13 отзывов о Lexus RX 2003 года

Здравствуйте! Решил написать свой отзыв Lexus RX 330 2003 г.в Когда решили покупать машину, на рынке было много вариантов. Мы решили посмотреть все варианты которые были в Беларусии на тот момент. Сразу поехали посмотреть первую машину – она была красивая ухоженная без проблем. Но мы решили поехать посмотреть другие варианты. То одна была битая, вторая просто в ужасном состоянии, третья утопленник. И решили мы поехать забрать первую машину. Машина была без проблем, через пару дней поехали на ней на море (и заодно проверить её в дороге ). Первые впечатления были супер=). Красивая, роскошная, места в салоне достаточно. Электро – багажник, электро - руль, электро-сиденья и т.д. машина премиум класса. Расход на 100 км по трассе 8.5-9.5 литров город 13.5-14 литров. Зимой с вибастой и всеми прогревами от 16 до 25 литров доходит. Машина показала себя на все 100% Когда уже приехали с моря сразу поменял ГРМ, помпу, ролики, два приводных ремня, все жидкости, масляный и воздушный фильтр, заменил прокладку клапанной крышки(Toyota 11214-20030). Потом установил сигнализацию за 15 000 и Webasto 5kw за 45 000. Заменил масло (12 литров с промывкой Toyota Type T – IV - 6900) и фильтр в АКПП (JS Asakashi JT422K – 1 000 ) + работа . Двигатель работает отлично, заливаю масло только Lexus 5w40 (08880-82800) ни грамму не кушает …. В будущем планирую большое ТО: замена свечей, заодно замены второй прокладки клапанной крышки (т.к. туда сложно подобраться, решил сразу поменять что бы в будущем больше не лазить туда), и замены топливного фильтра в баке (он ещё не разу не менялся как машина пришла с Америки ) Детская болезнь у Lexus RX течь радиатора - я установил радиатор охлаждения двигателя Тайваньский, он весь алюминиевый Termal 294660R (устанавливал именно Тайвань т.к. на форумах писали что оригинальный весь пластиковый и он не выдерживает морозов, а у нас до -50 градусов бывает ) и крышку радиатора Toyota 16401-70090. Заказывал в Экзисте вышло мне 4 677р. за радиатор и 457 р. за крышку. Радиатор немного не подошёл креплениями, пришлось снизу подложить в позы крепления резинки (уплотнители) и сверху прижать экраном. Всё в общем хорошо работает. Ходовые качества: Управляемость отличная. Руль очень лёгкий. При скорости тяжелеет. Подвеска надёжная (не пневма), за ни одной проблемы. Менял только передние и задние тормозные накладки. И всё! Машина очень радует ))) - : не очень хорошая шумка салона; в задних фарах непонятно как появляются всякие букашки; слабоватые тормоза. + : надёжный автомобиль; машина очень тёплая, быстро прогревается Вот и все, моё личное мнение самая надежная машина, берите не пожалеете сел и поехал в любое место на любое расстояние. Всем спасибо! Строго прошу не судить так как впервые пишу отзыв ))) В дальнейшем буду отзыв дополнять!

Автомобиль Lexus RX в идеальном состоянии, служил все эти годы верой и правдой, мягкий в управлении, надежный. Рекомендую женщинам! Покупайте и катайтесь - не пожалеете! Гаражное хранение, зимняя резина. Ходовая без проблем. Цвет - голубой металлик. Салон - черная кожа. В дополнительной комплектации - прозрачные резиновые коврики с ячейками в виде сот, очень удобно, особенно в период выпадения осадков. Достоинства автомобиля: Ходовая идеальна.Недостатки: Сколы на переднем бампере.Разумеется покупайте!

