29 отзывов о Lexus RX 2005 года

Я Очень люблю Лексус , у меня RX400.., до это была BMV, затем РАФ 4- и когда муж подарил на день Рождения Эту прекрасную машину, я сначало возмутилась, зачем так дорого... Но когда 3-5 дней поездила, ощутила всю прелесть езды, теперь если поменяю, то только на другой тоже Лексус. Комфортно, легко управляется, порой кажется, что машина живая , сама ездит,никакого шума,с места если надо улететь, то без проблем.- скорость развивает моментально. Расход топливо зимой 12-13 литров,а летом 10-11, всё-таки электромобиль!
Так , чо если кто сомневается какую купиь авто- Только Лексус! и лучше RX400

мне очень нравится всем доволен

Так как предыдущая машина была тоже РХ 300 в первом кузове, то сравнивать в основном буду с ним. Ходовые качества: Несмотря на близкие «цифровые» показатели по л.с., по субъективным ощущениям 330 набирает скорость гораздо легче и увереннее. При этом двигатель звучит гораздо тише. Сумашедшего вдавливания в сидения конечно нет, но его не было и на тест драйве БМВ Х5 4,4. По мне машина едет достойно и запаса мощности хватает на всех оборотах. АКПП работает мягче. Смущает только отсутствие кнопки «защиты от дураков». Еще неприятным сюрпризом стали толчки на малых скоростях. Как привет из «темного прошлого». Надеюсь коробка не принесет сюрпризов. Обновление софта у Лосей уже заказал. Пока молчат. Подвеска мне показалась более собранной и даже где то жесткой. Руль стал более тугим и острым, что приятно. Формально радиус разворота уменьшился, но габариты самого автомобиля увеличились. Как итог, если раньше непростой въезд в гараж я выполнял в один прием, то теперь приходиться как минимум пару раз тыкаться. Плюс к этому мне кажется что общий обзор как ни странно ухудшился. Не хватает маленьких окошек в передних стойках, заднее стекло неудачной формы, да к тому же очень быстро пачкается. Щетка уже приличная, но протирает достаточно небольшую площадь. Экстерьер. Вопрос спорный какой кузов лучше. Но то что у 330 он современней это явно. Интерьер и оборудование. Конечно по наворотам 330 гораздо богаче моего «старичка». Из того что уже нашел и чего не было раньше: Ксенон - не би, но светит реально хорошо датчик дождя - непонятная фича, но есть и фиг с ним регулируемые подогревы – удобно панорамный люк – ощущение простора особенно для задних пассажиров багажник с кнопки ключа – удобно и все весело отскакивают когда он пищит и открывается фары с корректором и «заглядыванием за угол» - не очень понял предназначение, но видимо нужная вещь музыка Марк Левинсон – даже на мой дилетантский взгляд звучит лучше. Хотя справедливости ради и в старом кузове музыка меня радовала. комп показывает сколько можно проехать на остатке в баке – полезно, раньше реально не хватало бак гораздо больше – заправляться стал 1 раз в неделю. Средний расход – 14 литров. Бывает и меньше. подсветка всего что можно – приятно управление музыкой на руле – раньше реально не хватало! Но нет кнопки «mute» и приходиться просто ее выключать лобовое стекло с подогревом – еще не пробовал боковые зеркала поворачиваются вниз при включении R – сначала с непривычки бесило, теперь почему то не поворачиваются двухзонный климат – цифры показывает разные, а уж какая температура в реальности не знаю. Кстати мне показалось что салон у 330 прогревается медленнее чем у старого кузова. деревянные руль – какой в нем понт не знаю. Руки скользят, а по утрам холодный. подогрева соответственно нет. Зато есть продольная и поперечная электро регулировка. Смог настроить под себя. салонное зеркало с компасом. – зачем он там непонятно, плюс к тому зеркало показалось маленьким и каким то хлипким. Как будто его из Короллы туда воткнули. Чего у меня нет: пневмоподвески, цветного экрана , ДВД в потолке и камеры заднего хода. Все это видел в других машинах пока подбирал. Мне показалось что подвеска приятная и иногда даже нужная вещь; цветной экран ужасен, изображение допотопное, как на мобильных телефонах далекого прошлого; ДВД только для задних пассажиров, а у меня это редкие гости; камера не впечатлила, парктроника хватает за глаза, но если реально хочется то можно установить чтобы изображение шло в салонное зеркало. Как итог. То что поменял машину доволен. Едет комфортнее и быстрее, модель новая, качество надеюсь старое – что еще нужно человеку. К прогнозам и спорам по поводу машина из Америки через несколько месяцев уже отношусь гораздо спокойнее. Машина моя сейчас и езжу я на ней сейчас. Зато освободилась куча времени от просмотров объявлений и мимо автосалонов я уже хочу без замирания сердца. Все вышесказанное ИМХО, смайлы ставил не везде.

