32 отзыва о Kia Sorento 2005 года

Эксплуатирую автомобиль с 2005 года, круглый год. Каждый день ездию по разбитой дороге. Проехал 60000 км. Год ездил на 95 бензине, теперь на 92. Автомобиль хорошо держит дорогу как летом, так и зимой. Зимой, особенно когда гололёд или снегопад, езда при полном приводе одно удовольствие. ТО прохожу в сервисе. Пока особых проблем нет. В целом автомобилем доволен. До этого ездил на Шевроле-Нива, при сравниеи с Соренто, небо и земля.

К покупке этого автомобиля я шел очень долго, были муки выбора и радость покупки. В целом автомобилем доволен, еслидаже не сказать счастлив. Никакого тюнинга на автомобиле не делалось, хотя мысли и были установить пороги и задний спойлер на дверь багажника, но потом все это показалось лишним-машина и так хороша собой. Учитывая национальные особенности "Кубанской зимы" купил комплект зимней резины "Бриджстоун", покупка оправдала себя полностью. Внутри салона то-же минимум переделок - они коснулись только музыкального направления. Машина была без предустановленной магнитолы, поэтому было большое поле для фантазии. Головное устройство - JVC KD SH 9101( прекрасный аппарат которому уже 2,5 года и никаких проблем), штатные динамики фронта были заменены на 2-х компонентную акустику от JBL, в задние стойки багажника были врезаны твитеры от MYSTERI и наконец в багажник поставлен активный сабвуфер то-же от MYSTERI. Целью всего этого было не участие в соревнованиях по музыке, просто в такой машине музыка должна быть достойной. Все рассуждения о том что двигатель объемом 2,4 слабоват для такой машины лично мне кажутся несколько надуманными. Да это не Порше Кайен это Соренто и сравнивать их нельзя, да и не стоит на таких машинах мотаться как босоногий мальчишка. Все ведь относительно в этой жизни. Обслуживается машина в фирменном автосервисе - скоро уже 3-е ТО. Вот в принципе и все, конечно в двух словах невозможно описать все связанное с этим автомобилем, но я постарался поделиться самым главным.

Привет всем!До этого внедорожников не было, но продукцию КИА эксплуатировал с 98г. - "Сефию". Ничего плохого сказать не могу - ездит и ездит до сих пор (под женой), все ТО - своими силами всегда. Через 4 года эксплуатации проверил в сервисе сход - норма! (один раз "слетал" штатный иммобилайзер). И боле - ничего... Но будет об этом.Итак покупка: Сорентик взял новый, в базе, 2.4 бензин, МКПП - не хотелось вылезать за 30т у. е. Ярко синий металлик, причем одноцветный, без пластмассы на крыльях и дверях. Смотрится отлично. Брал в АТЦ . При покупке выяснилось, что задней шторки нет в комплектации, хотя нигде она, как опция, не проходит. Попробовал поговорить с директором салона "КИА-Ленд" (дилер "Сандола") о "маленьком подарке" в виде той самой шторки. Ага... Намекнул, что собираюсь менять "Сефию" для жены и присматриваюсь к "Рио", говорю: "Покажите мне ваше отношение к клиенту, чтобы я окончательно определился с выбором". Он: "Ну приедете брать рио - шторку мы вам организуем". Ну-ну, с таким подходом... Месяц назад внес аванс за "Форд-Фьюжен". А ведь мог и Рио купить. Но это так, яд, извините за отступление. Все же о Соренто.Понравилось: 1. Большая, красивая и снаружи и внутри. Возможно это на мой, неизбалованный вкус. 2. Качество в целом - скорее хорошо, чем удовлетворительно. 3. Приятные мелочи в базе: подогревы щеток, зеркал (и эл. регулировка), отключение света при выходе из машины - теперь габаритки не забудешь. 4. Ящичек под передним пасс. сидением - там у меня живут карты. 5. Запаска снаружи, с минилебедкой - очень удобно, особенно для таких колес. И правильно - что грязь-то в багажник тащить, да и тяжолое оно. Правда менять пока не приходилось, тьфу (3р). 5. Обзор прекрасный, но назад буду ставить парктроник. 6. Печка работает отлично. 7. Неплохая штатная акустика (но я не меломан) 8. Хорошая звукоизоляция.Минусы (что заметил я): 1. Может быть это только у моего - шумноват мотор. Когда крутишь в районе 2000-2500 на низших (разгон) прослушивается отчетливо, субъективно - как дизелек. 2. Подкусывает передок при полностью вывернутом руле - пока не понял что это. Кто-то писал, что это проблемы с датчиком скорости на переднем мосту. Нет идей, буду наблюдать. 3. Расход бензина (92). На заявленные 14, 6 по городу не вышел ни разу, хотя стиль езды пробовал разный. В среднем получается 16 и выше. Заправляюсь всегда на МТК, по карточке, уже третий год. 4. Заводится хреново. Может бензин такой? Но на этом же бензине "Сефия" (обе машины я заправляю на одной заправке) - в -35С с первого ключа. Соренто правда эти морозы уже не застал - минус 25, не ниже. Заводился всегда, но со второго, а то и с третьего ключа. На сервисе, на 1-м ТО, пожаловался - сказали в движке все нормально. После ТО пару дней работал как часы, потом опять. 5. С первого дня периодически пахло в салоне "тухлыми яйцами", особенно если ветерок сзади или сдаешь назад. Подсасывает выхлоп, причем откуда-то с промежутка - на выходе (с выхлопной) - никакого запаха. Сервисмены предположили сернистые испарения из аккумулятора! Ну из аккумулятора-то запах немного другой, знаю - что не открывал ни разу, что ли? И причем тут движение задним ходом? Точно подсасывает из под днища. Но они ничего не нашли. Говорят что протянули все. Запах к 2500 км ослабел - пообгорел наверно катализатор или что-то там еще... Кстати в мануале к машине написано, что все претензии по работе катализатора принимаются ДО первого ТО... Испытать что такое ПОЛНЫЙ привод в серьезных условиях пока не удалось - из столицы пока не выбирался и включал его только в снегопады - и уже почувствовал преимущества. Идет уверенно, не в пример одному мосту. Летом обязательно погоню "в поле" - с приятелями не один год ездим на Селигер, для этого и брал "жипа" на самом деле. Там и проверим. Понимаю, что к полному приводу желательно иметь еще и полную голову. Что ж - будем учиться... В целом машина нравится.

