дизайн кузова, динамика, качество сборки
расход топлива, стоимость обслуживания
Привет всем авторушникам и гостям портала. Давно хотел написать отзыв про этот автомобиль, но сказал себе, что писать хвалебные отзывы через неделю или месяц владения не будет корректным. Ибо такой автомобиль должен побегать под одним хозяином подольше, чтобы доказать свои преимущества. А они несомненно есть, и неоспоримые. Минус один, таких машин больше не делают. Минуло 2 года и 1 месяц, как я стал счастливым обладателем этой машины. Жаль, что их больше не выпускают. непременно взял бы свежайшую модель. Но и так у этих машин заложен большой ресурс, не то что нынешние автомобили. даже представительский класс стали больше ругать. Когда покупал, то пробег был 117 тысяч. Что косвенно подтверждено сервисной книжкой и чеками на обслуживание. Сейчас уже 172 тысячи. Итого мы вместе проехали по нашим дорогам почти 60 тысяч. Кратко о том, почему и как купил эту машину. до этого у меня был рено эспас, о котором тут есть отзыв. Потом когда продал его, купили жене годовалый мерседес В-200 по хорошей цене, а я "временно" пересел на её рено сценик. Это временно длилось 2 года. Пока то да сё. Машинка нравилась. Только движок слабоват. Но тема не об этом. И как то раз один из моих клиентов спросил, а чего это ты ездишь на такой скромной машинке, дела плохи или что? да нет, нормально всё, хорошая машинка, неброская, вместительная. Много денег не просит. Вобщем посеял зерно сомнения. Ну и добил меня второй заказчик, с которым впоследствии подружились. Он тоже задал такой же вопрос, мол директору фирмы как-то не с руки ездить на рено, встречают по одежке. И это в какой-то мере оказалось правдой. Когда стал приезжать на лексусе, люди стали смотреть и общаться немного по другому. Всё же "понты" у нас играют не последнюю роль. Хоть это и не самая свежая модель, но шильдик и габариты внушают уважение и так, и на дороге. Это я заметил сразу, пока гнал машину домой. Потом разок "похулиганил". Стало интересно и когда ехал из Мытищ в Видное, то поставил на круиз в левый ряд ровно 100кмч,так ехал. Да, некоторые висели на хвосте, намекали как бы, но морганий и подрезаний не было. Конечно я так больше никогда не делаю, ибо сам не люблю жутко тошнотов, но от маленького эксперимента не смог отказаться. На рено я бы так не смог. Ну да ладно, ушел немного от темы. Машину эту купил совершенно случайно. Когда решил купить нечто солидное, то как и подавляющее большинство смотрел теаны, камри, мондео и прочий бизнес-класс. Но камри часто угоняют, теана вроде ничего, мондео так себе. Мазда не нравится. Перебрал много вариантов в итоге. И тут жена как-то бросила, а чего мол лексусы не смотришь? Я ей, да ты что мать, они ж бешеных денег стоят и сервис мол дорогой. Это я так думал тогда. Но залез на свой любимый авто.ру и начал изучать этот вопрос. Смотрел IS и GS. Один слишком маленький и тесный, второй еще и мелькает в криминальных сводках. А для меня это одно из главных требований. (поэтому все машины до этого были рено). Ну и случайно открыл раздел "лысых". С виду машинка понравилась, похожа на 140й мерседес. Его так иногда и называют, "японский кабан". Цена понравилась еще больше. Даже не ожидал, что такую машину можно купить начиная от 700 тысяч. Вроде глянул 460е, но там и цена на них была уже выше миллиона (мой ориентир был 800-850 тысяч). Да и на форумах ругают за рулевую рейку, типа летит часто и только надо менять, цена вопроса 120 тысяч. Про 430 негатива вообще не нашел, не считая одного отзыва тут. Но если тогда еще каплю сомневался, то теперь знаю точно, что там человек просто купил хлам и поэтому плевался. Машина, без преувеличения, великолепная. Решил еще для начала сравнить с конкурентами, как обычно мерс, ауди и БМВ. Но БМВ отмел не глядя из-за имиджа. Не очень он хороший, прямо скажем. Мерседес посмотрел на 220й и честно был в а..уе, жутко ломучий и дорогой в ремонте. Купишь за 500 и еще 500 вложишь чтобы ездить. А зачем нам гемморой? Ради понту? Ну нет. Понт кой какой нужен но не такой дорогой. 