4 отзыва о Jeep Wrangler 2008 года

Машиной владею более года. Досталась она мне в довольно отжатом состоянии. Ничего не отвалилось, но куда ни ткнись - везде надо что-то менять, чинить или улучшать... В результате очень вного времени, сил и денег убито на доведение автомобиля до идеального состояния. Процесс постройки полностью отражен тут: http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/jourim Если кому будет интересно - полистайте. Про марку. Марка легендарна. Надо ли говорить, что само слово "джип", которым сейчас называют что угодно появилось в перестроечные "военные" годы благодаря jeep cherokee на которых рассекала братва. Братва пересела сначала на крузаки, а сейчас и вовсе на майбахи, а слово осталось :) Модель Wrangler - довольно уникальная модель, которая сохраняет преемственность и уникальность своего внешнего вида очень много лет, со времен не менее знаменитого Виллиса. Кому-то внешний вид нравится, кому-то нет, но редко кого он оставит равнодушным, особенно на фоне современных автомобилей, которые все поголовно похожи друг на друга. Про модель. Модель Wrangler JK - это модификация стандартного Wrangler, где конструкторы впервые решились изменить автомобиль коренным образом в угоду комфорту и в ущерб брутальности, которой бравировали предыдущие поколения. Сохранив безусловную узнаваемость автомобиль впервые стал пятидверным, впервые были установлены современные силовые агрегаты и, так же впервые, очень большое внимание было уделено комфорту в салоне. Личные впечатления: на дороге Автомобиль довольно комфортен на дороге и в базовой комплектации, однако подвеска го далека от идеала, поэтому я лично ее полностью заменил. У штатной подвески слабая энергоемкасть с одной стороны и большая чувствительность к резким неровностям с другой стороны. В результате, чтобы скорректировать все недостатки подвески, я установил новые пружины, амортизаторы, полностью заменил все сайлент-блоки и резинки. Т.к. машина лифтовалась, то так же были установлены различные корректировки рулевого, рычагов и панар, которые корректируют геометрию подвески с учетом лифта. Сейчас поведение автомобиля довольно сильно отличается от штатного за счет того, что значительно увеличились хода подвески и энергоемкость подвески. Личные впечатления: на внедороге Штатный автомобиль, в связи с низкой энергоемкостью подвески, не позволял ехать быстро по большим перепадам высот - подвеска складывалась до отбойников. Этот вопрос я решил установкой пружин и амортизоторов. Общие же для модели характеристики, такие как защищенность агрегатов, геометрическая проходимость и энерговооруженность изначально были на высоте, так что тут переделывать и улучшать особо нечего. Салон: Салон очень удобный. Сидения переднего ряда - лучше я не видел нигде. Сидения заднего ряда довольно удобны, но в них нет регулировок спинки, поэтому высоким людям там будет не очень комфортно находится долго, хотя места для ног хватит всем. Салон сам по себе довольно простой, но места как спереди так и сзади много. Все расположено очень удобно. Для перевозки грузов сидения заднего ряда можно сложить так, что образуется абсолютно ровный пол длиной около 2х метров. Влезает очень много. Для крепления груза очень помогает внутренний каркас безопасности, к которому можно весь груз крепить с любыми усилияни - он выдержит. Экстерьер Крыша съемная. Собственно, в этом автомобиле съемное вообще все, включая лобовое стекло и боковые двери, но настолько раздевать машину захочет не каждый т.к. помимо помощника для такой операции потребуется еще и гараж для хранения всего снятого. Но съемная крыша над передним рядом сидений - это кайф! Крыша снимается очень легко в одиночку на пару минут, позволяя получить надо головой открытое небо. Можно снять либо одну половинку над водителем, либо обе, тогда весь передний ряд сидений будет под открытым небом. При этм снятые части спокойно можно положить в багажник. Ездить так летом просто здорово! Никакие люки с этим сравниться не могут. Агрегатно Подвеска - про это сказано выше. Довольно слабая и не очень долговечная. Я усилил и изменил ее поведение. Результат мне нравится. Двигатели Как дизель так и бензин вполне современные и мощные. Никаких косяков или детских болезней не имеют. Бензин еще и не турбированный, заточенный под 92й бензин, что делает его существенно более дешовым чем аналогичные двигатели конкурентов, требующих 95 или 98й бензин и имеющих хлипкуютопливную. Дизель турбированный, я не владел, но по отзывам вроде ездит спокойно и не ломается даже на нашей соляре. Оба двигателя очень динамичны. Учитывая разгон до 100 около 8 секунд - понятно о чем идет речь, т.