Всем автолюбителям и профи, привет! Машине почти год. Брал её для поездки за город, на рыбалку и для неординарных зимних периодов. Вторая машина в семье - Тойота Камри.Кака только купили Соренто, Тойотой практически не пользуемся. Доволен КИА на 100%. Не разу не подвела. Ездили и на рыбалку, по всей стране к друзьям. В дороге было все без замечаний. После этой зимы могу констатировать - сразу устанавливайте ВЭБАСТО. Без него можно машину ставить на зиму на прикол. Причем ВЭБАСТО не то, которое ставится на заводе - изготовителе, а то, которое в полной комплектации. Не открывайте стекло 5-й двери. Это чревато тем, что оно будет разбито. Однозначно! Жалею, что брал этот авто у дилера в столице. Он значительно дешевле и с большими наворотами в Корее, даже учитывая поездку туда и обратно. Заодно можно посмотреть эту ЧУДО-СТРАНУ. Причем на заводе можно заказать все что угодно в машине, и стоит это 3 копейки. Если нет времени ждать, когда изготовят все что Вы желаете, то можно уехать, а завод отправит авто в тот город, куда захотите. Как появится новая версия, поеду туда её брать. На мою "старую" уже есть покупатель, благодаря хорошим отзывам в Интернете насчет Соренто. Очень доволен.

