Отзыв Land Rover Discovery 1997

Доброго дня всем. Сегодня речь об автомобиле жены (кагбе номинально)), ранее писал о ровере 75. Опять же, грамотеи - облизнитесь, пишу без ошибок, фанаты других марок - не дождетесь и бла-бла-бла. Инфа для тех кто намерен купить нечто подобное или просто почитать интересную историю. Короче, как-то встал вопрос второй машины в семью. А поскольку полгода жена с детьми проводит на даче, то нужен был внедорожник. Месяца за 2 начал собирать информацию про все, что можно - от нивы до хаммера. Поначалу целился на крузак 100, тут все понятно - идеальное соотношение копейка/градус/грамм. Поглядывал на американских полноразмерников типа длиннобазного эскалейда или субурбана. Однако семейные помогли сузить круг поиска (читай "бюджет") и в результате у меня еще и классный ремонт в квартире - но это совсем другая история))). А задача с выбором естественно усложнилась. За 400к найти надежный проходимый практичный авто для многодетной семьи не так просто. Вопрос надежности отпал сразу же, т.к. подходящие варианты все были не моложе 10 лет. Корейцы после изучения вопроса так же отпали. Китайцы, хоть за те же деньги были и 3-летки, выбыли из конкурса. Вскоре отказался от дизелей, все-таки жене по большей части ездить. Так же была важна простота управления, т.е. никаких part-time и колесных хабов. Оставалось не так много вариантов, среди них в основном grand cherokee I и land rover discovery I. Диско куда вместительней джипа, вот и взял. Никогда, други мои, никогда не покупайте машины в АТЦ ! После покупки месяц в сервисе, замена сальников поддона, замена раздатки (благо повезло с донором и железо все всегда есть), замена ступиц, переборка и прокачка тормозов, рулевое, электрика и проч. Как раз уложился в 400к вместе с самой машиной. Но, ребята, как же он хорош! Я ни разу не пожалел потраченных денег и времени ожидания! О машине: нижневальная низкооборотистая восьмерка, ведущая родословную еще от BUICK 50 годов - это песня. Этому мотору не нужен кикдаун на обгонах по трассе, а на холостых и низах он даст фору многим дизелям. АКПП-4 от ZF позволяет даже при интенсивном разгоне крутить не выше 2500об/мин, не дергает - будто твой вариатор. Руль естественно люфтит ибо спереди мост, резкие маневрые удаются, но с адреналинчиком. Тормоза на месте если что, хотя при резком торможении порой тащит в бок. Прямики держит отлично, как по рельсам, плавность не очень из-за жесткой задней подвески трясет изрядно на ямах. Но хватит асфальтовых впечатлений. Вся прелесть машины понимается на бездорожье. Именно тут понимаешь, что значит комфортный проходимый автомобиль. Представь, лезешь по пашне или по колее, прокладываешь дорогу по лесу, бродишь ручей или чего еще - а внутри мягко, спокойно, комфортно до жутей. Мерное покачивание кузова, никаких прыжков и толчков. Отвыкаешь думать о том, что под колесами. Есть направление - вперед. Очень важный критерий комфорта - насколько быстро на широченном заднем (где, к слову сказать, свободно встают три автокресла) засыпают дети - на высоте, первые пять минут на любой поверхности и готово. Из событий: тем летом ездили область в гости всей семьей. Туда 1200км, там 600км по степям и проч, обратно 1400км (крюка дал в другие гости) - без проблем. Ах, совсем забыл! Прикол, значит приехали со всеми детьми и двумя товарищами на этой машине на дикий берег водохранилища, на охоту-рыбалку значит. Только припарковался на месте лагеря - сдох стартер. до ближайшей населенки 60км. Дык приехал товарищ из города, забрал стартер, поставил щетки от ТАЗа - работает до сих пор. Потом было еще событие - один друг (любитель экстремального отдыха) вытащил меня на резервацию (трофи-гонка ) и сел ко мне в штурманы. Трасса для категории "стандарт" обещала быть легкой. Однако за неделю до гонки зарядили дожди (на дворе октябрь). Короче, два экипажа выбыли еще не доехав до первой точки, в 50 метрах от старта - один разбортировал колесо в колее, второй, выпрыгивая из той же колеи, влетел в дерево и разбил радиатор. Я уж было хотел сняться с зачета, друг-экстремал не пустил)). И молодец, потому как именно на этой гонке я узнал все возможности машины. Понятно, я и не претендовал на призовое место, ехал осторожно и лихачей пропускал. Раз десять закрадывалась мысль развернуться и не форсировать очередное припятствие. Наверно у многих такое было - видишь яму впереди и понимаешь, что никогда в жизни на своей машине там не проедешь. Вот у меня там было то же самое. Правда, когда мимо пролетает нива или гранд-витара и лихо проходит ту же яму, заставляет задуматься. Короче, пролез везде, не сел ни разу, раздаткой не пользовался вообще. Самое запомнившееся место: колея в ельнике по колено в глубину, едешь на низах, редукторы полируешь. Ну так и едешь пару километров, никуда из колеи не денешься. Потом начинаются ямы то в левой колее, то в правой и кухов начинает крениться достаточно сильно, но машина все равно едет. Очередная яма в правой колее была больше метра в глубину, перед ней пересекались трассы стандарта и тюнингованных монстров. Дык на прохождение была очередь из 15 экипажей, все пошли пешком смотреть как чего. Тут я реально чуть не развернулся - однако посмотрев как справляются другие (прошли конечно не все экипажи), поехал и пропер как ни чем не бывало. Правда после гонки суппорт дал течь и тормоза снова под прокачку и замену. Поглядел еще, как другие ломались и зарекся еще раз участвовать в чем-то подобном. Вот такие дела. Позднее решил вдохнуть новую жизнь в машину - отдал на достройку. Получился добротный экспедиционник: силовое железо по кругу (бампера, пороги), лебедка спереди 11 фунтов, лифт 2", защита всего снизу, шноркель, багажник на крышу, люстра и еще по мелочи. Ну и колеса конечно - BFG MT 32". Потестить на полную пока не удалось, но проходимости явно прибавилось. Можно смело ехать почти везде и почти по прямой. В салоне по прежнему тихо и комфортно, новые 300 килограммов железа на динамике не сказываются никак. В скорости и управляемости конечно потерял. Теперь сухие факты: - внешний вид на любителя. Эдакий недо-квадратиш. Хотя после тюнинга стал выглядеть на миллион. Мне нравится, привык что ли. - комфорт для машины с двумя мостами и жесткой подвеской очень высок. Все опции, присущие бизнес-классу, в машине присутствуют. Высоченная посадка, адекватное усилие на руле, гигантский капот перед глазами - создают ощущение что ты - начальник дороги)). - безопасность этой машины сводится в основном к толстому железу, два аирбега и АБС никого не удивят в наше время. - о надежности Ленд Ровера говорить не приходится. За время владения половину машины успел перебрать. Однако потраченных денег не жалко ни разу - стоит сесть за руль и все прощаешь)). - ходовые качества - все понятно. Полностью зависимая подвеска с ходом 60см, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости - рулится соответственно. Мотор на асфальте хорош, дает уверенное ускорение на всех доступных для кирпичной аэродинамики скоростях. Кто прочитал спасибо. Удачи на дорогах и между ними.