15 отзывов о Infiniti G35 2008 года

За 2 года накатал я немного около 15 000. Но ремонтов было более чем. Это тот самый случай, когда предыдущий владелец десять лет ничего не делал, а я встрял по самые помидоры. Если кратко, то удивить ценой могут замены:
- алюминиевых рычагов с шаровыми опорами, ходят 100 , 120 тыс., стоят около 1000$ за комплект без стоимости работ, аналогов нет вообще, их можно отреставрировать, но ресурс будет совсем не тот;
- подрамника, б/у стоит от 200$ + работа;
- прокладок масляных каналов от 300$ с работой, а при пробегах 200+ нужно будет смотреть и цепь ГРМ, а это ещё 500$+;
- тормоза на гражданских версиях отвратительные, я поставил от QX70 с заменой тормозных дисков, обошлись +-250у.е., их на мой взгляд достаточно, а Akebono стоят от 1000у.е.;
- ну и работы по устранению коррозии все подкрылки, частично днище и покраска задних арок т.е. крыльев обошлись больше 1000$, и делать это нужно будет хотя бы раз в два года... ржавчину, как показала практика полностью устранить нельзя.
К слабым местам могу отнести только кузов, всё остальное можно побороть, хоть это и стоит денег.
Стала машина всего пару раз по причине отказа стартера, но это вина мастеров, которые пытались вылечить умершего. Стартер и помпа живут около 120 тыс., потом замена 100$и нет проблем.
В целом машина ну очень надёжная. Разумеется, если обслужена. Расход по трассе от 9 литров, город от 14, хотя финиководы пишут: если мотор работает нештатно, может быть легко за 20 причины разные: лямбды, подсосы, свечи, катушки и т.д.
Так как мне повезло с предыдущим владельцем я за 2 года вложился в сумму около 4000$ перебрал всю ходовую, обслужил мотор, поменял жидкости, расходники и поборолся с коррозией. Радуюсь, что привод не полный, там ещё бы прилетело.
P.S. известен всем и прост: проводите хорошую диагностику, не жалейте на неё денег и времени, не верьте на слово никому!!!!!!!!

Хорошо управляемый и динамичный автомобиль. Супер надёжный и выносливый. Абсолютно доступен в обслуживании. Хорошее состояние это необходимое условие при покупке, иначе будьте готовы вложить круглую сумму.

Отличный автомобиль. Очень динамичный, надёжный, сбитый в ходу. Стоимость ремонтов относительно высока, но это премиум, как по другому. По тормозам самый оптимальный Akebono. Воздушные фильтра только оригинал. Масла ни грамма от замены до замены. Главная задача при покупке - это найти ухоженный автомобиль, по низу рынка можно ничего не смотреть или готовиться к серьёзным вложениям. При осмотре америкосов рекомендую заглянуть в расширительный бачок и под заливную масляную крышку, если видите следы ржавчины в охлаждайке или на металлических поверхностях - хорошенько подумайте о том сколько машина простояла на стоянке, в контейнере и какие будут последствия. Ещё одно слабое место это подрамник и участок днища под ним, если есть коррозия нужно будет вложиться по работе и запчастям. Хотите острой рулёжки ищите стабилизаторы и пружины со спорт версий, можно поставить и распорку под капот, это меняет машину до неузнаваемости. Жаль нет возможности сравнить с BMW. Нет опыта владения.