Купил Сорентика месяц назад - "клюнул" на новогодние скидки. До этого смотрел Туссан и Аутлэндер. В принципе, понравились все трое, но Сорентик покорил "широтой размаха"! Ну т. е. оказался самым большим и просторным за практически те же деньги. Плюс - неугоняемость (за прошлый год в столице неугнали ни одного, тьфу-тьфу-тьфу)! Попробуйте оставить возле дома близнецов-братьев - Мерседес ML и Лексус! Не говоря уже о Крузаке или Туареге (кстати, последний мне очень нравится, но отзывы о нём... )!К сожалению, тридцатиградусными морозами проверить не удалось - ездил на нём кататься только на лыжах, а в такие морозы на горе делать нечего. Зато на парковке видел ещё два Сорентика. Всё подмывало спросить, как в зимней горнолыжной одежде собратья по авто борются с климат-контролем (у меня комплектация ЕХ). Я ставлю температуру на минимум - 17, 5 (ниже уже просто врубается кондиционер) и более-менее комфортно доезжаю без шапки, перчаток, шарфа и в расстёгнутой куртке (время в пути - 1 час). Может такая производительность климатической установки нормальна - до этого у меня были авто с кондеями? В конце концов, если сидеть в комнате с такой температурой в зимней куртке, то можно и вспотеть.Колёса сразу сменил на зимние шипованные (Купер) - зима в городе выдалась наредкость гололёдная. На штатной резине (до её замены) парковался на газон: медленно переехал передними колёсами бруствер, который ежедневно нагребают уборочные трактора во дворах, одновременно полируя лёд на придомовых дорогах, остановился (знаю, что нельзя - проводил эксперимент) и попытался тронуться дальше - машина буксует и стоит на месте. Жена посмотрела - передок "гребёт", т. е. автоматическое подключение работает, а сцепных свойств шин не хватает (задние-то колёса полируют лёд). Но о чудо - подключил полный привод (одновременно включается пониженная передача) - и Сорентик залез спокойно в сугроб даже на штатной резине!Кстати, о правильном включении полного привода (на стоящем авто с выжатым сцеплением) прочитал здесь же - инструкцию мне выдали спустя неделю после покупки авто. Читаю её до сих пор и рекомендую это делать всем. Кстати, переводили инструкцию те же корейцы. От китайцев они конечно далеко ушли, не перлов там хватает, так что стоит почитать её даже ради хохмы!Ещё немного о проходимости. Опять же ради эсперимента пытался быстро (на скорости 30 км/ч) развернуться в рыхлом снегу - вывернул колёса в сторону поворота, а задние колёса продолжают толкать автомобиль вперёд. Передок не подключился - пробуксовки-то не было. Сбросил скорость и нормально повернул - ещё одно подтверждение навыков вождения заднеприводного авто. Вообще рекомендую устроить своей машине настоящий (не дилерский) тест-драйв, прежде чем гонять даже на хорошей резине по зимним или мокрым дорогам, чтобы понять её возможности не в кювете...Очень понравилось, что запаска крепится снизу и опускается на мини-лебёдке, причём вытащить её можно в опущенном состоянии из-под бампера до половины диаметра колеса, после чего спокойно отстегнуть, поменять и не напрягаясь втянуть обратно. Очень понравился домкрат: вверх - качаешь удобной снимающейся длинной ручкой, вниз - отпускаешь клапан и машина опускается сама. Главное - незабыть вытащить упор. Я подпирал для страховки под раму щелевым кирпичём - ставил на попа (на торец, а не на церковного служащего), сверху клал деревянный брусок, и... забыл вытащить, а клапан открутил... Видели по телеку, как каратисты руками кирпичи в крошку разбивают? Вот такие крошки я потом выметал из гаража! ВЫВОД: не используйте для подпора щелевые кирпичи! Используйте полнотелые! Кстати, крепится домкрат в доступной нише в багажнике крепким резиновым жгутом и не дребезжит. А "специальных мест для упора домкрата" под днищем авто (как написано в инструкции) я не обнаружил - упирал при замене колёс просто в раму.Рама произвела назабываемое впечатление - две мощные продольные балки и штуки 4 поперечены, которые закрывают основные агрегаты. Картер защищён железным профилированным листом.Не очень понравилась технология складывания задних сидений - подушки поднимаются к спинкам передних, а спинки опускаются вровень с полом багажника. В результате - подушки торчат и не дают разместить длинномер по пассажирской стороне, но, надеюсь, что такого мне возить не придётся, а объём получившегося при траснформации багажника просто огромен. Есть ещё рельсы на крыше, но для их использования придётся покупать стремянку - автомобиль вмести с ними выше меня (184 см) сантиметра на 3-4.На сегодняшний день проехал километров 500 в смешанном режиме не быстрее 100 км/ч (хотя ограничений по скорости при обкатке в инструкции нет, советуют только не ездить долго на постоянной скорости). Расход соcтавил 13, 8л. 92-го. При моих объёмах бака (80л. ) получаю на заправке (ТНК) скидки и вопросы типа: Вам до полного (на 1000. ) бака заливать? А по сегодняшним ценам получается чуть меньше 60-ти литров, поэтому отвечаю - лейте, ещё останется!Динамики я особой не ждал, поэтому она порадовала - вполне себе быстро (при моей спокойной манере) разгоняется вместе с городским потоком (а то и быстрее).Жёсткость подвески меня тоже удовлетворила.Руль очень лёгкий, но машину в поворотах я из-за этого не теряю. А вот маневренность просто удивила - для полноприводной и габаритной машины - просто класс! Салон и сиденья прогреваются быстро.Из минусов могу отнести только быстрозагрязняемые боковые окна и высоту, на которую приходится забираться при посадке (но тут уж - за что боролись... ) - думаю поставить пороги, но каждый раз мешают мысли о геометрической проходимости. Отличный недорогой внедорожник.

Автомобиль КИА Соренто. Двигатель дизельный. Объем 2, 5 л. Коробка механическая. Комплектация ЕХ. Год выпуска 2005.Автомобилю четыре месяца. Пробег 9800 километров. Хорошая сборка, комфортабельный салон, большой багажник с множеством полезных ящичков. По трассе идет великолепно, ямы и мелкие выбоины проходит не замечая. Часто езжу за город по «убитым» грунтовым дорогам, подвеска работает на отлично никаких «жучков, сверчков» не слышно. Резину на зиму поставил шипованную Nokian Hakkapeliitta SUV. В январе совершил несколько «дальних бросков» на зимнюю рыбалку на Верхневолжье, по заснеженным и обледенелым дорогам сорентик идет спокойно и уверенно, даже забываешь, что привод только на задние колеса, пробовал специально входить в повороты на большой скорости, легкий снос и тут же быстро подключается передний мост, в результате машина твердо держит заданную траекторию. Легко идет по снегу на уровне бампера, зарываться глубже не стал.Стараюсь заправляться на проверенных АЗС (лукойл евро 4), никаких присадок не заливаю кроме антигеля. На машине с завода установлен подогреватель «Вебасто» отдельно установил к нему блок управления (600$) и получил полноценный подогреватель и уверенный пуск в мороз. Расход топлива по городу 12-13 литров по трассе 9-10 если передвигаться резво, передвигаясь за городом в спокойном режиме 120-130 км/ч бака хватает 1100 км. Огорчает малое количество технической литературы и грамотных специалистов на сервисах, разбирающихся в данной модели.Из минусов можно отметить нечеткую работу селектора КПП, (но до этого был Nissan и такая же беда, поездки на сервис нечего не дали, заводская недоработка сказали на сервисе) так что мне не привыкать, а может мне так «везет». В целом машина очень понравилась, надежный, продуманный в деталях автомобиль.

Привет всем сорентоводам, интересующимся и сочувствующим нам. На одометре моей машинки 5000 км. Куплена 20 декабря 2005 г. Бензин, 2, 4 л МКПП. Все кроме кожи и люка. Долго сомневался, перечитал все что можно. Три тест-драйва у разных дилеров, бензин и дизель. Выбирал между Nissan и Honda. Дилер KIA дал максимальную цену по схеме Trade-in за мой KIA SPORTAGE и круг замкнулся. Остановился на бензиновом варианте, хотя и имею опыт 3-х летней эксплуатации TOYOTA LAND CRUISER-80 в г. Норильске. Но там дизельное топливо совсем другое, не зимнее, а Арктическое, и автомобиль TOYOTA: до -53 С проблем с запуском не знал, да и с остальным тоже. Спортяга отслужил верой и правдой - за 1 год и 8 месяцев 76 000 км. Плановые ТО, и пара задних амортизаторов вот и все проблемы. Поэтому марка KIA особого опасения не вызывала.Одним словом, в конце года выезжаю из ворот автосалона на новеньком авто. Наутро оглядел свою покупку еще раз и в путь. Выехал на МКАД, еду в потоке и понимаю, что практически все, что я читал в инете касательно Соренто не соответствует моим ощущениям. Внедорожник, как внедорожник, со всеми признаками обычного джипа. Ничего нового или ужасного.А по сравнению со SPORTAGE, большой шаг вперед, но самое главное на мой взгляд отличие: 1. Управляемость 2. Шумоизоляция 3. Рабочее место водителя 4. Продуманная аэродинамика кузова, что выражается в гораздо меньшей степени загрязнения стекол, зеркал во время движения. 5. Для моей манеры езды мощности двигателя оказалось вполне достаточно, а в диапазоне скоростей от 30 до 120 км/час и вовсе неплохо. 6. Крещенские морозы тоже не огорчили. Заводился без проблем, с первой попытки, в отличие от дизельных товарищей, до -37С. 7. На дороге больше уважения нежели к SPORTAGE.Однако, пора и о горькой правде поговорить. При пробеге в 147 км, т. е. через полтора часа езды замечаю, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости ведет себя весьма странно и напоминает далекие времена владения ВАЗ 2108-09. Температура на глазах стала рости. Сбросил скорость до 70 км/час, стрелка указателя вернулась на середину шкалы. Вспомнив о проблемах с термостатами на Соренто возвращаюсь в автосалон. На удивление, машину тут же загоняют в ремзону, и через 2 часа я уезжаю с замененым термостатом. Родной заклинило и он не открывался, гоняя жидкость по малому кругу. Могут ведь, когда хотят. Это я о сервисменах.Досаждает звук выхлопа на скорости 120 км/час. В холодном салоне при движении что-то постукивает и щелкает, но после прогрева все куда-то исчезает. В целом, нормальный автомобиль за свои деньги (29900$). Я доволен. Пока получаю удовольствие от покупки.