221й был тоже дорог. Да и в нем будешь больше выглядеть скорее как наемный водитель. Бизнесмены пока чаще выбирают такой мерседес чаще в качестве персоналок, чем личных авто. Ауди очень понравилась, и главное хваленый полный привод. Но по сервису и движкам тогда не смог понять что лучше брать. Здесь проще, один мощный, надежный движок и никакого гимора. Короче решил глянуть его. Приехал в автосалон, где он стоял, и когда меня подвели к нему, я сразу понял, ОН МОЙ!!! Просто потряс всем своим видом и начинкой. Даже неплохо нафаршированный эспас рядом не стоит. Надо понимать, что эта машина сделана для Людей с Большой Буквы. Я конечно понимаю, кто-то скажет, да ты мол лошара, ты не видел других машин. Да, на тот момент я действительно первый раз в жизни сел за руль Такого автомобиля. Кожа-рожа, все дела, как принято говорить. Телек для задних пассажиров, раздельный климат, вентиляция, вобщем все, что и должно быть, ну кроме монитора на торпедо. Но меня это не волновало никогда, да и сейчас не особо парит, не нужен телек водителю. Машина, как это зачастую и принято у продавцов бэу, была на лысой летней резине. Но без диагностики брать такую машину по меньшей мере неразумно, если ты конечно не спец по ним. Поэтому договорились с ближайшим сервисом "Абикар" и на эвакуаторе отвезли к ним. Приговорили колодки и диски все по кругу. Рычаги и ходовая в порядке, движок и коробка тоже без глюков и рывков. Сговорились на цену ниже 800 тысяч, и на следующий день приехал забирать с приятелем. И привезли новый комплект зимней резины. На старой ехать было глупо. Переобули в соседнем шиномонтаже и я счастливый тронулся в путь. Ёлки палки!!! Какой же это шикарный авто, тихий, мягкий ход, как лайнер, движок ураган. Но попробовал только чуть, надавил, почувствовал мощь и катился не спеша в среднем ряду по МКАД. Наслаждение просто неописуемое. Кто ездил на таких, тот поймет. Не сравнить ни с чем. Через пару дней поставил на учет. И пришлось ехать по делам в Ярославль. Как же клёво ездить на нем по трассе. Прет как поезд даже по снежной каше, при необходимости быстро и спокойно можно обогнать несколько фур подряд. Сначал пугал задний привод, но тут все с этим в порядке, вывести в занос можно только если сильно захотеть. Даже отключение трекш-контроля не дает "беспределить" и одергивает. Но мы ведь купили не спортивную табуретку, поэтому нам и не нужны различные выкрутасы. На нем надо и приятно ездить по прямой со средней скоростью. Зимой 90-120, летом 110-150. Один раз летом поддал ему 200, понял что даже есть запас и успокоился. Я все машины раз в жизни проверяю на максималку, просто интересно. На эспасе это было 190, на сценике 175. На первой шахе 145, на мегане 180, на 9ке 175. Трасса конечно жуткая, фуры даже ночью идут сплошным потоком. Если подвести итог, то машина до сих пор дарит приятные ощущения от вождения. Не в лом и не в тягость намотать по Подмосковью и ближайшим окрестностям 300-500 км за день. На сценике уставал, тут как-то пофиг. Да и что тут сравнивать, здесь захотел, и обогнал, на сценике нужно долго выцеливать, напрягаться, весь сжимаешься в комок "успею-неуспею". Там где на рено успевал обогнать 2 фуры, ту все 4-5 спокойно. Все таки мощный движок позволяет быть более расслабленным. Но и голову терять конечно не стоит. Машина хорошая но не всесильная. Думаю на бетонке частые лобовые аварии и уходы в кювет именно из-за переоценки своих и автомобильных возможностей. Теперь думаю пора перейти к эксплуатационным расходам за весь период владения. Вспоминать и писать по памяти не буду. Все запчасти покупал и заказывал в Экзисте. Тупо скопировал табличку закупаемых запчастей. Кому интересно прочитает, кому нет, скажу так. На всё потратил порялда 85 тысяч. Старался основные вещи брать оригинал. Хотя понимаю что есть качественные заменители. Фирма Артикул Описание Кол-во, шт Цена, RU Brembo P 83 059 Колодки тормозные дисковые задние 1 1136,06 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 2141,03 Toyota 17801-50030 Фильтр воздушный 1 985,05 Toyota 63201-50162 Люк стеклянный 1 11190,01 Toyota 89341-50011-C0 Датчик парковки передний крайний 1 4551,13 Toyota 16604-50030 Ролик обводной ремня приводного 1 1362,59 Toyota 16620-0W101 Натяжитель ремня приводного 1 2084,90 Toyota 90916-02585 Ремень поликлиновый 1 3428,03 Ate 13.0460-2712.2 Колодки тормозные 1 2085,45 Ate 24.8190-0410.2 Датчик износа тормозных колодок 1 238,59 Corteco 80000165 Фильтр салона угольный 1 628,39 Toyota 13503-50011 Ролик натяжителя ремня приводного 1 1389,62 Toyota 13505-50030 