| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 128 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.6 (л) | Объем двигателя |
приемистый двигатель. просторный салон. достойный дорожный просвет. хорошая шумоизоляция. отличная штатная музыка. шикарный расход даже по городу. великолепная проходимость для переднеприводного авто.
отсутствие в штатной комплектации полки багажного отделения. с поднятыми сидениями достаточно символичный багажник, куда помещаются 4-5 пакетов из магазина или парочка чемодано. тонкое ЛКП.
Почти месяц выбирал себе новый автомобиль, объездив около 15 салонов разных брендов. Среди приоритетов были небольшая длина для парковки в городских условиях, коробка автомат, чтобы жена могла потенциально ездить тоже, ну и опционально хотелось клиренс побольше, потому что с 135 мм на старом Мондео даже не в каждый двор можно было спокойно заезжать. Поначалу остановился на хэтчах гольф-класса, гонял Астру, Покус, собственно, Гольф, Меган и многое другое, но когда заехал в салон Киа потестить новый Сид, увидел там Соул. Машинка сразу привлекла внимание своей необычной формой и просторным салоном с кучей опций. Но тестовый авто был в ремонте! Да и как-то немного переоцененной показалась цена под 750000, которая выходила за пределы планируемого бюджета. Поэтому после беглого просмотра авто.ру и, прикинув пару вариантов, я отправился по салонам тестить рабочие машинки из трейдинов. Первый же вариант оказался кроме того что самым привлекательным по цене, так еще и фактически идельным: автомат, турбодизель, серый немаркий цвет с белой наклейкой дракон, 18 колеса для лета и 16 шиповки, сигналка и блокировка коробки и прочие мелочи, но главное всего 35000 пробега за 3 года - практически новый авто в шикарной комплектации. По кузову было парочка нареканий, типа сколов и потертостей, да пузыри на задней двери, но мне уже было в общем-то все равно, я влюбился. Сторговав цену потенциальной покраски элементов, окончательно решено покупать. Посадка удобная, как на диване, сидишь высоко, глядишь далеко, как в полноценном кроссовере. Несмотря на достаточно скромные внешние габариты внутри просторно и удобно сидеть, что за рулем, что сзади, т.е. под нож пошел в основном багажник. Первая же пробная поездка показала, что турбодизель - это весчь: вот ты стоишь на месте, нажимаешь ток в пол, включается кикдаун и вот уже скорость 50-60 и даже самые быстрые гонщики вяло плетутся сзади. На трассе обгон одно удовольствие: машинка легкая и достаточно резво разгоняется в пределах 110-130, быстрее просто не пробовал по заснеженным трассам. При этом расход какой-то вообще смешной типа 7-8 литров даже по городу, а в салоне тихо.
