дизайн кузова, дорожный просвет, динамика, качество материалов, стоимость обслуживания
шумоизоляция, тормоза
расход топлива
стоимость обслуживания
Автомобіль дуже хороший.!!!
Великий місткий салон,економний розхід палива. З мінусів - дорога в облуговуванні.
дорожный просвет, коробка передач, цена
Добра машинка як для бездоріжжя, проста в використанні, не потребує великих капіталовкладень.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
динамика, объем багажника, тормоза, шумоизоляция
слабоватый мотор и шумоизоляцыя, в астольном хорошый неприхотливый автомобиль надежный недорогие запчясти все есть по наличию, хорошая проходимосьть и комфорт, просторный салон в целом хорошое придложение по цена качество
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания
Можно убить только об стену наверное! Кузов устойчив к корозии. Английская Нива с дверей которых не дует!!!!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, шумоизоляция
Півтора року їзджу на даному авто, брав в колхозному, ненайкращому стані. Авто не жалів, возив товар по дуже поганих дорогах. Дуже був здивований що ходова неубиваєма. До мотора не дивився. Повний привід тримає авто на дорозі дуже впевнено. Запчастини дешеві. Мінуси. Електрика примхлива, склопідйомники взагалі ужас, як і замки дверей. Обезшумка теж не краща. Не підходить для подорожей.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, расход топлива, управляемость
коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, цена, шумоизоляция
Самый большой плюс этой машины - это её выносливость и крепкость, попала в ДТП, не пропустил Reno Master, от удара в его крыло машину снесло в забор с тремя металлическими столбами ( по очереди ), на мне ни царапины. Этой машине ничего не страшно, Танк. Единственный минус - дорогие и дефицитные запчасти.
"Английский юмор", "британские учёные" - каждый раз, слыша эти слова, у меня возникала смутная ассоциация с понятиями "странный" или "не от мира сего", но только с приобретением Фрилендера - "Фрила", окончательно оформилось единственно верное их значение и значение это - "парадоксальность." И чтобы полноценно его описать на примере этого авто, я попытаюсь не лезть в технические дебри, а максимально гражданским языком просто передать свои наблюдения.Итак, дано: трёхдверный внедорожник легендарной фирмы, год выпуска 1999, объём 1,8 л, 120 л. с., ручка, бензин. С рождения катался по Франции, поэтому с правильным рулём, и через вторые руки, наконец, попался мне. Первое впечатление - маленький, но мускулистый, внешне этакий здоровячок. Особо доставила съёмная крыша, для морских покатушек самое то! Немаленький люк над передними сидениями тоже съёмный, стекло задней двери безрамочное, прячется полностью и фактически в летнем варианте это если ещё не "кабриолет", то уже "тарга" точно. Движок вроде бы и обычный, 4 цилиндра + инжектор, если не знать, что он изначально предназначался для суперкара "Лотус-Элиз" и поэтому не очень любит низкие обороты, что для внедорожника, мягко говоря, странно. Привод вроде бы "подключаемый полный", но в то же время как бы и не совсем. В обычном режиме ведущие колёса - передние, а как только они теряют сцепление с грунтом тут же подключаются задние. Автоматики, в обычном понимании, в этом процессе нет, стоит вязкостная муфта с "неньютоновской" жидкостью - некий герметичный бочонок с дисками внутри, сопряжёнными с передней и задней осями по отдельности, и как только передние колёса начинают пробуксовывать, этот "кисель", то бишь жидкость, мгновенно становится твёрдым и передаёт вращение на заднюю ось. Вот только снова переднеприводным авто станет, лишь основательно отдохнув на стоянке - остынет муфта и кисель отпустит.С внедорожными свойствами тоже не всё однозначно, можно свободно кататься по основательно раскисшей грунтовке и намотать такие рулоны грязи, что у даже опытных мойщиков волосы дыбом. А можно, даже соблюдая все правила, ни с того ни с сего плотно сесть на песке и внезапно ощутить, что мощности движка-то не хватает, а сцепление может пахнуть неаппетитно.О ремонтопригодности можно слагать легенды! Как шутят на профильном форуме, Фрил вызывает обострение слуха - владелец постоянно прислушивается к новым и старым звукам, пытаясь спрогнозировать вероятную поломку. И если вы не рукастый самодельщик, то эта машина не для вас, а сломаться здесь может даже то, что ломаться вообще не должно. Последний пример: главный цилиндр сцепления крепится к кузову с помощью "пимпочек" как на старых лампочках, полоборота и всё. Причём и корпус цилиндра и пимпочки пластиковые, а нагрузка дай бог, прямой шток к педали. Так вот эти пимпочки как раз и выдержали, зато металл кузова у отверстия лопнул и согнулся! Ну как такое предусмотреть? Можно в разговоре начать перечислять всякие фрильи достоинства, вроде пяти скоростей прерывистой работы дворников (!) или доводчика заднего стекла (ну прям спорткар!), но вдруг понимаешь, что уже используешь для этого саркастический тон и досадливо умолкаешь.НО! Но вот обладает это чудо английской инженерной мысли невероятной харизмой и влюбил в себя всех членов семьи настолько, что продать уже рука не поднимается! И поэтому терпишь его, как своего маленького ребёнка, и прощаешь ему все его капризы, вот такой, блин, парадокс).