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1 1472,85 Toyota 13540-50030 Натяжитель ремня грм 1 1129,07 Toyota 13568-59095 Ремень зубчатый 1 2236,09 Toyota 16100-59276 Насос системы охлаждения 1 3677,36 Shell HELIX ULTRA AG 5W-30 5L Масло моторное синтетическое "Helix Ultra AG 5W-30", 5л 1 1926,61 Mannol 4.03602E+12 Антифриз "AF 12 Plus Longlife", 10л. 1 1476,81 Delphi ES20194-11B1 Датчик кислородный 1 2930,00 Toyota 43550-50011 Ступица колеса 1 7071,20 Gates TH27082G1 Термостат 1 672,11 Vernet LS140370 Датчик кислородный 1 3418,18 ATS SEN50050 Датчик износа тормозных колодок 1 453,72 Starke 179-106 Датчик износа тормозных колодок 1 276,38 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Jakoparts J1322098 Фильтр воздушный 1 282,12 Kashiyama D2213 Колодки тормозные дисковые комплект 1 1291,98 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 1632,30 Toyota 85212-50091 Щётка стеклоочистителя правая 1 695,92 Toyota 85222-50060 Щётка стеклоочистителя левая 1 1692,42 Toyota 90915-YZZB6 Фильтр масляный 1 207,70 Valeo 715 641 Фильтр салона угольный 1 660,62 Поменял все диски, колодки, фильтра, масла. ГРМ с помпой. Ступицы передние, пару лямда зондов. Машину конечно обслуживал не у официалов а в обычном сервисе, где ребята с головой и руками. На все работы потратил не больше 30 тысяч. Так сразу не вспомню что почем. Но точно не грабительские цены и хорошее качество. Ибо все работает, крутиться, вертится и не подводило никогда. Смело могу сказать, что готов без боязни поехать на этой машине куда угодно и на любое расстояние. (само собой где есть дороги и заправки). Кстати на счет заправок, реальный расход, даже зимой не превышает 15 литров. Не ожидал честно говоря. Если учесть что 1.6 движок сценика потреблял не меньше 11-12 литров. Но это понятно, там чтобы держаться в потоке надо постоянно крутить двигатель, здесь только при резких спуртах стрелка уходит выше 2000 оборотов. На холостых даже в подъем едет сам. Попробую подвести некий промежуточный итог. Ибо вдруг еще будут какие мысли и напишу продолжение. Автомобиль в своем классе один из лучших! Это без всяких условностей. На самом деле не хватает только полного привода. Цены бы вообще не было. Но надо сказать, что за все время буксовал один раз, это в первую зиму, когда стоял под уклоном, а впереди авто, и выехать можно было только задним ходом. А я случайно отключил систему контроля тяги и дал по газам. Ну и конечно же колеса тут же накатали себе ложбинку. Из которой потом пришлось выбираться при помощи скребка для очистки снега со стекол, ковырял снежок как лопатой. Конечно это было просто по неразумению и неумению пользоваться этой системой. Больше проблем не возникало, как и желания лезть на этой машине в говно. Это не гелик в конце концов. Пневма помогала пару раз, когда выезжал по снежной колее, накатанной соседом на чероки. Был сильный снегопад, и сосед сказал, что я не уеду и мол есичо зови. Но я нажал заветную кнопочку и машина встала вровень со снежным горбом посередине. Когда поехал, сосед стоял немного охреневший. Он то думал что придется меня тащить, но я уехал сам. Да и сторож на воротах тоже никак не ожидал меня увидеть на нечищенной дороге не на буксире. Ну и конечно пневма помогает иногда парковаться на высокие бордюры. Что поделать если в нашей стране их лепят не по ГОСТу а как захотелось какому-нибудь Мухаммеду из дорожной бригады. Если кому нужен недорогой, надежный и солидный автомобиль за небольшие деньги, берите, не пожалеете. Минус тут еще есть такой, после него очень трудно выбрать себе следующую машину. Выбор сразу резко сузился до двух сегментов, это большие внедорожники типа ТЛК, или седаны из этого же класса. Когда сажусь иногда на мерседесик жены, то сразу как то неуютно, и тесно, и шумно, и тряско. Берите, не пожалеете! Но только с хорошей диагностикой, в убитом состоянии такая машина не принесет радости. Кстати, забыл добавить, на моей машине задний кондей тоже работает. Есть у них такая проблема, как задний компрессор, там просто глушат трубки чтобы не менять дорогостоящую деталь. Летом здорово помогает. Не стоит и говорить, что детям очень нравиться ездить на этой машине. Сидят как королевские особы... Всем спасибо за внимание. Извиняюсь за много букофф, но про эту машину в трех строках написать трудно.
