дизайн кузова, динамика, простор салона, качество материалов, стоимость обслуживания
объем багажника
Стиль. комфорт. динамика. Полный привод. Сделано в японии (везде шильдики NISSAN). Неприхотливая и недорогая в обслуживании.
высокий налог.
Буду кратк. Была теана, камри V50, и потом этот самый ФИНИК М35. Сразу отмечу последний намного выше по качеству сборки и качеству материалов, ну и количеству фарша, причем за эти же деньги. 6 месяцев его искал по сайтам и наконец то купил то чего я хотел: Цвет черный, салон кремовый, рейсталинг, 307 японских жеребцов, и в одних руках. Радости не было предела. Машина привлекает к себе внимание, очень быстая, очень комфортная. Лучше инфининти может быть только новая инфинити, я так считаю, мне все в ней нравится... Ах как она едет... объезжал всех у кого 3,5 л. и до 300л.с., здесь без вариантов, ты понимаешь что в нашем городе у тебя мало конкурентов, и то тех оставляешь позади.
Дизайн для кроссовера ну очень хорош! Машина обращает на себя внимание.Разгон до сотни за 6,7 секунды ,что тоже радует
Багажник маловат,на кэмпинг не поедешь.Место для ног переднего пасажира не очень продумано,маловато по высоте.Все время в бардачек упираешься
Брал подержанный после 65000 пробега и сразу в турне на 5000 км.Проехал на 5 баллов.Комфортная машинка ,на длинные расстояния ездить- милое дело ,да и бак вместительный ,аж на целых 80 литров! Управление хорошее,машинка динамичная,на обгонах просто давишь на педаль газа и улетаешь в отрыв...Руль туговат,но на скорости это оправданно,так и надо.Шумоизоляция хорошая.Присутствовали щелчки от остывающего пластика при включенном кондиционере,но не всегда.В целом все устраивает,но машина не для экстремального отдыха хоть и полноприводная.
богатая отделка, удобное рабочее место. общее ощущение качества;. комфортная подвеска, но без кренов и раскачки. динамика;. хорошо слушается руля;. много опций, вплоть до подогрева руля.
спорная внешность - обитатель глубин;. нет автоматического закрывания багажника;. короткие подушки задних сидений;. нечеткий ноль на руле;. слышен шум шин (делать доп. шумоизоляцию арок?)
Покатал на тест-драйве в Дженсере новый М37, полный привод. До этого катал все модели Инфинити. Сам владею Субару Легаси 3л., Инфинити ФХ 45 и Ниссан-Теана 3.5 л. Впечатления об авто: 1. Внешность - оценки давать трудно, к этому надо привыкнуть, старый был более традиционен; 2. Интерьер - 5 баллов, традиционно сильная сторона всех Фиников, после них немцы смотрятся убого. Сиденья внешне плоские, но тело фиксируют в поворотах хорошо. Подушка заднего дивана коротковата. Могли бы сделать закрытие багажника автоматическим. 3. На ходу. Руль непривычно легкий, но обратная связь нормальная, руление точно не поисковое. На скорости руль становится туже и кажется, меняется передаточное число, если на стоянке приходится сильно крутить, то на скорости нет, довольно чувствительный. Единственное озадачивает - нет четкого нуля на руле. В общем руля слушается нормально, повороты на развязках проходили довольно быстро без сносов/заносов и кажется почти без визга шин., специально погонял, к легкому рулю привыкаешь быстро. Динамика хорошая, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, спохватываешься, когда разогнался далеко за 100, а кажется, что едешь не спеша. Подвеска хорошо отрабатывает ямы и неровности, комфортно, но без раскачек, в крутых поворотах крены не досаждали. Машина кажется мягкой, но при этом не раскачивается и не кренится, там, где на Теане и на Камри я чиркал брюхом из-за раскачки, на этой пролетел не заметив. Понравилась работа КПП - ускоряется сразу, смена передач не ощущается вообще, как на вариаторе. Шумоизоляция - неоднозначное впечатление: заметно тише предшественника, про ФХ-45 и авто классом ниже не говорю вообще, но если притопить резко, мотор прослушивается. Так основной раздражитель - шум шин, может, это усиливается на фоне общей бесшумности авто. В общем - заметный шаг вперед, соотношение цена/кол-во и кач-во опций одно из лучших. Еще покатаю зимой по льду и снегу, если будет нормально и привыкну к внешности, то по весне возьму. О себе: с 1999 г. езжу на японцах (Субару, Инфинити, Ниссан) - с ними в разы меньше проблем в эксплуатации, чем с европейцами, сужу по служебному автопарку и знакомым. Мы на работе сейчас тоже перешли на японцев. Часть 2. Покупка нового седана бизнес-класса была запланирована на 04.11 г., на замену Субару Легаси. Поскольку основным претендентом был М37, в течение зимы неоднократно делал тест-драйв, специально подбирал погоду - на гололед, на снегопад. Ну и заодно привыкал к внешности - при первом знакомстве машина вызвала просто отторжение волнами на капоте и передними сиденьями. Тест- драйвы по гололеду и особенно по снегопаду не разочаровали, авто прекрасно рулится и под контролем, по крайней мере на тех скоростях - до 140 км/ч. Там, где у Субару начинался снос передка/виляние хвостом, этот шел как по рельсам, напрягал только легкий руль. К сожалению, но больших скоростях не удалось проверить, по опыту тест-драйва G35 и 4 лет эксплуатации FX45, а также отзывам на форумах могу сказать, что на больших скоростях быстродействия ATTESA не хватает, на G35 в 2008 г. нас чуть не унесло на прямой дороге на Новой Риге на 140 км/ч, при том, что на Субаре я ехал там 15 минут назад на 170 км/ч. При этом авто довольно мягкое и тихое на ходу. К сиденьям также привык, несмотря на некоторую аморфность, фиксируют достаточно. Музыка, навигация понравились, но отсутствие автоматического открывания/закрывания багажника - нонсенс. Дальше все по плану - финансовая подготовка, продажа Субару и, что не менее важно - привыкание к виду аппарата, в итоге остановились на комплектации Elite, цвет гранат на черной коже. И тут в планы Великого Комбинатора вмешалась стихия - началось землетрясение. В общем, приходим в салон Дженсер, с гордым видом сообщаем, что решили взять вожделеный аппарат и готовы на месте проплатить аванс, а продавец огорошивает сообщением, что апрельская и майская партии разобраны и следующую ждать до октября. В Спецавтоцентре аналогичная картина. В результате пошли в салон Mercedes на Ленинградке, после покатушек заказали E350 4-matic, и через месяц я стал владельцем детища немецкого автопрома, после 12 лет японской оккупации. Аппарат взял в полной комплектации - AMG, стеклянная крыша, бесключевой доступ, в т.ч. - открытие/закрытие багажника, черный обсидиан на черной коже. По финансам проанализировал - те 350 тыс., какие переплачиваешь за Мерс по сравнению с Фиником, отбиваются за 1 год обладания за счет меньшей потери стоимости при эксплуатации, а при перепродаже через 3-5 лет разница будет еще больше, при том, что ликвидность б/у Мерса в разы выше. Ну и коврики, защиты - это еще 30 тыс., столько же - экономия на зимних колесах. Прямо сравнивать эти авто - занятие неблагодарное, слишком они разные, во всем, кому что нравится, в основном - по эргономике и религии. Что очевидно: - что лучше - люк или стеклянная крыша, не берусь судить; - без вентиляции кресел жил и проживу, тем более что знакомые помучились с этой функцией, простуда мышц, особенно поясницы, вещь крайне неприятная; - мониторы для задних сидений нам не нужны,на FX за 4 года пользовались 2 или 3 раза; - открывание/закрывание багажника без рук-крайне удобная вещь; - на Мерсе камера заднего вида без линий вообще, т.е. без боковых зеркал не обойтись; - по подвеске к Мерсу никто и близко не стоял - как плавно и бесшумно он проходит неровности на 40-м профиле, диски 18 - это сверхъестественно, тому же FX на 20 колесах с 50 профилем до него далеко; - у Мерса короткий руль, за счет этого радиус поворота меньше даже, чем у Легаси, на фоне большого радиуса у всех Фиников очень заметно; - руль у Мерса более информативный, чем у М37, спортивная баранка 3 спицы меньше; - шумоизоляция лучше у Мерса; - чтобы освоить все функции на Мерсе, надо долго изучать 2 руководства и потом отрабатывать вслепую, и желательно иметь достаточный уровень компьютерной грамотности, все очень многорежимно. На фоне простого и интуитивно понятного интерфейса Инфинити это напрягает. В общем неожиданно для себя вместо Финика взял Мерс. Всем удачи на дорогах.
