5 960+ отзывов об автомобилях

Пасажирська версія. Із плюсів: чудовий дизайн, гарна акустична система Easylink, дуже економна - по місту 5,5. ВЕЛИКИЙ МІНУС: заводський брак задньої підвіски- болти кріплення амортизаторів в діаметрі значно менших розмірів за отвір у рамі і самій втулці амортизаторів, із-за чого при їзді по нерівностях, пересічній місцевості - жахливий стук, люфт. Нове авто, а всередині звук такий немов їдеш на візку. При візиті в салон-повний мороз, тіпа така їх робота. Тест-драйв аналогічного авто для порівняння- в результаті така сама біда. Проблема вирішилась після заміни на амортизатори масляного типу і болтів більших розмірів, які виточили кустарні майстри. Не рекомендую для покупки!!!

Всім мирного неба!
Читав відгуки, в основному все чесно, Колеос дуже чесний автомобіль, його вартість експлуатації особисто для мене не виходить за межі експлуатації малолітражки, так як ТО кожні 15 тис. невеликі гроші навіть на фірмовому СТО. Витрата палива на бензиновому 2.5 двигуну різна, який стиль водіння. Я експериментував, якщо в теплу пору року спокійно їдеш по місту, без різких розгонів то витра палива була 10.3 літри на 95-ому бензині, якщо агресивно літати то виходить під 13.5 по місту, траса від 8 до 9 літрів на 100 км, якщо швидкість до 110км/г, але якщо є бажання їхати 150-170 то витрата під 13 літрів. Ходова у мого Колеса проїхала 190 тисяч по різним дорожнім покриттям і от зараз буду міняти шарові, рульові тяги та сайлентблоки підрамника, амортизатори працюють, ще верхні опори гумові мають тріщини, напевно теж заміна. Варіатор працює без проблем, мастило в ньому замінюю кожні 60 тис.км. Салон просторий, взагалі це поняття риторичне, все залежить від анатомічних особливостей людини, хоча у Колесі на передніх сидіннях зручно людям зі зростом до 210 см, а от задній ряд не для довгоногих баскетболістів, хоча поміститися можна. Шумоізоляція нормальна, як для кросовера, після седану одразу чуєш, що у багажнику не закріплено. По салону жодних технологічних скрипів, якісне аудіо Bose, ергономіка теж зручна, всі кнопки під рукою та пальцями такі, як регулювання гучності, круїз-контроль, клімат-контроль, світло, підігрів сидінь, рег.дзеркал. величезний "бардачок" плюс маса шухлядок в картах дверцят, під передніми сидіннями, підлокітник з лотком, що виймається, додаткові сейфи під ногами задніх пасажирів та у багажнику. Автожурналісти та різні "обзорщики" постійно звертали увагу на нееталонну керованість Рено Колеоса, я зрозумів чому, справа в гумі на колесах. Базова гкма ставилася корейська Nexxen або Kumho і дійсно керованість на цій гумі така собі, ніяка. Я проїхав перші 250 км на гумі Nexxen, придбав та встановив Michelin Pilot 225/65/17 і керованість геть змінилася, так, це не Ferrari але кермується чітко, майже, як седан. Що мені особисто подобається, так це їхати на швидкості трасою і Колес їде рівно, що танк, немає зміщення від парусності, хоча авто 164 см заввишки. У бензиновому двигуну 2.5 саме головне регулювання клапанів кожні 60 тис.км, в експлуатації цього не вказано, цей факт вже встановлений досвідом, бо з пробігу більше 120 тис км двигун почав втрачати рівень мастила, а до 150тис.км витрата мастила за 10тис.ки становила вже 1.5 літри. На 170т.км.довелось знімати голову, та замінювати втулки клапанів, регулювати клапани, за одно вже й всі прокладки разом з ланцюгом ГРМ та всіма роликами, помпою... Але то таке, регламентом від заводу не передбачено. Після такого обслуговування Колеос знову помолодів та радує мене чудовою роботою та комфортною їздою. Вже 10 років володію автомобілем, купував новим, на щось поміняти пока не знайшов варіант, візуально подобаєттся Колеос II, але в ходу менше мені сподобався, не подобається налаштування ходової, воно більш жорстке, начебто конструктори хотіли догодити тим автолюбителям, яким подобаються німецькі авто, але тим самим Колеос тратив ту класичну французьку комфортну ходову. Є в сім'ї й інші авта останніх років 2021 Пежо та DS7, вони більш футуристичні але вже не такі надійні та прості. Маркетологи та дизайнери не дають конструкторам переважати у проектуванні нових моделей автомобілів. Бажаю всім гарного майбутнього!