Мой знакомый, давний и непоколебимый почитатель автомобилей Лексус (владеющий на данный момент четырьмя автомобилями этой марки, включая SC430, GS300 и RX hybrid), в этом году пополнил свой гараж и новым Lexus LS460 Long. Честно говоря, рассматривались и другие варианты представительского седана, но не без моей агитации, марке Lexus решено было не изменять и был куплен именно LS460L. Удлиненный, вишневый красавец с белой кожей, флагман компании. Впрочем, отражается это и на цене, ведь заплатили за машину более 150,000 долларов. Итак, перехожу к самой истории, рассказанной мне буквально несколько минут назад владельцем этого роскошного седана. Вчера, около 15 часов, автомобиль не завелся. Полная тишина в отклик на кнопку старта. Реагировать на остальные команды тоже отказался и "погас" всеми приборами, с четырьмя опущенными стеклами ... Логично, что первым действием владельца автомобиля было изменение планов, которые он уехал воплощать на другой машине. А первым действием водителя, оставленного решать вопрос с гарантийным автомобилем, был звонок к официальном дилеру. Лексус-Кунцево. Связь с Лексус-Кунцево была установлена около 16 часов. Узнав о сути проблемы, поскучневшая девочка дала телефон эвакуатора, который должен был привезти машину в техцентр. По указанному телефону, задумчивый мужчина некоторое время поколебавшись, наконец принял решение озвученное как "Нет! Все-таки в 4 часа дня уже никуда не поеду, пробки, дачники. Звоните лучше по другому телефону". И дал еще один телефон. Вы будете смеяться, но и по этому телефону, узнав что машина "гарантийная", тоже отказались везти. Правда, все отказавшие честно снабжали телефоном коллег. Наконец, кто-то пообещал приехать. Эвакуатор прибыл около 20 часов. 4 часа ожидания, под дождем, в LS460L, напомню, с открытыми окнами. Не самые лучшие 4 часа в жизни водителя этой машины. Но он еще даже и не подозревал, что сулит ему день грядущий. Поняв, что в Лексус-Кунцево машина будет доставлена не ранее 21 часа вечера, водитель совершил очередной звонок в техцентр. Получил заверения, что машину примут в лучшем виде и сделают это в полном рабочем составе, до 22 часов. Эвакуатор с LS-ом прибывает в 21 час 10 минут. Офис Лексус-Кунцево встречает звенящей пустотой, в которой боязливо прячется одинокая девочка, принимающая звонки. Ну конечно, какой дурак в российскую пятницу будет сидеть до конца рабочего дня? Разумеется, девочка просто отказывается принимать машину. Но везти ее куда-либо еще просто не представляется как возможным, так и разумным. Да и водитель эвакуатора все настойчивее желает получить свои кровные 2000 р., а услышав вопрос о "гарантийной эвакуации" приходит в праведный гнев ("это со своей фирмой сами разбирайтесь"). Наконец, машину удается разгрузить, но все просьбы и увещевания, уделить хоть немного внимания открытым окнам, моросящему на белую кожу уже полдня, кожу, обратить внимание некому. В цех машину загонять отказываются категорически, а на отчаянные просьбы водителя найти хоть кусок целлофана, чтобы он сам закрыл роскошный салон лимузина от осадков