообъёмного американца:)) Расход топлива..призрачный довод, так как если ездить на таких машинах соответственно их возможностям то бензин льётся уж точно не меньшим ручейком..и кстати говоря 95 -98 марки. "Плюс" к этому активность и заинтересованность к этим маркам людей особо не беспокоящихся к чужой собственности. Это к моему критерию выбора американца. Рассматривал и искал "любимого":) практически 6 мес.: Кадилак Эскалейд, Шевроле Тахо и Блейзер, Линкольн Авиатор и Навигатор,Джип, Додж...Шевроле, Додж, Кадилак "ушли" из списка по единственной причине "топорного" салона а-ля начало 90 х. Внушающий уважение внешний вид, но настолько же обратное настроение возникает при нахождении в салоне этих авто. Совершенно не спорю про современные модели этих брендов, повторюсь рассматривал 3-5 год. Джип -красивая машина с отличной управляемостью с приятным внутренним убранством салона...но качество материала, а именно пластика... для меня развеяло все мои сомнения. Навигатор, ну очень большой. В условиях эксплуатации мегаполиса -спорное преимущество. В итоге, как "Вы" поняли остановил свой выбор на Линкольн Авиаторе:))). Итак. Линкольн Авиатор 2003 год пробег на момент покупки 96 000 км, 4*4, 306 л.с 4,6 л, автомат 5 ск, тёмно зелёный, налог 45 000 руб:). Комплектация. Напишу чего нет, так проще:). Нет подогрева задних сидений:) остальное всё в наличии:всё что может управляется сервоприводами-управляется, развлечения -всё что душе угодно и очень отличный звук, подсветка-белая оптитрон управляется датчиками света, память, подогревы и вентиляции пер. сидений также в наличии,полный трансформирующий салон, 7 мест, куча доп настроек при выключении, движении задним ходом (опускание зеркал, сдвигается сиденье и т.д и т.п), плюс бежевая кожа и в отличии от многих одноклассников-в декоре используется настоящее дерево (мелочь, но приятно). Автомобиль, тот же самый..., точнее, внешне напоминает Форд Эксплоер. Одна база. (Ремарка. Линкольн-премиум подразделение Форд.) Но по характеристикам и качеству совершенно другая машина, конечно же в лучшую сторону. Внешний вид -напоминает танкетку, ну это уж дело вкуса каждого. Для кого мега преимущество на дороге, ну а для кого (предполагаю мнение "европейских" владельцев) попахивает фермерством:)) Не буду спорить-слишком уж это субъективный критерий. Мне понравился и точка. Кушать "мы" любим, чего ещё ждать от машины в 3 тонны и 306 лошадей:)) Правда 92 бензин, а как известно, выше данной марки в нашей горячо любимой стране, топливо не производиться..точнее оно делается присадками. Так что можно смело утверждать, что это честный бензин. И приспособленность движка к этой "еде", в свою очередь, лучшим образом отображается на его работе. Вероятность того, что тебе вольют гадость значительно снижается. К тем более, американцы, в отличии от "европы и японии" свои движки не насилуют, пытаясь всеми мыслимыми и немыслимыми путями и приблудами снять максимум лошадок с мин. объёма. А это как Вы понимаете -долговечность и работоспособность. По городу при активном передвижении 24-25 литр, в городе согласно потоку-18-19 литр. Опять же всё субъективно, так как пробки мешают жить всем:) Вообшем за месяц средний расход выходит в 20 литров. За городом при 120-140 км в час 12,5-13 л.К стати комп показывает всё честно, проверено. Салон современный и совмещает в себе роскошь американца, практичность японца, качество немца. Сиденья трансформируются как душе угодно. Места в машине достаточно для перевозки огромного холодильника:)) Очень хорошая шумоизоляция, но конечно же учитывая аэродинамику кирпича, шум встречного потока появляется уже на 130 км в час. Динамика ураганная, тяга поровоза. Прошу прощения за такие сравнения, тем не менее, ощущения и эмоции, вызывает именно такие. 8 сек до сотни наверняка будут сделаны (по паспорту), не проверял так как не было особой нужды. АКПП работает мягко и порой трудно уловить момент переключения.Комфортная скорость на трассе 130-140, управлять машиной на этих скоростях не вызывает сложностей, крены в поворотах присутствуют, но вопреки расхожему мнению не критичны, подвеска не столь жёсткая как у БМВ или FX, но это больше плюс чем минус. Особенно это понимаешь при сравнительной езде по одинаковому покрытию (грунтовка после грейдера, либо трамв рельсы). Линкольн летит и "ты" всё подсознательно ждёшь когда же ты что то почувствуешь..зря, ничего такого нет. Внизу где то шины своим звуком дают понять, что есть кочки, но кузов это не чувствует. Про немца и японца нет смысла писать, так как эти машины драйверские и понятное дело не предрасположены к езде по таким покрытиям, коих в нашей стране значительно больше нежели автострад. Пробег СПб-Ярославль-Кострома пролетел не заметно, усталости не было и в помине. Хотя что её ждать, все американцы созданы как покорители расстояний и устроены таким образом, чтоб меньше ощущать усталость от тех самых дорог:) Тормоза-самое слабое звено. Надо привыкать. Мягкие и не информативные. Учитывая тяжесть авто и склонность к быстрой езде, "путь к отступлению" надо просчитывать заранее. В сервисе сказали, что это нормальное состояние всех американцев:) Возможно..Но когда пересел с европейца, разница моментально была обозначена:) В общем дело привычки. Когда покатался и попривык, вроде как встало всё на свои места. Проходимость. Явно это "Патруль" :)) В городских условиях, особенно нынешней зимой, брал любые сугробы именно с места без какого либо видимого напряжения, не буду писать подробно о самом главном критерии горожан как "взятие паребриков"..всё берёт до высоты примерно в 25 см., дальше мешают штатные подножки. И слава богу, всё таки культурный водитель, да и гнев "зелёных" вызывать нет нужды. Ездил раз на рыбалку вместе с "KIA Соренто". Где встал этот авто, мой прошёл не задумываясь, хотя реально были серьёзные опасения. Честно говоря дал себе зарок в такие блудняки больше не вписываться:) Всё таки машины явно не для экспедиций. С места "взял" , опять же на этой же рыбалке, подъём в градусов 30 по раскисшей ,после снега, глиняной дороге. Тем самым заслужил полное уважение и обещание в дальнейшем эксплуатировать только на хороших дорогах. Проверку прошёл, доказывать больше нечего. Обслуживание. Заменил после покупки: масло двиг., коробки, редуктора, (мостов), все фильтра какие есть включая топливный и АКПП, по кругу колодки -6 пар (на стояночный-отдельные), свечи, промывка инжектора, отрегулировал стоян. тормоз. На всё про всё: жидкости(масла, промывка) и зап части-25тыс, работа-15.000 руб. Для предметного разговора -пример: масл фильт-800 руб (ориг), все колодки 4 800 руб.,Не думаю что высокие цены. Вполне приемлемо, учитывая премиальность авто:) Поломки. Период владения слишком мал, чтоб рассуждать на эту тему серьёзно. Было две, по глупости и по воле всевышнего. На монтаже сломали датчик давления шин и второе...после мороза и простоя в течении 6 дней сел в ноль аккамулятор. Ревизии на предмет утечки тока, определённости не дали. Плюнул, купил новый и проблем нет, хотя уже с новым, разовые простои при аналогичной температуре были продолжительней. Глюк, старая предыдущая батарея, "так карта легла", либо происки "соседа"..не знаю. В общем после замены проблем нет. Брать не брать, индивидуальный вопрос каждого. Но за деньги в 25$тыс, я получил большой, удобный, динамичный, не прихотливый, автомобиль премиум класса.

