| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 250 л.с. | Мощность двигателя |
| 3 (л) | Объем двигателя |
1. Связка мотор-коробка. 2. Комфорт в салоне, шумоизоляция. 3. Экономичность. 4. Универсальность. 5. Внешняя непритязательность.
1. Валкая подвеска. 2. Штатная музыка. 3. Хотелось бы сидеть чуть повыше (5-10 см).
Автомобиль куплен в марте 2015 года, после мучительных раздумий по поводу цены, изначальный бюджет был до 1,5 млн, но посмотрев авто в салоне, почитав отзывы и сравнив с предложениями конкурентов решение было принято в пользу Киа Мохаве, несмотря на увеличение бюджета. Не буду описывать машины с которыми сравнивали при покупке, чтобы ни кого не обижать. До Мохава из иномарок были Рено Сандеро и Хендай Старекс (в старом кузове). После Рено все французские машины называю ЛОХАНАМИ (по аналогии с Логаном), при отличной подвеске и хорошем моторе отсутствие воздушного фильтра салона унижало достоинство до самого плинтуса.Старекс машина замечательная, мне лично не хватало полного привода, был бы новый полноприводник в старом кузове взял бы без раздумья. Новый кузов не понравился увеличившейся длиной, думаю возможны проблемы с парковкой.Итого по совокупности факторов выбор пал на КИА МОХАВЕ, при покупке подкупило - полноценные 7 мест, качество внутренней отделки, широкий набор опций и полный привод (в большей степени для зимы). за 3 месяца пройдено 12 тыс, в их числе поездка в Крым и обратно. Итак поехали по пунктам:1. Внешний вид - поставил 4, хотя это дело вкуса. На мой взгляд выдающимся дизайном (именно дизайном) авто не выделяется, есть некий смазанный образ внедорожника. Именно в этом и нахожу 2 плюса, авто чем-то похож на рено дастеры (ниссаны террано), чем отвлекает от себя гопоту во дворах, способную повредить авто. Из-за размытого дизайна авто кажется меньше чем есть на самом деле, чисто субъективно Прадо или Дискавери кажутся значительно больше.2. Комфорт - поставил 4 из-за "американской" валкой подвески и музыки подлежащей утилизации. В остальном одни плюсы: удобно сидеть на всех сиденьях без исключения, даже на третьем ряду, вентиляция и климат работают безукоризненно, отличная шумоизоляция, после установки хорошего автозвука - удовольствие безграничное. В машине много всяких ниш, кармашков, бардачков, подстаканников, всё продумано, подсветочки и зеркальца в козырьках для дам. Удобный подлокотник между водителем и пассажиром, 4! прикуривателя в салоне, для подключения электронных устройств. Хороший обзор дороги, достаточно высокая посадка водителя.3. Про безопасность сказать затрудняюсь, в меньшей степени верю в подушки по кругу, в большей в раму под сиденьем. Так как правила не нарушаю, опасаюсь только шальных джигитов с Кавказа и средней Азии, теоретически при лобовом столкновении для них результат должен быть фатальным. АБС и ЕСП иногда срабатывают, но это больше для того, чтобы не забывать что эти опции есть.4. Про надёжность писать пока рано - пока ни чего не сломалось. По оценкам независимых источников корейцы в рейтингах надёжности в последнее время поднялись достаточно высоко.5. Ходовые качества состоят из 3 составляющих:V-образная дизельная шестёрка, восьмиступенчатый автомат и 2300 снаряженной массы. По городу машина позволяет чувствовать себя уверенно, манёвренный внедорожник, с хорошим разгоном и умеренным аппетитом - до 12-13 литров на сотню. По трассе очень экономичен и динамичен, на платных участках трассы "ДОН", где можно ехать 130, при езде без оглядки на расход, с опережениями и перестроениями, по жаре и с включенным кондиционером, расход 8,5 литров. Отдельно скажу про езду по горам в Крыму: на южнобережном шоссе есть большое количество серьёзных подъёмов и спусков, в гору авто идёт просто с троллейбусным разгоном. Не помню ни одной машины способной в гору демонстрировать такой разгон, и это учитывая что мой вес 2300 авто и ещё 400-500 кг груза. Вывод по ходовым качествам, мотор плюс коробка это просто песня.