и пыли, снова отказывают! На этой печальной ноте день завершается и после недолгого, беспокойного сна, водитель вновь прибывает к подведомственному транспорту, находясь возле машины уже в 9:00. До 10 утра водитель коротает время, протирая в салоне от воды перфорированную кожу с массажерами. В 10 утра водителю сообщают, что все мастера заняты и уделить машине время сейчас некому. На вопрос, все ли мастера так сильно сейчас заняты, чтобы даже не закатить в цех флагман марки, ответа не следует. Около полудня на автомобиль выделяется некий мастер, который "начинает заниматься автомобилям". Заключается это в том, что мастер яростно штудирует интернет, лицо его периодически озаряется вдохновением, он убегает на улицу к машине, что-то там делает и вновь разочарованно возвращается к компьютеру. Так прошло время до 16 часов, когда вдруг попытки мастера увенчались успехом и автомобиль ожил, завелся. Вы думаете, это счастливое завершение печальной истории? О нет, мастеру всего-лишь удалось "обойти" неисправность, а про ремонт ... уверенно заявляется "что запчастей нет, когда будет готов - абсолютно неизвестно" и всеми, любым представителем Лексус-Кунцево подчеркивается, что машина ваша - проблемы ваши, и вообще ходят тут всякие, работать мешают. За прошедшие 7 часов ожидания, водителю и непосредственному владельцу авто было предоставлено достаточно времени, чтобы узнать и другие условия сервиса Lexus , а именно: * Эвакуация, нового, гарантийного, недвижимого автомобиля Lexus является личной проблемой его владельца * Сроки гарантийного ремонта неизвестны никому, сроки поставки запчастей - тоже * Понятие "подменный автомобиль взамен гарантийного" не существует даже для владельца самого дорого автомобиля премиум-марки. "Нет такой услуги" - ледяная чеканка менеджеров. Даже платной. * Любые вопросы, просьбы, претензии, все принимается исключительно в одном корпоративном подтексте, которым сквозит ответ любого сотрудника. А именно - "Ваш автомобиль - Ваши проблемы". Вот такой экскурс в один день и жизни владельца Lexus LS460, автомобиля за полторы сотни тысяч долларов. Кто из клубных завсегдатаев спросит "Ярослав, а для тебя это новость?!". Нет. Увы, нет. Но особенно горько было слышать эту историю из уст владельца четырех Лексусов, при этом часть которых была приобретена не без моих советов. Мне горько, что советуя друзьям покупать Lexus, вынужден делать это так: "Lexus - лучший. Он и не ломается. Но если вдруг ... готовьтесь к сложностям". Так нужен ли мне этот Lexus?! - в сердцах спрашивал меня час назад владелец этого LS -, если я не получаю ни доли внимания, после того как отдал деньги за машину? Когда владельцу самого дорого в модельном ряде автомобиля, не предлагают даже чашки поганого кофе? ....
дизайн кузова, динамика, качество сборки
расход бензина в городском режиме 20 литров на трассе 9 литров при скорости 100км в час
Скоростные характеристики отличные лучше не бывает. Внешне выглядин автомобиль престижно.5 лет ездил на Мерседесе S 220
поменял на Лексус надежен и очень доволен выбором .Молодец Японец продуманный.
Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать гордынею. Посему, невзирая на извергнутые во гневе, бесом навеянным, тута вот словеса http://my.auto.ru/review/4026724/, при всем честном народе смиренно от оных отрекаюся, дабы возрадовать здешних троллей поганых да прочих скорбных главою шутов убогих, кои целью жития своего басурманского единственно полагают глумление да вопли нечестивые. А ежели кому из люда основательного да вразумительного писание мое, смиренно повергнутое на вече общинное, вдруг на что сгодится, то премного благодарствуйте. Засим об едином ходатайствую не судите судом строгим да неправедным, поелику пишу, почитай, будто впервой, ибо трепещу изрядно, подобно схимнику, впервые в руце обретшему перо гусиное да вознесшему его над пергаментом драгоценным. В общем, карапузики, дело было так: отъездив полгода на купленной после Вобли ХС70 в качестве промежуточно-подпопного средства трехлитровой Максиме 2005-го года выпуска (отличный, что ни говорите, был когда-то автомобиль, последний честный Ниссан, респект старушке), не на шутку, конечно, затосковал. Пожилой японец хоть и служил верно и безотказно, но что снаружи, что изнутри наводил жуткое уныние, прям вот вешайся на первом суку (заранее спасибо за гневные комменты «Что ж ты не удавился, скот?!», я вас тоже люблю). Когда градус тоски достиг степени хронической и безоглядной, в волшебном трейд-ине спасительно нарисовался еще один самурай столь же солидного возраста, но со смехотворным пробегом, а именно великий и ужасный Лексус LS430. Внушительных размеров ослепительно блестящий крокодил пленительно-табачного цвета стоил неприлично мало, потому как сдавался после пятилетнего (за ненадобностью) отстоя в гараже личным водителем далеко не бедного, как понимаете, обладателя обширного парка дорогих автомобилей, которому было просто пофиг на цену. Плюс бодрые оценщики коварно вычли из нее абсолютно запредельную дилерскую стоимость вытекших от длительного бездействия задних пневмоамортизаторов, доведя итоговую сумму до столь смешного значения, что машина обошлась аккурат в прайс оперативно задвинутой Максимы. Долго и гнусно хихикал, плотоядно потирая лапки :-) повезло, конечно, неслабо. В плане прочего крокодил был в практически первозданном состоянии по основной начинке, естественно, ничего, да и что может случиться с танком за жалкие 55 тысяч километров. Салон как новенький, снаружи тоже все более чем, за исключением местами облезших колесных дисков и нескольких некритичных сколов на капоте. Из электрики не работал обогрев заднего дивана да бесключевые доступ с запуском закисли. На все эти мелочи я, разумеется, забил, амортизаторы заказал с разборки из Владика по восемь тысяч за штуку (против двадцати пяти на Экзисте за новый) и стал наслаждаться обладанием пусть немолодого, но в полной мере представительского седана вполне уже легендарного бренда. Экстерьер крокодила, как известно, представляет собой невозбранно цельнотянутую кальку с облика одиозного W140, творчески (в понимании дизайнеров-космонавтов из страны Восходящего солнца) переработанного с учетом маячившего на пороге двадцать первого столетия. По мне ; очень и очень неплохо. Сзади так совсем хорошо, даже красиво, сбоку грузно, зато солидно, спереди немного расплывчато, но в рамках разумного. В целом на твердую четверку с небольшим минусом. Считаю, что задача сварганить образ долго нестареющей классики была более-менее выполнена, зачОт. Салон царство олдскульного стиля. Мрачно, основательно, богато и удобно. Натуральная перфорированная кожа, качественный мягкий пластик и металл, никакого фейка положение обязывает. Насчет «деревянных» вставок не уверен, врать не буду, но на общем фоне категорически пофиг. Очень просторно, F-класс как-никак, сзади вообще хоть в футбол играй. Водительское кресло с изменяемой длиной сидушки, красота, единственная машина, где я наконец полноценно умостил свою капризную анатомию. Электрорегулировки всего и вся, в том числе заднего дивана, подголовников и ремней безопасности. Главные плюшки естественным образом тоже сгруппированы сзади массаж, вентиляция, управление музыкой, климатом и положением переднего правого сиденья, холодильник. Водителю, увы, из этого великолепия ничего не досталось, даже большой экран и вентиляцию передних кресел в досадно кривоватой официальной спецификации поскупились воткнуть. Отличная аудиосистема с вызывающей умиление кассетной декой и не распознающим формат мр3 чейнджером. Исправно и аккуратно работающие (в отличие от вечно ломающихся на немецком премиуме) доводчики дверей. Убойная по понятным причинам шумоизоляция, уж на что у Вобли с