Итак, модельный ряд семьи полностью обновлен, поэтому настало время поделится своими впечатлениями об РХ 330. Куплен 4-х летним из США, пробит по Карфаксу: пробег был родной (43000 миль) авария незначительная в первый год после покупки. Комплектация: с камерой и навигацией, память руля-зеркал-сидений, электродверь, светящиеся буквы на порогах. Остальные блага за опции не считаются (в Лексусах они есть всегда, в отличие от многих других марок). Волей-неволей буду по ходу рассказа сравнивать его с RX I и RX III (RX I был, RX III куплен взамен второго), т.к. все в нашем мире относительно. Итак - салон. После РХ1 - гораздо богаче, вроде ничего не изменилось, но новый монитор тачскрин, кнопки двухзонного климата, задняя электродверь и электроруль сразу показывают что модель новая. Прекрасная кожа сидений. За все время кожа только замялась - ни трещин, ни потертостей, швы не разошлись, нитки не вылезли. У РХ1 на боковине сиденья была трещина и потерлась боковина спинки. Возможно это связано с тем что РХ1 выше и при выходе из него кожа и наполнитель сиденья испытывали повышенную нагрузку. Салон РХ3 однозначно проигрывает РХ2 и по качеству материалов и по внешнему виду. Количество и качество опций РХ2 до сих пор заставляют потупить взор продавцов большинства марок в автосалонах (многие опции, из тех что мы привыкли, на европейцах за доплату, причем немаленькую). Двигатель-коробка. Автомобиль стал заметно шустрее и в городе и на трассе. Пятиступенчатая коробка позволила поднять комфортную скорость на шоссе (я не люблю "крутить" двигатели, поэтому "крейсерская скорость РХ1 у меня была не более 110, а у второго около 140), а более мощный двигатель пригодился в нередких,, светофорных гонках, когда надо быстро справа или слева обойти основной поток. Самое главное автомобиль стал гораздо экономичнее. В АКПП ещё был щуп (в РХ3 - уже нет), что пригодилось потом, когда из нее стало капать масло. Единственная претензия к АКПП - в пробках медленно догоняет впереди идущую машину и с непривычки кто-нибудь может встроится перед тобой. (у РХ3 работа коробки лучше) Кузов и колеса. Кузов стал чуть "слабее" чем у первого (лонжеронов поменьше и потоньше, под задний "подрамник" домкрат подкатывать я побоялся). Клиренс стал чуть меньше, а днище было покрыто кучей аэродинамических щитков (канувших в лету при эксплуатации в ). 16-дюймовые диски с 70% профилем резины не налезли на тормозные механизмы. Подвеска. Прекрасно (по сравнению с РХ1) держит дорогу и управляется. Мягкая и энергоемкая, разница в пользу РХ1 только, видимо, из-за 70% профиля резины. Теперь о поломках. Крупные: 360000 км - АКПП. Добрался до сервиса своим ходом в пятницу, к субботе вечером АКПП была заменена. в 2008 или 2009 г. (точно не помню) потек радиатор и надоже было в него налить этот чертов герметик (напишите помог ли он кому). В итоге забилась и печка (причем на РХ 1 мы уже с отцом так делали, но блин второй раз сделали то же самое), печку поменяли, но потом потекли места её соединения с трубками. С текущим радиатором ездили года два. подшипники ступиц явно не рассчитаны на веселую езду моего отца, заменены, по-моему, все и в разное время. любовь хозяина лексуса к самому дешевому бензину накрыла катализатор - вырезан и заменен куском трубы. Мелкие: амортизаторы и пружины. Ну это, я думаю, все меняли. наконечники рулевых тяг. А внутренние так до сих пор целые стоят. Втулки и стойки стабилизаторов. ВСЕ ТЯГИ и РЫЧАГИ (а также входящие в их состав резино-металлические детали) - РОДНЫЕ, но две продольных сзади требуют замены. воробей (у него такие острые косточки оказывается) пробил радиатор кондиционера - заменен. закис тормозной цилиндр правого переднего суппорта - исправлено ремкомплектом суппорта и новым цилиндром. Заменены все передние направляющие суппортов. закис какой-то механизм управления воздушными потоками, но на сервисе куда-то брызнули вэдэшкой и все стало работать как прежде. В общем автомобиль очень нравился, т.к. учитывая "убийственную" эксплуатацию ломался он нечасто, не пропустил ни одного рабочего дня. Кроме этого автомобиль очень простой по конструкции и не требует специальных навыков при его обслуживании и ремонте. Замена ремня ГРМ требуется раз в 150000 км (делали в сервисе, т.к. сами не умеем), замена свечей также раз в 150000 км (тоже в сервисе, т.к. двигатель стоит поперечно и к задним трудно подбираться, но вообще можно и самому, только долго). Топливный фильтр в баке меняется обычным инструментом, без проблем. Другие фильтры также легко доступны, а салонный вообще на ходу пару раз менял (сел к отцу и чувствую, что воздух слабо идет, так я фильтр вытаскивал и на ходу потоком воздука чистил). Для замены масла в двигателе не нужен домкрат - ведерко из под краски точно входит под днище. РЕЗЮМЕ. Эксплуатируя этот автомобиль, я сделал вывод, что это идеальный автомобиль для меня и, думаю, большинства жителей Центральной . Прекрасный салон, опции, динамика и управляемость, простота конструкции и неприхотливость вот каким должен быть автомобиль, а не требовать дилерского сканера при замене жидкости АКПП и т.п. Могу рекомендовать его смело.

