22 отзыва о ИЖ 2715

Брался новым для работы. Сиденья регулировать нельзя из за будки ни спинку ни сидушку.Ноги все время согнуьы,спина вертикально.Зеркала стандартные,из за будки ничего не видно.
Грузить максимум максимум 50 кг.Вся ходовка от легковушки кроме задних рессор,потому не для грузовика.
коробка с кулисой,лучше ставить жигулевскую.Двери закрываются не с первой попытки. Расход больше 10.

Это полный п.... капец! И это ещё мягко сказано... Авто-холодец, причём металлический!

Я коллекционер старых машин. И у меня в коллекции есть такой экземпляр. Я очень люблю такие москвичи за их салон удобство колёса и вообще весь его внешний вид и именно поэтому у меня таких десять моделей. Снаружи конечно же он выглядит маленькой и не удобной развалюхой но внутри он большой и удобный. Москвич пикап используют например для: перевозки чего то в маленькие ларьки, на рынки ну или на базары чтобы продать арбузы или ещё что либо. Я например внутри багажника поставил четыре кресла и теперь могут ездить два человека в кабине и четыре в багажнике. В общем машина очень классная и удобная стоит не дорого, так что я советую её купить и испробовать. Досвиданья.

Автомобиль хорошо подходит для перевозки различных грузов, для этого у него есть большая будка, и хороший всем известный мотор уфимского моторного завода. Автомобиль имеет не плохую грузоподъемность, хорошую динамику, и вполне приличную проходимость. Теперь рассмотрим автомобиль более детально и выделим его плюсы и минусы. Плюсы:Большая будка, задняя ресорная подвеска которая позволяет загрузить автомобиль под завязку, "бодрый двигатель". Минусы:так же как и у москвича 2140 и 412 очень слабая коробка передач. При снятой будке и пустом кузове автомобиль всегда хочет уйти в занос при повороте. А так для бизнеса вполне хороший автомобиль за свои деньги.

Надёжное транспортное средство для провинции (Бессарабия). Всеядное и грузопассажирское. Рекомендую всем живущим в сельской местности и предприимчивым горожанам. Чем возить одну-две задницы в пятиместном седане, выгоднее и толковее порожняком не ездить. Помогает решать все вопросы и проблемы с ремонтом и отоплением жилища, заготовкой продукции для питания семьи, рыбалка и охота всегда обеспеченна транспортом, в тёплое время года выезды к морю и отдых с проживанием двоих людей в "кубике", в течении 2-3 ночей, скорее приятны и романтичны, чем неудобны.

Здравствуйте друзья, поведаю я вам о моей первой машине-ИЖ 2715 пикап или простонародно пирожок. это первый советский малолитражный пикап. Достался мне в наследство от отца, на счетчике было 300000 км, внушительная цифра, но самое удивительное то что все з/ч стоят родные, не убиваямая машина, проезжала там где большинство внедорожников просто сядут дном, пирожок поедет дальше, неся свою тяжелую ношу, перевозит он около 400 кг, неплохо, но мог и больше отец поведал мне что и до 800 кг доходило. В кузове помещалось человек 12-13 можно спокойно ездить с друзьями на отдых в двух таких. Машина годная, если у вас будет выбор между нею и другим агрегатом, то выбирайте пирожок-он того стоит

Здравствуйте. Когда то у меня был такой авто как ИЖ 2715 и я тоже хочу оставить о нем отзыв.Такая машина как ИЖ 2715 пригодится и в своем доме и в малом бизнесе это просто не заменимый помощник. Авто задний приводной. Грузоподъемность 550 килограмм. Вы только представьте объем кузова 1600 литров.Безопасность: тут только ремни безопасности и все но машина настолько крепкая что и ремни можно не ставить.Комфорт: нормальный для рабочего автомобиля. Сидеть впереди просто шикарно место очень много и все находится прямо под рукой. Печка просто супер зимой можно ездить в одной майке.Надежность у ИЖ 2715 просто на высоте очень редко ломается и зимой заводится без проблем. Я его в минус тридцать пять заводил при этом он стоял три дня и не заводился.Внешний вид: ну конечно не порше но это же рабочая лошадка. А в салоне вполне приятно.Общая оценка: Ставлю твердую пятерку за тяговитость, грузоподъемность, прочность, удобство.