Не так давно я купил себе Infiniti M35X у официального дилера, предыдущая хозяйка привозила его себе из США и сдала по трейд ин. Достался он мне реально недорого, только лишь по этому и взял. Ещё пару лет назад присматривался к нему, но тогда купил Bmw. Много смотрел обзоров и прочитал статей, многие утверждают что это японская BMW E60. Так случилось, что я как раз 3 месяца назад продал свою 545 е60. Я не буду их сравнивать, а укажу что мне не понравилось в финике.1) Может быть причина в том что машина американка, передние сидения очень жесткие, причем не просиженные, а именно жесткие. Вентиляция вещь приятная, но пока горячей вентиляцией нагреешь сидение, пройдёт немало времени.2) В обилии различных классных опций для премиума отсутствует подогрев руля.3)Работа климатической системы определенно далека от немецкого премиума, при различных условиях при +23 можно дико замерзнуть и дико перегреться, забор воздуха находится в абсолютно непродуманном месте - при проезде лужи и попадания воды на коллектор, весь запах в салоне. К тому же пока не нашел в продаже угольного салонного фильтра.4) ТОРМОЗА. Это отдельная песня. Как можно было поставить тормоза от велосипеда "Аист" на такую машину?! Конструкторы научили её даже поворачивать (в разумных пределах) Но как можно конкурировать в премиум сегменте, не имея тормозов?! Из-за этого не хочется нажимать на газ. Это очень печально, соответственно если ездить с бьющими тормозными дисками, то вскоре умрет рейка и ступичные подшипники.5) Качество металла и качество покраска кузова оставляет желать лучшего. глубокая царапина означает, что в ближайшие осадки она затянется такой сочной ржавчиной. Двери тонкие и легкие, но масса авто чувствуется.6) Это расход. При покупке большого полно приводного седана с атмо мотором 3.5 и полным приводом вкупе с древней 5-ступенчатой коробкой, я не ожидал экономии. Для сравнения скажу: BMW 545 E60 (4.4- 333лс) кушала 15 с учетом притапливания. Финик удивил экономичностью на трассе - это 12 литров в режиме 140-160. Но в городе расход увеличился до некультурных 20-25, причем динамика не быстрее камри 3.5, но та ест те же 12-14.Неужели полный привод накидывает 10 литров на сотню?! 7) МОТОР. Есть такое понятие как психологическая надежность (тойота вечная, а ренж каждые 100 метров в сервис)Это все утрированно, но там не менее я прочитал, что моторы эти частенько любят проворачивать вкладыши, по коробке пока не понял, но вроде порядок.ПЛЮСЫ. 1) Музыка. Чего не ожидал, так это хорошего сочного звучания штатной BOSE , колонки в сидениях тоже работают. 2) Активный круиз. Круто, правда классно для 2005 года. Удобная штука.3) Простор. Машина просто огромная, она и большая и высокая. Всё в лучших традициях.4) Полный привод. Из за этой позиции я её и взял, скоро зима, хочу попробовать седан 4х4, до этого только AUDI S4 была, но та кирпичом летала, скучная была, развесовка как у кувалды.5)Динамика. Отлично разгоняется, замечательно держит траекторию и стоит на дороге. Тормоза только всё портят. (6)Без ключевой доступ. очень удобно, для 2005 года нужная опция.Итого: Взял попробовать премиум японца, могу точно сказать, что он прилично уступает немцам по качеству и добротности, подкупает лишь своей надежностью. Как по мне, финик М35Х - это правильная версия камри 3.5, полный привод и стоит на дороге получше. Отзыв не призывает никого к смене своей точки зрения. Это моё видение японского премиума в сравнении с немцами. Этот отзыв направлен скорее всего тем, кто хочет избежать регулярных ремонтов десятилетних немецких машин.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, управляемость, цена
объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, шумоизоляция
Комфортне швидке авто. Розгін як на 2,5 літрів на низах слабуватий, але то все тому, що в машину яка спроектована під 3,5 літровий двигун вткнули 2,5 при цьому не змінивши ні передаточні числа мостів ні коробку передач. Але вже після сотки воно починає їхати і впевнено валить 200 і більше по автобану. Круїз максимально тримає 145 км ч. Посадка гарна, в дорозі не заморюєшся. В принципі розкривається авто на дальняках. Для міста не найкращий варіант. Тут треба шось турбове на півтора літра. В обслуговуванні не дороге. Бо масла, фільтри, колодки... іноді диски. Бо гальма слабуваті. Авто важке і після вигальмовувань в нуль зі 180 тормоза перестають працювати як треба. Торба дискам. Повний привід працює гарно. Взимку вивозить норм. З грязюки теж.
