Отзыв Kawasaki VN 2016

Звук этого солидного мотоцикла хорошо слышен за многие десятки и сотни метров. Утробный рык могучего двухколёсного зверя заставляет других участников движения с уважением относиться к такому необычному соседу. Сидя за рулём автомобиля, буквально спиной ощущаешь этот приближающийся звук. Могучий рокот надвигается откуда-то сзади, вызывая некоторый дискомфорт. Невольно сбрасываешь скорость, и смотришь в зеркала заднего вида. А там тебя вальяжно настигает сверкающий красавец, и неспешно обгоняет, обдавая рокотом и блеском своих хромированных и лакированных покрытий. Перед нами тяжёлый, низко сидящий мощный мотоцикл типа круизер/чоппер. Эта модель называется Kawasaki VN900 Vulcan Classic, и она выпускается японской компанией Kawasaki Heavy Industries, Ltd. с 2006 года и по настоящее время. Серьёзные мотоциклы мало подвержены влиянию скоротечной автомобильной и мотоциклетной моды. Удачные и отработанные модели выпускаются многие годы, незначительно модернизируясь по ходу производства. Цена нового мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan немалая, и находится в пределах цены новой бюджетной иномарки или хорошо укомплектованного отечественного ВАЗа. Надо понимать, что у мужчины, сидящего за рулём такого могучего зверя снаряженной массой 282 кг., это далеко не единственное транспортное средство. Перед вами мотоцикл Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT: Мотоциклы Kawasaki VN900 Vulcan бывают в основном трёх видов - Custom (одноместный), Classic (двухместный), и самая дорогая версия Classic LT (туристический). Наша модель и имеет приставку LT, о чём говорят высокое ветровое стекло, заклёпки на сиденьях, спинка для сиденья заднего пассажира, а также кожаные боковые кофры для размещения в них не очень тяжёлого груза. Такая версия примерно на 1200 долларов дороже обычного Classic, хотя и на Classic можно установить подобные нужные аксессуары. Но покупка допов по отдельности, как минимум, не обойдётся дешевле доплаты за версию LT. Бренд мотоцикла справа над хромированной выхлопной трубой:Логотип "Vulcan" по центру ветрового стекла:Следует отметить, что езда на таком мотоцикле без ветрового стекла на скоростях выше 100-120 км/час. практически невозможна из-за огромной силы дующего в лицо воздушного потока. С ветровым щитком совсем другое дело, и этому мотоциклу покоряется максимальная скорость 180 км/час. Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT сбоку во всей красе:В модели заметно обилие хрома. Данный мотоцикл практически новый, лакокрасочное покрытие на его окрашенных деталях имеет высокую степень зеркального блеска. Сиденье водителя широкое, удобное и низко расположенное:За рулём такого мотоцикла особенно мужчина низкого роста почувствует себя уверенно. Но и байкер ростом 182 см. размещается вполне комфортно. Вид сзади на мотоцикл и спинку для заднего пассажира:В кожаные боковые кофры влазит немного поклажи, но сам факт их наличия добавляет удобств при перевозке мелких предметов. Единственное неудобство таких "багажников" - стоянка. Ценные предметы в кофрах не оставишь, слишком лакомой добычей может оказаться их содержимое для мелких воришек. Внутри кофра наклеена этикетка, в которой не рекомендуется превышать вес содержимого кофров более, чем цифрой в 2 кг:Рисунок покрышек колёс мотоцикла создан для качественных асфальтовых дорог. Перед вами покрышка переднего колеса:У версии Kawasaki VN900 Vulcan Classic размер передней шины 16". У версии Custom он составляет уже 21". Задняя шина всех Kawasaki VN900 Vulcan имеет размер 15". Сами диски колёс также бывают разные. В нашей версии применены спицованные колёса.У круизера удобные опорные площадки для ступней ног, при езде ноги мотоциклиста находятся в частично разогнутом состоянии. Посадка чуть не такая же, как в кресле. Коробка передач мотоцикла 5-ти ступенчатая с классическим алгоритмом переключения передач. Правда, при движении на высокой скорости так и хочется подоткнуть несуществующую шестую передачу, благо высокий крутящий момент двигателя позволил бы легко двигаться и на 6 передаче. Слева за цилиндром расположился замок зажигания аппарата. Вид на замок и ключ зажигания:Мотоцикл спереди:Кроме фирменного ветрового щитка, здесь имеются боковые дуги безопасности, фара со стандартной двухнитевой галогеновой лампой автомобильного