Машину приобрел после удачной эксплуатации TOYOTA CAMRI, которая в начале декабря сама уехала от подъезда. Ломал голову - что взять? Друг посоветовал - бери SORENTO. Взял. Балдею. -30-32 - заводил без проблем, а при -20 глюкнул климат. По телефону на сервисе сказали - ничего не трогай. Приехал - сняли клемму АКБ - все заработало, не могли сразу сказать.Расход тоже не могу понять. Ездил на рыбалку, по трассе на 440 км сжег полбака (бак 80 литров), а по городу в морозы по-моему 18-20 жрёт, но это хрен с ним. Плюсов намного больше. Салон прогревается очень хорошо, хоть и дизель. Теперь о проходимости. Поехали на рыбалку, взял родственника, а у него есть трактор-Беларусь, сравнивали качества, так после наших прыжков с оврагов он нажрался и пошел трактор продавать, сказал - деньги копить буду. Отличный удобный автомобиль.

Здравствуйте соратники по Соренто. В апреле этого года стал обладателем Соренто 2, 5ТД. Всегда мечтал о внедорожнике и вот мои мечты сбылись. Комплектация средняя: 2ПБ, люк, кожа, 5ст. АКПП, климат-контроль, без магнитолы. Дополнительно поставил парктроник, ксенон, охранный комплекс Блэк Баг, CD магнитолу Clarion. На одометре уже 8000 км. и первые впечатления.Машина большая, красивая, в меру комфортная, прилично собрана. Расход ДТ в городе зависит от агрессивности езды и наличия пробок на дорогах. При неспешной езде уложился в 9, 9 л/100 км. (так ездить скучно), с учетом пробок расход составил 11, 8 л/100 км. Средний расход 10, 4 л/100 км. Одним словом по этому показателю машина просто отличная. Пробовал на сырой траве авт. включение полного привода - класно. Почти не заметно включение переднего моста и сразу чувствуется что машина уверенно пошла. На дороге слегка потряхивает. По совету сервисмэнов сбавил давление в колесах до 2, 2 сразу почувствовалось что машина пошла мягче.Не устраивает два момента: в салоне при езде по неровной дороге что-то дребезжит в спинках сидений и что-то постукивает в задней правой части салона. никак не найду что. Вообще-то для машины стоимостью свыше 1 млн. руб. это по крайней мере не прилично. Удивило отсутствие бортового компьютера. Я считаю что эта вещь полезная и напрасно они сэкономили каких-то 100 баксов. Буду пробовать искать что можно поставить. Еще удивило отсутствие фильтра салонного воздуха. Место для установки есть, а его нет. Пришлось поставить за дополнительную плату от Таракана. Что-то стучит в передней подвеске. Такое ощущение что люфт в наконечнике рулевой тяги. При ТО попрошу посмотреть. Ну а по большому счету машиной пока доволен. Я думаю постепенно я избавлюсь от посторонних шумов в салоне. В машине нравится практически все, очень советую.