е. при желании позажигать - это вполне можно сделать. Экономичными двигатели назвать сложно. В городе бензин будет потреблять от 16л100 при свободном движении и до 25-30л100 при крайне затрудненном. Бензин потребляет "по часам", от стиля езды в сравнении с простоями зависит мало. Если стоять в глухих пробках, то 3.8л объема будут выливать бензин на дорогу. От этого никуда не деться. На трассе, при движении 90-100кмч по ровной местности вполне реально укладываться в 10.5-11л100км. На урале, с небольшими горками, у меня получается не более 14л при скоростях до 120кмч, с частыми обгонами и 11.5-12 при скоростях 90-105кмч когда я никуда не спешу. Правда надо учесть что у меня стоят колеса большего диаметра. На меньших колесах расход будет еще меньше. Автомат Автомат довольно "старый" в том смысле что используется усевершенствованный вариант агрегата, который эксплуатируется уже очень давно. Каких либо конструктивных косяков или болезней не имеет. Крайне не любит низкого уровня масла, но это никакой автомат не любит. Раздатка Надежна, не слышал чтобы с ней что либо у кого-то вообще происходило. Мосты Довольно надежные мосты Dana44 сзади и Dana35 спереди. В модели рубикон Dana44 установлен и спереди (больше запас прочности). Эти мосты вполне спокойно переваривают колеса размером в 35-36" как в быту, так и в условиях тяжелого спорта. Т.е.мосты по надежности приблизительно равны мостам Toyota 70й серии. Более надежны чем "военные" мосты УАЗа или мосты Defender, но слабее мостов "тяжелой" серии Toyota или мостов Nissan Patrol. В общем, вполне безгиморойные и надежные мосты. Кузов Средний. Не склонен как к быстрому гниению, так и не является особенно долгоживущим. Про его качество можно сказать следующее: учитывая что автомобили производятся с 2007г, пока гнилой кузов найти крайне сложно. Как будет далее - посмотрим. Расходники, обслуживание Стоимость работ и обслуживания стандартна для машин такого класса. Т.е.типовые работы по подвеске, мотору, коробке и мостам будут стоить точно так же как работы для Toyota Land Cruiser 80 или 105. С деталями есть проблемы - очень немногие детали, помимо расходников, можно найти в наличии. Впрочем, это не настолько и необходимо, т.к. внезапными поломками чего-нибудь автомобиль не характерен. Любой помирающий узел даст знать о себе задолго до окончательной смерти и вполне прослужит в ожидании замены. Общие соображения В настоящий момент можно приобрести вс его три НОВЫХ автомобиля, на которых можно спокойно передвигаться вне дорог - это Toyota LC 78, Jeep Wrangler и Land Rover Defender. При этом Wrangler, по сумме критериев, лучше остальных конкурентов. Он менее надежен чем тойота, зато на порядок более комфортен и динамичен. Тойота по сравнениюс ним помесь трактора с автобусом. Он чуть хуже на внедороге чем дефендер, зато на порядок менее ломуч и гораздо дешевле в обслуживании. ПРи этом нереально комфортнее везде. Так что, как это ни прискорбно, Jeep Wrangler - это один из последних внедорожников. А учитывая вышеописанное сравнение с конкурентами - и вовсе единственный... Косякинедоработки (кратенько) Как было написано выше - крупных недочетов в автомобиле нет. Но и он не идеален. Вот список вещей, которые достают при эксплуатации (большая часть из них решается) - В дождь, при открытии двери вода льется с жолоба крыши в салон - При открытии багажника со стекла, если закрыто, льется в салон, если открыто, то на голову - Дебильный свет, которые зажигается и гаснет нелогично - Вентилятор двигателя останавливается при глушении независимо от температуры двигателя - Компоновка под капотом такая что фиг чего засунешь, но при этом куча неиспользуемого места

Итак, Jeep Wrangler, кодовое имя JK, 3 двери, 3,8 бензин, автомат 4 ступени, комплектация Sahara, чёрный. В семье Рэнг с 2008 года, брался новым в Майджор Авто. Сейчас прошло уже 3 года на одометре немного больше 25 тысяч. За такое время впечатление об автомобиле уже успело сложиться. В семье это не единственный авто. Сравнивать мне его есть с чем, т.к. постоянно езжу на Гранд Чироки ’93 ZJ, плюс до этого несколько лет откатал на 3-х дверных Витарах разных поколений, также немного Хонда HR-V, Паджерик IV, Хёндай IX35, BMW X1. Почему взяли именно Рэнга – отец хотел, чтобы автомобиль был хорошим, надёжным внедорожником (не путать с кроссоверами и прочими), и в то же время красивым и неординарным. После недолгих поисков остановились на 3-х дверном Рэнглере. Привозить его надо было на заказ и ждать несколько месяцев. Но буквально через несколько несколько недель нарисовался «отказник» (покупатель передумал брать) в подходящей комплектации. Не долго думая, взяли. Перегнали с Москвы в Сочи. Когда впервые увидел его вживую просто офигел, громадный, нет не громадный, а неимоверно плотно сбитый, накачанный, непоколебимый квадрат. Высоченный, на здоровых колёсах. В общем в дело вступили какие-то примитивные инстинкты. Начался процесс эксплуатации – радость вперемешку в чувством полной защищённости, но в тоже время опасности. Обо всём по порядку. В стандарте крылья пластиковые, неокрашенные – покрасили их в чёрный глянцевый цвет, для тотальной гармонии с экстерьером авто. Потом понемногу навесили хромированных и псевдо-хромированных безделух (желание отца, явно на любителя) на решётку радиатора, боковые зеркала, петли дверей/капота, детали интерьера, приладили свежекупленные оригинальные пороги и далее по мелочи. Тех часть решили пока не трогать, единственно обработали детали трансмиссии и подвески антикором. Машина в потоке явно выделяется, многие интересуются что за модель, почём брал (стандартные вопросы). Рэнг также не обделён вниманием женского пола. Не скажу что как за маршруткой бегают, но свои плюсы есть. Теперь про тех часть. Мотор бензиновый 3.8 V6 спарен с 4 ступенчатым автоматом. Довольно мощный, но всё же я бы больше желал видеть старую добрую 4-литровую рядную шестёрку AMC 242. Запаса тяги хватает всегда, если трезво оценивать свои возможности. Да, это не спорт кар, но ехать может прилично, в городском потоке чувствует себя далеко не на последнем месте. Заправляем преимущественно 95, т.к. на 92 появляется детонация, в то время как 242 мотор 92 кушает с удовольствием. Расход в районе 20 литров +- от стиля езды и дорожных условий по городу. Бак мог бы быть и побольше. 4-х ступенчатый автомат уже считается древней штукой, но америкосы не спешат его менять. Всё бы ничего, но передачи длинноваты, первая могла бы быть немного покороче, вторая тем более. Обычный американский автомат, задержки есть, но не критические. Первое и большое разочарование – электронный дроссель. Современные технологии, будь они не ладны. Типичный пример: по трассе/городу – нормально, но когда едешь на относительно крутой подъём (а наш город это сплошная череда подъёмов/спусков, если выехать и центра), принудительно включаешь 2 передачу, двигаешься со скоростью 40-50 км/ч, педаль держишь в неизменном положении – секунд 5-6 автомобиль едет нормально, стабильно держит обороты, потом чудесным образом обороты падают с рабочих до буквально холостых, что Рэнга трясти аж начинает порой, затем он сам переключается на первую. Зачем и почему это происходит мне доподлинно неизвестно. Хотя уклон подъёма не меняется, положение педали газа тоже. Ни на какой другой машине такого нет. Из-за этого приходиться додавливать педаль в такие моменты. Подвеска: здесь раскрываются все преимущества Рэнга. Неразрезные мосты Дана 44 сзади и Дана 30 спереди, опирающиеся на внушительные колёсики 245/75 на 16-х дисках, дающие 24 см дорожного просвета, позволяют уделять мало внимания качеству и степени убитости дороги, по которой ты едешь. Конструкция подвески стандартная 4-х рычажная с тягой Панара. Здоровые длинные рычаги квадратного сечения кажутся просто неубиваемыми. На мосты момент передаёт 241 раздатка, которая не имеет дифференциала, т.е. ездить в режиме полного привода по обычным дорогам нельзя. Стандартным является режим заднего привода, передний подключается жёсткого, также присутствует пониженная передача. Мосты изначально свободные, без блокировок. Таковыми и остаются по сей день, пока особой нужды в установке локера ни на зад, ни на перед нет. Хотя предложений на рынке хватает с избытком, начиная от самоблоков и до ARB, OX locker, Eaton. При всей этой технической вооружённости к поведению на обычной дороге надо привыкать. Входить в повороты на скорости за 100, дрифтовать и т.д. это всё не про Рэнг. Крены кузова, козление, перестановки – здесь это представлено во всей красе. По трассе комфортная скорость лично для меня 90-100, да и вообще у меня флегматичный стиль вождения. Проверять пойдёт ли стрелка спидометра на второй круг не стоит. 