2 отзыва о Jeep Wrangler 2011 года

Всем привет! Езжу на WRANGLER уже достаточно давно, поэтому могу объективно оценить все плюсы и минусы машины. До этого поменял не один автомобиль, самое главное качество американца - автомобиль безотказный, как автомат Калашникова. Где я на нем только не бывал. Изумительные ходовые качества по бездорожью, даже у пятидверной версии. Для города автомобиль приспособлен меньше, чем тот же новый Renegade, большой, не очень поворотливый, но в тоже время на наших дорогах только на таком и ездить. На трассе ни разу ничего не сломалось и не отказало, ттт. Расход, как и у всех больших машин - от 15 до 17 л. по городу, на трассе снижается примерно на треть. Если хочется большое, но надежное - могу рекомендовать. Салон большой, но очень аскетичный.

Как-то видел здесь отзыв с названием «… (Опель Кадет? VW Гольф? Хорьх? Запорожец? – не помню) – МОЙ ВЕРНЫЙ ДРУГ!». Отзыв был написан человеком, который проехал на машине пару тысяч километров. И я подумал – почему бы мне не написать отзыв о модели, на двух представителях которой я проехал даже меньше, но о которой у меня сложилось устойчивое впечатление. Да и автожурналистам редко когда удаётся попользоваться машиной две недели и накатать на ней полторы тысячи километров – но ведь решаются, и все мы это даже читаем. Но я не журналист, так что, если кого чем обижу, извините; а если думаете, что мне вообще положено писать отзыв после двух недель тест-драйва - можете смело поставить минус и дальше не читать. ИСТОРИЯ ВОПРОСА В детстве и юности – уж не помню, с какого возраста, но с 1996 года точно (помню это по номеру «Автопилота» с красным Ренглом на обложке) – мечтал о Jeep Wrangler. Потом мечта забылась, я стал думать о более доступных машинах. Поэтому весной этого года, когда мы с женой решили поехать на Гавайи и взять там машину в прокат, и я узнал, что основная машина в местном прокате – именно Wrangler, я понял, что настало время проверить, так ли хороша была моя мечта. К тому же, в наши планы входил подъём на гору высотой 4 000 метров, что является в принципе нетривиальной задачей для машины. На гору проложена вполне проездная дорога, которую может осилить даже хороший седан. Но, с учётом крутизны подъёма и небольшого неасфальтированного участка (гравий), путеводители рекомендовали полный привод с возможностью выбора понижающей передачи, а с учётом высоты и разреженного воздуха рекомендовался мощный инжекторный двигатель с большим объёмом камеры сгорания. Плюс, нам хотелось сэкономить топливо на весе машины, и одновременно получить меньшие габариты для более удобной парковки. Плюс, для отпуска хотелось что-то стильное… А что это, если не трёхдверный Ренглер? Поэтому и на острове Мауи, и на Большом Острове (где, собственно, и находится та самая гора) у нас были серебристые Ренглы. ВНЕШНИЙ ВИД, ДИЗАЙН, ОТДЕЛКА, КОМФОРТ Не буду тратить время, рассказывая про внешний вид этой машины - думаю, даже московские бабушки не раз оглядывались на эти машины, замечая их неординарность. Скажу лишь от себя, что пластиковые крылья на новых моделях они сделали зря, металлические смотрелись «в старые добрые времена» гораздо лучше. Конечно, прокатные Wrangler’ы – совсем не то, что можно купить в России (правда, в Америке не найти эту машину за такие бешеные деньги, как в России). В рентованном Wrangler’е - хлипкий чёрный пластик, на котором остаются царапины, хлипкого же вида «хромированная» ручка АКПП (скорее всего, силуминовая, что не есть хорошо), убогие тканевые сиденья, которые к 30 000 км изнашиваются так, что на них появляется пушистый ворс, для текстильных салонов не характерный. На фоне всего этого «хромированные» детали (надпись на руле, рычаг коробки, рычаг выбора режимов трансмиссии, кольца вокруг тахометра и спидометра) выглядят китайскими ёлочными игрушками. Первый из джипов имел кожаный руль, электрические стеклоподъёмники (не на дверях, а на центральной консоли!), электрический привод зеркал, а переднее пассажирское кресло можно было продвинуть вперёд (практически – уткнуть в торпеду), чтобы получить более удобный доступ к заднему сиденью. Второй джип имел механические стеклоподъёмники, обычное пассажирское кресло (просто наклоняющееся вперёд, без возможности отодвинуть вперёд) и… вообще не имел привода зеркал – ни электрического, ни механического. Положение левого зеркала регулировалось водителем через открытое стекло, положение правого – с помощью пассажира («давай двигай на полтора сантиметра вправо… сантиметр вниз… нет, перегнула, толкни обратно на полсантиметра вверх…» и т.