В феврале этого года стал обладателем этого транспортного средства в максимально возможной комплектации (двигатель 3500 бензин, кожа, люк, и пр. ). До этого ездил на Ниссане X-траил и Митсубиси аутлендер (все в топовых комплектациях). На данный момент прошел 6 500 км. И вот впечатления:1. Конечно это НЕ паркетник, т. е. поведение в городе и на трассе как у настоящего внедорожника со всеми + и - . Т. е. достаточно валкий на трассе, достаточно жесткая подвеска, но позволяет особо не присматриваться при парковке к бардюрам и сугробам. 2. Хорошаи звукоизоляция в салоне, даже удивительно, что в некоторых отзывах говорится обратное. Руль очень легкий, а вот тормоза всего лишь на четверочку.3. Бензиновый V6 самый оптимальный вариант с автоматом, т. е. меньшая мощность была бы маловата, все-таки больше 2 т. веса.4. Бездорожьем особо не увлекался, но доехать до дачи можно при любых погодных условиях и состоянии покрытия, для более серьезных вещей надо поменять резину на внедорожную - штатная только для асфальта.5. никаких проблем с электроникой, скрипами салона, выпрыгивающей задней полкой у меня не было, как и других поломок, единственная неприятность описана в п. 66. когда зимой ставил машину около работы, как-то повздорил с "Газелью" (т. е. конечно с ее водителем) которая заперла мне все выезды на дорогу, а очень срочно надо было ехать, как результат через несколько дней собираясь ехать с работы домой обнаружил что вся охлаждающая жидкость вытекла, на сервисе сказали, что пробиты оба радиатора насквозь, характер повреждений однозначно говорит о том, что это сделано специально, длинным острым предметом - скорее всего отверткой (привет водителю газели). В результате ожидание запчастей растянулось на 1, 5 месяцев и стоило 900 долл. с работой.7. Не очень понравился фирменный сервис, вроде все сделали (я про ТО и про починку радиаторов), но уважительного отношения к клиенту я особо не заметил (в рольфе где обслуживаю Аутлендер отношение более профессианальное), плюс проблемы с запчастями которые для других марок машин давно остались в середине 90-ых. Машина достойная, на мой взгляд в диапазоне до 45 тыс. долл среди внедорожников самый лучший выбор. Но возможные проблемы с сервисом могут испортить общие положительные впечатления.

Прошел первое ТО, пробег 1, 5 тыс км, поэтому только первые впечатления.Внешний вид - слышал от окружающих только фразу "классная машина". То же самое говорят про салон. Просторно, удобно, качественно. По уровню выше, чем Nissan X-Trail, Suzuki Vitara. Корейцы молодцы.Ходовые качества. Машина управляется неплохо, почти как легковая, достаточно маневренная, включая радиус поворота.Из недостатков: динамика разгона на уровне переднеприводных ВАЗов, не больше, что напрягает на обгонах. Очень надеюсь, что после обкатки поедет порезвее, но вряд ли намного. Для размеренной езды на скоростях 110-130 км/ч вполне нормально. Первые две передачи, на мой взгляд, коротковаты. Может, еще не привык. Нет маршрутного компьютера, а хотелось бы знать, как минимум, расход топлива и запас хода. Вместо этого компас, барометр и высотомер, которыми может быть, кто-то и пользуется, но не я. В целом я машиной доволен, ожидания оправдала. Со временем поменяю такую же, но с более мощным мотором 3,5 л.

Итак 19 марта машинка уехала из салона в полной комплектации и почти на 1.5 месяца раньше положенного срока.Пробег сейчас 500 км. Что можно сказать: После Пассата - высоко. По эргономике - все на месте, удобно. На водительском месте разместился нормально (рост 185, вес 98) Машинка достаточно шустрая, даже учитывая обкатку, не раскручивая более 3000 об. удается достаточно динамично трогаться и держаться в потоке.Сегодня испробовал легкое бездорожье: передние колеса в ямке на пол колеса в снегу, задние - на снежной каше со льдом. Решил выезжать в положении 4х4 Low назад, выехала без проблем. Порадовало, на Пассате я туда не стал бы въезжать.С установкой новой резины, BFGoodrich, показалось, что стало поменьше трясти, хотя тряска вполне умеренная, не многим больше, чем в моем Пассате на газовых амо.Что не есть гуд. При разгоне дизелек дает о себе знать голосом, но после выхода на высшие передачи все становится ок. Нашел ещё одно средство от шума дизеля, на руле есть клавиша + и -, так вот если нажимать на +, мотора становится не слышно.Коробка автоматическая 5-ти ступка, с возможностью ручного переключения. Работа её вполне адекватна, т. е. переключения происходят почти незаметно и тогда, когда этого ожидаешь. Плохо что СД Ченжер не МП3 и к тому же не воспроизводит CDR CDRW Машина вполне комфортная и проходимая, как раз для наших дорог.