Всем привет! По порядку про машину: 2003 год, чёрный металлик, чёрная кожа, 3 ряда сидений, мегаполный фарш, сейчас уже 165000км(ноя 2009г.) Машина привозилась НОВОЙ под заказ через Major-Avto. Везли её для моего хорошего знакомого на заказ из Канады. С деньгами там у человека всё хорошо, поэтому, оговорив стоимость поставки, Мейджор согласился поработать серым диллером. Машину ждали долго сначала в Канаде (почти все идут на белой (бежевой) коже, но она дико не практичная-летом окрашивается джинсами(подтверждено своими же джинсами на личном ЭксплII), поэтому ждали чёрную кожу), потом в конце ноября 2003 она пришла сюда. Ещё около месяца простояла у дилера в салоне - пока растаможили, пока ещё в неё встроили большой потолочный тв вместо штатного, поставили cd-ченджер ещё один, наклеили на крышке багажника наклеечку "LIMITED" :)))))), затонировали, "перешили" магнитолу и тв-тюнер и тд...... Короче, в начале 2004 года машина наконец забрана из салона! Я машинку наблюдал с самого её появления в стране . Ну и в итоге, когда знакомый решил её продать, прикупил сей экземпляр за вполне адекватную для этой машины сумму. Оговорюсь сразу, что машина не единственная у меня. Эксплуатируется редко и бережно. За время владения машиной проехал от силы тысяч 15-20 км. Естественно, обслуживается машинка в профильных сервисах иль у официалов. Замена масла - строго 1 раз в 6.000 км. Синтетика. Теперь про сам аппарат: ЭТО КОРАБЛЬ!!!!!!!! Самый настоящий лайнер дальнего следования! В нём есть всё: электропороги, электропривод багажника, электрорегулируемые педальки, третий ряд сидений тоже складывается с кнопки в пропорции 2х1, задние форточки раскрываются, люк, раздельный климат, охлаждаемые бардачки, все седушки (кроме 3 ряда) с подогревом, передние ещё и с кондиционированием!!! Короче, ребята, я влюбился! Причём влюбился в ещё новую, но тогда и денег таких у меня не было, и содержать её было не на что..... Зато по прошествии нескольких лет мечту осуществил :):):) Первый месяц прыгал от счастья до потолка и наверное если б подольше спал ночью и видел сны, то и в снах на ней катался!!! Потом потихоньку пришёл в себя, привык и по выходным устраивал себе и ей прогулки!... (нет, нет, нет! машина - это не фетиш для меня! Просто именно этот экземпляр - заветная мечта:))) Ну да ладно, хватит эмоций! ПРО МАШИНКУ: 1. МИФЫ ПРО ПНЕВМОПОДВЕСКУ: Сейчас машина используется также нечасто как и раньше. Тяжестей не возит, в грязь не лазает. Часто туда мотаюсь. Асфальт шикарный, так что с подвеской всё хорошо:) Хотя, думаю, там особо ломаться и нечему. Некоторое время назад начала подглючивать пневма (где-то в конце 2007г). Сдувалась она слишком быстро. Начитавшись отзывов и побоявшись замучить до смерти насос, пулей полетел к официалам, которые приговорили все подушки и шланги под замену. Поменяли. Отвалил денег около 1,5-2 тыс уёв. А оказалось, что это не помогло. Дооооооолго я тогда бесился и кричал на них. Поехал в 4х4клуб. Там посмотрели и за 15 минут поменяли там какие-то тарелочки над баллонами. На этом все вопросы к подвеске отпали и до сих пор с ней все отлично :) Так что нет там ничего страшного! Всё продуманно и надёжно. Шланги у меня не слетали никакие никогда и ниоткуда. Поэтому, проблем с проседанием подвески у меня (тьфу-тьфу-тьфу) нет. 2. РАСХОД: Езжу по плотному движению. По области, но и пробки тож бывают. Кто ездил по трассе меня поймёт. Машину грею всегда. Даже летом. Здоровье движка дороже 5 минут недоспанного времени утром:) Расход средний зимой получается 20-21 литр. Не сказать, что гоняю на машине, но на газ нажать могу :) Если б ездил совсем как овосчь, возможно расход был бы литров 17-18. Как-то раз ездил на ней. Машина налегке, без пробок. Большую часть пути на круизе и не быстрее 130 км/ч. Получилось 16 литров среднего расхода. Но это всё-таки с печкой, остановкой на перекур-разминку-туалет и обгоны. Была мысля поставить газ, но как-то так редко на ней езжу, что смысла особого просто не вижу. Хотя обзванивал конторы профильные. Сказали, что газ на неё воткнуть без проблем. Цена вопроса (оборудование+установка) - от 27 до 50 тыс (по информации на начало 2009г.). 3. КОМФОРТ: Что один в ней, что всемером - разницы нет. Всё в меру мягко, в меру жёстко. Подвеска быстро поднимается-опускается. Комфортно. Был у меня в своё время Эксплорер 2 - намного более "тошнотный" и валко-ватный, тк там обычная подвеска. Хоть и Канадец, а не Америкос, но всё равно мягкий слишком имхо. Рулится машина хорошо для своих габаритов и веса, руль не такой пустой. Всё адекватно. Тормозит хорошо! Всё-таки остановить такую дуру - это тяжело, но тормоза справляются. Колодок мне хватает надолго. Цена колодок - около 3-3,5 тыс передние и около 2,8-3 тыс задние. Разгон. Ну тут уже все всё сказали - тяга паровозная!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Штатный выпуск, когда стрелка тахометра взлетает за 3,5 тыс об/мин, ласкает ухо!.... Переключения в коробке вообще незаметные! Только esp моргает и душит мотор. Пробовал отключить esp - шлифует на старте. Причём и на заднем приводе, и на полном!.... И ей совсем не важно - асфальт, песок, лёд, снег - крутящий момент настолько велик, что при неосторожном нажатии на педаль при выключенном esp и зубастой резине, готов прокопать под собой траншеи :) Полный привод. В машине задний диф. повышенного трения (LSD). При включении пониженной, она сама подкачивает себя вверх до упора и блокирует, естессно, все блокировки. Как-то раз слез на обочину и утопал в магаз. Когда вернулся, выяснилось, что под первым снегом раскисшая глина. Зверёк лежит на пузе. Понял, что без седельного тягача иль гусеничного трактора не справиться... Но, думаю, нада ж попытаться! Включил полный с понижайкой, дождался, пока поднялась и всё защёлкнулось. Коробку в положение "1" и аккуратненько вперёд. ОНА ВЫЛЕЗЛА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! причём уверенно и не особо напрягаясь! Выкатился на асфальт и пошёл глянуть, что ж там было под колёсами. А там такое месиво осталось, как будто фура засела :) Это, конечно, порадовало. Намеренно таких экспериментов с машиной не устраивал. Но периодически выезжаю на грунт или голый снег/лёд, чтоб помучить полный привод и понижайку. А то ещё закиснут :( На Эксплорере раздатка закисла - теперь боюсь этого. Поэтому и маслице меняю, и периодически включаю всё это, чтоб не забыло как шевелиться :) Ну что ещё сказать..... Наверное, всем интересно что почём? Вот из свеженького: посмотрел как-то на днях на фары и противотуманки. Решил, что нужно поменять на них стёкла. Чтоб были не с царапинками, а как новые. Стал обзванивать всех, кто торгует американскими запчастями, тк у официалов ничего не нашлось в наличии. Итак: стёкол отдельно нет. Только фара в сборе. ПТФ: от 3800 до 4800 за штуку, фара - около 10-12 тыс за обычную и 22-26 тыс за ксеноновую(а у мну как раз такие). Прикинул бюджет в 60 тыс и понял, что слишком "дерзко" для фар. Поеду в выхи отполирую и буду рад :) Словил трещинку на лобовое стекло. Засверлить не успел. Разошлась на морозе. Она в самой нижней части стекла, так что обзору не мешает вообще. Перед ТО нужно будет поменять. Цена вопроса на оригинал - от 11 до 17 тыс(и месяца 2 ждать). Нашёл контору хорошую, которая сама стёкла триплекс льёт в столице. С учётом шелкографии, места под датчик света/дождя, обогрева дворников и установки - около 8 тыс (узнавал уже в февр 2010г.). Срок работы с заменой - сутки. Кому надо - могу подсказать контактик конторы. Расходка на машину: масло - смотря какое лить, свечки - замена по регламенту 1 раз в 100 тыс миль(160тыскм). Но я свечки тысяч 10 назад менял. По-моему, около 300 за свечку. Естессно родные ставил. Фильтра - около 900 за штуку. Короче, машина не так уж и страшна в обслуге :) Что ещё ломалось? да вроде ничего :) Порвался патрубок антифризный. Патрубок оживлён. Просто хомут был перетянут и перетёр патрубок. Плюс замена антфриза. Это ещё около 2,5-3 тыс с промывкой системы охлаждения. Наверное, пока всё! Ощущения от машины: 1. Большая (точнее огромная) 2. Комфортная 3. Проходимая 4. Адекватная в обслуживании 5. Нашпигованная приятными мелочами 6. Яркая внешность 7. Хорошая управляемость/разгон/торможение/проходимость 8. Шикарный салон 9,10,11,12..........999. Ещё куча всего, что и писать замучаесся! Если коротко, то взял её, любимую и ни секунды не жалею! Обслуживаю в срок и качественными материалами на хорошем сервисе, и она отплачивает мне взаимностью :) Обалденная тачка! Теперь коплю на Нафигатора в новом кузове! Хочу белую и совсем-совсем новую! 