Итак, уже 4 года на этой машине.Поменял ксеноновые лампочки (одна порозовела), сайлентблоки (конфетки на передних рычагах) и ремень ГРМ со свечами и пробег уже 170т. км, из них 120 моих.До сих пор восторг и качество, ездить стала резвее, я грешу на сильно улучшенное за последние года качество топлива.Масло 0w20 полусинтетика с заменой 8-10тыс.В сервисе за эти года с 2003 не была... (один раз только ремень ГРМ в сервисе поменял, ибо муторно, но это расходка, а не поломка, менял на 150т. км, еще бы проехала пол столько на родном ремне).Понял чем мне эта машина импонирует, нет просто аналога совсем, она размером с RAF4, внутри просторней, мотор V6, сильная шумоизоляция, безупречный самый наверное красивый из виденных машин салон, из очень дорогих на вид и на ощупь материалов. Новые машины одноклассники сильно увеличились в размерах и RX II 330-350-400, и особенно последний обожравшийся кот RX III 350-450, X5 и ML350. Все увеличились и превратились в груду железа высотой выше моего роста, а я так не люблю, мне импонирует маленькая люкс машинка.Еще про цвет - почему-то ей идет именно черный.

автомобиль очень хорошь ,хлопот нет . удобный,быстрый,комфортабельный ну и на коней просто красавец!!!! в городском цикле расход около 16-18.а на трассе 10-12. проходимость по бездорожью замечательная, расходные материалы по допустимой цене,с ремонтом проблем нет,главное проверять масло и антифриз,ну и бензинчик доливать

Покупка Лексуса завершила целую цепочку покупок, которая была совершена с целью подбора автомобиля жене. До этого были Мерседес А160, Вольво S70 Т5, Мицубиси Монтеро Спорт, Мерседес С240 4матик, Мицубиси Паджеро, и наконец Лексус RX300. Автомобиль был куплен у знакомого по весьма разумной цене, поэтому прозрачность истории и своевременное ТО не вызывали сомнений. Оценка машины всегда дело субъективное, в связи с этим выскажу только личное мнение. Внешне машина скорее женская, хотя периодические поездки не портят имидж и настроение. Внутри всё очень комфортно, посадка за рулём, учитывая мои 188 см роста и 98 кг веса, вызывает только положительные эмоции. Даже пересаживаясь с мерса на лексус адаптируешся очень быстро. За рулём приходит ощущение комфорта, надёжности и уверенности, АКПП адаптируется под конкретный стиль езды водителя (но не всегда сразу, что у меня иногда вызывает некоторое раздражение), мотора 3л вполне достаточно для активной(но не гоночной) езды, так что в целом эмоции положительные. Пневмоподвеска тоже штука удобная, в зависимости от степени загрузки меняется жёсткость, когда глушишь двигатель машина опускается и удобнее выходить, и что не мало важно за всё время эксплуатации нареканий не было. Теперь что касается минусов: водительское сиденье, особенно наружный край, достаточно сильно изнасилось, стёрлась краска(не сильно но заметно), периодически, без объяснения причин, дверь багажника перестаёт открываться электроприводом (приходится лезть в багажник через салон и открывать изнутри), тормозные колодки без датчиков износа, защита моторного отсека и днища из пластика, лучше чем ничего но и оторвать место прикрепления или разбить её очень легко (даже слишком). За всё время эксплуатации выявился только один серьёзный дефект - потёк главный тормозной цилиндр, что как выяснилось является их болезнью, причём вытек в вакуумник, что сильно затруднило диагностику, но надо отдать должное японцам, тормоза работали исправно даже с текущим главным тормозным цилиндром. Ремонт обошёлся в 18000 . вместе с заменой ГТЦ. Всё остальное в рамках ТО. Жене машина очень нравится, да и мне тоже, если менять то только на RX только поновее. PS:автомобиль дилерский, 2003 год выпуска.

