37 отзывов о Infiniti QX

Впервые сев за руль испытала шок, машина просто огромная. Машину приобрел супруг для поездок всей семьей, полноценный 7 местный джип с мониторами сзади большой плюс, если есть детишки. Включаешь мультики и наслаждаешься поездкой. Но тут случилось страшное в моей машине сломалась коробка передач(BMW x5), понятно что за 3 дня ее не починят. Без машины вообще не реально, ну вот и пришлось сесть за этого монтстра. Скажу одно не бойтесь машина Супер управляемая 5 камер не было проблем, единственное парковка))))) кушает правда много 20л это подарок я бы сказала 25-30. По салону нареканий нет приятное исполнение, функции все что нужно, если сравнивать с Мерсом и бмв то за такие деньги можно купить только базу. Считаю цена качество в этой машине считаются идеально! Купили новым ждали не долго около 2-х месяцев, зимней резины родной нет купили 20 радиус реплику и резину шипованную, при чем в дженсере. Если кто сомневается с выбором берите не сомневайтесь! Удачи.

Выбрал свободную минуту и решил поделиться с окружающими своими ощущениями после того как стал обладателем этого авто. Автомобиль куплен у дилера за 3 млн 650 тыс. плюс дополнительное оборудование на 220 тыс. До этого ездил последние несколько лет на японских машинах,последние два года - на FX35 в новом кузове. В машину эту влюбился сразу,как только первый раз увидел вживую в автосалоне. В качестве вариантов рассматривались следующие модели: LX570 (дороже на почти миллион,не понравился салон плюс угоняемость),GL350 (убогая комплектация за 3 млн 600 т.р., нормальные комплектации значительно дороже,невысокое качество плюс не очень нравится внешне - для дядек кому за 40:)), Escalade (не понравился при ближайшем рассмотрении) Проехал уже 1800 км, могу сказать,что машина более чем комфортная. Дорогу держит идеально на скоростях до 200 км/ч,больше не разгонялся. Дорогу уступают все,кстати ))) Кресла удобные, регулировок более чем достаточно. Обзор великолепный,из-за высокой посадки вы всегда будете знать причину затора впереди вас. Подвеска очень мягкая, ощущения как-будто едешь в купе поезда. Звукоизоляция на приличном уровне,шум колес не ощущается,во время движения по трассе со скоростью 140 км/ч можно говорить шепотом,все слышно. Было слышно даже,как вибрирует телефон на заднем сидении))) К размерам привыкаешь за 5минут,хотя парковаться конечно тяжело из-за размеров автомобиля. Еще,не знаю почему, может из-за другой аэродинамики,камера заднего вида не забрызгивается как на FX. Аудиосистема очень хорошая, можно пользоваться флэшкой и айподом,также система предлагает записывать все аудио CD на жесткий диск автомобиля,очень удобною. Электроприводы в этом автомобиле есть такое ощущение на всем,что только можно. Подогревы всех сидений и руля. Дверь багажника закрывается и с ключа,и с торпеды,и с самой двери. Сам багажник со сложенным третьим рядом сидений просто чудовищных размеров. Расход топлива на трассе если ехать 120 км/ч - 13 литров,если давить педаль и 160-180 то 25-30. В городе порядка 23-25 литров на сотню на новом авто,надеюсь расход немного снизится. Как резюме,лучше предложения за такие деньги на сегодняшний день не существует. Если вас не смущает расход и налог - то это машина для вас!

Всем привет! Приобрел кушку перед новым годом. Напишу про первые впечатления от машины. Пробег на сегодня 3800 км. Первое, это расход топлива. В городе 20-22 в спокойном ритме, Подмосковье 15-18. Второе,это комфорт и тишина в салоне. До этого был х5,так там в районе пятой двери жил сверчок со скрипом. Приятно удивил триплекс в боковых стеклах, сейчас в морозец тепло дольше держится в салоне, да и потише . Свет отличный. На зиму купил у проныр на южке двадцатые диски реплику и зимний Купер шиповку. Шина на удивление тихая довольно. Как показала практика , надо ставить дефлекторы на стекла, иначе сразу стекла говнецом с дороги закидывает,особенно водительское. На выходные сгонял к другу на Селигер. Туда ехал не спеша 90-120 . Обратно опаздывал немного и притопил на Риге 150иногда 170. Удивился,что стоит на дороге как влитой,в отличие от двухсотки. Спасибо япам за подвеску. Дизайн конечно спорный, но обвес от pls division приукрасил касатку. Климат работает отлично. На иксе в мороз вентилятор подвывал до прогрева,хотя кресла у икса лучше. В принципе сравнивать икс и кушку нельзя, но это личное. Светлый салон быстро подзагаживается в районе ковриков зимой, придется весной потратиться на химчистку. Тормоза в принципе пока устраивают. Мотор позволяет обгонять на любых скоростях. Прикольно жужжат ремни безопасности, когда отстегиваешь,наверно стоят электромоторы. Двигло вроде современное по всем параметрам. Говорят там четыре контроллера управления двигателем. В принципе считаю,что за эти деньги лучше не найти. Ценник без обвеса 3300. В тойоту заходил до этого , двухсотка 3150 и ждать полгода,а хочешь сейчас давай 500 тонн сверху!!! Ну как Вам? В принципе я бы поставил кушку в один ряд с 570 лексом. Может лекс посимпотнее, но 4500 плюс угоняемость, хотя мотор у56 мощнее. О вкусах не спорят. По мере эксплуатации буду отписывать.

