| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 190 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.7 (л) | Объем двигателя |
Удобная посадка. большой набор опций. мощный малошумный дизель. высокая внедорожная проходимость.
Высокая цена. мелкие глюки электроники. безобразная штатная резина.
Диско-3 2,7 дизель комплектация HSE, дополнительно полноценный автомобильный компьютер с тремя навигационными программами, пробег 74000 км, владею с сентября 2008 года. Опыт эксплуатации авто большой:водительский стаж с 1976 года. Имел в личном автопарке от Запорожца до Мерседеса. Из внедорожников Нива, Гелндваген, Тойота-Прадо (дизель), Ниссан-Патрол (3.0 дизель). Кроме этого эксплуатировал много военных авто по прямому назначению. Участвовал вместе с сыном во внедорожных покатушках на подготовленной Ниве. Это краткое вступление для того,чтобы читатели не тратили время в убеждении меня и других что Дискавери-3 не внедорожник.Теперь о главном: Дискавери-3 - это современный гражданский универсальный внедорожный автомобиль. Для тех, кто большую часть времени перемещается по дорогам общего пользования, особенно в городе, но вместе с тем любит выезды на охоту, рыбалку -авто полностью оправдает свое назначение. Про городской режим писать не буду, т.к.пневмоподвеска равной по комфорту не имеет. Посадка и регулировки передних сидений позволяет преодолевать суточные пробеги 800-900 км без устали. Внедорожные поездки подтвердили огромные внедорожные возможности авто. Дорожный просвет в аварийном режиме почти 300 мм, понижайка- позволяли пробраться там, где на Патруле я не решился бы ехать-брод в 70см без шноркеля, грязь и рыхлый снег, колея. Главное правильно оценить свои возможности и возможности Дискавери-3. Как основное требование к повышению проходимости-правильная резина,на штатной просто не куда. Из доработок: защита рулевых тяг с открытым доступом к буксировочной проушине и фаркоп. Рекомендую также пройти обучающую программу у официалов в спеццентре под Дмитровом, я доволен. Из неисправностей: ограничение оборотов двигателя при -20 гр.на скорости 120 км.час-это типичная неисправность,которую LR обещал решить перепрошивкой блока управления двигателем (уже сделал, жду холодов) Дважды меняли ТНВД по -гарантии (причем работало все без проблем), рулевые наконечники и ступицу переднего колеса по -гарантии,причем все работы проводились на очередном ТО. Отдельно остановлюсь на замене лебедки запасного колеса (менял по- гарантии) - разматывать и сматывать лебедку нужно только!!! под нагрузкой.То что завод меняет ТНВД и другие узлы это хорошо-значит учитывает пожелания потребителей и региональные условия эксплуатации, постоянно работает над конструкцией.В 2007 году завод внес более 500 доработок причем все гарантийно. Вместе с тем использование электроники (в машине проложено даже оптоволокно) конечно в целом снижает надежность автомобиля,но это веление времени и закономерность(сейчас после снятия с производства Патруля GR-61 не выпускается ни один внедорожник с неразрезными мостами и минимальным набором электронного управления). Те кто принимал хоть раз участие во внедорожных соревнованиях знают, что ломается вся техника-вопрос только когда? Так что Дискавери-3 с его комплектом опций (подогрев двигателя, парктроники, подогрев передних и задних сидений, приличная ауди система с блютуз, ровный пол багажного отделения при раскладке салона, и запредельным дорожным просветом и малыми свесами)лидер среди внедорожников. Как говорится, можно в костюме с галстуком на деловую встречу, а можно и в штормовке и сапогах в пампасы. Вывод: каждый покупает или доворачивает после покупки автомобиль под себя. ***** Ранее я писал свои выводы о ДИСКАВЕРИ-3 при пробеге 73000 км.Сейчас пройдено 112000км и более трех лет эксплуатации. Перечислю основные поломки за период эксплуатации: 1.замена модуля ручного тормоза-завод не избавился от конструктивного недостатка по сей день.{мое мнение,что для внедорожника нельзя использовоть электронный ручник} 2.Замена моторчика включения заднего межколесного дифференциала с перепрошивкой программы. {зовод изменил програмное обеспечение по включению заднего диффеоенциала, думаю на Диско-4 проблем не будет} 3. Замена карданного вала. {лопнула обойма крепления подвесного подшипника. Причем неисправность проявлялась повышенной вибрацией при наборе оборотов, а затем проподала. На диско-4 стали устанавливать дополнительный хомут, а впоследствии доработали полностью узел}. 4.Клапан EGR с охладителем {очень медленно уходила охлаждающая жидкость}. Все работы выполнены по гарантии. Предполагаю, что дал повод к крикам-вот Ленд Ровер полный отстой и т.д. Да, хотелось бы без поломок, но так не бывает ни с одним автомобилем.Также хочу заметить,что ряд поломок произошли по вине механиков сервисов.Так например причину повышенной вибрации на сервисе не смогли определить-результат лопнула обойма крепления карданного вала. По-этому прочитанный отзыв бывшего мастера приемщика сервиса о Ленд Роверах вызвал негативное мнение-писал не профессионал. Мой вывод основанный на многолетнем опыте эксплуатации Дискавери-3, несмотря на описанные поломки-машина превосходная, требующая грамотной эксплуатации. Рассматривая рынок внедорожников на сегодняшний день в данной категории конкурентной замены не вижу. Только Дискавери-4, но цены кусаются, хотя Паджеро с трехлитровым двигателем, пустой, начинается от 2 млн. А о надежности других марок автомобилей и сравнительные характеристики писать нужно на форумах.