Почитал отзывы, а их по этой модели достаточно много, и решил тоже высказать свою точку зрения. Не буду долго рассказывать сколько машин было до этого - за 12 лет более тридцати, отечественных и импортных. Все б/у, новые не беру, такой вот у меня принцип (очнь много теряют при перепродаже). Случилось так, что проездив на последнем автомобиле более 2-х лет, назрела острая необходимость его поменять. На что? Вот ведь вопрос, почти филосовский, для многих. Ввиду того, что есть возможность брать авто напрямую в Штатах и в Европе без посредников, был определён круг потенциальных претендентов на пополнение семейного гаража. Среди них были: Понтиак Вайб AWD, БМВ Х3, Лексус RX330, Сатурн Vue, Ауди А6 кваттро, Фольксваген Паасат 1,8 4motion. Вот такая странная подборка... И практически сразу был куплен Лошарик. Через месяц пришёл. К сожалению, тех эмоций, которые были несколько лет назад при покупке авто, не случилось: то ли возраст, то ли настроение. Поэтому отчёт по эксплуатации получился на мой взгляд более трезвым и взвешенным. ДВИГАТЕЛЬ: хороший, тяговитый, не очень шумный. По опыту эксплуатации в Штатах - очень надежный. Порадовал расход топлива, ожидал большего. Если не отжигать, получается примерно следующее: показания спидометра без одного нуля, т.е. на 100км/ч - 10, на 130 - около 12-13. Средний расход город/трасса, но в основном город - около 15 литров. Считаю вполне достойным результатом. На высоких оборотах шумом в салоне не досаждает. КОРОБКА: пятиступенчатый автомат работает очень мягко, без рывков, переключается и вверх и вниз предсазуемо, вовремя и без задержек как у Мерса. Пугали, что бывают глюки, но от знакомых не слышал, сам пока не столкнулся. В общем - нравится! КОМФОРТ: вполне приемлемый, некоторые пассажиры, кто садится впервые, оценивают его как "королевский". У меня своё мнение: на "немцах" сиденья лучше "держат", особенно хорошо у них развита боковая поддержка. А здесь место водителя, на мой взгляд, на твёрдую четверку - в скоростных поворотах тело держит не очень, регулировки вниз не хватает, опустил бы ещё на 3-4 см, крыша близко, подголовник далековат, подлокотники не регулируются по высоте. Но очень понравился электропривод передних кресел с памятью на двоих водительского. И то, что руль при посадке-высадке отъезжает-поднимается, облегчая выход из автомобиля - очень здорово. Мы с женой оба водим, я 180 см, она - 157см, поэтому проблемы с настройками кресла при смене водителя имели место. А здесь красота! Кнопку нажал - и всё поехало-зашевелилось - 10-15 секунд, и готово! Комфорт же задних пассажиров просто отменный, особенно если водитель и передний пассажир не очень рослые, а пассажиров сзади двое. Багажник не впечатлил, но объёма вполне достаточно, особенно учитывая ниши с крышками в полу багажника - пользоваться вполне удобно. А с 530-литровым жёстким боксом на крыше в любое путешествие всей семьёй - легко! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: вполне сносная, в принципе нравится всё, кроме кренов в поворотах. Но с другой стороны я понимаю, что чудес не бывает - либо комфорт, либо отменная управляемость. Разгонная же динамика вполне на уровне, в кресло конечно не вдавливает, но опять же - что вы хотели от 230 лошадок при 2-х тоннах веса? Для скоростных покатушек у меня есть мотоцикл, который вторую сотню разменивает за 8 сек и максималка в 300км/ч. Поэтому тем, кто хочет рвать всех и вся на светофорах не советую - не ваш автомобиль. ТОРМОЗА достаточно хорошие, но не идеальные. Был у меня минивен европейский - вот там, на мой взгляд, тормоза были очень достойные. Ручной тормоз оригинальный, но удобным назвать сложно - в движении мешает левой ноге. Держит слабовато, хотя в сервисе всё посмотрели, сказали "нормально - привыкнете". ИМИДЖ. Слышал от некоторых "товарисчей", что автомобиль "чисто женский". Не согласен. Автомобиль в равной степени хорош как для женщин, так и для мужчин. Это подтверждается практикой - на дороге одинаково часто встречаются Рексы с водителями как мужчинами, так и женщинами. На дороге пользуется заслуженным уважением, никто не сигналит, не мешает перестроиться, при сближении с впереди идущим авто, как правило, без проблем пропускают. Вроде всё неплохо. Мне не нравится только одно - НУ ОЧЕНЬ МНОГО РЕКСОВ В ЭТОМ КУЗОВЕ НА ДОРОГАХ. Очень... Реже встретишь УАЗик или Ниву. С другой стороны, наверное, хорошо - благосостояние людей растёт и как результат видим изобилие хороших и дорогих авто на дорогах... НАДЕЖНОСТЬ. Пока нет информации. Но опыт эксплуатации аналогичных аппаратов другими водителями говорит о том, что в сравнении с конкурентами (ХС90, СХ-7,9, Х-5, Мурано, Инфинити) Лексус в верхних строчках хит-парада. Правда есть пара-тройка детских болезней, но как правило их лечат в гарантийный период. А в целом внеплановых поломок практически не случается. Ладно, поездим-посмотрим, что-то будет, обязательно напишу. Пока за 15 т.км. - масло+фильтра+балансировка колес+профилактическая промывка топливной системы. Одним словом машина хорошая, своих денег стоит, продуманный интерьер и экстерьер. На "МОЙ ВЗГЛЯД", новую брать за 2 млн. не стоит, в отзывах больше всего нареканий по новым авто. А взять трех-четырехлетний автомобиль за 1-1,2 млн. - очень даже неплохо. P.S. Наступил финансовый кризис - машину продал, считаю удачно (предложений очень много, а после новго года ему уже 6 лет будет). По крайней мере ничего не потерял, скомпенсировал все затраты по приобретению и "тюнингу". Пересел на бюджетный авто. Как ни странно, нисколько не пожалел. Больше, наверное, такой не возьму. Не "зацепило". УВЫ! Отметил ещё пару недостатков: Первый - очень расстроили тормоза, пару раз чуть не догонял впереди едущие машины, машину несёт. Думал из-за колёс, но поменял старый Мишлен на новый Данлоп - всё то же. Кто-нибудь отмечал такую же проблему? Второй - при маневрировании и поворотах на высокой скорости автомобиль "стоит" до определенного момента, после чего начинают мигать лампочки систем курсовой устойчивости на панели и автомобиль теряет стабильность, сильно кренится и срывается боком на внешний радиус поворота - на других кроссоверах поведение более предсказуемо. Хотя, может быть, слишком многого хочу. Авто для "красивой и неспешной езды", чтоб все смогли разглядеть тебя за рулем. НЕ ТОНИРУЙТЕ!!! (а то вас за рулем не увидит никто :-))) Всем удачи!

