Отзыв Здравствуйте, владею машиной 2 года, 2.0 4WD МКПП, машина 2007 г.в. брал б.у., пробег сейчас 98000, сам откатал на ней 40 т.км. До этого были только легковые машины(жигулей, слава богу не было), решил пересесть на паркетник, мнение именно о данном представителе корейского автопрома осталось двоякое: Динамика разгона, конечно не такая, как у легкового автомобиля, чуть-чуть потупее, на первой и второй передачах чувствуется что ей трудновато сдвинуть саму себя с места, зато начиная с 3-й передачи и далее каким-то странным образом появляется резвость, что позволяет на трассе обходить по 6-7 машин за один обгон. Расход топлива (я любитель активного стиля вождения, но оборот выше 3,5 тысяч на разгоне никогда не поднимаю) по городу 12-14 л, в зависимости от погоды и сезона, трасса при скорости 100-120 9,3-9,5, при 120-140 9,5-10, при 140-160 около 11 литров(бортового компьютера нет, расход мерил расчетами полный бак заправил - поехал - долил до полного - сосчитал), т.е. в принципе расход для 2 л. не из ряда вон выходящий, ибо был гольф4 1.6 АКПП - ел 11-13, альмера н16 1.5 МКПП кушала 11-12. Плюс в спорте используется 92-й бензин, что дает некую экономию. Единственное что меня очень не порадовало в плане топлива, так это объем бака, ну мало ему бака в 55 литров при таком расходе, на трассе делаю остановки чаще, чем хотелось бы, у знакомого на Ниссан мурано расход по трассе 10,8-11 литров и бак 80 литров, то есть на одной заправке можно уехать дальше. Салон безусловно комфортный, нету настолько выпирающей передней панели, как например у Форда Куги, в котурую постоянно упирается колено и ноги всегда приходится держать прямо, поэтому в салоне можно сесть как удобно, огромный плюс - это 2 розетки и 1 прикуриватель, одновременно можно включить радар-детектор, заряжать телефон и от розетки в багажнике удобно пользоваться компрессором, также порадовал салон-трансформер(задние сидения складываются В РОВЕНЬ с багажником и передние, складываются строго горизонтально, образуя столики), то есть если вы любители попутешествовать или отдохнуть на природе с ночевкой, есть где поспать и поставить тарелки, стаканы, ну или ноутбук на крайний случай. Теперь о минусах - багажник вообще никакой, хватает только закинуть пару сумок, то есть если путешествовать вчетвером, все вещи ставить особо некуда, очень мало скрытых ниш в багажнике, компенсируется сей недостаток раздельным открытием двери багажника и стекла багажника, ибо загрузив под ноль дверь, можно ее закрыть и открыв стекло догрузить что-то сверху. Также просто убило всякое отсутствие шумоизоляции в машине, сняв обшивку дверей я увидел там просто голый металл, на обшивке тоже голая пластмасса(изнутри), пришлось делать в сервис-центре доп. шумоизоляцию, иначе на большой громкости или скорости из-за вибрация машина превращается в консервную банку. Для сравнения, у Гольфа4, машины классом ниже шумка на порядок выше, нежели у спорта. Кстати, очень много шума доставляет резонанс коробки и двигателя, не лечится ничем, так что на трассе при более чем 3,5 тыс оборотов, будете себя чувствовать как в турбине. Штатный климат работает отлично. В плане безопасности, машина, ввиду ее большого веса гораздо устойчивее легковушек, но все-таки стоит понимать что высокую башню легче свалить чем низкую, поэтому на скоростных поворотах лучше без фанатизма, при очень колейной дороге, при поподании в колею местами сносит, на снегу на большой скорости ведет как корова на льду, так что зимой гнать не получится, единственное, что, я на ней НИ разу нигде не застрял. Полный привод подключается вовремя, когда необходимо. У машины очень плохой свет, на том же самом гольфе штатного галогена хватало за глаза и ближнего и дальнего, даже без установки ламп повышенной светоотдачи, в спорте все равно свет очень плох, решил проблему установкой биксеноновых линз с омывателем высокого давления Hella. К сожалению, могут возникнуть проблемы с техосмотром, поэтому для таких случаев лучше купить 2 фары DEPO(неоригинал, по 1500 за штуку) и перед ТО ставить их, чтобы не винили в самостоятельном внесении изменений в конструкцию Т.С, благо снять и поставить фары - дело 15 минут без помощи эксперта. Также есть одна проблема что у спортов что у тушканов, передняя левая стойка мешает обзорности. Зимой заводилась всегда, даже в сильные морозы, подогрев попы работает четко, машина прогревается довольно быстро, габариты чувствуются очень хорошо, даже привыкать не надо. Максимально за день брал на нем по трассе 1700 км за один присест без смены водителя, не устал, поэтому эргономика у авто хорошая. Очень удобно, что в салоне есть много секций и мест куда можно что-либо положить. По обслуживанию машина вообще сказка - покупаю все оригинальное(в кореане), колодки передние - 1000 , диски передние 3100 за штуку, фильт масляный 270 р, салонник - 370 р, воздушник 240 , приводные ремни+ГРМ с роликами обошлись что-то в районе 3 т.р. так что запчасти дешевые, единственное на что попадал - так это на подвесной подшипник карданного вала, делал у дилера, взяли 4750 за запчасть плюс 4300 за работы. Из мелких недочетов - автоспуск стекла только у водительского автоподъема нету ни у одного, т.е. приходится держать кнопку стеклоподъемника, штатная музыка оставляет желать лучшего, при замене на нештатную акустику, необходимо подпиливать банки задних дверей, ибо колонка начинает об них стучать, да и сам пластик у спорта очень скрипучий. На приборной панели ничего лишнего. Итог: очень хорошая неприхотливая машина для повседневной езды, этакая рабочая лошадка, ничего не ломается, но есть мелкте недочеты, которые портят все впечатление от автомобиля. Хотя, знаете, идеальную машину пока не придумали, если вспомнить все машины на которых я ездил, можно везде найти много как минусов так и плюсов, так что кто хочет недорогой и надежный паркетник - рекомендую.