Автомобиль 2005г. в., был куплен новым в Америке, я второй хозяин. Эксплуатирую около 2-х лет. Чтобы ничего не пропустить, попробую систематизировать свои впечатления и наблюдения. Итак: 1. Экстерьер. Внешний вид весьма впечатляет! QX просто огромен, 200-й крузер нервно курит в сторонке. Огромные блок-фары, широкая решетка радиатора, массивные обводы крыльев - все это придает неповторимую брутальность машине и вызывает весьма заметное восхищение у большинства прохожих, причем, обоего пола. Черный цвет и глухая тонировка делает QX похожим на мистическую глыбу искрящегося черного льда. Короче говоря, желание быть замеченным более всего будет удовлетворено у владельца данного монстра. Ближний свет – штатный ксенон, дальний выделен в отдельный элемент. Освещение в ночное время довольно приличное. Смущает отсутствие повторителя указателя поворотов на передних крыльях или где-либо еще, т. к. при включении поворотников, их моргание можно увидеть только в противотуманных фарах и задних фонарях, а водители авто, двигающихся параллельно такой информации не получают. На боковых поверхностях блок-фар есть желтые фонарики, вероятно имеющие возможность выполнять роль повторителей, но они загораются в момент включения света и вовсе не намерены моргать в такт поворотников... При снятии автомобиля с охраны параллельно с освещением салона загораются лампочки в наружных зеркалах, неплохо освещающие пространство под передними дверьми. То же самое происходит и при выходе из авто на парковке. Запаска полноразмерная на литом диске, крепится под багажным отсеком за задним бампером. Поднимается и опускается при помощи цепного домкрата, приводимого в движение кривой рукояткой штатного домкрата через отверстие в верху заднего бампера. Один раз приходилось снимать запаску, трудностей данная операция не вызвала, не смотря на то, что применялась впервые (судя по состоянию резины и диска) за пять лет эксплуатации.2. Интерьер. Салон QX-са не менее огромен! Кожаные кресла, передние (с электроприводом и памятью) и второго ряда, имеют двухступенчатый подогрев, прогреваются зимой довольно быстро. Места достаточно как передним, так и пассажирам второго ряда сидений. Причем, сидя во втором ряду, довольно габаритный пассажир легко может себе позволить себе закинуть ногу на ногу! Третий ряд сидений более аскетичен и рассчитан на детвору, хотя и пара взрослых пассажиров среднего телосложения будут чувствовать себя там не хуже, чем на заднем сиденье седана. Обзорность вокруг замечательная благодаря большим стеклам, зеркала заднего вида достаточно информативны, вот только левое зеркало можно было бы сделать сферическим, имеется небольшая мертвая зона в районе задней трети автомобиля, что несколько напрягает. Передние боковые стойки ветрового стекла весьма массивны и при установке тонированных дефлекторов на рамки передних дверей заметно ухудшается обзор влево-вперед, приходится выглядывать из-за стойки при повороте налево. При отсутствии дефлекторов и тонировки обзор вполне приемлем. Передний лобовик тонирован в верхней части, как впрочем и у большинства современных автомобилей, солнечные козырьки двойные, позволяющие защититься от прямых солнечных лучей спереди и сбоку. Внутренне зеркало заднего вида имеет функцию автоматического затемнения при освещении фарами идущего сзади автомобиля. Ни разу не видел эту функцию в действии может быть от того, что заднее стекло затонировано, а может быть она включается при освещении дальним светом фар? Климат-контроль раздельный, обогрев задних пассажиров осуществляется через дефлекторы в центральной консоли между передними сиденьями и дополнительной печкой в районе третьего ряда сидений, управляемой как водителем, так и пассажирами второго ряда. При езде в -30 никто и задних пассажиров не ощущал дискомфорта от холода. В летнее время есть возможность включить дополнительный кондиционер для задних пассажиров, обдув имеет 4 скорости, охлажденный воздух поступает из двух рядов поворотных потолочных дефлекторов.Для задних пассажиров имеется встроенный в потолок медиа-центр с пультом ДУ и двумя парами инфракрасных беспроводных наушников. Причем, пассажиры могут смотреть какой-нибудь фильм, а водитель слушать CD или радио. Панель приборов довольно информативна, имеются индикаторы напряжения аккумулятора, температуры масла в АКПП, давления масла в двигателе, температуры антифриза и уровня топлива. Режим АКПП и раздаточной коробки также отражается на отдельной пиктограмме. Спидометр имеет двойную градацию: основную, более яркую в милях и дублирующую – в километрах. Привыкание к менее заметной километровой шкале происходит довольно быстро, а вот усыпить бдительность жены, выдавая скорость в милях за километры в час вполне реально, от чего езда становится удовольствием даже в присутствии такого личного внештатного сотрудника ГИБДД! Маршрутный компьютер расположен на отдельном мониторе в центральной части торпедо. Там же отображается информация о климате в салоне, режиме аудио, видео с камеры заднего обзора. Информации с компьютера более чем достаточно. В процессе движения можно увидеть: довольно точный расход топлива (в л100км, а не в галлонах на мили, как в Лексусах и пр. ), давление во всех шинах, время в пути и среднюю скорость и еще кучу всякой информации. Возможна настройка предупреждения о сроках замены масла и перестановки колес, многорежимные настройки штатных систем безопасности, управления открыванием дверей и мн. др. Что еще можно регулировать вручную: освещенность панели приборов, наклон фар головного света, положение педального узла, наклон руля ну и, естественно, положение боковых зеркал заднего обзора (жаль только, что нет функции их автоматического складывания при парковке, зато есть подогрев, включаемый совместно с обогревом заднего стекла). Рукоятки управления климатом, на мой взгляд, не очень удачны: изменение температуры обдува производится ступенчато по пол градуса в ту или иную сторону с каждым поворотом до упора ручки управления. Т. е., чтобы значительно ее изменить приходится энное количество раз поворачивать эту ручку, отвлекаясь от дорожной ситуации для контроля. Переключатели режимов обдува, а так же кнопки включения кондиционера, обогрева лобового и заднего стекол расположены внутри вышеописанных круглых ручек, а индикация их положения – на центральном мониторе, что так же весьма усложняет вождение при попытке что-то перестроить в момент движения. Хотя места для расположения более наглядных органов управления на консоли более чем достаточно и не понятно стремление конструкторов так все минимизировать. Тут вполне заслуженно нужно отдать должное Тойотовской схеме, признаю чистосердечно.Аудиосистема фирмы BOSE включает в себя: чейнджер на 6 дисков формата audioCD (уж могли бы и МР3 поставить! ), АМ и 2 FM диапазона, фильмы можно смотреть только на заднем мониторе, хотя неплохо было бы иметь возможность их просмотра и на переднем мониторе, хотя бы на стоянке при включенном стояночном тормозе. Качество и мощность звучания выше всяческих похвал: сабвуфер под водительским сиденьем и куча разнополосных динамиков в салоне мало уступают домашней стереосистеме высокого класса. Громкость автоматически регулируется при увеличении или снижении скорости движения автомобиля.На руле расположены кнопки управления аудио-системой и круиз-контролем. Круиз-контроль на некоторых автомобилях оборудован функцией «следования за впереди идущим автомобилем», у меня ее нет. На мой взгляд, для наших дорог эта функция неактуальна, впрочем, как сам круиз-контроль...Несколько слов о багажном отделении. Вместимость его при сложенном третьем ряде сидений весьма впечатляет, а если сложить еще и второй ряд – в салон можно спокойно загнать Тойоту Селику! Причем сиденья в сложенном виде образуют ровную площадку длиной более 2-х метров, так что при дальних путешествиях вдвоем вполне можно обходиться без мотелей и гостиниц... Задняя дверь имеет электропривод и открывается вверх кнопкой с места водителя или кнопкой, расположенной непосредственно на двери в нижней ее части под номерным знаком. Заднее стекло возможно открыть, не открывая всю дверь, так же с кнопки, только над номерным знаком. Вот только эта кнопка часто выходит из строя из-за попадания воды, соли и грязи на наших дорогах, и по-моему, неплохо было бы продублировать ее на брелке ключа.Люк имеет два стандартных положения открытия с электроприводом. Задние боковые стекла в районе 3-го ряда сидений открываются с места водителя кнопкой, что не позволяет детям бесконтрольно высовывать разные части тела при движении автомобиля. Датчик температуры наружного воздуха, компас и кнопки открывания гаражных ворот расположены над лобовым стеклом. Кстати, можно настроить до двух приводов ворот, открываемых из вашего авто, что весьма удобно и позволяет не таскать на ключах дополнительные брелки.3. Двигатель, трансмиссия, тормоза. Мощность двигателя достаточна для того, чтобы 3-х тонному автомобилю с визгом колес трогаться с места, динамика весьма впечатляюща: разгон до сотни за 7 с небольшим секунд! При этом расход бензина при аккуратном(! ) движении: 13, 5-14, 2л/100км по трассе и 17, 5-19л по городу при отсутствии пробок. Имеется ввиду, что кроме водителя в авто едут 2-3 человека с парой чемоданов. Естественно, если водитель постоянно демонстрирует мощь своего авто пассажирам и всем окружающим, расход увеличивается пропорционально этому желанию! Но лично у меня максимальный расход по городу в зимнее время при нечищеных от снега дорогах не превышал 22-23 литров на сотню с прогревами, а по трассе – 14л при скорости до 130км/ч. У многих это вызывает неподдельное удивление! Подвеска для наших дорог, по моему мнению, несколько жестковата, весьма ощутимы небольшие ямки и рельефные выпуклости, при переезде трамвайных путей на скорости около 30-40км/ч возникает вполне ощутимая вибрация в салоне. Зато на трассе автомобиль едет как на присосках, хорошо держит дорогу и даже при такой значительной парусности влияние порывов сильного бокового ветра не так ощутимо, как, например, на Ленд Круизер Прадо! Рулевое, на мой взгляд, более чем информативно. При движении по городу любая неровность дороги заметно ощущается на руле, но в целом впечатление нормальное. Слабым местом можно называть резиновые втулки передней тяги поперечной устойчивости. Они начинают скрипеть уже через месяц-два после замены на новые, особенно при наступлении холодов. Проблему раз и навсегда решил установкой втулок из полиуретана взамен резиновым. Езжу уже месяцев 8 и никаких посторонних звуков не наблюдается!Подвеска полностью независимая, отсутствие заднего моста так же положительно сказывается при начале движения в сильные морозы зимой, да и при движении по «гребенке» машину не кидает в сторону при резонансе массивного моста. Задние амортизаторы имеют автоматическую подкачку, в зависимости от загрузки салона, что позволяет в ночное время не ослеплять встречных водителей ближним светом.Пререключение режимов WD производится поворотом соответствующей рукоятки на передней консоли. Возможно движение с отключенным передним приводом по трассе, автоматическое подключение передка при пробуксовке задних колес в городе и режим полного привода на участках полного бездорожья, а так же движение на пониженной передаче с блокировкой дифференциала. Первые три режима можно переключать при движении автомобиля, а понижающую передачу – только после остановки и постановки АКПП на нейтраль. Движение на полном приводе 4WD по трассе не приветствуется производителем и сопровождается повышенным расходом бензина, а, по моему личному убеждению, и совсем не нужно, учитывая массу и отличную управляемость автомобиля. О проходимости данного автомобиля в условиях полного бездорожья ничего сказать не могу, так как цели такой себе не ставил. По рыхлому снегу высотой 40-50см движется легко и на АWD, в грязь особо не лез, но было пару случаев, когда выползал из неглубокого месива довольно легко. Могу лишь сказать, что любителям настоящего бездорожья все же больше подойдет Патрол или дизельная сотка, нежели QX56. Вероятно, инженеры не ставили себе такой сверх-задачи при разработке данного авто?Тормоза. По моему личному мнению, они могли бы быть и поэффективней для авто с таким весом! В летнее время при частом и интенсивном торможении чувствуется заметная вибрация в рулевом управлении, хотя зимой она практически отсутствует, что говорит о сильном нагреве и короблении тормозных дисков. Но если ездить аккуратно, без излишней динамики, то эта проблема ни как не дает о себе знать. Слышал, что некоторые эстеты меняют штатные тормоза, включая диски и колодки, на более продвинутые, но лично я для себя такой необходимости не вижу! Обобщая все вышесказанное, могу лишь сказать, что при наличии достаточных средств при смене автомобиля выберу, скорее всего, Инфинити QX56 в новом кузове. Наслышан, что шумоизоляция и прочие характеристики, выделенные мной, как минусы, претерпели значительные изменения в лучшую сторону.