01.02.2010. Был опыт езды по голому льду и по глубокому холодному снегу! выводов несколько: 1. Цели засадить машину на пузо не было. Хотя, поползновения усё-таки были, тк под сугробами то тама, то здеся были ямы в земле. Но засесть она ни разу не засела. Не сказать, что у меня сильно грязевая резина (BFGoodrich AT). И тем не менее! Прёт уверенно, тормозить на ней не страшно - при старте с места не закапывается (спс esp). Так что на бездорожье можно юзать смело :) Боялся ещё очень за бампера. Но всё хорошо - даже сугроба на них не налипло и в прынцыпе, они оказались достаточно высоки, чтоб ничего ими не цеплять и не чиркать. Проходимость по сравнению с Н2 - примерно на одном уровне. Только Н2 всё берёт с разгона. Даж скорей с размаха и пузом всё продавливает под себя, а я вёл себя намного интеллигентнее - аккуратненько, тихой сапой лазал по сугробам :) И на контрасте с Н2 убедился в очередной раз, что пневмоподвеска - это подарок богов :):):) Кароч, активные выхи на этой машине - очееееееееень приятно получаются! Заодно и полный привод помучил, чтоб всё там покрутилось-поработало :) 2. Про esp. Пытался вывесить машину диагонально и посмотреть, как поведёт себя esp. Что получилось: Диагональная горка. Переднее левое и заднее правое колесо загружены. Остальные колёса так и не смог вывесить - колоссальные ходы подвески не позволили. Но тем не менее, колёса очень здорово "разгрузились". Рычажок режима полного привода на отметке 2Hi. Жмём на газ. Естественно, в первые полсекунды разгруженное заднее левое колесо буксовать начинает. А потом мигом включается esp и вовсю его тормозит! И взобралась-таки машинка в горочку! Ну и через несколько секунд после есп, как я понял, защёлкнулся задний дифф и ей вообще всё стало по барабану - попёрла, как на полном приводе и по ровной дороге! Итог: ESP ставим зачот и жыыыыыыырный плюс! А! Отполировал фары и туманки! Прям как хрустальные стали!!!!!!!! Красотень!...... Всем рекомендую - стоит около 3-4 тыс (в зависимости от того, где делать). Мне делали в сервисе у друга. И сказали, что желательно искать такие сервисы, где фары снимают, а не прям на машине полируют! Чтоб всё-таки ничего вокруг точно не окорябали... Теперь с отмытыми изнутри и отполированными снаружи приборами головного света- хоть в кромешную ночь! Теперь светло как днём и разницу реально чувствуешь! и в силе, и фокусировке света, и в том, как фары красиво смотрятся, когда стоишь рядом с машиной и любуесся! В очередной раз убедился, что машинка замечательная! 23.02.2010. Мужчины! С праздником всех :) Значит так! Про цены на расходку: 1. Фильтр масл - 192 2. Фи бенз - 912 3. Фи возд - 770 4. Жидкость ГУРа - 330/литр (ёмкость системы 1,3л) 5. Тормозуха - DOT3/4 - 660/литр (ёмкость системы не знает никто) 6. Масло заднего редуктора - 741 /литр (ёмкость - 2,1л) - 75W140 синтетич. гиппоидное (не знаю что значит это красивое слово) 7. Масло переднего редуктора - 360/литр (ёмкость 1,7л) - 80W90 минералка 8. Присадки в редуктора (используются при самоблокирующихся дифференциалах или LSD) - 240 шт. Нужно в каждый редуктор по 1 шт. (ёмкость каждого тюбика 113мл) 9. Масло АКПП - 7,8л при частичной замене и 15,5л при полной замене. 330/литр 10. Фильтр АКПП+прокладка - 1410. Это всё МоторКрафт. Т.е. оригинал. Цену масла в движок - кто какое масло льёт. Ёмкость - 5,7 литра. Вот как-то так. Ща поеду куплю и потом менять в сервис :) 28.02.2010. Был в сервисе - сдох бензонасос... 13тыс новый оригинальный.... Заменён. На удивление, бак внутри был чистый! Хотя я ожидал там гору пески и проч. увидеть:) На всякий случай промыт - всё равно его демонтировали. Теперь про жидкости: 1. На промыв всей тормозной системы ушло где-то 3 литра, соответственно, тормозухи. Но отмывали ребята прям до прозрачной. Воздуха в системе не было, но всё равно прокачали. 2. Заливной объём масла в передний редуктор - 1,5 литра. 3. Заливной объём в задний редуктор не 2,1л (как вещал АвтоКлондайк), а около 3 литров. Мне не хватило. Машина ночует сёдня в сервисе, а я завтра в Клондайк ругаться поеду. И докупать. ВОТ ЕЩЁ ЧТО! Если стоит самоблокирующийся дифф(или LSD), то помимо масла в дифф обязательно нуна доливать специальную присадку! 4. Жидкость в ГУР - около 1,5литров. 5. Кста, масла в движок тоже не 5,7л(как сказали в Клондайке), а около 7литров! (ну эт я каэш просто уже на Клондайк злюсь за то, что даж в таких вещах ошибаются)))) 6. В коробке при смене масла правдиво около 7-8 литров получилось. Хоть тут Клондайк угадал:) Вот называется, захотел всё узнать и поменять всё у друга в сервисе, а не у официалов - столько всего интересного узнал :):):) Съездил называется сам расходки купить :):):) Вот ещё что! В эти праздничные дни в поле засел знакомый на Паджерике в глубоком снегу. Попрсил вытащщить. Точнее по полю дорога хорошая грунтовая летом... И он как раз по ней и ехал! Ну а с учётом всех снегопадов, вместо дороги сугроб сантиметров 40-50 высотой :) Первым к нему пустили Кукурузю 100. Ну а я курил в сторонке - типа ты ж не жып, а америкос! А я-то Кукурузер! Вот я - жып! А ты не влезай:) Ребят, никогда не тестили Крузака по такому глубокому снегу. Машина полностью заводская. Без жыпперского тюниха. Обута в Хаккапелиту5. Размер - штатный 17радиус. НИКОГДА НЕ ДУМАЛ, ЧТО ДАЖЕ ПО ХОЛОДНОМУ РЫХЛОМУ СНЕГУ КРУЗАК ТАК ЗДОРОВО ЛАЗИТЬ МОЖЕТ! Пёр вперёд уверенно, работая грейдером! Прям вот удивился! Супер!!! Ему б ещё пневму и блокировки - хоть на Гималаи заезжай задним ходом :) Но в итоге застрял и он! Тут пригодился я - выдернул назад! В итоге около 600 метров по целине так и ехали - он грейдером работал, а я его назад выдёргивал, когда он совсем зарывался. Потом честно откопали Паджеру со сдохшим передним мостом и практически волоком дотащили до асфальта. Выводы: 1. Когда Паджеро становится моноприводным, даже Микки Томпсон не спасает :) 2. Крузак! Вот правда на удивление шикарно лазает! 3. Гатор. По глубокому снегу едет на ура! Особенно когда по проторённой дорожке! Особенно когда БФ Гудрич стоит:) В принципе, и по целине непроторённой прокатился немного. Нормально и уверенно прёт. Когда остановился - немножко засел. Но понижайка+пневма помогли - выбрался сам и без особых затруднений. 01.03.2010. Да, в задний редуктор действительно без малого 3 литра входит! Таперича все жидкости новенькие! Я рад, машинка довольна :):):) Ну про минусы забыл-таки сказать :) 1. Да, действительно облезает хром на дисках. Но облезает он внутри и сбоку ближе к ступице. Пока что эт не критично. Поэтому, я на это забил. 2. Накладка пластиковая в дверном проёме на полу с красивой надписью Lincoln - тоже, гадина, облезает. причём непонятно почему - всё равно на неё никто не наступает даже! Но пока опять же чуть-чуть облезла. поэтому, пока решил, что это не страшно. 3. Смешной минус всех баааааааааших машин: на мойке приходится ждать часа по полтора, пока её отмоют, пропылесосят и проч :) 4. Эх, сюда б ещё бак как на Субурбане - не 106, а 170 литров....... 5. Это машина, за которую в обычном сервисе просто не возьмутся, тк побоятся сломать и попасть на кучу баблоса. А в ара-сервис сам её не отдам, тк уже сам боюсь, что что-нить сломают. Поэтому, обслуживание либо у официалов (но как показала практика они тож не особо варят в Эксплорерах/Дишнах/Нафигаторах), либо (что лучше всего) в неофициальных профильных сервисах (у меня друг Линкольнами болеет уже лет ...цать и у него свой сервис профильный небольшой. Вот к нему и езжу. Зато все всё знают как что разбирать/менять/чинить, да и люди просто приятные и адекватные). 6. Есть, наверное и ещё минусы, но..... Я лично взял эту машину не для трофи-рейдов и не для спринтов с Каенами со светофоров, а просто чтоб была. И это тот главный для меня плюс, который все минусы затмевает. Она красивая, харизматичная и уже до боли родная!... А с учётом более-менее хоть какой-то практичности машины в целом и недорогой (опять же всё в этом мире относительно) эксплуатации - я считаю, что я в плюсе вдвойне :) Всем спасиб :) 16.03.2010, 168000км. 2 недели стояла в гараже. Пришёл сегодня, думал выгулять крепыша, а он не завёлся... Аккум сдох. 5 минут зарядки - запустилась с полтычка.... Видимо, 6 с гаком лет - много для него.... Пришёл срок. Ёмкость ужо не та.... Оставил на зарядке на ночь. Завтра посмотрим что получится. Позвонил в Клондайк - новый родной 8 тыс. У официалов - 9500, но ни один из них не знает параметров аккума. Хочется купить гелевый - чтоб надолго совсем хватило! Буду узнавать сколько тама амперчасов и пусковые токи. На старом аккуме все бамажки облетели и ничего про него неизвестно кроме того, что это ещё родной с завода. Пытался посмотреть что на генераторе написано - не смог добраться - глубоко он:) Если кто знает - подскажите! 23.03.2010. Кароч, аккум подобрал в магазе. Если кому нужно, то размер аккума: 300х175х190мм. Прямая полярность. Заморочился тем, что капот перестал держаться. Уже год наверное он летом отлично держится в открытом состоянии, а вот в холода аммортизаторы его уже ну никак не держат. Меня это особо не напрягало, пока не стало нужно аккум поменять. А там пока клеммы все почистишь, пока вынешь старый, вставишь новый, всё обратно прикрутишь.... Кароч, устал я от того, что он так и норовит по чайнику треснуть :):):) Зато сам с машиной поковырялся :):):) Новые родные амморты капота на Гатор - 1700 /шт. В наличии не было. Померил один снятый с аммортами на капоте Шывролёта друга - один в один! Есть в наличии. Вот сёдня-зватра должен их купить и мне привезти. У него магаз в 300 метров от работы. Цену пока не знаю. 01.04.2010. Поставлил амморты на капот. Довольный :):):) Теперь всё держится и усё карашшшо :):):) В городе на утро вообще не завелась - аккум совсем сдох за 4 дня простоя :( Никаких профильных магазов не нашёл. В итоге, купил аккум тупо в автомаге. По-моему Варту. Крутит бодрячком, заряд держит! Всё здорово! Что-то перечитал.... Чувствую, скоро можно будет трактат в печатном виде издавать - эксплуатация Нафигатора в быту. Мож ему ещё и страничку свою завести в ЖЖ? :):):) Нужно ещё заморочиться, поднять все бамажки по обслуживанию и сделать отчёт о динамике роста цен на масло/свечки :) Всем пасиб за комменты :)