Купил G35x новой в 2009 году (автопродикс) пока была на гарантии обслуживал у ОД, о чем очень жалею. Обслуживание в автопродикс просто ужас, знал бы сразу отказался от гарантии. Теперь собственно о приятном, японская сборка, машина зверь динамика ураган, в сочетании с полный приводом дарит удовольствие от вождения каждый день, джиха постоянно провоцирует кого-нибудь дернут со светофора, на трассе ей нет равных. Полный Фарш в салоне уже в базе. Сейчас пробег уже 180 000 км, ничего не ломалось, только расходники, делаю регулярные ТО раз в 10 ткм, обслуживание делаю на ниссане, так дешевле, стоимость нормо-часа 1 200 руб, запчасти сам заказываю только оригинал. Подвеска кстати до сих пор стоит родная, менял только втулки и стойки стабилизатора. Расход в городе 14-15 литров, трасса 10 литров. Вообщем очень надежный авто, говорю как реальный владелец (7ой год уже пошел) кто планирует себе покупать, берите смело, не бойтесь больших пробегов, бойтесь "маленьких скрученных" пробегов коих полно на этом сайте. Минус на мой взгляд один - налог

Купил себе перед Новым годом инфинити G 35 с пробегом 74 тысячи. Хотел все-таки 25-го, но 4 раза ездил на смотры, везде проблемы, якобы скоро нужно заменить, оставляют мне. Да и доверия почему то не внушали, может я такой недоверчивый :) Вобщем 5 дней до НГ, а я хочу финика по самое немогу, и вдруг случайно наткнулся на g35х, просмотрев несколько вариантов, попалось совсем свежее обьявление, несколько часов назад как выложили. Ну естественно, я на трубку, договорился, вечер - поехал смотреть. По дороге посчитал налог, расход, примерную амортизацию на авто и свою з/п, нормально все, даже не ожидал. Короче увидел, она как и g25 практически близнец на 99%. Но как только предыдущий хозяин прокатнул меня, немного с ветерком даже, конечно динамика получше чем в 25. На следующий день поехали на диагностику, ребята копались в ней часа полтора, я думал уже что-то заподозрили, но нет, машина была практически в идеале, не считая сколов на капоте и немного запотевшей фары. Мне самому чего-то не верилось. Оказывается там стоит до сих пор родной аккум, я в шоке был и сейчас стоит, рабочий на +120%. Ударили по рукам, купил... Доволен был как слон. Прошло практически 3 месяца с момента покупки, придраться могу только к АКПП, слабое ЛКП и климат-контроль. Остальное все отлично и некоторое терпимо. Коробка по отзывам надежная, но слегка пинается на малых оборотах - точно не могу сказать, но вроде со 2й скорости на 3ю пинок происходит. Вполне возможно что это особенность коробки. Зато кик даун и без зимнего режима - машина как танк с закисью азота. Супер разгоном с места я не страдаю, но на скорости 120 кмч и при необходимости обгона чувствуешь себя уверенно в "Джине" ( так я ее ласково называю), всегда знаешь что есть запас при экстренной ситуации. Была ауди а4 до этого, чтобы обогнать кого-то постоянно пристраивался ближе к обгоняемому авто, на Джине держу дистанцию приличную и в случае необходимости обгона, то она как пуля, кароче, двигатель прекрасен. Тормоза. Перед покупкой начитался про то, что тормозные диски нужно менять обязательно на любые кроме штатных. Все акебону хвалят. Но я решил все таки убедиться в действительности того, что пишут люди. Но пришел к выводу, что штатные тормоза отлично справляются со своей задачей. Лично у меня с тормозами никогда не было сюрпризов, тормозит как вкопанная. Вероятнее всего, зависит от манеры вождения. ЛКП. Сколы на капоте это норма для фиников да и для всех авто, но облезающий на глазах передний и задний бампер, я чет не ожидал. Предположительно, что на мойке кёрхер слишком мощный или часто ее мою. Буду красить как тепло наступит. Климат. Это вообще загадка-ребус-головоломка. Как его настраивать я до сих пор не пойму. Определенную температуру ставишь, все равно то тепло дует, то горячо невозможно. Сейчас было несколько теплых деньков, без него проще, меньше нервов :) Думаю когда-нибудь я его все-таки одолею. Салон. Ну неплохой салон, по эргономике предпочтение отдал бы мерсам и аудюхам, по моему немцы делают очень хорошие салоны в авто. Качество материалов мне кажется зажали для такой машинки. Качество отделки я бы сказал что приемлимое или терпимое, вообщем не напрягает, сверчков нет, но, черт возьми, бардачок уж совсем крошечный. Кожа класс, мне очень понравилась. Музыка. Вполне хорошая, но то что нет возможности подключить телефон к ней, то маленький недочет. Ходовые качества приемлимые, на высоких скоростях и по поганой дороге начинает кидать машинку. Вообще лучше не ездить по таким дорогам. На счет проблем с авто, кроме правого подшипника и рулевых тяг ничего не менял. Но это все я сам убил. Однако не советую ездить в русскую глубинку на такой машине, очень жалко, а когда едешь по дороге типа брусчатка (вместо которой булыжники) то аж слезы наворачиваются! Больше туда никогда не появлюсь на ней. В общей картине, машина на твердую пятерку. Самое главное, что она внушает доверие во всем или мне так кажется. Кто любит драйв и финансовое состояние позволяет, то берите. За ошибки по тексту приношу извинения.