Почитал отзывы, а их по этой модели достаточно много, и решил тоже высказать свою точку зрения. Не буду долго рассказывать сколько машин было до этого - за 12 лет более тридцати, отечественных и импортных. Все б/у, новые не беру, такой вот у меня принцип (очнь много теряют при перепродаже). Случилось так, что проездив на последнем автомобиле более 2-х лет, назрела острая необходимость его поменять. На что? Вот ведь вопрос, почти филосовский, для многих. Ввиду того, что есть возможность брать авто напрямую в Штатах и в Европе без посредников, был определён круг потенциальных претендентов на пополнение семейного гаража. Среди них были: Понтиак Вайб AWD, БМВ Х3, Лексус RX330, Сатурн Vue, Ауди А6 кваттро, Фольксваген Паасат 1,8 4motion. Вот такая странная подборка... И практически сразу был куплен Лошарик. Через месяц пришёл. К сожалению, тех эмоций, которые были несколько лет назад при покупке авто, не случилось: то ли возраст, то ли настроение. Поэтому отчёт по эксплуатации получился на мой взгляд более трезвым и взвешенным. ДВИГАТЕЛЬ: хороший, тяговитый, не очень шумный. По опыту эксплуатации в Штатах - очень надежный. Порадовал расход топлива, ожидал большего. Если не отжигать, получается примерно следующее: показания спидометра без одного нуля, т.е. на 100км/ч - 10, на 130 - около 12-13. Средний расход город/трасса, но в основном город - около 15 литров. Считаю вполне достойным результатом. На высоких оборотах шумом в салоне не досаждает. КОРОБКА: пятиступенчатый автомат работает очень мягко, без рывков, переключается и вверх и вниз предсазуемо, вовремя и без задержек как у Мерса. Пугали, что бывают глюки, но от знакомых не слышал, сам пока не столкнулся. В общем - нравится! КОМФОРТ: вполне приемлемый, некоторые пассажиры, кто садится впервые, оценивают его как "королевский". У меня своё мнение: на "немцах" сиденья лучше "держат", особенно хорошо у них развита боковая поддержка. А здесь место водителя, на мой взгляд, на твёрдую четверку - в скоростных поворотах тело держит не очень, регулировки вниз не хватает, опустил бы ещё на 3-4 см, крыша близко, подголовник далековат, подлокотники не регулируются по высоте. Но очень понравился электропривод передних кресел с памятью на двоих водительского. И то, что руль при посадке-высадке отъезжает-поднимается, облегчая выход из автомобиля - очень здорово. Мы с женой оба водим, я 180 см, она - 157см, поэтому проблемы с настройками кресла при смене водителя имели место. А здесь красота! Кнопку нажал - и всё поехало-зашевелилось - 10-15 секунд, и готово! Комфорт же задних пассажиров просто отменный, особенно если водитель и передний пассажир не очень рослые, а пассажиров сзади двое. Багажник не впечатлил, но объёма вполне достаточно, особенно учитывая ниши с крышками в полу багажника - пользоваться вполне удобно. А с 530-литровым жёстким боксом на крыше в любое путешествие всей семьёй - легко! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: вполне сносная, в принципе нравится всё, кроме кренов в поворотах. Но с другой стороны я понимаю, что чудес не бывает - либо комфорт, либо отменная управляемость. Разгонная же динамика вполне на уровне, в кресло конечно не вдавливает, но опять же - что вы хотели от 230 лошадок при 2-х тоннах веса? Для скоростных покатушек у меня есть мотоцикл, который вторую сотню разменивает за 8 сек и максималка в 300км/ч. Поэтому тем, кто хочет рвать всех и вся на светофорах не советую - не ваш автомобиль. ТОРМОЗА достаточно хорошие, но не идеальные. Был у меня минивен европейский - вот там, на мой взгляд, тормоза были очень достойные. Ручной тормоз оригинальный, но удобным назвать сложно - в движении мешает левой ноге. Держит слабовато, хотя в сервисе всё посмотрели, сказали "нормально - привыкнете". ИМИДЖ. Слышал от некоторых "товарисчей", что автомобиль "чисто женский". Не согласен. Автомобиль в равной степени хорош как для женщин, так и для мужчин. Это