Этих денег не стоит Хороший большой просторный Но по проселочным дорогам полетели амортизаторы и раздатка стала шуметь А выбросил 100 тыс баксов

Инфинити на сколько известно, поставлена на базу Армады Ниссана. И многие говорят мол зачем платить больше, но это не переплата, это доплата за то, что стоит этого. Посадка пассажиров осуществляется на персональные коронные места, место столько, вроде Вы передвигаетесь в доме. Конечно обслуживание на КУ ИКС в салоне несколько дороже Армады, но детали и прочие детали 100 процентов подходят, так как я и говорил, машины по тех. одинаковы. По мимо кожи и кресел, в пользу КУ ИКС также хочу отнести ее электронику, конечно электропривод сидений это уже не диковинка для автомобилистов и память водительского места тоже, но это удобно и вместе с этим, похвастать таким не каждый джип может. Что касается вождения авто, габариты, несмотря на размеры с маршрутки "богдан", очень чувствуется и управлять им одно удовольствие, я много ездил на разных легковых машинах и есть с чем сравнивать, так вот, прочувствовать габариты сможет даже моя старенькая соседка на пенсии и очевидным плохим зрением, в отличии от легковой. Конечно же инфинити это люксовая армада, но лексус люксовая тойота. Почему инфинити а не лексус. Лексус без спору также хорошие и надежные, запакованы электроникой, кожой и прочей крутостью. Но, надеюсь как и я все же есть люди которые при виде лексуса имеют моментальный синдром морской болезни, а что касается новых у меня при этом еще и диарея появляется. При всем уважении к тойоте, дизайн очень рагульный, простите на слове. Я не хочу никого обижать из любителей лексусов и тойот, прошу прощение, на вкус и цвет... Инфинити на мой взгляд, очень стойкий как в прямом смысле так и в переносном. При его виде мне веет солидностью и крутостью, не пижонством а именно крутостью как БМВ в девяностых, как когда к тебе цепляются гопники а ты мастер спорта по боевому самбо. Я могу долго писпть про него, но увы это бы заняло целый день. При покупке нужно конечно же вести персональный осмотр с специалистами. Есть к сожалению шумахеры, которые такие отличные машины ломают. Таких людей легко выявлять, обычно это молодые импульсивные ребята либо пожилые граждане, которые живут в горах и ездят сугубо по колдобинам.