п., до победного или до тех пор, пока пассажир не скажет «выходи и сам настраивай»). У всех Ренглеров педали были тугие; очень тугой рычаг переключения режимов трансмиссии, еле сдвинул. В общем, Hecho in Mexico!!! Места в машине оказалось немного – на заднее сиденье я, в итоге, не поместился; багажник небольшой, пришлось складывать сумки на заднее сиденье (причём это были небольшие сумки путешественников, не обременённых скарбом и ещё не побывавших на шоппинге); в бардачок влезает только инструкция по эксплуатации в стильном конверте (из х/б-ткани цвета хаки) и футляр для очков – поместить туда навигатор и крепление для него не удалось. Точно также не удалось поместить крепление навигатора и в передний подлокотник – так и висело оно на стекле, показывая всем прохожим, что владелец машины пользуется навигатором (благо, в Америке ради такой ерунды стёкла не бьют). Хорошая вещь Freedom Panels – два куска крыши, которые фиксируются поворотными ручками (для длительной и более надёжной фиксации можно пользоваться также винтами). Если эти куски крыши снять, автомобиль превратится в кабриолет. Правда, прелести кабриолетной езды будут касаться только водителя и переднего пассажира, задние пассажиры (если они поместятся, скорее всего, это будут дети или мелкие животные) – будут сидеть под крышей. Freedom Panels, кстати, был единственным из наших грузов, поместившихся в багажник. Их пришлось поставить вертикально, так, что верхняя часть упиралась в стекло. Чтобы не повредить стекло панелями, сверху на них мы положили небольшой мягкий коврик из багажника – уж не специально ли для этого его туда положили? Добавлю, что заводское освещение у машины слабенькое. Ночью дополнительно к дальнему свету приходилось включать противотуманные фары. Что приятно, так это то, что при включении габаритов включается яркая подсветка приборов, а при включении ближнего/дальнего света подсветка ослабевает примерно в три раза (чтобы приборка не слепила водителя) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА Прежде чем описать ходовые качества машины, хочу развеять один миф. Все утверждают, что внедорожники много едят. Это неправда. По крайней мере, в том, что касается Jeep Wrangler. Первая из машин по петляющим дорогам Мауи показывала расход около 13 литров. Вторая машина сначала забралась на четырёхкилометровую гору, где показала средний расход 136.7 л/100 км (см. фото; причём это был агрегированный расход, мы не обнулялись!!!), а потом к концу поездки, уже на равнинных дорогах, показывала средний расход уже 11 л/100 км. А теперь о ходовых качествах. Если честно, я не понял, где там 200 лошадиных сил. По моим скромным ощущениям, их там нету – что на полноприводном режиме, что на заднеприводном. На тот момент я владел Фордом Фьюжн, 1.4 л., 80 л.с., робот (мой основной отзыв - «Бесконечный полёт табуретки»), и – скажу я вам – Форд был гораздо более резвым и агрессивным, чем Jeep Wrangler. У Форда при нажатии на педаль газа происходит кик-даун, иногда на две передачи вниз, обороты подскакивают, машина хоть как-то разгоняется. Давишь у Ренглера на педаль газа – двигатель издаёт «ффффф!!!» (шумоизоляция, кстати, плохая) – но это «ффффф!!!» в движение не преобразуется. Такое впечатление, что конструкторы зачем-то запретили машине ездить быстро. Поняв, что разгона нет, только расход топлива повышается, я очень быстро перестал издеваться над машиной. Едет как-то, и на том спасибо. Благо, водители в Америке вежливые, всегда дают перестроиться – а на Гавайях водители ещё и ленивы (по крайней мере, полинезийцы) – представителям реликтовых этносов вообще уже некуда спешить – да и дороги свободные, необходимости в резких ускорениях у меня не возникало. На первой из машин мы одолели дорогу в город Хана. Дорога вполне соответствует названию конечного пункта – постоянно петляет, то поднимается на скалы, то спускается в ущелья; повороты крутые, рекомендуется сигналить, чтобы не налететь на движущегося во встречном направлении. Эта дорога в сочетании с этой машиной нас измотали – я допускал, что Ренгл будет раскачиваться из стороны на поворотах. Но я не думал, что он будет раскачиваться ещё и при торможении!!! Но мало того, что он при даже несильном торможении торможении кивает вперёд (многие машины так делают), так потом он кивает назад и продолжает раскачиваться, как маятник! В общем, постоянное продольное раскачивание при