этим хорошо, а тут поставил зимнюю шипованную резину и на слух не отличил. Приятно продвинутый даже по нынешним меркам бортовой компьютер. Короче, почти все, что нужно, и сверх того немного лишнего. Багажник для трехобъемного кузова, можно сказать, колоссальный. В натуре влезает столько же, сколько в ХС70. Спинки сидений, ясное дело, не складываются, ибо не положено, да и холодильник опять же, но этого и не нужно. Для иллюстрации спокойно помещается комплект резины, или два складных велосипеда, или все пожитки для переезда на дачу. Техническая составляющая красота. Монументальный низкофорсированный восьмицилиндровый атмосферник, честная гидромеханическая шестиступенчатая АКП, задний привод мечта измученного нарзаном, то бишь всякими даунсайзинговыми, непосредственными и турбированными моторчиками и прочими роботами/вариаторами автомобилиста. Хоть и лошадей всего 280, а весьма внушительный по причине приличного рабочего объема крутящий момент легко выстреливает эту тушу за 6,7 сек до сотни ; не то чтобы рекордный, но с лихвой достаточный для большинства ситуаций показатель. На трассе что 100, что 200, без разницы, всегда можно нажать на газ и получить моментальную отдачу. Коробка настроена очень деликатно, хочешь ехать быстро не стесняйся давить акселератор. Ну и просто покорившая меня элэсовская пневмоподвеска. Она: а) на фоне тех же немцев вообще не выносит мозг; б) придает очень большому и по идее валкому автомобилю приятную упругость, приличную управляемость и железобетонную устойчивость на дороге; в) в положении HIGH превращает крупный седан в настоящий, мать его, вседорожник. За все время владения никаких проблем с сугробами, любыми бордюрами, плохими и очень плохими дорогами и прочими прелестями, заставляющими бессильно материться владельцев пузотерок с фиксированным дорожным просветом, так как то ли 19, то ли 20 см клиренса (в верхнем положении) реально решают. Расход топлива с учетом ТТХ абсолютно приемлемый. Ни разу эта здоровенная хрень не сожрала у меня больше 15-ти литров 95-го, даже в унылых зимних пробках. Я всегда придерживался той точки зрения, что чем больше мотор, тем он выгоднее по соотношению расход/отдача. Всякие чахлые пукалки любимого народом объема типа 1,6 в массе своей употребляют в городе по 12-13 литров, и в чем смысл? Бак большой, мне хватало дней на десять. Отдельно хотелось бы коснуться дорожного налога. Никогда не понимал ханжеских воплей на тему «да ни в жисть не куплю заналоговую тачку, штоб по 40 штук в год неизвестно за что отдавать». Одно дело, когда доходы действительно заставляют считать каждую тысячу, и человек вынужден покупать не то, что хочет, а то, что влезает в бюджет, и выбирает машину, предположим, до ста лошадей там да, дешево и сердито, двумя-тремя тыщами обойдешься. Но ведь вопящие в большинстве случаев приобретают агрегаты близкой к пороговой мощности, только чтобы влезло в ханжески-магическое значение 250, и что правильно, платят примерно двадцатку или около того . Делим оставшуюся двадцатку разницы на год и получаем что правильно, жалкие добавочные полторы тыщи в месяц, явно не та сумма, чтобы копья ломать. А уж если понимать, что благодаря вышеозначенным ханжам тотально непопулярные на вторичке заналоговые аппараты или стоят заметно меньше доналоговых, или продаются сильно дешевле заявленного, таким образом заранее экономя будущему владельцу десятки, а то и сотни тысяч, становится вообще смешно. Не говоря о том, что налог можно просто не платить, но тут ни объем мотора, ни фискальные ставки ни при чем. Вывод не надо бояться 251+, это досужие мифы. Впрочем, хомячки пусть боятся, нам больше достанется ))) Насчет размеров F-класса, якобы затрудняющего его использование в городе аналогичный бред. При средней длине стандартного автомобиля 4,40-4,60 лишние 50-70 см ничем помешать не способны, все парковки и полосы движения у нас широкие, тут вам не Париж. А если припарковаться тупо негде, то отсутствие означенных сантиметров вам точно так же не поможет. При этом задние ведущие и соответствующий малый радиус разворота наделяют крокодила дивной маневренностью, гораздо более важной в условиях мегаполиса. А королевский простор салона бесценно. Из опыта годовой эксплуатации: вкратце ЕЗДИТ, всё, что тут еще придумать. Притом ездит прекрасно, см. выше. Многократный запас надежности огромного V8, крепкая подвеска, прецизионная сборка (в этом плане даже Тойота и Лексус реально разные по уровню качества, не говоря уж о прочих марках) и проверенные годами технические решения без всяких новомодных штучек и сырой электроники вселяют непоколебимую уверенность, которая гарантированно реализуется