подтверждается практикой - на дороге одинаково часто встречаются Рексы с водителями как мужчинами, так и женщинами. На дороге пользуется заслуженным уважением, никто не сигналит, не мешает перестроиться, при сближении с впереди идущим авто, как правило, без проблем пропускают. Вроде всё неплохо. Мне не нравится только одно - НУ ОЧЕНЬ МНОГО РЕКСОВ В ЭТОМ КУЗОВЕ НА ДОРОГАХ. Очень... Реже встретишь УАЗик или Ниву. С другой стороны, наверное, хорошо - благосостояние людей растёт и как результат видим изобилие хороших и дорогих авто на дорогах... НАДЕЖНОСТЬ. Пока нет информации. Но опыт эксплуатации аналогичных аппаратов другими водителями говорит о том, что в сравнении с конкурентами (ХС90, СХ-7,9, Х-5, Мурано, Инфинити) Лексус в верхних строчках хит-парада. Правда есть пара-тройка детских болезней, но как правило их лечат в гарантийный период. А в целом внеплановых поломок практически не случается. Ладно, поездим-посмотрим, что-то будет, обязательно напишу. Пока за 15 т.км. - масло+фильтра+балансировка колес+профилактическая промывка топливной системы. Одним словом машина хорошая, своих денег стоит, продуманный интерьер и экстерьер. На "МОЙ ВЗГЛЯД", новую брать за 2 млн. не стоит, в отзывах больше всего нареканий по новым авто. А взять трех-четырехлетний автомобиль за 1-1,2 млн. - очень даже неплохо. P.S. Наступил финансовый кризис - машину продал, считаю удачно (предложений очень много, а после новго года ему уже 6 лет будет). По крайней мере ничего не потерял, скомпенсировал все затраты по приобретению и "тюнингу". Пересел на бюджетный авто. Как ни странно, нисколько не пожалел. Больше, наверное, такой не возьму. Не "зацепило". УВЫ! Отметил ещё пару недостатков: Первый - очень расстроили тормоза, пару раз чуть не догонял впереди едущие машины, машину несёт. Думал из-за колёс, но поменял старый Мишлен на новый Данлоп - всё то же. Кто-нибудь отмечал такую же проблему? Второй - при маневрировании и поворотах на высокой скорости автомобиль "стоит" до определенного момента, после чего начинают мигать лампочки систем курсовой устойчивости на панели и автомобиль теряет стабильность, сильно кренится и срывается боком на внешний радиус поворота - на других кроссоверах поведение более предсказуемо. Хотя, может быть, слишком многого хочу. Авто для "красивой и неспешной езды", чтоб все смогли разглядеть тебя за рулем. НЕ ТОНИРУЙТЕ!!! (а то вас за рулем не увидит никто :-))) Всем удачи!

Двигатель слабоват, и АКПП немножко задумчива. Еще расход по городу составляет около 20 литров на сотню. А в остальном авто СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

проездив год на машине собираюсь поменять на немецкую Лексус у меня уже 8 машина до нее были Крузеры 80-100 МБ 210 211 Фолькс 2.8 AWD могу сказать что с Лексусом при должном к нему отношении про сервис можно забыть ну только на ТО скорость не держит 120км начинает рыскать кроссовер вообще отдельная песня повороты мама моя где педаль ТОРМОЗА руль сам по себе РАЗВЕРНУТЬСЯ 2-3 приема надежность ДА ЭТО ЯПОНИЯ так что ИМХО бричка для удачливых брокеров деловых женщин ЧИСТЫЙ ИМИДЖ для мусщин XA-5 BMW рулит еще раз оговорюсь это мое мнение сугубо личное с уважением ко ВСЕМ

Учитывая трех с лишним летний опыт издевательств над данным авто, могу сказать следующее:1. Надежный авто.2. Очень надежный авто.:)3. Подвеска крайне вынослива для такого класса авто. За все время поменял грубо говоря пару резинок.4. Аморты живут 150 к.км. легко... и это при моем стиле езды через трамвайные пути не сбавляя скорости.5. Электрика супернадежна.6. Понижайка, блокировка межосевого и пр. навороты отсутствуют в принципе.7. Клиренс не сильно велик... но и не сильно мал.8. Бывают еврики и амеры.9. Различие и подробная инфа - вэлкам в конфу лекс.10. АКПП слабовата.У меня амер 2000 г.в. Прошел почти 300 к.