торможении, поперечные крены при поворотах и медленный набор скорости после торможения заставляли нас ехать по «Road to Hana» медленнее, чем среднестатистический водитель на этой дороге (включая гавайцев). Поэтому, чтобы не собирать хвост, приходилось останавливаться и пропускать местных, едущих сзади. (Надо сказать, что этнические гавайцы, в основном, ездят на старых лифтованных японских внедорожниках, но у них всё равно получается ехать быстрее, чем у туриста на Ренглере). На Большом Острове нам пришлось арендовать другой Wrangler (проходимость машины недостаточна, чтобы перемещаться между островами архипелага, а автопаромы там не ходят). На горе Мауна Кеа, надо сказать, Рэнгл со своей задачей справился. На полном приводе он поднялся на два с лишним километра от уровня моря по крутой асфальтированной дороге. Потом, когда асфальт кончился, он преодолел следующую половину пути – из мелкого серого гравия, и в итоге добрался до асфальтированной «парковки ангелов» на высоте 4 171 м. Причём в дороге было достаточно комфортно (не самая жёсткая подвеска, которую я встречал, и это спасает)). Обратно Ренгл спускался на понижающей передаче (не надо постоянно оттормаживаться), практически без дополнительного расхода топлива (хотя обороты двигателя были большими). Пересечь линию облаков и добраться до снеговых шапок в тропиках действительно способны только хорошие, мощные машины – других мы там не видели. (Чтобы представить, что такое подъём на эту гору, представьте, что пустая бутылка, закрытая на вершине, у берега моря оказывается сжатой, как будто на неё наступили ногой; при подъёме на гору, напротив, открываются банки с чипсами «Принглс» и лопаются пакетики с печеньем; людям, вне зависимости от национальности, после быстрого подъёма на вершине хочется петь «калинку» и танцевать «лезгинку» – причём одновременно. Для машины такой подъём – тоже немаленькая нагрузка, учитывая, что для сгорания бензина нужен воздух, а его тут не хватает). Кстати, к «хорошим, мощным машинам» пришлось отнести и Ford Crown Victioria – но там тоже 200 л.с., и вёл его явно кто-то из местных рейнджеров, кто знает, как не завязнуть на заднеприводной машине на мелком гравии. Естественно, «дорога в Хану» и подъём на Мауна Кеа были не единственными нашими маршрутами. По итогам скажу, что на просёлке в Рэнгле удобно (недостаток – ручка для пассажира не на над дверью, не на передней правой стойке, а на бардачке). На сухом бездорожье с машиной можно прекрасно справляться без специальных оффроудерских познаний, геометрическая проходимость впечатляет. На загородных трассах при спокойном передвижении машина комфортна (хотя и шумно), но больше 100 км/ч ехать особенно не хочется ни водителю (такая "кивучая" машина на больших скоростях просто небезопасна), ни машине. В городе раздражает плохой обзор (из-за красивого горизонтального капота не видно, что творится у тебя под колёсами; в слепой зоне перед бампером вполне может поместиться ребёнок - не дай Бог!), бесит постоянное раскачивание корпуса («выехал в город – то там затормозил – то там повернул – трясётся, зараза!»), и неприятно медленное и печальное троганье со светофора. РЕЗЮМЕ Jeep Wrangler в тех комплектациях, которые можно найти в прокате в США, представляют собой неудобные, дешёвые мексиканские поделки с плохими материалами и плохой шумоизоляцией. Возможно, в Россию поставляют машины с более качественными материалами – хотя, судя по фоткам подержанных машин на этом сайте, отличается только обивка кресел, вряд ли там ставят другой пластик. Подвеска достаточно комфортна при движении по плохой дороге и бездорожью, но очень некомфортна при поворотах и торможении (автомобиль раскачивается во все стороны). Динамика у автомобиля весьма и весьма страдает, причём это не связано с топовостью/базовостью комплектации (если, конечно, не брать в расчёт двигатель 285 л.с. с налогом 43 000 руб. в год). ПОСТСКРИПТУМ После этого, буквально неделю тому назад, мне удалось посидеть за рулём ещё одного джипа – Liberty, тоже «архимощного» (210 л.с.!!!). Тот же самый тканевый салон, тот же слабый пластик (причём многие элементы стопроцентно совпадают), те же хлипкие рычаги – разве что более разумно расположены кнопки открывания окон (на дверях, а не по центру консоли). И тот же самый медленный и грустный разгон. И те же самые раскачивания на торможениях. Дежавю. Но я по-прежнему хочу верить в Jeep - в легенды хочется верить. Может быть, в следующий раз попробовать взять Grand Cherokee?