Машина европейка, куплена новой год назад у Лосей. Комплектация R3. Итак, машина нравится. Безумно. По мне, город и щепотка бездорожья - это ее стихия. Город во всех вариантах, бездорожье - разумное. Типа пляжа. Или раскисшей весенней дороги от шоссе до дачи. Что ломалось. Да по ощущениям - ничего. Ничего необычного, что бы не ломалось у всех. Лексус - надежная марка. Традиционно! Традиций мы придерживаемся неукоснительно. Даже в поломках. Поэтому сейчас вы не услышите ничего нового. Сначала салон был очень тихий. В нем играла приятная музыка. Потом, на первых 10000 км сломался усилитель магнитолы. Наверное, для того, чтобы я услышал, как в машине поселились сверчки. Усилитель часто выходит из строя в Рэксах, наверное, потому, что он не японский, и там, где его собирают(кстати, а где?), не знают, что такое "японское качество". Наклейку, правда, наклеивают "Тойота". Наверное, для отвода глаз. В общем, так как он часто ломается, его традиционно нет на складе. Правда, это уже традиция, а не японская. Пришел он быстро, я даже не успел проехать без него и 10 000 км, т.е месяца через полтора-два, поменяли тоже быстро, за день, и сломали при этом крепление заднего порога. Традиционно попытались сказать, что порог всегда стоит на рэксе торчком, я не поверил, снял порог, вынул провод, который попал в отверстие для крепления порога, показал мастеру сломанное крепление, защелкнул порог на место и уехал. Все, в салоне играет музыка, заглушая сверчков. Сверчки - это песня. Без числа топил я их в силиконовой смазке. Один поселился в люке и жил там до весны, пока я не проклеил козырек, который поднимается при открытии люка, толстым двусторонним скотчем. Зимой Рэкс заводится без проблем. В любой мороз. Но ведь хочется, чтоб пришел, а там тепло и сиденья теплые. Это захотелось еще при покупке, поэтому ставим сигналку с запуском. Замечательно. Риф. разработка! Работает как часы. Но за три дня морозов напрочь убивает аккумулятор. Поэтому по утрам бегаем с проводами и "бустером". Замена аккумулятора. Потом второго, статистика, однако. Идем дальше, весной у Рэкса традиционно течет радиатор. Нижний патрубок. Касается это только радиаторов новой конструкции. О чем Лексус традиционно извещает. Письменно. И когда приезжаешь к Лосям с проблемным аккумулятором - они гордо рапортуют, что да, проблема есть, победить пока ее не могут, но РАДИАТОР уже поменяли! Говорят, ставят старого образца... Далее, традиций мы не нарушаем и едем к Лосям менять капот. Зацвел. Нет проблем, капоты есть, очередь в кузовной Тойоты тоже. Месяц ждем, потом мнгновенно, за шесть!!! дней, поменяли капот. Ну и бампер задний поцарапали, ну это уже мелочи...:) В общем, в кузовной Лосей я больше ни ногой. Сверчки достали в конец, обратился к лосям, знают, не проблема, гарантия, проклейка передней панели. К ним в кузовной я не поехал, хотели панель клеить ВОСЕМЬ дней. Поехал в Лвобережный. Так как проклейку салона делали в кузовном, то заодно и покрасил бампер, пострадавший в небольшой аварии. Кстати, у Лексуса датчик парковки не красится, а полностью меняется, поэтому, поцарапав угол бампера с датчиком, при оформлении по страховке помните, что это ДВА элемента, а не один, как думал я, наивный. В Левобережном все прошло быстро и почти без огрехов, каковые исправили за час в моем присутствии. Вместе с покраской бампера три дня. Заодно поставил сверху подиум и вставил туда Челенджер 9800. Название звучит страшно, но посмотрите живьем, как он показывает! Я такого качества изображения не видел нигде, кроме какого-то последнего(я имею ввиду, крайнего по срокам выпуска) Альпайна. Специально день убил на Горбушке, но сравнил все, что было, а было там немало, уж поверьте. Разрешение экрана у него 1,15 Мпикс. против 350 000 пикс у остальных. Матрица у него Тошиба, о чем есть наклейка на самом экране. Это и двд и тв и мп3 в одном флаконе, ну и камера заднего вида, которая никуда на Рэксе без оговорок не встает.(у меня иак и осталась мысль сделать что-то выдижное или открывающееся и чтоб это стояло чуть выше заднего спойлера. В спойлер ничего не влезает, проверено!) Справедливости ради скажу, что подиум и двд устанавливали хоть и у официалов Лосей, но приглашенные со стороны люди, делали так официалы в первый раз, в порядке развития услуг, сами они не имели опыта установки подиумов и я был предупрежден и сознательно шел на это. Здесь я был очень внимательным, контролировал каждый шаг, но постоянно над душой стоять не будешь, поэтому сломали деталей поминимуму, так, крепление очков панели приборов, крепление правого переднего порога, поцарапали верх рулевой колонки и панель родной магнитолы и испачкали сиденья.Первый блин вышел немного комом, двд грелся, подиум скрипел на кочках. По прежнему рулит лозунг - хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Тут в дело включился замечательный человек, заведующий отделом запчастей у Лосей, который обычно расчитывает все установки доп.оборудования. Не могу не назвать его имя, это Тарас Бакай, он взял на себя все хлопоты с доделкой машины, проводил там все выходные, они исправили проблему с охлаждением, устранили все скрипы, исправили проводку и т.д. Заодно заменили блок сигнализации. Я только подвозил запчасти - ленты шумоизоляции, антенны и т.д. В общем, огромный респект ему и его сотрудникам. Зато теперь работает даже телевизор, не в движении, конечно, но без движения показывает очень хорошо, иногда картинка похожа на двд. У тв-тюнера челенджера 9800, который, кстати, идет с ним в комплекте, четыре антенных входа, стоят две антенны, внутрисалонная пролоджи, похожая на шайбу и одна из двух частей антенны пионер an-g3. Камера показывает небольшой участок сзади, все лелею надежду поставить еще одну на спойлер, но никак не могу придумать, как. Главное, чтоб колхоз не получился:) Вот собственно и все, как дальше пойдет, увидим. Я думаю, не возникает сомнения, что все описанные проблемы не имеют отношения к автомобилю и качеству изготовления, а являются следствием раззвездяйства и российских же климатических условий. А с реагентом - это вообще кошмар. На машине после зимы поменян капот, ВЕСЬ хром, включая шильдики и ждут замены рейлинги, с которых внизу, на метале, слетела краска и бурно зацвела ржавчина. Просто зла не хватает. Да, про качество заводской покраски - за 60 000 км на капоте был только ОДИН скол, и то, я получил его по дороге в Карелию, когда едущий впереди меня шеф по обочине обогнал грузовик, кинув в меня целую пригоршню щебня из под колес.