Это незаменимый дачный транспорт, а также помощник пчеловода в его задачах по производству мёда, т. е. увезёт - привезёт всё что вы в него втисните и летом в отличие от лошади не боится слепней и оводов. Очень много положительных достоинств. Ремонт практически осуществим своими силами и при грамотном исполнении не притязателен и выполним. " Сезонников" не любит и легче идёт на слом, чем работать "цыганским" методом. Покушать - любит, даже то, что горит с трудом. По бензину - всеяден без заметных параметров. Газ любит в прихлёбку с тяжёлым топливом для смазки направляющих клапанов. И всё это Иж-2715.

Достоинства:очень рабочий малыш, проходимость не плохая, будка относительно большая! Недостатки:очень большой расход топлива, ручник часто выходит из строя, тяги на коробке передач частенько расслабляются! Я этот авомобиль купил очень дешево для перевозки металолома, картошки ну и всякого другого барахла! Буда размеры 1500*1500мм да воли большой. Загрузили еге как-то может с полторы тонны плитки, думали не до тянет дороги 30 км, доехал, одна проблема упровлять автомобилем не удобно, плавала то влево то вправо, из-за того что зад был перегружен! Но не чего живой и я и автомобиль! А чтобы топлива поменьше расходовал, надо карбюратор поменять на жигулевский(он по шпилькам подходит), и расход уменьшиться. Можно ездить как грузовой, а можно как пикап(если тюнингнуть то будет ретро пикап)Удачи в выборе!

Иж или как его ещё называют Москвич, отлично подходит для малого бизнеса или просто для своего хозяйства.В простонародии авто получило прозвище: "каблучок" или "пирожок"!Автомобиль в принципе Москвич 412 или 2140, но только в грузовом варианте.Крыша фургона съёмная и машинка превращается в пикап, что удобно для перевозки нестандартных грузов.Все узлы и агрегаты Москвичевские, что облегчает поиск запчастей и их покупку. Запчасти на авторазборах есть и бывают в авто-магазинах. Стоимость сопоставима с Жигулевскими.Салон такой-же как и у 412, просто "спартанский", ведь куда эта роскошь, когда авто-трудяга и его предназначение: "работа".Бензинчика "хавает" не мало, так-же как и все Москвичи.Управляемость скажем:дело привычки.Грузоподъёмность примерно около 500 кг.Машинка не дорогая в обслуживании и простая в ремонте.Окупаемость машины при наличии работы быстрая.Рентабельнее иметь такую машину, когда например предприниматель доставляет мелкими партиями какой-либо товар в торговые точки.Видел не давно "почтовую" машину, просто сделали капитальный ремонт и пустили в работу.Авто живучее и не прихотливое.Один знакомый например использует машинку для поездок за товаром, а в остальное время использует в личном хозяйстве, так-как он строиться и машинка выручает при доставке стойматериала.(в разумных объёмах, например рейку для бани и печку не давно привёз)Пару-тройку раз брал у него машинку тоже для привоза банной печи и привезти цемент.Если нужен верный помощник для своего бизнеса или по хозяйству, -значит стоит рассмотреть вариант приобретения данной "чудо-техники" и она Вам будет служить верой и правдой!

Хороший, надёжный пикап. Будет верен вам до самой смерти =). Хорошая управляемость, отлично держит дорогу! Много всего помещается в кузов. Всего два места в салоне, но можно поехать и в кузове)))Надёжный салон.

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Я не очень люблю мутные отзывы, в крторых одна вода и практически ничего полезного. Так что предлагаю изложить все по порядку, надеюсь, что вам будет интересно.Для начала хочу рассказать немного из истории создания этого автомобиля, кому зтот раздел не очень интересен, просто пролистайте ниже, возможно, Вы найдете для себя что-то новое и актуальное в другом разделе моего отзыва.Первый автомобиль Иж 2715 сошёл с конвеера Ижевского Автомобильного Завода в 1972 году. К сожалению, завод прекратил производство этого автомобиля в 1997. Да и завода на данный момент больше нет, но существуют данные о том, что Иж 2115 производился по лицензии ИЖмаш и после 1997 года, честно говоря, не знаю правда это или нет. В народе этот автомобиль прозвали "Пирожок". Эта кличка прилипла к нему скорее всего потому, что автомобиль в основном использовался в целях мелкой грузоперевозки, в целях обслуживания точек общественного питания (в частности столовых) Поэтому самым частым гостем "пирожок" был конечно же около них. Так что скорее всего, первыми дали кличку не дядьки в униформе, пришедшие перекусить, а школьники. Вот такой вот интересный факт!Что касается ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК автомобиля:Прототипом пирожка послужил автомобиль "Москвич"-412. От него перешло практически все, но всё-таки есть небольшие изменения.Под капотом находится всё тот же двигатель УЗАМ-412 объёмом 1480 кубических сантиметров, то есть 1,4 литра. Максимальный крутящий момент 107,9 Н*Мри 3400-3800 оборотах в минутуависимости от условий работы двигателя. Его максимальная мощность 75 лошадиных сил при 5100 оборотов в минуту. На деле показывает довольно неплохие тяговые и динамические характеристики при стандартном карбюраторе(заводские настройки). Для тех кто сомневается: двигатель поставлялся с карбюратором К-126Н. Двухкамерный с каскадной системой открытия камер. это обеспечивало довольно неплохую зкономичность. В городе автомобиль по документам кушает 11,3 литра на 100 километров, на деле выходит приблизительно 12-14. Расход на трассе о документам 10.8 но на самом деле выходит также 12-13 литров. Повышеный расход топлива на трассе обуславливается плохой проработкой аэродинамики автомобиля. Если на будку поставить оптекатель, то расход топлива уменьшится, примерно на 0,5-0,7 литра на 100 километров.ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ автомобиля:По документам максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час. Мне удавалось разгонять его до 145 (приблизительно) спидометр показывал 140, навигатор 145. Разгон от 0 до 100 километров в час составлял 19 секунд. У меня он разгонялся за 20,09 секунд. Что касается управляемости, то у автомобиля завышен центр тяжести(при наличии будки) так что советую не забывать об этом на резки поворотоах и маневрах. При исправной рулевой системе едет туда куда хочет водитель, а не автомобиль)) В общем, руля слушается довольно лохо. Не забывайте, что руль здесь без гидроусилилеля, но крутить легко (при движении, естественно)БЕЗОПАСНОСТЬ:Автомобиль соответствовал всем нормам безопасности своего времени. К современным меркам он и не приближен, но всё-таки радует хотя бы наличие ремней безопасности.КОМФОРТАБИЛЬНОСТЬ:Автомобиль двухместный, но может при желании поместиться и трое. Уровень вибрации в салоне довольно сильный, при большой скорости движения раздражает шум завихрений воздуха от которых никуда не денешься. Шум двигателя для машины тех годов не сказать что большой, практически не слышно при малых оборотах. Регулировка сидений не на высоте из-за ограниченного пространства, угол обзора довольно хороший, только не пойму для чего установленно зеркало заднего вида на лобовом стекле.ТРАНСМИССИЯ:Трансмиссия механическая, четырехступенчатая. Иногда вылетают передачи при высоких нагрузках или низких оборотах. Но это, скорее всего, деффект, появившийся от старости, а не от конструкции самого автомобиля. Переключать передачи не всегда удобно, иногда приходится"искать".КУЗОВ:Кузов-это наверное самое больное место всех автомобилей Москвич. Дело в том, что автомобили ижевской сборки красились нв голый метал без предварительной подготовки. В частности грунтовки и тому подобного. Выходит, что кроме краски кузов не имеет никакой защиты отвоздействия агресссивной среды. Любая царапина могла вызвать сильную корозию и отставание краски. Поэтому данных автомобилей осталось довольно мало несмотря на то, что их перестали выпускать относительно недавно. П этим же причинам они стоят копейки. Я не уверен, что сейчас не у мнгоих владельцев зтот двигатель развивает такую мощность. Он довольно капризный к качеству топлива. Двигатель потребляет бензин Аи-80 (со стандартными настройками зажигания и карбюратора) Многие владельцы считают, что если залить бензин с более высоким актановым экивалентом, то получат прибавление в мощности. На самом деле, данная процедура ничего не даст, кроме ПОТЕРИ МОЩНОСТИ без дополнительных настроек системы зажигания. Если вы хотите залить 92-й бензин вместо восьмидесятого, обязательно ставьте более раннее зажигание. Это делается довольно просто-путем поворота трамблёра против часовой стрелки. Для номальной работы двигателя на 92-м бензине достаточно поворота на 5-7 градусов.