Хотел Тойоту Крузак 200-й, но решился на этот Infiniti QX56, уговорили на мою голову...Динамика у машины, конечно - пуля, для ее размеров, а вот управляемость не очень. О комфорте лучше промолчу, салон сделан на отлично! Багажник - вместительный, если третий ряд сложить. Т. О. для такого автомобиля недорогое, это плюс.Впечателение об Инфинити QX56 в основном состоит из минусов: очень жесткая подвеска, через год эксплуатации треснула рама в районе багажника! В сервис-центре отказались ремонтировать по гарантии. Сказали, что я не так ездил (вообще удивлен).Когда едешь по гребенке, вообще нет ничего хуже, кидает зад, тряска просто адская - на Прадике 2005 года выпуска там игрюче пролетал. Вообщем мой вердикт: авто только для города и денег считаю своих нестоит машина абсолютно! Буду брать новую Тойоту Прадо, это гораздо лучше, чем Инфинити за свои деньги!

опыт вождения до приобретения INFINITI QX56: ГАЗ-52, ЗИЛ-130, Жигули классика, 08, 99, 10, Волги ГАЗ-24 и -31, Opel Senator, Монтеррей Форд Мустанг, Сиерра, Эксплойер Ауди 80, 100, А-6 и А-8 BMW-525, Рено-сценик, Пежо-206, 307 Тойота РАВ-4, Прада Ниссан-Патрол. Искал, Покупал и пригонял сам в 2008 году. пробег в США на момент приобретения 25 тысяч миль. Наездил по городу и Области еще 25т.м. По приезду в столице погнал на сервис на диагностику. Результат: состояние новой машины, но "на всякий случай" развели на замену колодок (оказалось износ - 30%) передних шаровых и крестовины кардана (как потом "за пятихатку" признался слесарь - "ну надо же было хоть что-то поменять"). поменял. сервис тоже поменял :) чтобы больше не "разводили" Пытались там же развести на замену тормозных дисков, но я не повелся - т.к. видел что они в поряде своими глазами. С тех пор сделал два плановых ТО и больше ничего не менял, кроме масла, свечей и фильтров. Ходовая и движок - в безупречном состоянии. Пересаживался на INFINITI QX56 с Патруля. Небо и земля - 56-й не только едет - летает! Управляемость лучшая из всех авто, на которые я имел. Разгон - впечатляет на секундомере не мерил, но благодаря своим размерам, кажется что сейчас взлетит!!! При этом держит дорогу, как на рельсах. на светофорах меня пока ни кто не делал (может, конечно не старались). Немного напрягает анипробуксовка и система курсовой устойчивости - не дает газовать и пускать машину в управляемый занос - сбрасывает газ и притормаживает, выравнивая машину. Для любителя и водил без стажа - это хорошо, но когда ты учился водить зимой, на гололеде, на летней резине, без электроники и прочего фарша - иногда хочется почуять стихию. Но против комфорта и технического прогресса не попрешь. И эта машина не для спортивных соревнований, а для вальяжной езды. Прошу меня извинить, но ловлю себя на мысли, что постепенно становлюсь чудаком (на букву "М"), который "даже поворотник не включает", поворачивая из крайнего левого ряда через два ряда направо. Машина позволяет. Про разгон сказал. про тормоза сейчас скажу. Здесь у кого-то прочитал, что тормоза бьют, поэтому ему разогнаться страшно... У меня машина реально тормозит. Выручали тормоза не раз. Был случай, когда передо мной на трассе в стоячий аварийный фокус влупилась баба на Прадике. Мой мозг, видя это, рассчитал, что остановиться мы уже не успеем и выбрасывал дозу адреналина в кровь. А машина вставала за пару метров до бампера Прады. Мандраж бил после еще минут двадцать. После мойки замерз замок (в первые декабрьские морозы под минус тридцать). поехал на сервис - первый раз выдали машину, сказав что починили (реально он только оттаял). На следующий день после двухчасовой стоянки - опять замерз. поехал снова на сервис - снова вернули, сказав, что все мазали и больше не замерзнет. На следующий день опять та же история!. Говорят - давай замок менять! Смотрим, а он уже снова оттаял ))) пока при мне не разобрали дверь и замок и я САМ, ЛИЧНО не смазал его, разводили на замену!!! После моей смазки больше не замерзает. Проблема вот в чем: там тяги тросовые, работяги смазывали сверху, а надо было смазывать внутри, потому что замерзали сами тросики, куда попала влага, а замок работал нормально, но дверь не открывалась, когда трос замерзал. Злил внутрь тросиков тормозуху и всё работает. Минус - что очень тонкая покраска - кустарник может поцарапать краску и лаковое покрытие, так что на рыбалку и охоту на этой тачиеле не поедешь... Если только сам не покрасишь из баллончика в маскировочные оттенки ;) У меня три ряда, всего семь мест - второй ряд три места, третий-два. мне так больше нравиться и специально так искал. DVD на втором и третьем ряду видно и слышно. Кондиционер справляется отлично, а вот печку зимой надо раскочегарить. Если выезжаешь их теплого гаража, то держит тепло хорошо. Но если машина постояла 4-8 часов на морозе (-20-30) и остыла, то надо минут тридцать греть, прежде чем можно будет шубу снять. но трехзонный климат-контроль, все-равно справляется быстрее чем передняя печка в Патруле ))). В целом у меня впечатления самые лучшие, за исключением пары мелочей, которые (мелочи) случаются всегда и у всех. маленький расход: 20-21 вне зависимости от цикла (город, область - по-барабану) жду ваших комментов и готов отвечать

хорошая машина, большая, надежная, но обслуживания не очень радует. Но несмотря даже на этот минус все равно плюсов намного больше!

