дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, расход топлива
дорожный просвет, тормоза
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
дорожный просвет, тормоза
Прост и дешёв в обслуживании. Раз в 5 тысяч поменять масло и фильтр 2 тысячи гривен, колодки раз в десять тысяч 1.5 тысячи, это вполне адекватно. Адекватный расход на такую мощность и динамику. Динамики вполне хватает, за два сезона ни капли не надоел. Очень комфортное седло и платформы. Дорогу держит превосходно, рулится легко и шустро. Визуально по габаритам легко затыкает и полтора литровые байки, красный металлик фаворит зевак. Лёгкость в управлении позволяет рекомендовать новичку ростом от 175 см, и крепкого телосложения, ибо вес полностью снаряжённого ровно 300 кг. Внимание следует уделить клиренсу - не для наших направлений, и переднему тормозу, его ощутимо не хватает. В целом байк смело можно назвать "золотой серединой", за два года владения ни сколько не разочаровал. Крейсер 100-120 вполне уверенно, раз в 150 км необходимо размять седалище и снова в путь, рекомендую ветровик и спинку пассажирки.
динамика, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Возможно один из лучших вариантов байка для начинающих, в управлении реальная легкость как на велосипеде. В первый сезон накатано около 10 тыс. по трассе. Со стеклом и кофрами крейсер 160 км/ч по нормальной дороге. Достаточно мягок на неровностях, но проехав 300-500 км размять точку сидения не помешает. Также легок в лавировании на площадке- фигуры рисовать достаточно легко научиться. По динамике вполне веселый- для новичков - с головой его хватит.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
объем багажника, простор салона
Версис - как улучшеная версия всем известного ерша, который, к слову, тоже является беспроблемным мотоциклом. И не зря название модели можно расшифровать как «универсальная система». Сравнивая с одноклассниками: клиренс больше чем у «вштрома», но чуть меньше чем у «трансальпа». По динамике он почти полностью сопоставим с «вштромом», но на максимальных скоростях - быстрее. Вибраций у него меньше за счёт рядного двигателя. В стесненном потоке он ощущается сильно меньше и маневреннее хонды и сузуки. Имеет более развитые настройки подвесок. Оборудован более современной и мощной вилкой «перевёртыш». И на последок - он просто круче смотрится!