Внутри очень просторно. Я снял переднее пассажирское сидение, чтобы удобно было перевозить ребёнка. Места теперь для него как в бусе.Машина очень ремонтопригодна. Если покопаться на форумах, то можно найти массу рекомендаций по ремонту своими руками и покупке альтернативных недорогих деталей.При установке правильных автопокрышек, едет везде, где надо, как на полном приводе, так и со снятым карданом (т.е. особого смысла в кардане не нашёл).Хорошо подходят шины "Белшина", для лета BEL-220, для зимы BEL-217. Мороз и жара для неё не проблема.Позволяет беспроблемно в салоне установить множество дополнительного оборудования.В повседневной городской эксплуатации очень удобна.Расход топлива (заливаю только бензин А-92) достаточно умеренный (кардан снят).Моторное масло "Лукойл" двигателю очень нравится.Движок очень выносливый.Подкапотное пространство очень просторно, что позволяет легко добраться ко всем узлам и даже хранить там домкрат, ящик с инструментами и жидкостями, а также лопату.Управляемость без кардана вполне хорошая, с карданом хуже.На авторазборках (Гомель, Минск) полно любых б/у деталей, узлов и агрегатов.Я доволен и семья тоже!
1. Устаревает.2. Требует переделки штатного гидропривода сцепления (не проблема).3. Требует переделки системы охлаждения двигателя (не проблема) .4. Коротковаты передачи МКПП.5. Вискомуфта кардана требует систематического контроля.6. Устаревшая штатная автомагнитола.7. В зимний период, когда намерзает задняя дверь, лучше её не трогать! Можно сломать пластиковую ручку, либо стеклоподъёмник!
Эта автомашина проектировалась в тот период времени, когда подобных кроссоверов в мире было ещё мало, но спрос на них начал расти. Соответственно дизайн проработали тщательно и он удался.Внешний вид какой-то даже породистый и запоминающийся в отличии от современных однообразных мыльниц.За 3-и года эксплуатации проблем не возникало.Машина очень юрко и динамично двигается в городском потоке.С ростом и весом выше среднего чувствуешь в ней себя очень уютно.
postoiannie problemi v razdatke, v korobke peredahi i v dvigatele. postoianno trebuetsa dobovliat maslo v dvigatele. zaphasti ohen dorogie. nikomu ne sovetuiu kupit etot xlam
eto samii nevernii i samii plaxoi avtomobil kotorie u menia bili kogda nibud. postoianno portitsa v razdatke tarelka planetarka zadnego mosta. temperatura dlia vkluhenia vintiliatira oxlajdenia trebuet dobovit rele ot deviatki. vse zaphasti ohen dorogie. v zadnem mostu god odin raz xotia bi trebuetsa zamena salnika, v korobke peredahi hasto portitsa zubhatii perexadnik dlia zadnego mosta. odnim slovom xlam a ne mahina. kuzov normalnii