Прошёл уже год со дня его покупки. Польстился я на его гибридный двигатель. Захотелось попробовать того, чего не у всех есть. И не прогадал! Достойный аппарат оказался. За год эксплуатации ничего не сломалось. Расходники и лобовое стекло не в счёт. Иногда поскрипывает торпедо, но не часто. Расход очень радует - 10.2 л/100 км летом при смешанном цикле и до 12л зимой. Для водителя всё есть. Что не хватает в бортовом компьютере - так это "сколько км до заправки осталось". Прошёл за год 26 тысяч километров, 3 ТО. Небольшие претензии к Bluetooth - глючит периодически, когда нужно куда-нибудь дозвониться. Раз 10-15 наберёт, а потом теряет связь с телефоном, да и иногда магнитола из-за этого глючит. Отрубит звук и пока заново не включишь зажигание - не заработает. Но было это всего 3-4 раза... Машина всё же ближе к переднеприводным Лексусам. Задний привод включается только при трогании с места. Потом про задний можно не вспоминать - нет его :-) Зиму 2005-2006 пережил спокойно. Постоянно простаивал по 10-12 часов на свежем воздухе и заводился с пол-оборота. Ночевал же в холодном гараже.

Автомобилем владею с 2006 года. Сравниваю с имеющимся Тойота Харриер 1999 г. (передний привод, коробка автомат, пружины спортивные, расход 10-12 литров). Уважаемые читатели - японцы себя любят и для своего рынка фаршируют модели более полно - к примеру на модели указанного года раздельный климат на водителя и пассажира, пактроник был в базовой комплектации - специально пробил по вину, думал что при продаже "разводят". На "правом" авто стоит аудио система которую мне в салоне при продаже "леворульной" не предложили в первой комплектации, сказали идет только на 2-3.При эксплуатации обратил внимание на наличие нескольких режимов на автомате "правого" авто, для лексуса нет такой комплектации из-за чего на мой взгляд нервная манера езды как-то гасится автоматом и у пассажиров заднего сиденья голова не отваливается. Пожелание японцам - на европейский рынок поставляйте с внутреннего конвейера машины только с левым рулем. Не знаете как делается - посоветуйтесь с ребятами на "ВАЗе". Хороший и надежный японец.

