| Мотоциклы | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Задний | Привод |
| 2-3 года | Водительский стаж |
| 2-3 года | Время владения |
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
динамика, объем багажника, тормоза, шумоизоляция
Відгук про Lifan 150 2E після 9 років його життя
Дизайн:
За свою ціну 1400$ новий, 650-750$ Б/У виглядає краще за конкурентів, наприклад Loncin або Viper 150. Привертає увагу на парковках, прохожі інколи запитують про модель.
Якість і надійність:
Пробіг 19 300 км – двигун без нарікань, тільки регулювання клапанів. Використовую масло Motul 10w40 5000, заливаю кожні 2000 км – не чорніє, доливати не потрібно. Передачі перемикаються чітко.
Пластик: не тріщить і не деренчить, якщо всі болти на місці. Але легко дряпається від камінців чи сумок.
Підвіска та поведінка на дорозі:
Асфальт: стабільний, у поворотах передбачуваний.
Ґрунтова дорога: по накатаній їде добре, але в глибокій колії чи піску буксує.
Бездоріжжя: на піску його веде, треба бути обережним. Так само і на м'якій землі, також веде трохи.
Кермо має хороший виворот, що спрощує маневри. У дощ і навіть під першим снігом їхав нормально.
Подорожі з пасажиром:
При вазі пасажира 60-80 кг мотоцикл не втрачає динаміки, на керованість не впливає. Іноді навіть забуваєш, що хтось сидить позаду.
Витрати та обслуговування
Що міняв:
Замінено кислотний акумулятор на гелевий. Оновлення зірок та ланцюга. Мастило кожні 2000 км.
Витрати пального: повний бак 95-йкоштує 800 грн на 19.02.2025
Мінуси:
Складне обслуговування
Пластик кріпиться незручно – деталі залежать одна від одної. Наприклад, щоб замінити лампочку стоп-сигналу, потрібно знімати весь зад. Багато "секретних" болтів у важкодоступних місцях, іноді потрібні спецінструменти. Або мати дуже довгу викрутку для того, щоб без проблем скрутити скло стоп-сигналу. Якщо такої немає тоді тільки зад розбирати. Зручно тільки знімати акумулятор, чистити повітряний фільтр. Але потрібно вставляти його правильною стороною, щоб закрити кришку короба.
Динаміка на трасі
У місті вистачає потужності для маневрів та обгонів. Але на трасі при 100-110 км/год обгони даються важче – інколи доводиться знижувати передачу до 4-ї або навіть 3-ї. Ідеально для поїздок із села в місто, але для довгих трасових подорожей не найкращий варіант.
Світло
Типова проблема китайських мотоциклів – слабке світло. Плюс у тому, що можна регулювати напрямок пучка вгору або вниз, тож при налаштуванні дорога освітлюється нормально, але лампочку краще поставити лед потужністю до 12V 30/35W.
Перенавантаження:
Якщо ви вирішили усе літо кататись с другом на одному мотоциклі й у вас по 90-100 кг у кожного. То восени задні амортизатори доведеться змінити - на жаль.
Подорожі з пасажиром:
При різкому гальмуванні з пасажиром, якщо ви чоловік, то тоді вашу гордість дуже сильно вдарить об бак. Через те що пасажир підштовхне ваш тулуб трохи вперед. Тобто в бак.
Зріст та посадка:
Я маю зріст 180 см, попереду та позаду це виглядає в цілому нормально. З боку може здаватись, що мотоцикл мені трохи маленький. Я сам від їзди відчуваю в цілому задоволення. Посадка для мене зручна, але трохи підняв кремо, щоб руки були пряміші. Мені у всьому зручно.
Висновок:
Надійний і економічний мотоцикл, який добре підходить для міста та коротких поїздок трасою. Двигун витривалий, витрати на обслуговування мінімальні, а зовнішній вигляд привертає увагу. Однак, є нюанси: пластик легко дряпається, обслуговування може бути незручним, без наявності інструментів. А динаміки у довгих подорожах на трасі іноді не вистачає. Якщо потрібен недорогий, витривалий і привабливий мотоцикл для щоденного використання — це хороший варіант. Для новачка також рекомендую.