км. Почти сразу после приобретения на пробеге чуть более 100 выкинул родные аморты и поставил от еврика. Разница чувствуется невооруженной жопой:)Сейчас машина пришла к значительному (1.5-2 литра на 10 т.) ужору масла, по поводу чего была отдана в надежные руки на капиталку. Результаты - колено как новое, вкладыши меняются просто потому, что уже разобрано. Зеркала цилиндров - идеальные. Кольца, особенно маслосъемные - залегли наглухо. Последствия американской обслуги на дерьмовых маслах. Движок внутри слегка коричневатый - от того же. Маслосъемные колпачки меняются - раз залезли. Клапана перетираются - хуже не будет. Больше проблем по движку нет. Катализаторы под замену все - бабушка старенькая все-таки, посыпались. Подвеска под замену вся - аморты уже не нравяцца, потеряли характеристики, на мой взгляд, но еще работают, кстати. Пружины под замену - подпросели за это время...С моей точки зрения, данный список весьма не велик для машины с таким пробегом, учитывая что по завершению работ я получаю почти новую машину:)Крайне редко я бывал на сервисе чаще, чем того требуют межсервисные интервалы - она просто не ломается, зараза:) А было всякое...Как она идет 150 км/ч по раздолбанному в хлам асфальту области!!!:) Физически чувствуешь насколько больно подвеске... но до жопы все это просто не доходит:) Штатные амеровские колеса - 225/70R16 отлично подходят для езды по плохим дорогам.

Лексус рх300 2003 комплектация р2. До этого ездил на рх 1999. С ним и сравниваю. Что нравиться - салон сделали более экстравагантным чтоли, после него пересаживаюсь в старый рх, салон кажется игрушечным. Радиус поворота ощутимо меньше на старом рх это была проблема, за раз не развернешься, эргономика стала намного лучше есть куда руки положить, салон стал просторнее раньше колени были зажаты дверью и центральной стойкой, сейчас этого нет. Руль регулируется по вылету, большой плюс, в старом не хватало. Автомат лучше работает, но все равно тормозной, немного раздражает, но при спокойной езде не актуально. Расход топлива 13 л по городу, но я особо не гоняю и много езжу вечером когда ни пробок ни светофоров. Шумоизоляция лучше намного чем в рх 1999 тишина полнейшая, только когда на газ нажмешь сильно мотор становится слышно, для кого-то тишина это минус, вроде как дороги не слышно, ситуацию не отслеживаешь и прочее, хотя сам неделю привыкал ездить в тишине. Ломаться, ничего не ломалось, от гарантийного сервиса отказался, считаю смысла особо нет, в столицу ездить лень, пробег 50 000.Что не нравится. Салон дребезжит, вот уже в старом такого небыло. Пневмоподвеска дерьмо полное, извините. Все же 4 пружины надежнее компрессора, распределителей, контроллера, пневмостоек и прочей ерунды. Вот с подвеской проблемы были, а пользы, то что на скорости приседает на несколько миллиметров или поднять его на 4 см можно когда лужу увидел думаю особо смысла нет, все равно не джип, не случайно РХ400 на пружинах сделали. Ксати когда шланг от распределителя отлетает машина становится как телега и больше 10 км/ч ехать не возможно, очень неприятно было. Нашли люфт в крестовине руля. Думал на подвеску, но в подвеске проблем нет никаких. Считаю что по соотношению комфорт/надежность/качество, автомобиль лучший на сегодняшний день, прекрасно понимаю что это мое личное мнение.

В 2003 году был куплен этот авто за 54900 долларов США у оф. дилера. Наслышан про надежность марки, т. к. ему предстояла жесткая каждодневная эксплуатация.На сегодняшний день пробег более 100000. Что в итоге: замена 4!!! радиаторов, причем последнего хватило на 2 месяца. Срок ожидания этой детали 2-3 месяца. Радиатор тек, но машину эксплуатировали, доливая жидкость. Но хуже всего, что эта жидкость попадала в салон и скапливалась толстым слоем на лобовом стекле, из-за этого чуть не случилось несчастного случая с водителем. Слышал, что с Туарегоми (осн. конкурентом RX для меня) еще хуже дела - коробки, раздатки электрика летит. Собираюсь на Вольво 90 менять. Посмотрим как она себя проявит... Не берите, замучаетесь.