Автомобиль брал по внешнему виду. До этого ездил на ВАЗе,и про иномарки толком не чего не знал. После отечественной машины сравнений быть не может. Авто понравилось,и чем дальше тем лучше мнение о нём складывается. Привлекает тем,что нет не чего лишнего. Салон просторный,сидения раскладываются полностью и получается ровная двухспальная кровать. Так же задние сидения опрокидываются вперёд, багажник получается внушительных размеров. Задним пассажирам тоже раздольно. По середине столик. В салоне тепло и уютно. Езжу круглый год и помногу. Летом прохладно и уютно (даже в +35 никто не запах),а зимой не холодно (даже -33). Лобовое стекло при езде в морозы не замерзает,регулировок потока воздуха хватает. Авто в управлении удобно,руль лёгкий. Машина на дороге стоит уверенно,идёт мягко. Только после 110 км/ч задок качает на ухабах. По сугробам едет уверенно,за два года ещё пока не где не откапывался. А снегу в наших краях хватает. Обзор с места водителя хороший на все стороны. Во время ночной езды дорога освещается отлично. Панель приборов не напрягает, освещение её регулируется. При долгой поездке устаёшь и не лишнем был бы какой-нибудь упор под локти пассажиров. Смутил ещё твёрдый пластик обшивки салона, думал греметь начнёт. Но не чего пока очень тихо. Лишь только брякают задние сидения и иногда груз. Ещё при стоянке на неровном месте дверь багажника не закрыть. Но всё это терпимо,при эксплуатации привыкаешь к болячкам. Идеального не чего не бывает, если захотеть ко всему можно придраться. Я думаю машинка по цене приемлема. Если ездить спокойно,то и с расходом топлива не намного больше вазовской девятки. Пока не разачарован,и думаю следующая машина будет этой марки.

Какие-то умельцы до меня воткнули в машину мерсовский дизель "OM 617". вот он всю картину и портит! разгон как у "скотовоза". макс. скорость 115 км.час! да, движок тяговит. 4 передач (тоже от мерса) механики хватает вполне для него, но не для машины! задумано было для извоза свадеб и антикризисно вполне (12 л. соляры на 100 км. 100 л. с. налогов). комфорт с учётом 20 летнего возраста получше многих современных авто. но не для драйва! машина для людей с определённым характером. с родным мотором можно и "отжечь" ,но по прямой. подвеска мягкая и валкая. зато машина не как у всех и пальцем показывают! гаи тормозит часто, дабы узнать, скока стоит-скока прёт. при всём этом я доволен . по цене равносильно новой 5-ке ваз, а кайфа несравнимо больше.P.S. машина 1988 г.(квадрат), движок - конца 70-х. пробег не точен. думаю, где-то 500000 км.

Какие-то умельцы до меня воткнули в машину мерсовский дизель "OM 617". вот он всю картину и портит! разгон как у "скотовоза". макс. скорость 115 км.час! да, движок тяговит. 4 передач (тоже от мерса) механики хватает вполне для него, но не для машины! задумано было для извоза свадеб и антикризисно вполне (12 л. соляры на 100 км. 100 л. с. налогов). комфорт с учётом 20 летнего возраста получше многих современных авто. но не для драйва! машина для людей с определённым характером. с родным мотором можно и "отжечь" ,но по прямой. подвеска мягкая и валкая. зато машина не как у всех и пальцем показывают! гаи тормозит часто, дабы узнать, скока стоит-скока прёт. при всём этом я доволен . по цене равносильно новой 5-ке ваз, а кайфа несравнимо больше.P.S. машина 1988 г.(квадрат), движок - конца 70-х. пробег не точен. думаю, где-то 500000 км.

Таун кары 91г.,96г.в. и 2002г. эксплуатирую на протяжении 12 лет, одновременно с европейцами и японцами. Очень много хотел написать о превосходстве этих машин потом решил выразить все максимально коротко. Таун кары действительно неприхотливы в обслуживании при минимальном тех. обслуживании. Расход по городу 14,7л. при средней скорости по городу 30км.ч. Диктует при любых повторяю при любых обстоятельствах спокойный стиль езды (сидя за рулем таун кара и смотря в лобовое стекло воспринимаешь окружающий мир как на экране телевизора) Большой багажник!!! в паре с регулятором уровня пола не позволяет упасть машине на колени. И все равно убеждаюсь, что максимально коротко не возможно описать все достоинства модельного ряда таун каров. Последнее чем приятно удивил меня линкольн после 12 лет владения различными таун карами, это дальняя поездка свыше 3000км. всей семьей вкл.собачку. При преодолении очередных расстояний в 1000 км. ощущения у всего семейства были приятные слов, что мы устали, нас трясет, шумно в салоне и т.п. (естественно для знающих эту машину) не было, хотя ездил я и на других авто на дальние расстояния. Всем автомобилистам,практикующих спокойную езду, от чистого сердца желаю в своем автопарке иметь ликольн тан кар. Всем спасибо, удачи.....

Супер тарантас! Если не коробка автомат при моей манере езды ездил бы до сих пор и не обламывался! При таком объёме , если не шлифовать асфальт жрёт бензилина не много и любой какой не залей! По межгороду комп показывал расхот 9 литров на сотню!!!!! А если поддать коксу может и двацатку схавать! Так что судите сами как вам такой автомобиль!

Всем привет!
О машине: Lincoln Navigator І, 1997 г.в., 5, 4 V8 инжектор, 5-АКП, 200 тыс пробега.
Сие чудо вражеского автопрома сразу же получило кликуху "Пофигатор", т.к. машина при мощном двигателе (V8!) совершенно не располагает к гонкам. Хочется ехать спокойно, наслаждаясь процессом. Куда спешить, ведь ты едешь на Линкольне, а значит у тебя уже все есть и тебе все по... Таки да, на Пофигаторе это возможно даже у нас, в совке. Не едешь, а плывешь подвеска мягкая (пневмоподушки), посадка высокая, все где-то внизу. Даже чуть страшно, чтобы не наехать на какую-то очередную кетайскую дрочилку... Никто тебя не щимит, не сигналит истерично в спину, если ты задержался в крайнем левом ряду, не быкует, если ты завтыкал на светофоре. Большинство шарахается в разные стороны при виде этого монстра, особенно пешеходы. До сих пор помню их удивленные рожи, когда я так плааааавно останавливал Пофигатор, чтобы их пропустить и маяковал, мол, ну переходите быстрее, че вы там! Они-то привыкли, что братва на джипах никому в жизни не уступит, а тут вдруг так! Приятно!
Экстерьер.
Очень обтекаемая шняга. Зеркала огромные, салонным можно даже не пользоваться. Это даже не джип, это автобус (кстати, кузов рамный, реально оооочень крепкий, металл даже голый долго не ржавеет). Ставил рядом с Ленд Крузером Прадо Пофигатор ощутимо выше, длиннее, да и солиднее как-то. Машина не то, чтобы броская просто у нас таких немного, поэтому обращает на себя внимание.
С завода идут дисковые тормоза на все 4 колеса (очень нужная вещь для такой массы), противотуманки, пороги с подсветкой, железные рейлинги на крыше, молдинги в цвет кузова и пластиковые накладки на арки. Очень практично.
Задняя дверь открывается вверх. Линия остекления сзади достаточно низкая, так что при сложенном третьем ряде сидений парковка трудностей не вызывает. Хотя парктроник я бы поставил и сзади, и спереди габаритная машина, все-таки.
Интерьер.
Все сделано для американских ручек, ножек и задниц. Все здоровое и солидное. Сиденья с электрорегулировками и памятью на двух водил, зеркала; В общем, полный электропакет. Люка не было, правда. В сиденьях явно не хватает боковой поддержки.
Салон светлый, просторный и удобный, хотя и не кожаный (более поздние Пофигаторы попадаются с кожей). Руль обделан настоящим деревом. Рычаг КПП на руле, по-американски. Управление круизом, климатом и магнитолой тут же. В салоне тоже вставки из дерева, реально освежают интерьер и прибавляют солидности. Пластик по качеству мне не понравился, но зато он не дребезжит и достаточно крепкий. Минус чтобы долезть до какой-нибудь мелочи (например, сабвуфера), нужно разобрать весь пластик сзади (причем, голыми руками не получится, нужен всякий хитрый инструмент). Лично я все руки пообдирал за этим делом. Видимо, америкосы не рассчитывали, что кому-то может прийти в голову туда после них лезть. Реально понимаю теперь, почему в штатах предпочитают продавать свои битые тачки: салон разбирать большой геморрой.
Для задних пассажиров отдельный климат (для третьего ряда тоже!). Кстати, климат очень респектозный в жару только включил, и уже идет холод. Сзади два места, разделенных здоровенным подлокотником. Вообще-то лучше б был сплошной диван на троих, ИМХО.
Эксплуатация.
Садимся. Заводим. Звучок впечатляющий. Но потом двигатель шепчет звукоизоляция очень солидная. Качество штатной аудиосистемы также оставляет только приятные впечатления. Есть чейнджер на 6 дисков и кассетник.
Руль, конечно, легкий, но направление колес все же чувствуется видимо, сказывается вес машины (около 2, 5 тонн). При вывороте руля на месте машина ведет себя, как живая.
Управлять этой громадиной на удивление легко. Справится и девушка. Очень классно, что есть простое и понятное управление режимами трансмиссии. Для лета и зимы лучше выбирать режим монопривода с автоматическим подключением передка (безопаснее, все-таки). Если будете подниматься в гололед на горку, лучше включить пониженный ряд мощи двигателя столько, что колеса начинают пробуксовывать. По бездорожью ломится уверенно, хоть и тяжелый. В совсем уж боевых условиях не пробовал, но в целом очень даже гут. Не растрясет всю душу, это уж точно ехать очень даже комфортно.
Прогревать машину достаточно долго (сказывается объем системы охлаждения и вискомуфта радиаторного вентилятора). Опять таки, ну почему же инженеры не додумались поставить такую простую хрень, как жалюзи на радиатор? Холодно закрыли, жарко открыли Ну да ладно.
Коробка, как по мне, тупая до жути, хотя это кому как (лично я всю жизнь катался на ручке). Рекомендую вовремя менять в ней масло и фильтр, и все будет ОК. Есть функция овердрайв, но я, чесно говоря, не понял, где ее у нас можно юзать, чтобы не убить КПП. Переключения передач заметны только по тахометру.
Что сразу удивило расход. Хоть бензин туда предполагается 92-й, сразу будьте готовы раскошелится. По нашим пробкам в 25 на сотню уложится непросто чуть придавил, и расход так е...шит, что мама не горюй (это при включенном заднем приводе, а при полном и того больше)! Но если сравнить с теми же Mitsubishi Pajero Wagon, Range Rover Supercharged или VW Touareg вроде не сильно и страшно. Вариант переходить на газ пропан. Благо, места полно и баллон на 90 литров классно становится на место запаски (поставили таки). За двигатель и свечи можно не волноваться например, у свечей заявленный ресурс что-то около 500 (!!!) тыс км.
Дури хватает с головой, чтобы отжечь. Хотя зачем? Это ж Линкольн. Можно, конечно, еще дополнительно забабахать чип-тюнинг (только у спецов!) говорят, чуть резвее рвет + берет чуть меньше. Пока не пробовал, не знаю. Масло жрет где-то по 600 грамм на 1000 км подношенный двигатель, все-таки (видимо, скручивался одометр). Оптимально, как по мне, лить полусинтетику 10W40, хотя производитель рекомендует менее (!) вязкое. Вообще, все регламентные работы (замены, смазывания и т.п.) лучше делать вовремя, тогда проблем с Пофигатором не будет вообще никаких. Элементы подвески обязательно смазывать регулярно!
Машину перед покупкой по-любому нужно протестить на СТО во избежании неожиданных боков. Электроники намеренно, так что проверьте не только само железо, но и все кнопочки, приводы, проводки Особое внимание пневмоэлементы подвески (они очень дорогие).
Сразу присматривайте нормальное СТО, которое чисто по американцам. Найти, в общем-то, реально. Работа там ничуть не дороже BMW или Audi. Зато ж это полноценный джип! С запчастями есть небольшая засада в наличии их мало (машина ведь не массовая), нужно заказывать, идут они в среднем около двух недель. Кто имеет края в Ebay можно заказывать там. Но машина ломается реально не часто.
Короче говоря, Пофигатор мне понравился. Кто не стеснен в деньгах и сможет содержать такую машину смело берите! Зачем брать какую-то ширпотребную малолитражку (которых кругом тысячи) за 25-30 килобаксов? Только потому, что она новая? Ведь можно отхватить такой респектозный аппарат, в котором есть практически все. И забейте на страшилки про американский автопром не знаю, как там сейчас, но тогда у них еще делали тачки вполне нормально.
Будьте взаимно корректны на дороге! Удачи! Можно брать!