Привет всем всем всем!!! Как выбирал и что выбирал, думаю никому не интересно, как и сколько родился думаю тоже, сразу по существу. Приобрел автомобиль в столице с пробегом в одного хозяина, возможно это была моя ошибка. на тот момент был только 1 такой на барахолке за 1550000 без люка, но черный. Приобрел за 1250000 в городе с рук, как говорил уже моя ошибка, объясняю почему. Состояние проверил, на момент покупки устраивало все, кроме небольшой царапины на бампере, немного разъело хром от солей, горел чек который гласил только на катализаторы, что в принципе меня предупредили. Гнал машину как свою, сам с другом, доехали за 3 дня. Меня очень интересовал расход, который я проверил за 3500 км пробега, но о нем дальше. Пригнал проехал еще 1500 км, и вот там то и вылезла как я говорил моя ошибка: Произвожу замену масла, через день авто начинает постукивать гидрокомпенсаторами (о чем мне сказали на офиц. ниссан центре на Большевистской). Так как на этом авто нет гидрокомпенсаторов, загнал по знакомству и обалдел 4 цилиндра в ряд капиталили, 4 -нет. У двигателя начался ддииииззззибааалааансссс и отказал 4 цилиндр. Оказывается двигатель сделали на скорую руку залив кучу взякого говна в виде присадок, поразились впринципе как я столько проехал. Капиталка этого движка (после того туда засунули руки рууские чурки) обходилась где то около 300 тысч. . Попадалово в первые же месяцы. Благодаря инету купил контрактный двигатель за 120000 . Я не говорю о том что движки не надежны, я говорю о том, что в них уже залезли!!! Что касается дальнейшей эксплуатации, спидометр не скручивал брал было 62000 миль сейчас 104000 миль. На контрактном было 36000, сколько проехал можете сами посудить, мне не зачем. По салону: сверчков нет, двери не гуляют, да немного испытывает причем передний пассажир при езде по трассе, у него немного поддувает не пойми откуда, но это учитывая что скорость где то около 120-140 км/ч при температуре около -33. Салон нравиться на 5+, обзорность действительно после того как еще повесил черные дождевики не ахти, иногда на закрытые зданиями повороты влево приходится маячить головой, так как за стойкой визуально может спрятаться около 2 пешеходов или лидер китайского автопрома Черри КУ-Ку:-). или Матизик. Сильно не напрягает, так как не удобства в основном вечером, может даже из-за тонировки. Да в 470-ом стойка примерно с ручку акпп от Финика поэтому здесь такого нет. Из систем салона не устраивает что нет передних парктроников, почему то со временем перестало открываться отдельно заднее стекло (я думаю из за перелома провода, в последнее время через раз). Есть не большие не удобства при морозе от -25 до -45 двери приходится сильно хлопать. Не работает подогрев 5-ой точки спереди, только спины, но я все равно езжу на меху зимой. Не хватает еще системы опускания зеркал, все таки при езде назад хоть и смотришь в камеру, не видишь как проходят например задние двери. Это была бы мелочь но приятно. Всю зиму езжу на положение Авто, по трассе либо на Авто либо Задний. Очень удобно что многие умные системы отключаются кнопкой когда хочешь, проблем по бездорожью не испытывал. Застрял на нем 1 -раз и то по глупости что остановился - повис на движке, но выйти из снега не мог лез через окно, снега было по двери. Ходовые качества: Читал много отзывов перед покупкой, списывался с людьми у кого такие. Пригнал поменял стойку, проехал неделю пошел по трассе поменял стойку, да что ты за сарай на колесах, и решил поменять пружины, заказал через Exist по 5000 ., пришли, сняли, мерием, почти нет отличия в просадке, расстроился но поставил, машина стала другая просто, теперь почти не кренится, по трассе не скачет в раскачку, отрабатывает как надо, а то читал там один с регулировкой жесткости ставил, а у него качается все равно, пружиныыыы... Стойку не достающую уже брал через Автодок 3800 . Дубликатов на него так и не нашел. Менял колодки передние 5000 , втулки стабил. 2 раза, задний ступ. подшипник в сборе 3800. 2 раза салонный фильтр 550 . ну и жидкости и основные фильтра. Больше не заморачивался ни в чем - машина супер. По сравнению с 470 жесковат, но и больше в размере, но нет неуверенности в езде как в Тахое 2004 года. Не хватает режима спорт-комфорт, если бы не взял пружины и стойки (позно рекламу увидел) поставил бы пневмо на морду 46000 какой бы клиренс 470 или Табурега сравнился бы. Немного мешается передняя губа, иногда на парковке вызывает не удобство. Ему нужна пневмо на мордочку, тогда даже у кого клевал перестанет Габариты: Брал авто с раздельными задними сидушками, на каждом в детском кресле у меня сидит ребенок, либо садим на 3 ряд сидений, включил наушники им с мультиками и поехал, в Прадо я постоянно ощущал сначала пяточный массажер по спине и затылку, потом 3 часа после каждой поездке чистка велюрового салона. В ЛК470 для того чтобы сесть сзади водителю если он 180 см приходится двигаться на руль, что постоянно делал я на Прадо, сидишь как на Уазике баранка в зубах, коленки на ушах. Я уже писал, если бы в ЛК470 заднее сиденье двигалось как например в Ипсуме или Р-нессе, я возможно бы и взял. Но ведь Лёхус470 2004 года еще и 1850000 стоил. В парковке назад не испытывал неудобства, на что друг на 470 сдавал назад и наехал на столбик, парктрона нет, а в камеру из-за выхлопа не всегда видно. Я говорил про расход: Гнал по трассе 3500 км. заправлялся по полному баку, не по компьютеру, не по лампочке, а по полному. 140-160 км/ч расход 14-16 литров не больше.... 90-120 км/ч - 12 литров по городу не могу сказать за зиму, сами видите почти не глушим летом 18-22 при том что медленно я не передвигаюсь сейчас зимой если просто прогревы через 3 часа ночью и запуск утром на 30 минут, с пробками 23 литра. Месяц назад увеличился расход чуть ли как не пишут до 30-35 литров и стала дергаться при разгоне, как будто по заднице кто-то по пинывает, прочистил форсунки не ультразвуком, день покатался, потом опять, появилась ошибка на зажигание, поменял свечи, со временем ошибка сама ушла, но после замены еще недельку покатался, потом перешел на 95 бензин поехала, ну думаю зимой 92 не ест, не вкусный. А потом и на 98 ехать не стал, на холостых при разгазовке до 4000 потом сам до 3500-5500 поднимает, потом с третьего раза до 6000 выдает, хотя я просто нажал на газ и не отпускал, ошибок нет на компе, значит только одно, поднимаем кресло за моим сиденьем, дибильно конечно здесь сделано, но они же не думали что мы туда лазить будем, в общем аккуратно разрезаем напольное покрытые, так как оно по всему салону цельное, достаем топливный модуль и вытряхиваем оттуда то что обычным путем только Коперфильд мог туда положить, оно даже не выливалось, купили 3 баллончика очистителя карбюратора USA и промыли все сетки. По моему так она даже не ехала когда я ее приобрел, хотя летом конечно на заднем приводе легко делал Табурег 4200 на спортрежиме, На 1-ой передаче тот чё то еще сравнялся, как Финик 2-ю дал, Табурег уже жарил шашлычек на моей . Так что у кого там расход большой, у тебя действительно что то не в порядке. По трассе литров 15-17 с прицепов и снегоходом, причем прицеп сделан как деревянный короб и он собака выше Финика получился. Тормоза как пишут действительно не предсказуемы в плане скрипа, мне говорят не родные, так извините я новые поставил и дубль не делают, или как там на форуме Армада пишут "подходят от УАЗ" можно поставить, ага и 2 дырки в полике как в москвиче для торможения сделать, ну так на всяк случай. Коробка работает идеально, мягко, ни пинков, ни тормозов, не нравиться что в отличии от мерседес что был "Е" класса очень сильно антизанос дает машине уйти с дороги, при условии что она все таки длиннее 5 метров, хотя лексус тоже здесь тупит, немец отрабатывал четко, одна проблема у него, электроника не надежно, поэтому полагаться на немец. электронику не стал бы. Расходники возможно по дороже чем на Лёхус, но и дублей нет, это все оригинал я писал. Из предстоящего ремонта, заднее стекло, чтоб открывалось, прокладка на глушителе, скол на лобовом стекле, вот сижу смотрю и не могу найти. ВСЕЕЕЕ!!! Мораль такова: "Да возможно бывают дефекты, причем в любой машине и на Лёхусе 300 ремонт коробки делают все и если вы еще не делали, значит сделаете, и на 330 с Америки у всех замена радиатора и в 470 пожизненное масло которое не подлежит замене в коробке, но смотря как ездить" Везде в основном присутствует человеческий фактор, а ломается все, если не ломается значит теряется. Да кстати все спрашивают лошади? Да 316 их здесь, да по 150 ., да 48000, но в 570 то уже 383, но быстрее Финика он не стал, я плачу знаю за что, а когда платят за бешеную Табуретку Форестер 2004 года или Импреза, которая 450000 стоит, да примеров полно. У меня друг на Скае только летом ездит, т.е. он спонсор наших дорог для нас. А налог конечно должен быть с бензина, а то мои 2500 кг я не думаю что разбивают дорогу больше чем Узкоглазое HOWO перегруженное на каждую ось, чтоб заработать лишний касарик. Всем пока, кстати пока писал, сделал фото, потому что писал в этом суперудобном авто, где можно спокойно удобно расположиться с кашечкой кофе от прикуривателя :-) Расход на картинке приведен с учетом пробега 400 км по трассе и 300 км по городу.