Отличное авто ,при покупке обращать внимание на демпфер сцепления что бы не был влажным ,это первый признак подготовки к ремонту сцепления ,из дорогих деталей ,форсунки ,двухмассовый маховик ,ТНВД ,компрессор кондиционера ,у меня двигатель 1.5 6 ступенчатая ,если ехать 90 можно вписаться в 4.8 литра на 100, по городу до 8 литра ,если вдруг пришлось менять коробку передач ,нужно точно подбирать по коду на ней,иначе не будет работать круиз контроль ,автомобилем доволен ,заряжен для путешествий на длительные расстояния ,средняя ценовая политика на запчасти ,ходовая простая ,без наворотов

Авто чудове! В салоні тепло, шумоізоляція на високому рівні, вмісте, високе, економне. Один великий мінус — на двох тисячах пробігу застукав задній амортизатор. На сервісі сказали що це поширена проблема в них і зараз немає в наявності щоб замінити. Сказали їздити поки не потечуть або зовсім не розсипляться. Як так?

Автомобіль був придбаний в салоні в 2014 році. Найпростіша комплектація, але в ній є все необхідне - кондиціонер, ПТФ, гідропідсилювач, магнітола з блютуз та usb.
Також подобається великий багажний відсік.
За весь час володіння мінялися тільки витратні матеріали - масло, фільтра, колодки і вже на 50 тис км - стійки стабілізаторів та сайленблоки.
Машина доволі економна - близько 6-6.5л в місті, та 5л на трасі.
Заміна масла кожні 9-10 тис км.

Економний, з високою посадкою і гарно пристосованою підвіскую для поганих доріг автомобіль.
Авто куплене з салону в максимальній комплектації з усіма можливими допами, експлуатувалося двома водіями, мною і дружиною. За весь час володіння жодного разу не підвело. За 125 тис. км пробігу проводилось ТО та мінялися деякі частини підвіски: втулки стабілізаторів, шарові, саленблоки.
Не один раз їздили у відпустки, в тому числі за кордон.
Має декілька мінусів, на мою думку:
- тонке ЛФП, але кузов має гарну грунтівку та цинкування;
- в дальніх дорогах не вистачає комфорту, а саме регулювання керма за вильотом і підпору поперека у кріслі;
- для сімї багажник авто буде замалий;
- при заторах у спекотну погоду починає смикати щеплення при рушанні, перегрівається;
- на трасі сильно відчувається парусність авто.

Не плохая машина, но есть с чем сравнить. В один период был куплен кенго в будке макси и партнёр в кузове макси. У Партнера на 70 тыс км. больше пробег от Кенго. Водители с большим стажем вождения на обеих авто. Вложений за время владения обеих авто в Кенго денежки вливались в Партнера ни копейки. Обе машины 2014 года, обе у меня прослужили по 4 года и проехали по 100 тыс. км. Стоимость авто явно завышена на вторичном рынке, та и не такая надежная, как ее собрат Партнер