Отличный автомобиль для повседневного движения! В этом автомобиле все на высоте за относительно небольшую цену.Динамика поражает!!! Расход как у кроссовера - 17-20 в городе, трасса 9-12, как ездить. Полный привод работает "на ура" со своей головой.Достоинства автомобиля: Надежность, управляемость, динамика, качество сборки.Недостатки: Налог.Меняю авто стабильно каждый год. Найду что-нибудь интересное!

Сравнительно мало отзывов про отличную машину, а из тех которые есть – не все блещут объективностью, то хотелки у народа королевские, то планка качества поставлена на уровне BMW 650 и полу-люксовый «нисцан» не айс - и чего спрашивается было пересаживаться на машину почти в два раза дешевле. Но обо всем по порядку… Infiniti G35x sport sedan, он же Nissan Skyline 350GT sedan на японском рынке - это уже четвертое поколение модели, но так как первые два в Россию практически не попадали, редкие привозные седаны и купе третьего поколения традиционно воспринимаются как «первые» Джихи на отечественных дорогах. Четвертая и последняя в свете недавнего переименования модельного ряда Infiniti «Джи» – это уже современный и конкурентоспособный по меркам старушки Европы автомобиль, практически избавившийся от американской придури ранних фиников. По понятным причинам в России машина встречается исключительно на автомате и с полным приводом (G35x), хотя в природе существуют и заднеприводные версии с механической коробкой передач. Разница в комплектациях минимальна, так как почти все ключевые опции (двигатель, полный привод, бесключевой доступ, салон, звук, камера заднего вида и т.д.) включены в базу и покупатель по сути выбирает три вещи: цвет машины, наличие люка и исполнение салона (темный или светлый, отделка деревом или алюминием). Единственная «блуждающая» и крайне таинственная опция – это электропривод складывания зеркал заднего вида, его вроде бы как нет, но в то же время я лично видел две машины с явно заводским электро-складыванием. Что вы сможете прочитать про Infiniti G в интернете? Не очень многое - машина красива, быстра и хороша за свои деньги, но слабовата тормозами и салон мог бы быть получше. Все соответствует действительности на 146%, поэтому расскажу в подробностях: 1) Экстерьер. Дизайн – прежде всего вопрос вкуса, того самого, о котором так много спорят :) Но подавляющее большинство, причем совершенно независимо от пола и возраста, соглашается, что эта машина красива. Линии кузова элегантны, не тяжеловесны (в отличие от современного Infiniti M, который мешковат задом даже с учетом легкого закоса под Мазератти) и весьма агрессивны. То есть машина выглядит именно так, как должна выглядеть. Единственное слабое место – передок, которому в наследство от предыдущего поколения досталась невыразительная нижняя часть с заглушками. Рестайлиновые модели, а именно G25 и G37, лишены этого недостатка и красуются стильными бамперами с противотуманками и без, а владельцам 35-ого седана остается только колхозить в заглушки светодиодные ленты или оставить все как есть. Дизайн пока что не ощущается устаревшим, в отличие от предшествующего кузова G35 или старого M35/45, хотя и супер-современным не назовешь. В плюс идет и некая степень оригинальности, обусловленная гораздо меньшим количеством Джих на дорогах по сравнению с трешкой бмв, четверкой ауди и т.д. Итого 5 баллов. 