Автомобиль куплен у официального дилера с нуля. Сейчас пробег около 10 тыс. и можно делиться впечатлениями. Сначала о главном. Данный автомобиль покупался в первую очередь из-за габаритов и комфорта для длительных поездок по пробкам на работу и обратно загород . Основное движение –асфальт. Съездов с него не много, но они есть и не всегда хорошие, пусть и не большие по протяженности. Всем этим требованиям автомобиль отвечает в полной мере и даже превзошел ожидание. Теперь подробнее. Габариты. Они выше всяких похвал. У меня большой рост и не смотря на то, что и предыдущие автомобили были не маленькие, это нечто. Пассажиры второго ряда чувствуют себя комфортно при любом положении передних сидений. Все кто со мной ездил особо оценили регулировку наклона спинок второго ряда и его подогрев. Третий ряд хоть и более аскетичный (скамеечкой), но очень просторный для пассажиров любого роста, а для детей просто в кайф. Конечно за все это нужно платить и в первую очередь расходом топлива (о нем ниже), но оно того стоит. Движение. Асфальт – это основная стихия для этого автомобиля. Управляется он неожиданно хорошо. Дорогу держит отлично. В поворотах крены присутствуют, но значительно меньше, чем ожидаешь. Динамика то-же вполне вполне. В потоке не только чувствуешь себя нормально, а даже больше: перестраиваешься, маневрируешь, обгоняешь, встраиваешься – все «путем» и без напряжения. Особенно хочется отметить настройки коробки. Они просто великолепны. Такое сочетание двигателя и АКПП встретишь не часто. Задержки минимальны, реакции на нажатие газа быстрые и точные. Скорости перебрасываются так как надо и в ту и в другую стороны. Хоть по разным примочкам, типа ручного переключения передач, спортивным и другим режимам, авто уступает конкурентам , но похоже ему они и не нужны. Да те кто это сконструировал молодцы. Расход топлива. По стилю езды я достаточно спокоен. Езжу быстро, разгоняюсь, как правило, активно, но резкие перестроения не делаю, на одну машинку вперед рванув не перескакиваю. Режим 50% трасса (хотя трасса – это условно, пробок на ней «мама не горюй») 50% сплошной старт-стоп Москвы. При всем этом средний расход чуть меньше 20 литров. Вне дороги. В начале расстроился. Надо было проехать-то чуть-чуть с дороги до дачи приятеля. Основной проезд перекрыл какой-то баран и решили заехать с другой стороны. Метров 500 по накатанной грунтовой дорожке местами поросшей травкой и с небольшим наклоном. В нормальных условиях вполне приемлемой даже для легкового автомобиля. Но шел дождь. Но мы же «джип» (пусть и паркетный). И о боже мой. Как корова на льду. Соскальзывает, пробуксовывает, не едет. Чуть не поседел. Трижды пожалел, что не подождал пока «баран» дорогу освободит. Понимание пришло позже. Штатно на машине стоит чисто дорожный Мишлен. Он и на асфальте-то не очень, даром что комфортный и тихий, а вне дороги вообще никакой. Было принято решение купить соответствующие шины. Оказывается на машину прописан только один размер – 275/60 R20. Выбор таких шин мягко говоря не богатый. В магазине предложили Тойо. Рисунок был грубоват на вид, понятно, что для «вне дороги» пойдет отлично, но честно и на асфальте комфорт терять не хотелось. Продавцы правда заверили, что с шумом все будет Ок. Типа тихие они, но глядя на крупные шашки с развитыми грунтозацепами верилось с трудом. Но делать нечего, шины были куплены и поставлены. Виват! На дачу без проблем. Все вопросы отпали. На охоту на такой машине не ездят, а всякие подъезды к дачам, съезды к речкам и шашлыкам решились полностью. Нормально едет, нормально управляется, дорожный просвет большой – в общем все хорошо. Кстати и с шумом продавцы не обманули. Эта Тойо реально тихая (по моему даже тише дорожного Мишлена) и на асфальте ведет себя на пять с плюсом. Классная шина. Там сказали, что у этой Тойо еще и зимняя шипованная модель есть с какими-то навороченными технологиями, пониженным уровнем шума шипов и главное в штатном размере. Думаю зима придет - поставлю. Отдельно о комфорте. Плавность движения для меня приемлемая. Хотя по сравнению с другими внедорожниками, чуть более жестковата. Мелкие дорожные неровности достаточно четко передаются на руль, а более крупные на кузов. Это дань управляемости. Да и особого раздражения это не вызывает. Так, придирки. Вот климат мог бы работать в такой машине и получше. Нет, он работает нормально, сильно не шумит, но как-то все очень долго приходит в комфортное состояние. Я понимаю, салон здоровый и пока его охладишь….., но может производительности надо было побольше предусмотреть. И еще, даже когда работает уже в поддерживающем температуру режиме, т.е. тихонько, все равно очень трудно подобрать положение воздуховодных решеток так что бы не дуло. Причем воздушные потоки закручиваются как-то не реально. Дует не в лицо спереди (тут понятно все отрегулировать легко), а как-то сзади в шею или в шею и ухо сбоку. Черти что. Особенно сложно подабрать настройки для переднего пассажира. А вот сзади – все в порядке все Ок. Музыка. Музыка хорошая. Ченьджер в торпеде на шесть дисков . Управление удобное и понятное. Есть даже кассетная дека (интересно зачем???). DVD работает. Видно нормально. Всяких ящичков, подстаканников полно. Отделка салона «на уровне», претензий нет. Трансформация салона заслуживает похвалы. Все очень продумано. При желании полностью или частями все может быть разложено в ровный пол. Причем предусмотрены откидывающиеся пластины для закрытия щелей между частями сидений и груз при погрузке ни за что не цепляется. Особенно все эти фишки оценят рыбаки. Разложив два ряда сидений получаете лежанку на которой спокойно могут рядом спать два человека ростом два метра и все будет удобно. И под спиной никаких неровностей и сбоку ничего не мешает. Приезжай с вечера. Ночуй. А на заре на рыбалочку. Кайф. Ну вот, про все хорошее рассказал. Теперь о недостатках. Поломок пока никаких не было, да и обидно было бы, что бы на 10 тыс. начинало что-то ломаться. А вот недостатки есть. Главный (точнее самый раздражающий) это скрип. Нет не в салоне. Я вообще не понимаю когда жалуются, что в салоне что-то поскрипывает. Не знаю у кого как, но у меня вечно в бардачке какие-то зарядки болтаются, мелочи всякие, в подлокотниках CD-диски лежат, в кармашках еще какая-нибудь мура и т.д. Так все это барахло и дребезжит, бренчит и где уж там еще на всякие поскрипывания внимание обращать. Музыку включи и все Ок. Так вот я о другом скрипе. На тихой скорости (буквально 3-5 км/ч), в пробке или на парковке, появляется скрип снизу машины. Ну типа как колодки скрипят. Типа как рядом с вами жигуленок бородатого года выпуска или грузовик старый тормозит и скрип раздается. Но это все таки не старый грузовик. Сторожа на стоянке смеются «с таким скрипом хорошо – пешехода не собьешь – услышит отскочит». Проблема еще в том, что скрипит так не всегда. Временами. На сервис обращался. Все проверили. Все нормально. Колодки отходят как надо. Подвеска в порядке. Но там же на сервисе еще несколько человек с такой проблемой было. Видимо болячка стандартная. Вот только не лечится. Ай-яй-яй товарищи производители. В такой машине этого быть не должно. Еще из недостатков – зеркала. Вроде и большие и все Ок, но мертвая зона большая. Настраивал настраивал, все равно остается. У водительского особенно. Пару раз при перестроении чуть на кого-то не наехал. Купил маленькое круглое выпуклое дополнительное. Прилепил на основное – полегчало. Память настройки сидений временами сбрасывается. И не так уж редко. То, что сидение при выходе из машины отъезжает назад, а руль поднимается вверх – это приятно и удобно. Но когда потом (при посадке) не возвращается назад – бесит и раздражает. Пока больше никаких проблем не было. Дальше посмотрим. В общем, резюме. В целом аппарат хороший. Всем моим требованиям удовлетворяет. О покупке пока не жалею, а наоборот доволен и даже больше. А недостатки – у кого их нет. Если это все и больше их не прибавится – то все отлично.