Що ж... Почитав я відгуки на Реношку, вирішив написати свій...
Дісталась мені з рік назад в подарунок 11 рено в заводській турбоверсії. Що можу сказати. Пишуть у відгуках що ремонт дорогий, двигун ненадійний... Навіть в турбоверсії всі запчастини стандартні, і в Україні з ними проблем немає!!! Двигун C1J /1,4 бензин/ - абсолютно надійна і ремонтопригодна річ, навіть якщо його ганяти в парі з турбіною. Машинка динамічна, на розгоні швидша за більшість більш нових іномарок. Поганятись - і в машини і в мене вже не той вік, а в міському потоці - більш ніж. Керованість - суперова, машинка легенька, вільно справляється з кермом без гідропідсилювача. В результаті перегріву /ну сам ідіот, на датчики дивитись треба, викрутилась зливна пробка, прогнався по трасі без тосолу/ робили повну капіталку двигуна - всі запчастини знайшли за два дні. По цінах - не проблема. Хтось писав про брак запчастин - їх валом, просто іноді пошук не враховує нечасту в нас 9-11, шукати треба по маркуванню двигуна. Він багато де стояв, включно з деякими японськими малолітражками.
Загалом машина супер

Шикарний сімейний міні-вен преміум класу. Довга база, сім місць, салон повний трансформер, як хочеш так і збирай, передом, задом зі столиком по середині 2,3,4,5,6,7 місць. Влазить все! Авто суто для дально-бою. Шикарна шумо-ізоляція. Пересів на нього з берлінго спершу не міг звикнути до шуму, тихо! Постійно ловив штрафи - допоки звик до шуму мотору. Їдеш, в салоні тихо, глядь на спідометр а там 140! Летить а шуму немає, справжній інтер-сіті!!! Витрата палива при швидкості 110-120 6 літрів, до Одеси долітаєш без напрягу та втоми.
Двигун: дизель М9R 859 потужний, надійний, цепний, мотор з великим ресурсом. Якісне мастило та своєчасна заміна - гарантія довгої безпроблемної роботи. 235 тисяч пробігу витрата мастил нуль.
Коробка: JATCO AISIN AJ0100 відмінна, чітка робота!
Ходова: Передні ричаги потужні, рідні, не мінялись, проблем немає. 230 тисяч замінені стійки перед, та зад. Передня права померла, інші можна було кататись. Ціна 3600 за стійку оригинал. Задні дешевші, також йдуть на рено трафік. Ходова, чітка, в міру збита, тиха, Рулиться гарно. Обзорність шикарна.
Гальма- огонь! Стає шо вкопана!
Кузов: подвійний цинк. Іржі ніде не знайти, хіба на болтиках моторнго відсіку в районі радіатора. Двері, багажник пластикові
Кліматична система: під днищем! Доступ мега простий, з ями! Зняв захист і вуаля! Пол авто подвійний, повністю прогрівається багатозонний кліматом. Можна при - 25 спати в авто на теплому полу!
Фільтр салону! Дуууже простий доступ, в жодному з авто такого не бачив, заміна 2 секунди.
Акустика: Босе- шикарний звук.
Шумоізоляця - скрізь! навіть на капоті.

Недоліки:
- Фільтр мотору: заміна гіморрой зі зняттям аккума, просто не поміняти, розбрати можна а от кришку не витягнути
- масло в коробці - та сама складна історія зі зняттям аккума, щоб добратись до датчика, але вирішувана задача своїми силами без СТО. Показчик рівня-переливна трубка.
- обслуговування мотору складне, не просте, тільки СТО. Мотор глибоко під капотом, до турбіни не добратись, інтеркулер, радіатор так само, все дуже щільно зкомпоновано, тільки знімати передній бампер, решіку.
- Комп"ютер, тільки рено кліп. Складна електроніка і її дуже багато і напічкано в самих незвичних місцях. Запобіжник на навігацію шукав два тижні, в ничці він, окремо!
- Салон- посадка водія. Якщо Ви високий чоловік може бути не зручно, подвійний пол, високий, потрібно пробувати, посидіти за кермом, проїхатись. Так само й посадка ззаду. Не для високих людей 190+.
- Мануал- важко знайти. Детальний каталог авто по запчастинам відсутній, не японець, де все є до мілкого болтика. Також проблемно знайти щось мілке, тільки розборка, благо що їх повно.
- Запчастини. Багато оригніналу, мало робиться непотребу. Дорого але якісно. І не долік і перевага, кому як. Оригінал дорого. Шруси мега дорого! Тільки оригінальні!

