| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 109 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.4 (л) | Объем двигателя |
-Неплохой внешний вид и интерьер салона Набор опций даже в "бомж" комплектации Вместительный, удобный салон Отличная управляемость Небольшой расход топлива
-Слабое ЛКП и ближний свет фар Жесткая, "музыкальная" подвеска Низкий клиренс Посредственная шумоизоляция Сверчки в салоне
Владел данным авто два года и проехал 60000 км. Сборка Словацкая. До этого пару лет ездил на шкоде фабии первого поколения и три года на ваз 2115. Авто привлекло неплохим (после предыдущих) набором опций, таких как: доводчики передних стеклоподъемников, мультируль, подогрев зоны покоя дворников, трехзонным подогревом передних сидений... В принципе авто не доставляло особых неприятностей. Заводилось всегда и в любой мороз. На момент продажи аккумулятор отработал семь лет и не было к нему вопросов. Кратко расскажу о том, что ремонтировал:-Замена стоек и втулок стабилизаторов при довольно аккуратном стиле вождения спереди раз в 60000 км, сзади 40000 км. Процедура несложная и довольно недорогая.-Замена задних амортизаторов на KYB(3000 руб. за шт в 2012 г.). Устал слушать стук сзади справа и ощущать пятой точкой все неровности дорожного полотна.-Замена моторчика стеклоомывателя на 50000 км. ( около 1000 руб. )-Замена заднего плавающего сайлентблока на 90000 км и на этом же пробеге умер выжимной подшипник. (сцепление фирмы валео 4000+3500 работа сервисе у "Дяди Вани"). Авто приятно, довольно остро, рулится. Плата за это - неадекватно жесткая, "музыкальная" подвеска. Приходилось обруливать даже самые незначительные ямки. Это было еще одним поводом для замены задних амортизаторов. Передняя подвеска короткоходная. Пробить ее не составляет труда. На трассе дорогу держит хорошо. Разгонял до 190 км/ч по М8. Быстрее не едет и этого для меня достаточно. Обзорность очень хорошая, особенно радовали боковые зеркала. Расход топлива в городе 8-9л, по трассе 6л Аи-92 при 110-120 км/ч. Т.к двигатель малообъемный, приходилось довольно прилично его раскручивать в городском потоке, а при обгонах на трассе переходить на пониженную передачу. При нахождении в авто более 3 человек или при включении кондиционера авто по динамике становится как отечественный Ваз девятой модели. Где-то на пробеге в 60000 км стал замечать несильный стук при повороте руля влево. Сначала подумал, что в рулевой реке износилась пластиковая втулка. Перерыв кучу форумов, узнал о болячке Сидов первого поколения. Дело было во втулке электроусилителя. Со временем звук усилился. Авто так и продал. Шумоизоляция посредственная, но не самая плохая.( Ныне являюсь обладателе десятого лансера. Вот здесь она как в жигулях. Слышно все.) Салон в Сиде скрипучий. Особенно в мороз из под торпедо справа раздавалось дребезжание, словно оно не прикручено. С прогреванием салона все прекращалось. ЛКП хотелось бы лучше. Лак на бампере облезает. Сколы рыжеют. Краску начало вспучивать на передних стойках у лобового стекла. Так же пескострует пороги, особенно у задних арок. Приходилось дополнительно обрабатывать. Ближний свет слабоват. Зато радовали туманки. В общем авто к топливу не капризное. Разница между 92 и 95 бензином не сильно замечается. Лансер и шкода в этом плане намного капризнее. Добавлю, что авто очень низкое и не о каком клиренсе в 150 мм речи не идет. До защиты максимум 130 мм. К 100 тыс. км заметил, что просели задние пружины, хотя пассажиры на заднем ряду были редко и для перевозки груза авто не использовалось. В общем авто неплохое, неожиданностей не преподносило. Но второй раз покупать бы не стал.P.S: Это мой первый отзыв. Просьба понять, простить и сильно не ругать. Ничего не придумал. Написал все как было.