Привет всем автолюбителям!!!
Я владею Infiniti QX4 с 2001 годла, и хотелось бы поделиться своим мнением о этой машине. И так начнем с....:
Машина замечательная: очень комфортная, удобная, вместительная!
Двигатель достаточно мощный и крутильный - скорость набирает шустро, причем пофигу один ты едешь, или машина загружена под завязку.
Очень чуствительная педаль газа, я в пробках близко к впереди стоящей машине не подезжаю - легкое касание педали и машина прыгает вперед.
Подвеска хоть и жестковата после легковой машины, но через день привыкаешь.
На мой взгляд достойный выбор! Если есть возможность то берите!!!!

Приветствую всех любителей авто! Год назад взял Infiniti QX56 2004г.в. за 60000$. Долго выбирал между Лексусом LX 470, QX56 и Линкольном Навигатором. При выборе основывался на семейные запросы(большой багажник, 7 мест и хорошая проходимость, чтобы летом можно было выбираться на пикники). Покатался на этой троице и склонился в сторону QX56. Причин "за" оказалось много: Самый большой салон и багажник,мощный японский двигатель с цепью, очень удобные сиденья с эл. регулировками и подогревами в т.ч. и капитанские на 2 ряду, TV, DVD, камера заднего вида, независимая и неубиваемая подвеска, штатные R18, электрическая задняя цельная дверь(трудно переоценить в слякотную погоду), хорошая обзорность, из-за большого наклона лобового стекла грязь, камни и мошкора особо со стеклом не кантактируют. Когда люди садятся в это авто, все сравнивают его с автобусом, но в движение 315 лошадок меняют представление об этом джипе. Машина очень устойчива на скоростны (до 180 км/ч.) прямых, но в поворотах высокий центр тяжести дает о себе знать, главное не переборщить со скоростью, вытащить его из заноса очень проблемматично. На пологих волнах на небольших скоростях до 130км/ч. он идет как яхта, убаюкивающе покачиваясь, но опятьже при переборе со скоростью 2,5т. на этих волнах начинает раскачивать с угрожающей амплитудой. Все дело в разности подвесок. Передняя обычная на пружинах а задняя на пневмоходу. Из минусов можно отметить не важную шумоизоляцию и шумный двигатель(это не Лексус), слабая электроника. Периодически выскакивают, а затем сами пропадают ошибки в датчиках давления в шинах, антизаносной системы, аирбегов. Сразу оговорюсь машина из Канады,не утопленник, с певого дня . По опыту это слабая сторона всех Ниссанов. Но все равно плюсов намного больше чем минусов, этой машине все прощаеш когда сидиш за рулем этого круизного лайнера в 2х метрах над землей. Исполинские размеры помогают как в городе (все стараются держаться подальше) так и на трассе (его трудно не заметить и не принять в право)Стихия этой машины и загородные трассы и город. По соотношению цена/качество трудно найти достоыных конкурентов, так что если не пугают размеры берите. Всем удачи на дорогах и будте взаимовежливы.