Дешевше хіба Таврія. Авто не дороге у використанні, економне. Під час воєнних дій довелося вивозити на ньому сім'ю - був здивований,як в таку малявку вдалося запхати стільки людей і речей. М'яка підвіска , це що до плюсів , є кондьор , ну і все. Мінусів є трохи : через погані дороги швидко вшатується ходова , скрипить-рипить панель приладів, слабувата штатна музика бо на Рено пожлобилися на динаміки в задні двері. Також слабеньке ЛФП В цілому, в цьому ціновому діапазоні, можна брати.

Автомобіль навіть трохи кращий ніж просто хороший. Комфортний, економний, надійний, універсальний і надпрактичний. По опціях дасть фору багатьом сучасним автомобілям. До мінусів віднесу зовсім не ресурсну підвіску. Взяв з невідомим рідним пробігом, на приборці красувалось 300 тисяч, сам наїздив майже 200 тисяч, звісно за сотні тисяч кілометрів і роки експлуатації багато чого було замінено, але автомобіль не підвів жодного разу. В дорозі не ламався, а всі поломки, що трапились були незначними. Щодо компонентів підвіски: за час експлуатації замінив все крім задніх амортизаторів, аж здивувався, чому вони так довго ходять. Деякі деталі підвіски замінив навіть по кілька разів. Якшо купувати оригінал чи виробника оригіналу -- не дешево. Зараз придбав ще одну машину, японську, на десять років молодшу, і вона приносить менше задоволення, навіть подумумаю її продавати, а Рено, мабуть, залишиться в мене назавжди.

Працював на авто 2005р з маковським мотором 480 на механіці. Тяга гарна так як машина була не заїжджена до ручки, розхід в літку в середньому порожній 22 , завантажений до 30-32 , але менше 39т не тягала, частина доріг по полях . Особливих проблем з нею не було так як обслуговував сам . Докучали крани ремонти переборки особливих успіхів не давали так як з часом кругом була вироботка. Замінили на нові , хоча і дорогувато, але забулися за них і все стало нормально працювати а особливо тормоза. З запчастинами особливих проблем не має в наявності як і б/у так і нові. Кабіна простора , вранці зарядку можна робити, спалка широка та зручна. Світло нормальне але залежить від стану фар і ламп які там стоять. Машина м'яка але якщо повний пневмохід то взагалі як корабель не їде а пливе. Авто гарне для роботи ,зручне а головне що просте як жигулі.