типа 55/60 Вт:Указатели поворота также с двухнитевыми лампами. При движении одна нить используется для дополнительной подсветки сразу обоих передних указателей, вторая, более мощная, работает уже непосредственно как указатель поворота. Давайте снимем стекло одного из указателей поворота, и зажгём его лампочку:Извлечём лампу:Посмотрим на контакты патрона и отражатель:Всё вплоть до мелочей сделано безукоризненно, всё блестит и сверкает. Так как этот мотоцикл был доставлен под заказ из США, его расположенный на бензобаке большой аналоговый спидометр градуирован в милях. Также в милях выполнен жидкокристаллический цифровой счётчик пробега. При переводе милей в километры приходится в уме умножать на 1,6. Например, данный круизер пока на местных дорогах разгонялся до максимальной скорости 100 миль/час, что соответствует скорости 160 км/час:Под спидометром также имеется классическая индикация лампами - положение нейтрали в коробке передач, индикация работы указателя поворотов, лампа индикатора включения дальнего света фары. Справа расположилась крышка бензобака, в который входит 20 литров бензина. Производитель рекомендует применять бензин с октановым числом не ниже 95. Руль мотоцикла имеет удобный хват. Справа, у рукоятки газа, расположился металлический бачок с прозрачным круглым индикатором тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе мотоцикла:На верхней фотографии аппарат работает в режиме холостого хода, светится зелёная лампа индикации нейтрали в коробке передач.Цилиндры мотоцикла имеют жидкостное охлаждение, но также на них имеются рёбра для обдува потоком встречного воздуха. Рама аппарата солидная и прочная, двигатель на раме закреплён на мощных болтах:Справа на одной из крышек двигателя выбита цифра 900 - рабочий объём мотора:Двигатель мотоцикла 2-х цилиндровый V-образный, инжекторный, 4-х тактный, и имеет 4 клапана на цилиндр. Он имеет жидкостное охлаждение, электронную систему зажигания и полный рабочий объём 903 куб. см. В настоящее время в угоду экологии и Евро-3 мотор мотоцикла придушили до 48 л. с. мощности и 77 Н. м. крутящего момента. Максимальный крутящий момент доступен уже на 3700 об/мин. Но рассматриваемый в отзыве мотоцикл имеет двигатель ещё прошлой генерации. Его максимальная мощность составляет 54 л. с., а крутящий момент достигает 82 Н. м. на 3500 об/мин. Тяга двигателя мотоцикла отменная, а звук выхлопа вообще непередаваемый. Этот звук мотора на холостых оборотах вы сможете оценить на прилагаемом к отзыву фрагменте видео. Запах выхлопа мотоцикла несколько похож на запах выхлопа "Жигулей".Сзади второго цилиндра разместилась система подачи топлива из бензобака:Привод заднего колеса осуществляется мощным зубчатым ремнём с ресурсом не менее 40 тыс. км. Это удачная инженерная находка разработчиков мотоцикла:Цепная передача требует регулярного обслуживания и смазки постепенно растягивающейся цепи. Карданная передача на заднее колесо отнимает часть мощности двигателя, и сложна в обслуживании. Спереди, между дуг безопасности, расположился изящный радиатор жидкостного охлаждения, снабжённый электровентилятором принудительного охлаждения, который включается термодатчиком. Всё так же, как и у автомобиля:Тормозная система мотоцикла гидравлическая, на основе стандартной тормозной жидкости DOT4, и она оснащена дисковыми тормозными механизмами обоих колёс. Тормозной механизм переднего колеса:Мотоцикл над дорогой сидит низко, что требует осторожности при проезде лежачих полицейских. Водитель также располагается достаточно низко на сиденье, что имеет и свои плюсы. В частности, легко доставать до земли обеими ногами, что немаловажно при управлении таким тяжёлым аппаратом:Левая выдвижная подножка позволяет легко запарковать агрегат:Вид на двигатель мотоцикла и опорную площадку для ног с левой стороны:Вот в таком вальяжном положении располагается мотоциклист за рулём этого солидного агрегата:Ноги комфортно расположились на опорных площадках:Японская компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. создала удачную модель мотоцикла. Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT выпускается не один год, и эта модель солидная на дороге, и приятная в эксплуатации. Мотоцикл тяжёлый, и для управления им требуется немалые физические силы. Это настоящий мотоцикл для сильных и уверенных в себе мужчин.





Видео: