Отзыв Land Rover Freelander 2010

Сегодня сделал машине небольшое ТО, заодно решил написать небольшой первоначальный отзыв по впечатлениям от владения. Итак, Freelander2, 2010г, дизель, 2.2л, 160лс., куплен в декабре. 1. Салон. Я купил машину со светлым(бежевым) кожаным салоном, как и искал. Мне нравится этот цвет и мне плевать на то что он "маркий" и "на нем грязь видна". Когда есть грязь, её надо убирать, а не делать вид что её нет. Места в салоне, на мой взгляд, достаточно. У меня рост 192см, при этом сидеть за рулем удобно, регулировки сидения и рулевого колеса позволяют расположиться с комфортом. Если я сижу так как мне в кайф, пассажиру сзади меня, если он будет такого же роста, будет уже не очень удобно, коленями упрется. Супруга (около 178см) сидит сзади нормально, коленями моего сидения не касается. Если же настроить водительское сидение под пассажира ростом поменьше, проблем вообще не будет. Передние сидения оборудованы подлокотниками. Подлокотники считаю неудобными, когда еду один(почти всегда), правая рука часто оказывается лежащей на подлокотнике пассажира. Пока ничего с этим делать не буду, особо не раздражает, но один широкий подлокотник был бы удобнее. На заднем сидении пока не ездил, ничего про него сказать не могу, кроме того что оно складывается и имеет подлокотник с держателями для стаканов. Органы управления расположены, на мой взгляд, очень удобно и мне нравится строгий стиль панели, без вычурности при наличии всего необходимого современного функционала. Ящиков и ниш для хранения барахла не много, мне вполне достаточно(эти почти все пустые), но я слышал что некоторым владельцам не хватает. Что ещё? Шумоизоляция! На мой взгляд, шумка во Фриле заслуживает похвал, возможно, я так говорю потому что "ничего слаще не едал", пусть и "не едал", но "понадкусывал" я многое, так что с полной ответственностью заявляю, что действительно шумка достойная. В салоне лишних звуков нет, хотя на улице заведенный дизельный Фрил тарахтит реально как трактор. Ещё хочу с положительной стороны отметить качество материалов и сборки салона, в машине 2010г с большим пробегом нет ни сверчков, ни скрипов и материалы не потеряли эстетических свойств. Кожа сидений не растянута, не потрескалась, на коже руля нет потертостей, ну и т.д. Хорошая аккустика, по-моему где-то в машине спрятан сабвуфер, возможно родной, вопрос не изучал, но музыка весьма приличная, что особенно радует после Мазды 3. 2. Внешний вид. На вкус и цвет товарищей нет. Раньше мне Лэнд Роверы не нравились внешне вообще, но маркетинг делает своё дело и теперь они мне нравятся. Каюсь, подвержен влиянию среды. Однозначно, мне нравится наличие собственного ярко выраженного стиля. Для меня это всегда было важно, в подтверждение скажу, что в разные годы у меня были BMW-523 E-39, Rover-440, Saab 9-5... Все эти машины имеют собственный, ярко выраженный и отличный от остальных стиль. Больше про внешний вид писать нечего, тут либо нравится, либо нет, если бы мне совсем не нравился внешний вид машины, я бы её никогда не купил. 3. Двигатель. 2.2л, турбодизель, 160л.с. На этом двигателе не позажигаешь. Кто-то из владельцев пишет на форумах, что на низах он динамичен, но я бы побоялся такого определения. Динамика и эта машина - понятия, находящиеся на разных полюсах. Нет, я не скажу, что это вялое ведро, для машин этого класса, она действительно приемистая и на низах довольно бодрая, на уровне конкурентов. Однако, фразы типа "отжигать", "динамичная" и т.п. не совместимы с Фрилом, будем честны. 4. Коробка. Японская 6-ти ступ. адаптивная АКПП со спорт-режимом и ручным управлением. Писать пока особо нечего, всё устраивает. Поскольку я таскаюсь в основном в пробках, приучил автомат к вялому переключению. Смысла в рывках не вижу, ускоренный износ и увеличенный расход топлива. 5. Подвеска. Если колеса подспущены, машина становится валкой, кренится и клюёт носом. При правильном давлении в шинах проблем нет. Это я четко ощутил на себе, чуть не убравшись ночью на извилистой старой выборгской трассе, когда возвращался с ночной подводной охоты. Впереди ехали парни на РАВ-4 с дальним светом, а мы за ними с ближним, поэтому резкие повороты замечал позже и реагировал, соответственно, тоже с опозданием. Ехали со скоростью 100-110км/ч. В одном из поворотов я четко увидел что не вписываюсь, стал оттормаживаться, в повороте засвистели тормоза и я с диким креном, но все же вписался в поворот, думаю, что лишь благодаря электронике. Чуть всех щук по обочине не раскидали. В этот момент было такое ощущение, что даже задница схватилась за кожу сиденья... На следующий же день проверил давление в шинах, оказалось вместо 2.3 во всех колесах было примерно по 1.9-1.8 После подкачки до нормы, крены в поворотах стали существенно меньше. Возможно, данная ситуация стала для меня откровением потому, что раньше у меня не было высоких машин. В остальном могу сказать что подвеска комфортная, отлично проглатывает неровности, через трамвайные пути почти всегда проезжаю практически без снижения скорости, шумовые полосы перед переходами тоже особо не беспокоят. 6. Полный привод и внедорожные режимы. Использовать пока не приходилось, сами видите какая у нас зима в этом году. Оценить доработанную инженерами Лэнд Ровер муфту Халдекс(включающуюся до пробуксовок) пока не могу. Могу только наверняка сказать, что в отличие от Х-Трейла, роботы из колес точно не выскакивают, даже в крутых поворотах. Ещё один косяк, относящийся к внедорожным характеристикам, на машине установлены пороги. Они сжирают примерно 8см клиренса, хоть и по бокам. Сначала я думал их снять, но теперь передумал. Бордюров они все равно не касаются, даже спрыгивая с тротуара, не зацепился. Опять же, чистые брюки при посадке-высадке, модный внешний вид и защита от боковых притераний товарищей по пробкам. Пороги оригинальные, красивые и достаточно мощные, пусть будут. 7. Эксплуатация. Реальный расход в текущее время года по трассе: 90км/ч - 7л, 100-120км/ч - 8-9л 130-140 около 10-12л, дальше - больше. Город - по началу у меня был средний расход 13.5-14л, на данный момент около 12-13л. Смешанный режим на текущий момент 10.9л, полагаю, справедливым можно назвать около 12л на смешанном режиме. Меньше всего в движении жрёт на 1500 оборотов при включении соответствующей передачи. Экономно это или нет, решайте сами. Цена на дизтопливо на Лукойле по моему около 34.50, на Киришах последний раз была 33.50. Я убежден, что такая же машина с бензиновым мотором будет жрать по городу около 24л 95-го. Отличный обзор дороги со всех сторон благодаря большим стеклам и зеркалам-лопухам. Рулевое управление мне здесь очень нравится, реакция четкая, точная и быстрая, машина очень маневренная за счет короткой и широкой базы развороты в ограниченном пространстве на отлично. Передний и задний парктроник расслабляют при парковке, отучают надеяться на себя. 8. Обслуживание. Замена масла в двигателе, масляного фильтра, топливного, воздушного и салонного фильтров - 10000(материалы и работа). В специализированных НЕ дилерских СТО. Я сегодня поменял масло, масл.фильтр, топливный фильтр, купил воздушный и салонный(их сам перекину) - 8300. Пульт Webasto, который я уже чуть не потерял - 6000. Рейлинги на крышу с поперечинами - 22тыс.(присматриваюсь, нет денег) Машина требует замены масла и фильтров, кроме топливного, через 12тыс пробега, топливный - через24тыс. Опять же ремни ГРМ и навесного оборуд, масло в АКПП... В общем, машина в обслуживании не дешевая и обслуживание проводить надо регулярно. На Мазде 3 только масло и фильтры менял - копейки, мотор цепной, отдельного ремня на навесное нет. На этом пока всё. При наличии повода буду делиться дальнейшим опытом эксплуатации.