Володів близько 2-х років Renault Megane 2, 2007 року! Тому є що сказати!
З ПЛЮСІВ: Купував з пробігом 220 тис.км та відразу поставив ГБО на якому проїздив до 300.000 км! В мене було авто в оригінальному обвісі на дисках r17 і незважаючи не це воно дуже і дуже комфортне! До цього їздив на Accord 7 а після на Infiniti G37! Ходова дуже класно ковтає наші ями, рельси переїзжає дуже м’яко, на бруківці не трухає! Електропідсилювач керма - рулиш одним пальцем! Дуже подобається як відкриваються і закриваються двері/багажник, як в авто класом вище! Матеріали салону дуже зносостійки! Майже весь пластик м’який! Посадка за кермом дуже комфортна і їздили із Херсону у Львов - втомленості самий мінімум! Ергономіка салона дуже продумана, все на своєму місці, єдине що в мене постійно визивав «тупняк» так це блок клімат-контролю, так і не звик до нього! Тормоза дуже «гострі», хватають з самого низу! По салону на задніх дверях і на задньому склі- сонцезахисні штори! Дуже цікаво! Купа всяких схованок під ногами передніх пасажирів та під заднім склом! Що дуже здивувало в авто - це те що в салоні немає ні скрипів, ні сторонніх звуків навіть у зимку!
А ТЕПЕР ПО МІНУСАМ: Мотор 2.0 нікуди не їде, навіть із 6МКПП, на трасі на 6-й передачі - 110 км/год це 3000 об/хв! І це його крейсерська швидкість! Але цього мотору хватає для звичайної їзди! Передачі дуже короткі і у місті треба часто перемикатись, але коли включаєш клімат-контроль то різниці у потужності не відчуваєш! Коли купив авто, то відразу замінив датчик тиску масла за 20$, трос ручного тормоза, і колодки в коло та мастила з фільтрами! ТО коштує як на Ланос/КІА/Хюндай! Колодки так само! Також через 10-20 тис.км замінив фазорегулятор- це іх проблема після 200 тис.км. та ремінь ГРМ в комплекті! Заказував все оригіналом із Франції - коштувало 350$. Як кажуть - поміняв і забув! Також декілька разів вискакували помилки і також одразу зникали! Кажуть на Французах то норма! Також була неприємність - коли тонував лобове скло- «майстри» налили води і згорів «запобіжник» підсилювача керма! Щоб поміняти його - треба зняти акумулятор, розібрати акумуляторну площадку і тільки там знизу буде блок силових «запобіжників»- ще той труд поміняти! Ну як кажуть - у кожному авто є якась «ізюмінка»!
ПІДСУМКИ- дуже і дуже надійний і не затратний авто! Мені здається що за 5-6 тис. умовних одиниць це дуже гарний варіант! У місті з кліматом -11 літрів на 100 км, траса 7-8! Газ переварює відмінно, проблем ніяких не виникало, головне щоб ставили майстри з рівними «руками»! Ставлю 5/5 по відношення ціна/якість! Те, що я описав - ЦЕ МОЯ ОСОБИСТА ДУМКА І МОЇ ОСОБИСТІ ВРАЖЕННЯ!
ВАЖЛИВО: Дуже часто буває таке, що люди купляють пригнані авто з реальними пробігами по 400-500 тис км, але перед продажем для «душевного спокою» майбутньому покупцю відмотують до 200 тис км! А далі - ви зрозуміли… Купив француза - а він «сиплеться і постійно ламається» Якось так…

Машина була на свої гроші дуже непогана. Надворі був грудень 2019 року, авто 2013 року з пробігом 267 тисяч. Вкруг фарбована, місцями шпакля, вікна радні і дах не фарбований, технічно непогана. Найбільші затрати потягнула коробка, але скоріш черезмайстра. Олександру Логвиненку щирий привіт. Бо ніколи не варто ремонтувати п'ятиступку, краще відразу замініть на б/в. А шестиступка просто не ламається, автомат краще не беріть, бо там робот, жахливий робот, який французи компенсували чудовою механікою. Любите сюрпризи – беріть робот. Дизайн на любителя, але в мене була морда від останнього третього рестайлу, бо попередню морду хтось розбив і встановили рестайл. Виглядала вона досить непогано та свіжо, плюс 17 диски з низьким профілем і не було рейлінгів так машина здавалася дещо нижчою. В такому варіанті для мене це був вогонь. Ніяк не рулиться і нікуди не їде, що цілком очікувано, бо це кінь, який просто робить свою роботу за дуже скромну порцію їжі. Як думаєте, який я купив наступний автомобіль? Так, Рено Меган 3, але вже 2016 року, адже мої запити до автомобіля не змінились і свої функції він виконував цілком.

Автомобіль в загалом не поганий, як для роботи по місту зручний, ідеальний. Як для сім\'ї також дуже зручно, але хочеться більше комфорту.
Все влазить, і коляска в багажник, і кладеш, кладеш, а місця все одно багато.В салоні місця також багато. За кермом зручно, запчастини не дорого.По трасі шумно, за рахунок шуму відчувається втома.По місто супер.розхід малий.Потужності 86 мало, але на ньому й не хочеться ганяти, для простої їзди норм.
В цілому задоволений, авто хороше, велике, маневрене, не дороге в експлуатації, малий розхід ДТ, за кермом зручно, багато місця.
Не сподобалось: шумоізоляція, по трасі 90-100, 110 не дуже комфортно, втомлюєшся.
Задні двері поскрипують, ну це таке.
Якщо брати для сім\'ї, то оригінальний пасажир і з кондиціонером і круїзом.