на практике. На этой машине можно пилить хоть на Северный полюс или в Тибет, совершенно ничего не опасаясь. Ну не ломается она, только если кувалдой специально молотить, и то употеешь. Говорят, на сильно уезженных экземплярах отгнивают трубки заднего климата, но у меня был свежак, так что не подтвержу. Да, ТО через каждые 10 тысяч, так это нормальный интервал для наших условий на любом автомобиле. Стоимость обслуживания у специализирующихся на Лексусах неофициалов далеко не разорительная. Так что больше на эту тему сказать особо нечего. Разве что под конец стал датчик давления в шинах загораться регулярно, но причина, скорее всего, в резине, не стал даже разбираться. Поначалу из чистого любопытства читал профильный форум, потом забил на это дело - решать проблемы нужно по мере их возникновения, а не сидеть и вычислять, где что может приключиться. Ну батарейки во всех брелоках сдохли, так лет им сколько было. Ну центральный замок порой на десятый раз срабатывал по той же причине. Ну парктроники тихо пищат. Ну звуковой сигнал самокастрировался и запел козлетоном. Афигеть косяки, короче. Так что выводы по итогам пристального виртуального препарирования крокодила парадоксальные. Априори пугающий подавляющее большинство автолюбителей премиальный многолитровый седан F-класса не первой молодости уверенно выигрывает в номинациях «Лучший семейный автомобиль», «Лучший универсальный автомобиль», «Лучший городской автомобиль», «Мистер Динамика» и триумфально одерживает абсолютную победу, причем не по очкам, а нокаутом. О така херня, малята. Понятное дело, что все сказанное нужно оценивать через призму уникальности доставшегося мне по сути нового экземпляра, но смысл такой: если вещь хорошая, изначально очень дорогая и очень качественная, она верой и правдой прослужит очень и очень долго. Если найти неукатанный в хлам образец, он сторицей отработает вложенные в него относительно невеликие средства. Благо, если что, запчастей во Владике хоть попой жуй, стоят они совершенно вменяемых денег, а покупки по пересылке давно можно не бояться. Отдельное примечание: речь идет именно про LS430, следующий кузов уже далеко не столь беспроблемен, да и стоит не в пример дороже. Естественный вопрос чего ж продал? Честно особо не думал, тем более в свете последних событий в сфере экономики и политики. Но шило в одном месте не перестает колоться, проклятие одного года работает ))) Опять же, с машинами как с женщинами. Казалось бы, чего не хватает, есть верная, надежная, безотказная, работящая и со всех сторон хорошая, хоть и не очень привлекательная спутница, готовая быть с тобой до гробовой доски. Но нет, сердце не поет, тянет на ветреных лукавых красавиц… Заради прикола выставил по цене ну очень сильно больше той, чем досталась. Как ни странно, стали потихоньку звонить. А через пару-тройку недель серьезные южные парни, приехавшие на таком же, только чОрном, LS430, без какой-либо диагностики и почти (что удивительно) не торгуясь, забрали моего крокодила. Сказали, что переведут на газ и будут долго-долго ездить, а потом внукам отдадут, потому что лучше и крепче машины не знают. И, кажется, насчет внуков они не шутили. Вот так благодаря удачной покупке моя промежуточно-подпопная убогая повозка без каких-либо дополнительных вложений обернулась вполне приличной суммой, позволяющей претендовать на что-либо для души. Да и семья, увы, развалилась, здоровая машина больше не нужна. Всерьез думал про SC430 прикольную хрень на базе LS430 в виде большого купе со складывающейся жесткой крышей, но так и не решился. Продать потом нереально в принципе, если и покупать, то по бросовой цене, а не в рынок. Месяц перебивался на одолженном приятелем Ситроене, искал, смотрел, а потом все-таки купил кабрик с металлическим верхом. Но это уже совсем другая история. Всем добра, троллям персональный привет. Обожаю экспертные рассуждения на темы «фу, старое ломучее пропуканное ведро, аффтар позорный жлоб, уважухи на дороге нет, новый фокус/астра/круз/ОКТАВИЯ!!! стократ круче и понтовее )))
динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Користувався авто майже 3 роки і близько 100ткм пробігу - машина вартує уваги! Їде, керується, тормозить - звичайно для бмв-істів напевно буде смішно, але мені як не гонщику - було комфортно і всього вистачало. ГБО встановив через 1-2 міс після покупки - витрата бензину була в районі 11-12л в Києві по місту - тому газ, на якому було 13-14 десь не більше. За весь час із непланового - змінив шланг масла а також вирізав каталізатори - все інше просто ТО. Машину продав з першого перегляду людині з іншого міста з оригінальним пробігом ~250ткм