Машина с апреля 2005 года. Автомобиль нравится. Сильное - все! Что удивило - тормозные колодки пришлось менять через 16 тысяч. Правда, езжу агрессивно. С таким кузовом - первая машина. Не нравится как она себя пачкает, особенно, стекло заднего вида. Неужели нельзя какой-нибудь спойлер придумать! Еще не понравилось по мелочи: 1. Зачем-то нужно активизировать круиз-контроль и только потом фиксировать скорость. При этом индикатор показывает, когда система активизирована - лучше бы она показывала фиксацию скорости; 2. Не помешал бы в крыше лючок под очки; 3. Пора уже в виде магнитолы встроенной DVD-MP3 ставить - на американцах же ставят! 4. В мороз за 25 не с первого раза заводится - заводится и глохнет. А вообще, машина класс! Больше не буду покупать маленькие машины типа седан!

Купил RX 400 пару месяцев назад. Пока наездил 4000 км. Средний расход в городе: когда было потеплее -10, 5, сейчас 12, 5, хотя для такой машины расход - не главное. Когда покупал, были сомнения - не будет ли проблем с электродвтигателем, и хотя пробег пока маленький - есть хорошее чувство, что это автомобиль абсолютно надежный. Насчет динамики все ОК, хотя гонять на нем просто в голову не приходит, наверное от того, что чувство скорости на нем отсутствует. Разумом понимаешь, что действительно до 100 за 7 с небольшим разгоняешься, а адреналин на нуле. Опять таки самый большой кайф я получил, когда гонял на карте, но я ведь не на нем езжу. Так что Лексус для надежности и комфорта, а для адреналина надо спортбайк покупать. Подводя некий краткий итог - ничуть не жалею, что купил RX400, тем более, что водить его очень интересно, не с точки зрения адреналина, а с точки зрения осознания, что это самый умный на сегодняшний день автомобиль.

Покупал Lexus RX300 в комплектации R2 в конце мая этого года (2005 г. ) в Лексус Бизнесс-Кар. Сразу отмечу - если собираетесь покупать RX300, то в наличии бывают только R1 или R3, серебро кузов, черная кожа. Если под заказ, то ждать 2-3 месяца.Перед покупкой я отправил e-mail, с запросом какие на подходе автомобили, сказали, что два будут, в нужной мне комлпектации (R2), бежевый салон, цвет кузова шампань. Машина практически идеальна, но все же. Шумная резина (Bridgestone Potenza), сразу же меняйте. Но конечно же это не минус самого RX300.Также всем известно, что автомат не позволяет многого, в частности резкие ускорения, и прочие драйв-моменты. Движок по мощности не впечатляет (204 л. с), но дело не совсем в нем, отсутствие быстрого ускорения таится именно в автомате, который кстати от японской фирмы Aisin, это очень надежные АКПП, их также ставят на автомобили марки Porsche последнего поколения (997), и люди, которые тестировали 911-ые и Boxsterы с АКПП отметили, что коробка медлительна. Но опять же, смотря с чем сравнивать, если вы ездили на том же BMW Х5, то конечно же вы не обрадуетесь быстродействию автомата в RX300, а для водителей исповедующих более спокойный тип езды не будут разочарованы этим, т. к автомат перебирает передачи вобще без рывков! Идеальный комфорт при переключениях! Шум движка практически не слышно, лишь при kickdownе, при достижении максимальных оборотов в салон доходит рычание Тойтовского VVTi.Теперь о подвески: в комплектации R2 она пневматическая, клиренс автоматически меняется (минус 15 мм) при достижении скорости в 100 км/ч и более. Имеется режим легкого доступа, но он практически бесполезен, лишь бабушкам и дедушкам удобнее выходить из машины. Один из минусов подвески - даже, несмотря на наличие пневмо RX300 на скоростях до 60 км/ч не очень удачно отрабатывает неровности наших убогих дорог. Все происходит мягко, но подробно. Но с набором скорости, машина стоит, как влитая, и тут уже чувствуется пневмо (хотя я на пружинной не ездил, говорят, что тоже все ок там) можно спокойно входить в 60-градусный поворот на скорости 140-150 км/ч. На аналогичной скорости на прямой чувство скорости просто отсутствует, ощущение, что ты находишься в спорткаре, но при этом реакции на неровности дороги минимальные, а шумоизоляция идеальная. Как ни вспомнить, то, что коэффиицент аеросопротивления в RX300 равен С(x)=0.33, отличный показатель. На том же купе Lexus SC430 с закрытой крышей он равен 0.34. Можно сказать, что RX300 - настоящий круизный авто, на нем я выжимал 210 км/ч, и можно было еще и еще... Конкурент в этом плане у него один - Cadillac SRX. Собственно это два единственных авто класса SUV с такими возможностями.Что касается рулевого управления, то она немного острое. Само по себе рулевое колесо - очень красивое и удобное, с точки зрения хвата и управления, как при резких маневрах, так и на высоких скоростях. Неудобны лишь кнопки управления аудио-системой, они очень тугие.Что касаемо салона и др., то все на месте, отделка на высшем уровне, сзади очень удобно сидеть. В целом машина очень хорошая.