Комфортне сімейне авто, просторий салон та містки багажник при невеликих габаритах авто , надійний двигун, загалом рекомендую, відчувається, що це топчік від Рено . Якісні матеріали ,пластик чудовий , навіть кожен болтик гвинтик крутиш і відчувається якість, за 20років жоден не закис , цинку на них добряче. Витрати пального: Авто зараз з пробігом 270К. Витрати пального 6.7трасса на швидкості 100кмч при трьох дорослих та трохи багажу . В Києві 9л сотня. Газу 9.5місто 10трасса , отак , вперше такий нонсенс, що за містом більше газу ніж в місті , все перевірив все в нормі. Якщо 120кмч тримати, то і 11л газу може бути . Може високий кузов дається в знаки. Двигун: К4М 1.6 бомба , ресурс 350-400К, якщо ремінь нормальний будете ставити, інакше якщо обірве одразу капіталка. Рекомендую ставити оригінал і все буде чікі пікі. Зараз на 270т в мене мастила не бере взагалі . Каталізатор кераміка, на 220т стала видавати помилку друга лямбда, поставив обманку , але сам кат не забитий , вирізки не потребує. ГБО стає без проблем. Динаміка: Не ракета , але це і авто не для цього , обгони проблем не викликають мене влаштовує. Кузов : Хоч программа і видає, що обробка кузова не ахті в цій моделі , але в мене їй вже 22роки і ніякого натяку на корозію , наче повністю оцинкована , навіть дверка знизу продана до метала і не ржавіє вже 3роки... Якщо у вас ржавіє, то скоріш за все була бита в тому місці. Ходовка: Підвіска м'яка , не для гонок , а от дальні поїздки одне задоволення. Крузака нема апріорі , але я поставив від опеля і тащуся. Слабке місце сайленты задньої підвіски , хоча , мабуть ні , досі стоять рідні в тріщинах але робочі , вже 50т в тріщинах і хочу поміняти ,але досі ходять... Задок при таких роках просідає , але торсіон дозволяє переставити на зуб і підняти , але щоб торсіон після цього не лопнув , бо скрутка буде сильніше треба трохи відбійники наростити. Сайленти якщо міняти то тільки лемфердер або оригінал 50уе пара, це той же лемф. Не жлобіться бо роботи там вагон , а копії не ходять . Передні приводи досі рідні міняно тільки сайлент КПП при заміні сцепи на 220т вперше за історію доречі та пильник осі біля КПП той що з підшипником . На КПП хвороба це тіче сальник куліси , але для ремонту треба колоти КПП , тому підливаєте по 100грам на 10к, разом з заміною моторного та й не паритесь . Світло добре і без ксенону. Всі кричать що у Рено електроніка не надійна , але я нічого такого не помітив , все працює до останньої кнопочки , попередній власник казав , шо дісплей бортовіка щось підглючував і він щось робив , але в мене вже 50к все норм . А , була проблема із стартером , підвивав після відпускання ключа не хотів виходити з зацепу. Руки прямі то думав відремонтую ан ні . Тобто стартер не ремонтопригдний , якщо і підшаманите , то через пів року він про себе нагадає беріть одразу з разбору. Кондиціонер досі в нормі , за два роки долив тільки 160грам фріону з 720 потрібних. А, з недоліків ще відносно туга сцепа , причому з завода . Хоча гальма дуже гарні , педалька легка та потужні. Ну а салон : Це просто бомба , всі власники ланосів як покатаються кажуть теж хочуть велике авто , хоча воно ще й коротше ланоса. Місця достатньо всім , нема центральної балки , ззаду комфортно і втрьох . Сідухи ззаду всі окремі , демонтуються одним рухом , якщо зняти отримаємо рівну підлогу та можна перевезти слона . Можна зняти тільки центральну і у вас 4 комфортних місця , купа місця для багажу та прямий доступ в багажник з салону , можно велік перевезти знявши тільки переднє колесо і це при 4х пассажирах. Купа шухлядок і ніш для дрібничок, мрія контрабандиста. Кліренс не великий ,але обережненько навіть по триндецовому бездоріжжю вистачало , не чіркав. Якщо бордюр десь вище стандарту, то можна і почовгати. Шумоїзоляція середненька . Рекомендую слідкувати за зливними отворами на крилах інакше може залити салон, а там купа шумки на підлозі, замахаєтесь сушити , розберете весь салон. Тачка гуд , не жалкую .