Машина очень нравится и мне и семье.
Внешний вид супер!!! Салон гигантский. При моих 185см сзади можно ногу на ногу закинуть, да и на третьем ряду сидений примерно как в RAV4 на втором. Второй ряд раздельные кресла с регулировкой наклона спинки, между ними бокс размером с небольшую тумбочку.
Два TV в панели и в потолке с DVD. Климат-контроль ваще сказка ни в одной машине лучше нет температура идеальная во всех зонах.Обзорность хорошая + камера заднего вида и парктроник. Зеркала большие видно все....
Динамика ваще (САМОЛЕТ) причем и разгонная и тормозная. Странноватая подвеска больших ухабов ваши не замечает, а на мелких трешенках задняя подвеска немного протряхивает. В поворотах идет как по рельсам, и рулиться смачно. До 160км/ч - идет отлично потом начинается продольная раскачка и так ехать уже не приятно.
Расход топлива: 21литр-город 17литр-меж город при 140км/ч Машина отличная ни разу не пожалел что купил. Советую всем!!!

до него 5 лет ездил на 100 крузере, прадо, секвое. купил по пьяне, попробовал - очень хороший авто. езжу очень не аккуратно. постоянный экстрим-нежалею. резервная, через поребрики не останавливаясь - танк. жду пока хоть что нибудь сломается. на 30 000 обслужил поменяли только свечи, и колодки - в третий раз. собираюсь менять резину. тормоза сразу поставил спортивные-единственное слабое место-масса большая. В ОБЩЕМ ДОВОЛЕН.

Много написано, но то что пережито за этот неполный год не укладывается в общее мнение. Машина по комфорту и по динамике просто супер. Устраивает во всех своих качествах (кроме расхода, его даже никто не считает). Очень удобная и шустрая в вождении. Недавно по Ленинскому в 3 ночи бодался с М3 и М5 "почти" на равных. Со стороны выглядело конечно комично, но попытки были. Теперь про минусы. С самого начала с машиной не везло. Сначала пострадал Кайен на автовозе из-за нашего "Фили", так как Кайен стоял снизу последний, а ключи от него потеряли. Пришлось его выволакивать тросом. Результат - порванная бочина у нового турбо S. 200 миль- появляется стук спереди слева на скорости больше 10 км/ч под водительскими ногами начинал ходить коврик. Поехали в сервис и были "приятно" удивлены, что на машине за 96 к.б. забыли прикрутить привод. Ни одного болта найдено не было такое ощущение, что там у них тоже гастробайтеры вкалывают, начали проверять правую сторону, и, "о чудо", там они пальцами откручиваются. И так почти вся подвеска. Но 1500 решили все наши проблемы по подвеске. Что касается Магнитолы отдельная тема: мой мастер её разбирает уже закрытыми глазами т.к. Диски постоянно западают, и это японское чудо встает в блокирующий режим. И не работает ни хрена, ни DVD, ни радио. Один телек пашет, но без звука. Недавно проходил ТО-1 (Юнион Моторс ) ребята с машиной не знакомы это точно. Компьютер обнуляли всем сервисом минут 30, в двигатель чуть не налили трансмиссионки, короче, сказка. Хотя может на моей потренировались и дальше все будет путём? Не знаю. Но самый ОГРОМНЫЙ плюс этой машины - Блютуз. С помощью этой электронной женщины я не только выучил английский язык, но и поработал над произношением. Мой акцент она не как не хотела воспринимать. Но теперь я с ней на ты. Илона Давыдова просто отдыхает. Ну а если честно, то на все эти мелочи я просто не обращаю внимания. Когда едешь на этой американской мечте все невзгоды остаются позади. Рекомендую.

Добрый день всем автовладельцам. Ну вот я и пересел с Лексус LX 470 на Infiniti QX56 (самая полная комплектация). Ну уж больно мне она понравилась внешне, да и лекс порядком послужил и поднадоел. Когда увидел впервый раз - влюбился Infiniti QX56.Кратко за 2.5 года эксплуатации и чуть более 100 тыс. км (брал с 0) ничего не ломалось -только плановые ТО (масла, колодки свечи). Проблем с машиной не знал и лютая зима этого года доказала о надежности японского автопрома (заводилась всегда). И ехала без всяких напрягов после 5 минутного прогрева. Единственный минус в такие холода растет расход топлива (около 25-28 литров по городу, трасса от 16 л).В семье еще один японец LS 430 эксплуатируется женой пробег 82 тыс. - проблем 0. Правда мои пробеги побольше и машину я эксплуатирую нещадно. По поводу продажи авто хотелось написать пару строк. Продавал довольно долго, хотя цену не ломил. Спрос на МЛ 320, БМВ Х5 и Туарег гораздо выше. Не знаю счем это связано, но немцев по прежнему любят больше. Теперь по поводу Infiniti QX56.Брал новую в автосалоне + дополнительное оборудование. Первые км привыкал и присматривался к поведению машины. С одной стороны хочется ехать спокойно и не давить на гашетку, а с другой поведение машины само по себе очень агрессивно, как будто она говорит (ну что же ты давай прибавим). Лекс в этом плане мне кажется был по вальяжней что-ли. Наверно разница в моторах 4.7 литра и 5.6 сказывается. Салон очень большой удобный и уютный (качество отделки на очень высоком уровне) - к салону и к сиденьям у меня особые требовния т. к. рост 190 см и вес далеко за центнер. С первого раза настроил себе удобную посадку. Все очень функционально и под рукой. Шумоизоляция как мне показалась на уровень повыше чем у Лекса. На холостых не слышно ничего, а с ростом оборотов где-то на 4500 об. начинаешь слышать какая дурь спрятана под капотом.Подвеска мягкая я бы сказал убаюкивающая. Такое ощущение что плывешь на огромном корабле. Лекс в этом плане был пожестче. На небольшие ямки реагирует как не странно ощутимее, чем на большие выбоины . Коробка автомат вообще не дает о себе знать, переключения плавные без надрывов и толчков - даже с внезапным ростом оборотов (был когда-то Туарег так там коробка вообще полное г. в итоге замена по гарантии и тот же результат - все чувствуется в салоне). Расход топлива на том же уровне что и Лекс в среднем 22 л. Габариты машины чувствуются очень хорошо. Ну вот вообщем пока за 1000 км и все что могу сказать о своем авто. Сравнивать Инфинити и Лексус не берусь - машины одного класса. Лекс показал себя очень хорошей и верной работягой и я мог его смело порекомендовать (но только новую никаких Америкосов и свеже пригнанных), как будет с Инфинити пока не знаю. Надеюсь японец не подведет. Чем больше езжу на японцах, тем больше думаю о том что на немца не пересяду никогда. С уважением Денис. Шикарное и комфортное авто.