динамика, качество сборки, простор салона, дизайн кузова, коробка передач
качество материалов
динамика, простор салона
Дорогу держит отлично. Но по ямам ездить не рекомендуется, так как подвеска низкая. В общем и целом, автомобиль хорош, но только для определенных целей. Автомобиль этот не для всех и не для города. Он только для экстрима и гонок. И в этом основной минус этих машин, что отдать приходится много денег только за то, чтобы прокатиться на прекрасной машине всего несколько раз в месяц. Кроме того у нее очень быстро летят шины, стираются и приходят в негодность.
Ламборджини Галардо Спайдер – это практически сплошные плюсы. Компактная, легкая, быстрая – прямо самая настоящая птица. Как только садишься за руль этого автомобиля, кажется, что усмирил целый табун лошадей. Да и действительно это так, ведь под капотом Ламборджини Галардо Спайдер скрывается 1100 лошадиных сил. Больше нет ни в одном спорткаре. Естественно, что Ламборджини – машина очень привередливая в уходе и ремонте. Запчасти подходят ей только родные, а стоят они очень и очень дорого. Мощный двигатель, но при этом она не ревет.
динамика, качество сборки
Проблем с малышкой не было и в ближайших планах не будет!
Lamborghini это автомобиль легенда. Для этого автомобиля нет преград и нет конкурентов. Она лучшая в своём классе. То и дело моя Ламбо. Машина с которай не хочется расставаться. Рёв движка который может выжать из себя 309 км/ч э. Она едет будто она живая. Всем советую Gallardo так как это машина - легенда...
Внешне очень красивый и броский.Динамика потрясает.Управляемость.
Комплектация бедновата.Двери закрываются тяжело.
На днях посчастливилось потестить этого зверя. На 2-х-дневный тест-драйв машину брал близкий друг, известный музыкант. Автомобиль неоднозначный. Внешне очень красивый и броский. Багажник - спереди, там, где у всех мотор. Мотор, соответственно, сзади - там, где у всех багажник. Кстати, крышка капота (пардон, багажника) открывается и закрывается с каким-то звуком и ощущением автомобиля не за 26тыс. евро, а тысяч за 300 . Вместимость - одна спортивная сумка. Посадка - на асфальт - упражнение. Высадка - сложнее. Кстати, двери закрываются тяжело, к сожалению, здесь нельзя выложить видео, на котором видно, с каким трудом и только со второго рывка я её закрываю - привычного усилия недостаточно. Салон - тоже никак не тянет на цену автомобиля. Да, торпедо обтянуто кожей, но как-то всё грубовато и скучновато, к тому же изобилие крашенной под металл пластмассы, а-ля Аурис или Королла, не добавляют ощущения дорогого автомобиля. Комплектация бедновата, впрочем смотря с чем сравнивать... Только вот опять цена не допускает компромиссов сравнительной степени. Блок климата - копия Ауди, все мы знаем, что это не случайно. За передними сиденьями - полочка для пары сумок. Сами сиденья неплохи, но как-будто бы им немного не хватает боковой поддержки. 520л. с. Полный привод и 3, 8сек. разгона до сотни, если верить производителю. Коробка - роботизированная механика. Кстати, задняя передача включается просто нажатием кнопки слева, примерно там, где у подавляющего большинства европейских автомобилей включаются фары. Запуск мотора... Скачок оборотов сопровождается одноразовым коротким сочным рявканьем. Правый лепесток на себя и жму газ. Как-то туговато, скажем словами журналюг, не очень информативно. Вроде ничего, ничего, ничего, а потом резко как жахнет... Даже поначалу к этому оказываешься не готов - просто вцепляешься в руль и даже успеваешь испугаться. Стреляет на любой передаче, с любых оборотов, но особенно с 4000 - 8000. Передачи отщелкиваются с клацанием и своеобразными рывками. Динамика конечно потрясает, управляемость тоже - рулёж очень острый и понятный. Кренов практически нет, подвеска жёсткая, но по городу ездить можно. Кстати, передняя подвеска - пневматическая - можно увеличить передний клиренс, так, на всякий случай. Звук мотора кайф! Очень резкий, очень дерзкий авто. И очень мужской. Но в этом его и беда, потому что ездить на нём по городу - труд. Особенно в пробках. И совсем не потому, что он такой быстрый, а вынужден плестись в этих самых пробках, а потому что со стороны это выглядит так. Вы стоите, впереди машина. Всякий раз, чтобы более-менее комфортно тронуться, вам нужно помнить о дистанции, потому что вы не сможете плавно тронуться даже в "автоматическом" режиме, просто отпуская педаль тормоза - каждый раз необходимо вновь дергать лепесток, спустя паузу пытаться плавно жать на газ, а там, как я уже писал, сначала ничего, а потом прыжок... Повторюсь, со стороны кажется, что за рулём мальчуган, дорвавшийся до дури. Впрочем, конечно же нужна привычка и навык. И ещё раз о цене... Я, естественно, не являюсь представителем целевой аудитории, и потому не могу рассуждать на тему: стоит ли этот автомобиль таких денег или нет. Но вот возможность купить на эти деньги Nissan GTR + скажем, новейшую Audi А8 в топе, право же повергает в смуту... Спасибо, что дочитали мой сумбур. Удачи!
Вообщем тачка ни чего только по николаеву и ездить разок разогнался по проспекту до 250 глаза на лоб остановился пол бампера нет !
отдал подружке она покаталась разбила чуток ходовую я продал ее не она на тебя работает а ты на нее!