Автомобиль сделан людьми для людей... Даже в минимальной комплектации масса мелочей, помогающих водителю в управлении и добавляющих комфорта. Кузова оцинкованы и с 12-летней гарантией, ресурсные малопроблемные моторы с чугунными блоками и гидрокомпенсаторами, достаточно надёжные механические КПП, просторный салон, удачная эргономика... ходовка тоже не доставляет много хлопот. Из не самой развитой, в плане дорог, Чехии приехала при 220000км с родной ходовкой. Единственный минус салона - мало места для колен задних пассажиров в хэтчбеке.

Вполне достойный автомобиль за свои деньги. К плюсам можно отнести: большой дорожный просвет, короткие передний и задний свесы, что позволяет преодолевать крутые углы подъёма и спуска, простота и неприхотливость конструкции подвески. Бензиновый двигатель не такой резвый, как дизельный, но достаточно тяговитый для объема 1,6 литров. В паре с короткоходой КПП располагает больше к умеренной езде. Это автомобиль явно не для гонок. Слабые амортизаторы на отбой. При проезде, например, лежачих полицейских их не хватает чтобы погасить энергию отскока. Из-за возникают стуки. Рулевое управление с электроусилителем нравится. К минусам отнесу задние барабанные тормоза. Наличие системы стабилизации при пробуксовывании одного из передних колес - это плюс! Система помощи при трогании под горку - тоже плюс, но она не всегда корректно работает. Интерьер, по моему, очень симпатичен как для такого бюджетного авто. Особенно нравятся окантованные под алюминий дефлекторы отопителя. Отделка сидений из самого скромного материала. Водительское сидение регулируется по высоте. Магнитола с блютуз играет неплохо, но алгоритм мне не нравится. Французы сделали регулировку звука кнопками, а регулировку станций крутилкой, что очень не удобно, т.к. в движении трудно найти нужную станцию - приходится отвлекаться. К минусам отнесу отсутствие регулировки дворников. Вроде бы мелочь, но очень не хватает. Расход топлива очень небольшой, как для авто подобного класса. С завода этот автомобиль укомплектован очень хорошими шинами, с цепким протектором, которого хватает, чтобы эксплуатировать их круглый год. В остальном, считаю данный автомобиль очень удачным и конкурентным, что подтверждается количеством продаж этих авто на нашем рынке. А также, что немаловажно, ликвидным. С годами эта автомобиль не так сильно обесценивается.

Хороший вариант для города,2 литра,бензин,автомат,вместительный,удобный,много всяких фишечек типа ящичков, полноразмерная запаска,в моей комплектации мне не хватает только Электро зеркал,расход в городе ниже 13 литров не падает,бывает и больше, катализатор вырезан до меня,из неудобства при замене масла в двигателе тяжело менять масленый фильтр да и воздушный с кондиционером тоже ещё та с пляской,хотел фильтр топливный поменять,но не нашёл его на днище.

Автоматизований режим роботи повного приводу 4Х4 AWD. Завдяки високому кліренсу, гребе по бездоріжжю доки не зависне на пузі.
Турбіруваний дизель дає про себе знати на трасі на відміну від бензинової версії цієї моделі! Відчувається одразу коли натиснеш на педаль газу, при цьому розхід радує око! На трасі можна досягнути 5 л. Швидкий обігрів салону. Зручні сидіння.