Отзыв Lexus LX 2002

Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX470 2002 года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном (Еще до рестайлинга 2003 года, но уже с монитором). До этого авто ездил на Land Cruiser 100 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости 220, 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд., просто прошла переоценка ценностей и пришло понимание, что ты едешь на очень надежной машине, в которой есть если не вообще ВСЁ, то почти. Первое на что стоит обратить внимание при покупке авто ОБЯЗАТЕЛЬНО, так это на то как машина принимает все 3 положения подвески, должна без проблем это делать и тихо, а так же прокатиться, машина должна быть достаточно мягкой, если же она козлит но продавец уверяет Вас, что все нормально это может быть лопнувшая мембрана в гидроаккумуляторе, что есть ПЛОХО, очень ПЛОХО. Lexus мягкий за счет гидроподвески ( Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить - нет! Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по 8-10 тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там. Аммортизаторы очень надежны ходят до 250 тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по 4500 за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит 18-20 тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы (как раз поднимает подвеску который)) тоже очень надежен, стоит 50-60 тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от 5000р без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в 20-70 от езды зависит. Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :-)) Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять 100ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль: 1)Очень мягкий, мягче 100ки ( не сильно, но все же ) 2)Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним 3)Шумоизоляция очень хороша ( не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю ) 4)Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :-(( потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х...я, а не Лексус, ИМХО. Музыка, хороша, не меломан но нравится) задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до 2003 года не поддерживает камеру заднего вида, т.к. отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr-07 ver.3, именно его! 5)Утром, когда садишься в авто или когда положишь что-то в багажник тяжелое, происходит естественное проседание, но буквально через секунд 5 авто поднимается до номального состояния подвески, и не кажется просевшим. 6)Регулировка жесткости аммов очень полезная вещь, если конечно рабочая, определить так же не сложно. Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт (всего 4 положения), что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на 120 без наклонов, в общем супер вещь! Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком (в разумных пределах), но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно. 7) Что еще? мммм.... А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь (стоит до рестайлинга 20 тыс., после рестайлинга по номеру которая пробивается 50 тыс), ибо стоит попытаться внедрить камеру между плафонов, как ржавый металл не задумываясь провалится . 8)Имеет системы ABS, BAS ( экстренное торможение ), VSC (Курсовая стабилизация), Trac у некоторых написано зеленым Active Trac разницы нет, это противобуксовочная система, любит потрещать при старте на льду :-)) тут все очень надежно. Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение. 9)Двигатель масло не жрет вообще (у меня лично), расход 21л 92го в пробках (сотка Европейка жрала только 95й и почему то больше, порядка 24л, хз почему) 10)АКПП 4 ступени, одна из самых надежных в мире тут сказать нечего, работает плавно, заливается Dexron III. 11)Еще вернемся к гидроподвеске, льется только СПЕЦИАЛЬНАЯ Toyotовская жидкость, ни в коем случае ни лейте Dexron или что-то еще как замену или альтернативу, кто бы что бы не говорил, нет у этой жидкости альтернативы, иначе хлебнете мама не горюй. 12) Еще забыл сказать о системе VGRS которую стали устанавливать с 2003 года, это вообще отдельная тема для разговора, польза от нее такова, оборотов руля от края до края стало 2,5 вместо 3,5 как до рестайлинга, крутится на месте мягче, на скорости наоборот тяжелеет, при этом авто становится более управляемым и четче реагирует на повороты руля, но блин многие имеют гемор с ней, стоит поставить колеса не ровно и скинуть клеммы с аккумулятора ( а такие ситуации бывают, либо сядет акум либо просто перекинуть его пришло время), как при следующем запуске двигателя загорится красная лампочка VGRS, руль будете держать ровно, а машина будет ехать не ровно, в принципе система калибруется таким образом ставишь колеса ровно едешь метров 200 ровно, все становится на свои места, руль выравнивается, а лампочка гаснет ( ехать надо именно ровно некоторое расстояние ). Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют ( тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут ), в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой. Что брать Вам, решаете только Вы сами. ( Но это относится только к автомобилям с 2003 года! ) 13)Кузов не гниет, и рама тоже, по крайней мере на моем 2002 году нет ни единого очага коррозии, ну кроме двери багажника конечно как говорил ранее, ТТТ. 14)Редуктора, раздатка, карданы, крестовины (шприцевать не забывайте), все Архи надежно! Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей. 15)Выпусные коллекторы скорее всего у всех машин такого года будут конченые, если их не поменяли, кто не знает лопаются они и все, хоть ты тресни, правда раз лет в 8. У меня один готов уже, менять буду оба сразу, на 100ке тоже менял, стоят по 7500р если повезет за штуку + замена тоже не кисло, но 1 раз сделал и забыл. Хотя ездить, "пердеть" (грубо) можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :-)) В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам (100ка и LX), нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально (благо опыт большой от 100ки остался), повезло, влетел только на коллекторы ( но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая))), и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись. Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся. Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :-(( уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю. Будьте внимательны, ВНЕШНИЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСА В ОРИГИНАЛЕ ПЛАСТИКОВЫЕ!!! А ВНУТРЕННИЕ ИЗ ТВЕРДОЙ РЕЗИНЫ! Желаю Вам не ошибиться. В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ - это истинное стремление к совершенству... Машина очень надежна, просто до нельзя. Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы... Удачного выбора!