140 едет, может и 160 поедет, но проверять желания нет. К тому же с аэродинамикой кирпича сложно развивать высокую скорость. На скорости около 110 на трассе очень неплохо потряхивает на кочках – набирать дальше скорость уже не хочется, но уверенность в авто сохраняется полная. По городу, где скорость падает до разрешённых 60 – всё в норме. Манёвренность в потоке хорошая, обзорность отличная, а высота посадки за рулём даёт тебе чувство превосходства над другими участниками дорожного движения. Да, это не БМВ, на которой так и тянет порезвиться на дороге, но, во всяком случае, на Рэнге ты не перевернешься в каком-нибудь повороте, хотя порой кажется что вот-вот. Досадный факт. Стучит рулевая колонка, такое ощущение, что рулевой вал где-то бьется в посадочном месте. Проверил все карданчики рулевой – люфтов никаких нет. Визуально всё в норме. Почитал американские форумы, такая проблема у многих, причём у некоторых решается совершенно разными путями, но 80% говорят, что всё фигня и нужно просто привыкнуть к этому стуку. В дальнейшем возможно озабочусь данной проблемой. За счёт небольших габаритов и отличной обзорности парковаться не составляет труда. Задний свес чётко читается по краю запаски, передний по краю капота + 30 см. Единственное, что порой доставляет неудобство – крылья. С водительского сиденья не видно края пассажирского крыла, виден только скат капота. Но со времен это лечится тренировками. Небольшой радиус разворота порой просто удивляет. Можно выезжать с парковки за одно движение. Зеркала большие, жаль не имеют электрорегулировок, но при их размерах она не требуется. Боковые стойки практические не ухудшают обзорность. Управление по американски ненапряжное, реакции иногда немного запоздалые, руль на скорости пустоват, некоторые назовут такое поведение ватным. Но всё же для автомобиля такой компоновки и размеров управлять им довольно приятно. Некоторым хочется управляемости БМВ, собранности подвески и чётких реакций, мне же нравится именно американское управление, неспешное и комфортное.ESP присутствует, и вмешивается в работу, придушивая движок при пробуксовке или заносе. Отключается при переходе в полный привод. На этой машине нужно прокатиться и понять подойдёшь ли ты ей или нет. Салон. Скромно и со вкусом. Кожи нет, только пластик и ткань. На панели приборов всё по современным стандартам – 4 датчика: спидометр, тахометр, топливо и температура. Жаль, что убрали давление масла и напряжение. Также есть небольшой бортовой компьютер, даже не компьютер просто дисплей, который отображает разные пробеги и температуру. На бороде MP3 DVD ресивер с гнездом аудиовхода, управление стеклоподъёмниками, кондиционер + аварийка с отключением ESP. Радует довольно большой бардачок. Посадка на водительское и пассажирское место не вызывает особых затруднений, после 5-10 посадок вырабатывается рефлекс, правда пассажиры так и норовят наступить на дверной порог, что раздражает. А вот посадка на зданий ряд сидений не столь удобна и приятна. Оба передних сидения откидываются, образуется зазор, но настолько малый, что приходиться проявлять мастерства акробатики, чтобы забраться назад. В нижней части появляется буквально 15 см для прохода ноги. О том, какие эмоции испытывают задние пассажиры, я не знаю, но думаю не самые положительные. Места для ног там немного. Но 3 человека там сидели и особо не бухтели о дискомфорте. На передних же сидениях можно расположиться довольно вольготно. Регулировки все механические, боковые подпоры не выражены. Широкая дверца бардачка между сидениями позволяет удобно облокотить локоть, чего нельзя сказать о дверной панели, локоть пристроить туда не удастся. В целом посадка за рулём удобная, всё под рукой, всё видно. Очень порадовали омыватели лобового стекла – не какие-то струйные псикалки, а распылители. На секунду практически всё стекло покрывается жидкостью до срабатывания дворников. Чистится на отлично. Багажник конечно маленький, ровно вмещается одна 20-ти литровая канистра горючки плашмя, но если сложить сидения можно перевозить и габаритные грузы. Штатный головной свет на галогенках достаточный, плюс в бампер мы почти сразу поставили противотуманки на галогенках – освещение просто отличное. Большой минус – к 20 тысячам начали плавиться фишки головных ламп, сначала водительская, затем пассажирская. Удалил эти фишки, соединил без них, заизолировав всё – никаких проблем нет. Экстерьер. Ну здесь слова излишни, внешность машины притягивает взоры. Замечу, что у нас комплектация с пластиковой крышей, т.