Люди, ездящие на такой машине, знают всё и без меня. Те, кто мечтает на ней ездить, скорее всего теперь ничего, кроме расчленёнки, не найдут. Интересующиеся вряд ли поймут, за что можно их любить. Да ни за что! Просто так! Эта машина была куплена за 650$ в 2001 году по восстановление (битая в морду, с мёртвой коробкой и кучей разных глюков). С тех пор я с ней копаюсь, мечтая придать ей вид, близкий к оригинальному. Сколько денег вложено, не знаю. Про надёжность американского автопрома не стоит разглагольствовать. Особенно если продукту этого автопрома 21 год от роду. Однако, завожу, сажусь и еду. За эти 7 лет реально посреди дороги враскорячку машина встала 2 раза. Один раз починил, стоя на обочине, второй раз эвакуировал. Остальной ремонт делаю по принципу "неплохо-бы-это-поменять" +ТО.При длине 5,55 и ширине 2,05 машина очень вёрткая, так как колёсная база существенно короче и радиус поворота небольшой. Все углы машины видны7 В поворотах валкая. В салоне тихо и мягко даже на скорости больше 140, и , если сидишь сзади, хочется попросить свежую сводку котировок с нью-йоркской биржи.

Всем привет! Решил несколько заполнить информационной вакуум вокруг интересного автомобиля Lincoln LS.Владею два месяца, до этого из похожих аппаратов пользовался Mercedes-Benz C 280 1994 гв, и Jaguar X-type (X400) 3,0 л 2001 гв. Машина превзошла ожидания.Машина не очень шустрая, максималка же по паспорту 190 кмч, но я никогда не гоняю.В то же время экономичная- 12-13литров "девяностопятого" в городе. Дорогу держит пристойно. Задний привод, хорошая развесовка, подвеска достаточно мягкая.Комфорт примерно такой-же, чем у англичанина (двое взрослых-водитель и передний пассажир, сзади же с комфортом разместятся только двое, и то ростом, желательно до 160см, если спереди сидит отнасительно высокий человек, например-180см, а если спереди человек ростом 160-170, то сзади уместятся двое, высотой до 170, выше 175 лучше назад не садится- голова будет касаться потолка). Шумоизоляция хорошая, шум дороги не раздражает, до 120 кмч можно говорить не повышая голоса (больше не пробовал-не люблю гоняться), пластик в салоне грубоват, хотя и не пошлый. В остальном все исполнено американцами по лучшим европейским стандартам- ничего не скрипит и не гремит. Дерево-деревянное, кожа-кожаная, алюминий-алюминиевый (хотя последнее не очень в американская традиция), безопасность, наверное, хорошая, 8 подушек безопасности.Двухзонный климат очень адекватный. Приборы отлично читаются, по эргономике ставлю твердую 5ку. Что касается надежности, то судить пока рано. За два месяца при пробеге примерно 60000км (37255 миль) залил масло в КП, в двигатель, заменил фильтры, поставил ксенон, парктроники, поменял противотуманку, поставил блок на КП (неудобно, т.к. установили со стороны моего кресла), но хорошо, что есть память положенийЕще один немаловажный потребительский плюс это неугоняемость машины (хотя странно было бы, чтобы с их количеством они были бы угоняемые) (3тьфу) из которой проистекают очень приятные тарифы по автокаско. Теперь о цене вопроса. Лично я маялся в бюджете 500-750тыс.руб.за 2-4х летний седан D класса. В эту сумму вышел LS с достаточно мощным двигателем и солидной комплектации. Правда там также вылезли огромные (типа камри) диваны (один из кт. я купил сыну)