Машинка проста, как велосипед, нет ни одного узла, который бы не поддался самостотельному ремонту (при наличии хотя бы минимальных навыков), свою купил за 400 баксов в селе у мужика, который ее практически не использовал, немножко подшаманил - замена масел, торм. колодок, трос ручника, спидометра, потом с другом у него в гараже подварили, покрасили - и в бой! Возил на нем картошку - по селам у людей скупал и в Киеве продавал, каждый день 200-250 км, пробега, из них половина с грузом 700-800 кг. За четыре месяца такой тяжелой работы только замена главного тормозного цилиндра и прокол колеса, И это все поломки! В сорокаградусную жару, в -20 зимой заводился без проблем, ехал тоже. Я его и в аренду сдавал, неубиваемая машинка, заработал он мне на газель и я его продал, буквально за пару дней за 800 долларов. Короче, после него только хорошие воспоминания, пускай еще и другим послужит так как мне!

Этот автомобиль, в свое время, был распространен повсеместно (в городах и в деревнях). Кроме официального названия есть еще и "народные": сапожок, каблучок и т. д. На "заре" развития бизнеса славно потрудился на благо начинающих предпринимателей.Автомобиль представляет собой мини-грузовичок на базе Москвича 412 (соответственно и многие "болячки" достались от "собрата").Кабина тесная, двухместная (в обычном Москвиче зимой холодно, а на эту кабинку печки хватает). В отличии от пассажирского Москвича, усиленная подвеска (грузовик все таки). Идет мягче, резина тоже усиленная. Зимой, правда, очень сложно удержаться на дороге (родные покрышки - обычные автострадовские, очень хорошо скользят и плюс большой "парус" - будка), но при авариях, эта будка, является дополнительной защитой.В целом, автомобиль неплохой, но сошедший с производства.

Это рабочая лошадка. Но требует много доработок,много слабых мест : кпп - слабая и постоянно надо регулировать тяги , (ручник) -слишком сложный, пол кузова -тонкий настил и мало жесткости, обогрев салона-на некоторых моделях внесены изменения, система охлождения двигателя-нехват обдува при медленном движении, и т.д.

Отличный автомобиль! Прост в эксплуатации. Все ремонты делаю самостоятельно - один. Поставил карбюратор от ВАЗ 2105-расход оптимальный для этой модели! Система охлаждения 2140 хорошая штука! Хорошая резина стоит- Ярославка. На трассе устойчивый, идет неплохою. Разгонялся до 120км.

У меня два таких автомобиля-один на ходу ,а второй требуется покраска и с двигателем еще не ясно.В общем автомобиль прост в обслуживании-подходит почти все от отечественных и не только.Можно тюнинговать-сейчас с этим проблем нет.Выносливость для наших дорог самая что нинаесть.Одна беда-это передний мост-быстро выходят из строя сайленблоки и наконечники рулевых тяг.Правда я использовал вместо штатных резинок-прозрачный шланг с вакуумной электродойки.Шланг опускаешь в кипяток и через минуту натягиваншь на палец,лишнее отрезаем и после охлаждения запрессовываем в рулевую тягу.Этот способ я использовал раньше=лет 8 назад-у меня был 2140.Ходит дольше.К бензину неприхотлив,при правильной регулировке расход около 7-8 литров.А что самое приятное-на такие машины гаишники даже не смотрят-что с нас взять?!