е на лето крышу можно снять если ты любитель поглотать пыль на дороге. Стыки все надёжные ничего не течёт. Пластик крепкий, выдержал сильный град размером с шарик для пинг-понга, в то время как у некоторых автомобилей промялся металл (хотя это всё дело случая). Лобовое стекло тоже крепкое и расположено практически вертикально, никаких сколов и трещин за 3 года нет. В то время как на БМВ за полгода 1 трещина и 2 скола. Эксплуатация на бездорожье. Хоть это и будет смешно звучать, машина бывала в грязи всего несколько раз. Поднимался на ней по технологической дороге на вершину горы – камни, грязь, колея – включал полный привод только из любопытства. Ездил по реке немного – водные преграды пересекает уверенно, попалась часть раскисшего песка на островке – на стоковых покрышках на полном приводе чувствовал себя отлично. Окунал в грязь пару раз по заброшенным дорогам, спускался с гор по размытым колеям – везде уверенно проезжал. Поломки. Отсутствуют. Из-за качества наших дорог в 25 тысячам заскрипели резинки, при наезде на кочки на скорости. Пока не лазил, не смотрел, времени нет. Но судя по всему втулки стабилизатора, вряд ли рычаги. Потенциал для внедорожного тюнинга – ограничен только пухлостью кошелька. Меняются мосты на Дана 60, карданы на усиленные удлинённые, подвеска вся на длиннорычажную, плюс колёса размером от 38-40. На мотор навешивается компрессор, закись азота, всё, что душе пожелаешь. Монстр готов. Хотя и в стандарте потенциал неплохой. В заключении хотел бы сказать, что Рэнг – это тот автомобиль, который вселяет чувство надёжности во всём. Ты просто в нём уверен. P.S. Неимоверно раздражают люди, называющие Рэнглер «Вранглером». Хочется взять и причинить им боль.

Авто для мужчин:надёжен, экстравагантен, экономичен, в меру скоростной, проходимость шикарна (всё зависит от установленной резины), два авто в одном (кабриолет).
Не каждый купит - на короткой базе (трех дверный) не практичен, дороговат. Я покупал возить себя любимого, в семье не единственный авто. Имел не один внедорожник до него - додж дюранго пожож по проходимости. В целом очень доволен авто.

Затем стал смотреть пикапы. Из всех максимально больших, но подходящих под кредитный лимит попадал Nissan Navara. До этого сидел в Mazda BT-50 и MMC L-200. У второго совсем не понравился дизайн, а на некрасивой машине ездить я не хочу. А Мазда оказалась почти такой же узкой, как и моя нынешняя хонда. И опять нет АКПП. Так возвращаясь к Наваре. Мне она очень понравилась. За исключением мелких жалоб владельцев (что-то там с электрикой в районе мостов) - все замечательно. Но и опять но... диаметр разворота 13м, значит маневренность на нуле (что и вижу на дорогах ежедневно) и опять в гараж с трудом влазит (но все же влазит). Но мои домашние встали на дыбы. Не будешь же на пикапе ездить каждый день. И вообще не комильфо... И вот тут мой взгляд и упал на него. Автомобиль Победы как никак! Это ни немцы с японцами ; -) (Впрочем я не имел ничего против японцев, но они в бюджет не влазили)Пока была лишь одна поездка от дилера к установщикам допоборудования, около 50км и все по пробкам. Рано судить. Но вот то, что доставляет радость управления - факт. Мысль велась витеевато... Все началось с того, что не смог проехать по проселку к речке местного значения на своей Honda HR-V (кто не знает, это небольшой городской кроссовер, основной клиренс 190, но уменьшен резиновой юбкой переднего бампера до 170, полный привод on demand). Ломать машину не хотелось, хотя местные лихо отрывали там бамперы у своих копеек и прочих тазиков. Вот тогда-то, прошлым летом, и зародилась мысль купить машину для отдыха. Хотелось нормальный честный внедорожник. И чтоб широкий - надоело локтями с пассажиром биться. Сначала смотрелся LR Defender. Но был отвергнут мной из-за того, что:1) в нем мне неудобно, очень стеснена левая рука, упираюсь плечом 2) наличие множества отзывов на предмет ломучести (чинибильность в полевых условиях мне не интересна, так как я ни разу не механик) 3) много отзывов, что устаешь в дальних поездках 4) нет АКПП 5) и главное - он не влазит по высоте в мой гараж.Я еще не начал на этой ездить, а уже вопросы такие зают :-)А если серьезно, то наверное, дальше машины специализировать придется: отдельно для города, отдельно для отдыха