Что могу сказать ежу всего немного, машина супер.Внешний вид очень красивый, управляемость по сухой дорого рилл и легко по снегу тяжело очень как автобус =)))я что то не заметил, чтобы при пробуксовке он подключал сам передний привод =(внутри просторно как дома, иногда теряешься в таком пространстве. электроника работает отлично если уродов не подпускать к ней, у меня залезли теперь все полностью проверяют где накосячили при установке сигнализации и ксенона =((жрет топлива да немалопо трассе от 14-16по городу 27-37 это при нормальной езде,если ваще тормозить то 21 будет жрать но тогда пешком и бабушка меня обгонит =))руль очень легкий. музыка родная риловская качество отличное хоть и сд, даже сабфер родной есть =)то что на руле переключение автомата ваще лажа быстро превык и стало даже удобно.сиденья удобные, жаль что сзади 2 места но по середине холодильник не выкинуть же его =)ремонт ну самое просто было 100 руб даже отдавал =)жопа упала оказалось трубка слетела подачи давления в амортизаторы, а так машина отличная для тех каму нравятся большие машины.с места стартует просто очень быстро 304 лошади дают о себе знать его аж трясет от сил =))тормазит тоже быстро.внутри устроена просто хоть и большая делаю его в простых сервисах, по началу боялись подходить, а оказалось все проще.насчет 4awd он постояно вкл , так как на 4wd и 2wd нельзя ездить быстро.мануал и книгу на русском для ее ремонта еле нашел, зато теперь есть =)----------------------------------------спустя много лет узнал почему много жрал надо было насос поменять и тогда расход будет 21 л

машина не 98 года а еще аж 91... классический квадрат.... шикарнейший дредноут.. версии после 92 года уже более японизированы.. .

расход в городском цикле с кондеем - 18 литров.. трасса - 10

Наконец то приобрел автомобиль полностью соответствующий всем требованиям - Просторнейший салон 7 человек, двд кожа раздельный климат ксенон автосвет и солиднейший вид. Автомобиль высшего класса на дороге полный респект, что выгодно отличает от навигатора чуть меньший размер на 40 см. короче, на 8 уже и на 7 ниже. Все автоматическое и продуманное. Все жалкие БМВ х5 и прочие отдыхают по полной программе динамика просто ураган. Шикарная аудио и видеосистема, звук потрясный. Обалденный салон и гениальная подсветка.Кроме того машина не серийная и девки просто млеют ....

Продаю японцев, катаюсь только на линкольне, просто кайф.

При внушительных габаритах от управления автомобилем получаешь массу полезных впечатлений. не вдаваясь в подробности о комфортности лимузина как отдельного класса авто, линкольн сам по себе даже на наших дорогах комфортный и достаточно динамичный. единственный огромный минус - расход топлива - без кондиционера около 19 литров. и колоссальная проблема с парковкой!
дизайн - это вопрос вкуса для каждого человека. Одному нравится - другому категорически не нравится.
но места много, и спереди и сзади, даже в обычном седане. при лобовом ударе салон практичесик не страдает, безопасность автомобиля на высоком уровне. при касательном ударе с "Жигулями" страдает только бампер, притом что Жигули уже не подлежат восстановлению. хотя себе такую машину в личное пользование, наверное, не взяла бы. Для седана последних лет выпуска соотношение цена-качество не в пользу линкольна.

Не часто встретишь информацию о Lincoln Town Car посему решил написать о бывшем железном коне.Дело было после аварии - лобового столкновения Oldsmobile Cutlass Supreme в коем находился я и полноразмерного рамного грузового вэна. Авто спасло жизнь в силу своей конструктивной особенности - мощных джи-эмовских распорок под капотом и качеством металла. На волне эмоций и что душой кривить - появившегося страха после получения денег от страховки за Олдсмобиль(списали) купил Линкольн. За размер и рамную конструкцию ну и за внешний вид тоже.Машина была семилетней 1993 года с пробегом всего 180 тыс. Все кроме люка - память сидений кожа ABS и т.д Мотор 4.6 V8 задний привод само собой.Честно признаюсь - первые дни не вылезал из-за руля, просто получал удовольствие от езды, скорее от перемещения в пространстве и времени. Дороги не ощущаешь, не утомляет все под рукой удобно логично и сделано со вкусом. В салоне тихо тахометр отсутствует как явление только цифровые показания скорости расхода бензина температуры за бортом и тд Двери можно открывать было ключом или цифровой комбинацией(последняя предусматривала открывание багажника) Расход бензина 87 октана никогда особенно не интересовал но могу сказать что прибор показывал порядка 14 литров в городе и 8-9 трасса. Во всяком случае от Торонто до Нью-Йорка(ездил не раз к друзьям) хватало одного бака т.е заправлялся в Нью-Джерси но с заправки уже были видны порушенные ныне башни-близнецы.Об ускорении: ЛОКОМОТИВ при желании и отключенном Overdrive можно как принято выражаться порвать многих как Тузик грелку(только зачем). Это при весьма скромных заводских 210 лошадей и 2 тоннах с лишним веса на достаточно мягкой пневмоподвеске.По ремонту - за полтора года и еще порядка 90 тыс км поменял...... один предохраниель 15 ампер ну и масло регулярно. Все!Почему продал - езжу на машинах компании но часто вспоминаю свой крейсер. Хороший аппарат ничего не скажешь. Причем интересовался у лимузинщиков как бегают их машины(99% это Таун Кар) в среднем моторы ходят по миллиону коробки по 300-400 тыс. Без комментарий. Самое смешное цена на момент покупки составляла порядка 5 тыс ам.долларов - 7.5 канадских прям как ..... Промолчим.Спасибо за внимание.