Вспоминаю его только с улыбкой, мы стоили друг-друга. Было у меня кафе, и что-бы было на чём возить мясо,водку, пиво,овощи,фрукты и всё остальное, приобрел я себе"пирожок",на другой автомобиль денег небыло. Дело шло туго - клиента прикормить, с проверками сладить, да и просто с людьми перезнакомиться. Про "пирожок" свой тоже не забывал, ему наливал , когда нужно. Себе сто грамм, а ему болтик какой-нибудь, вот так и работали вместе. Иногда он капризничал, если сильно его нагружу, Ворчит, пыхтит, но дело всё равно доделает. Иногда после работы приходилось ему работать автобусом и ничего против полного кузова девченок он не имел, вез исправно и красиво.А по утрам,бывало, нас подташнивало и один раз его даже сташнило,весь тосол в салон выплюнул через шланг печки. Но ничего, подлечились и опять за дело. А потом я разбогател и купил себе новую "Газель",а друга подарил товарищу. Товарищ его помыл, побрил, покрасил и стал на нем химию возить. Всё бы хорощо, только грустный какой-то стал мой "пирожок", толи от того,что я его предал, толи ему просто не хватало весёлой компании. Он так ничего и не сказал.

Мне он нравился, я получил права полтора года назад, и я на нём где только не был, где только на нём не ездил а уж по грязи он как шол, вообщём мне понравилось на нём ездить хоть и не быстро, конечно я из него выжал всё на что он способен разогнал его до 145км конечно после копиталки двигателя, мне потом стало страшно потому что его начало кидать из стороны в сторону, больше я на нём не разгонялся больше 120км.

Достался сей уродец по бартеру- нужны колеса под задницу пока другой авто в ремонте.Каблучок бывал во многих руках ине очень хороших. начал перебирать и какой узел не возьму делать так кляну конструкторов и технологов этого производственного убожества. Ведь его создавал не один человек, а тысячи. Наверняка и госпремию получил гл.конструктор и пенсия хорошая (некто Савельев). никакого стремления к осознанию ошибок и покаянию за вредительство. мне есть с чем сравнивать: машины были и советские и иномарки, копаться могу и нравится. Теперь по машине с метлой. Оптика с лампой 45/40 ватт может светить только в комнате. Карбюратор поменял на вазовский копеечный. В радиатор вместо сливной пробки вставил кран и установил герметичный расширительный бачок.Установил менее габаритный стартер- его замена заставила снять впускной коллектор с карбюратором, разобрать помпу (еще одна вершина инженерной мысли), снять патрубки с одноразовыми хомутами. Кран отопителя придуман при Петре 1, Сам ото питель слабо дышит, несмотря на свои внушительные габариты. Костяная убийственная рулевая баранка с крякающим сигналом (заменил на однолинейные волговские улитки). Ножевые переключатели блока управления стеклоочистителя и переключения света фар успешно перешли с прапрадедушки АМО ЗИЛ. Сиденья родились сразу вдавленными и без регулировок.Отклеивающийся дерматин на покоробленном ДВП - это обивка по русски.Тормозные цилиндры все поменял из-за разбухших резиновых уплотнений и пыльников. Ручник держит только на горизонтали- еще никому не удавалось пройти бескомпромиссный техосмотр с ним. Нагромождение тормозных трубок на передних дисках вызывает удивление. Рулевая трапеция с ее 6 наконечниками, коробка передач с кулисным механизмом переключения скоростей- полевые пожизненные работы. Зеркала заднего вида только для взгляда на себя несчастного. Дворники срабочей зоной в ладонь. Зато огромные грязесборники передних пустотелых крыльев- в них можно сделать еще по багажнику. Малоразмерный резонатор и глушитель не скрывают рева высоких оборотов. Про грунтование и покраску рассказывать не надо- знают все. Качество деталей установленных и устанавливаемых ужасает. Скоро месяц работ по 2-3 часа в день и еще не еду на сладеньком пирожке его величества АВТОПРОМ.