2) Интерьер. В принципе можно понять людей, которые покупали эти машины за цену под два миллиона и почувствовали себя нае^ слегка обманутыми. Но с учетом цены вторички, на самом деле все не так плохо – «сухой» пластик используется только в центральном туннеле и отдельных функциональных частях, все остальное весьма приятно на вид и на ощупь. Бурную и всеобщую ненависть вызывают лишь откровенно ширпотребные кнопки обогрева кресел и snow mode на том же центральном туннеле, при рестайлинге замененные на столь же убогие крутилки. Традиционно для Инфинити, материалы не самого высокого качества, хотя и не фуфло, а вместо кожи по всей видимости используется комбинация кожзама и кожи – эту информацию я почерпнул на форумах, сам подвоха не почувствовал да и вообще не заморачиваюсь, лишь бы выглядело стильно и сиделось хорошо, а с этим проблем не возникает. Внутреннего места не очень много, а субъективно ощущается еще меньше – сидишь как в кокпите, что усиливает общий «спортивный» настрой автомобиля. С учетом качества материалов, на мой взгляд темный салон предпочтительней. Кресла удобные, хотя конечно не мультиконтурные. Опять же личное мнение, но этой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ не идет отделка деревом, совершенно не тот имидж и не тот уровень, тем более что вместо старперской деревяшки можно выбрать отличную отделку алюминием, обработанным специальным образом (пескоструй) под текстуру японской бумаги «ваши». Сама компоновка салона удачна и удобна в использовании, популярного засилья кучи лишних кнопок к счастью не наблюдается, а интеграция стандартного ниссановского мультимедийного комплекса в центральную консоль проведена гораздо лучше, нежели на некоторых моделях самого Ниссана (не будем показывать пальцем). Задние пассажиры на недостаток места не жаловались. В отзывах вы найдете немало жалоб на запас высоты спереди – его действительно маловато. Особенно это актуально для комплектаций с люком, я бы не посоветовал эту машину людям излишне грузным или высоким (190 см+). Со своими 182 сантиметрами я умещаюсь комфортно и с запасом, но в той же пятерке БМВ e60 места над головой была значительно больше. 4 балла по личным предпочтениям. 3) Опции. Опции одновременно и богатые и бедные. С одной стороны уже в базе – полностью безключевой доступ, с которым ключ вообще никогда не надо доставать из кармана, запуск с кнопки, хорошая акустика, основные приводы и обогревы, руль сам ездит туда-сюда для комфортной посадки, камера заднего вида и другие плюшки. С другой – традиционные (в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник) и нетрадиционные японские странности. О последних подробнее, автомобиль с ценой под два миллиона в 2008-ом году продавался без датчика дождя и переднего парктроника, причем эта экономия ничем не объяснима и исправлена только в последующих рестайлингах. Сюда же запишем и часто отсутствующий сервопривод зеркал, который был даже на древних скайлайнах 20-летнего возраста. Более поздние и крутые опции типа самовосстанавливающегося под кипяточком ЛКП и панорамного обзора на G тогда не ставились, все таки это начальная и самая дешевая на тот момент модель бренда. В подлокотнике есть вторая зарядка и стандартый AV выход, через который можно пускать в мультимедийную систему звук или видео. Для звука мне достался от предыдущего хозяина шнурок к айпаду, видео – только на месте и на ножном тормозе, либо разблокировать путем удаления соответствующего провода под панелью. Штатный монитор для своего возраста неплох, но все-таки с таким разрешением под кинофильмы явно не заточен. Климат-контроль «агрессивен», в полностью автоматическом режиме не всегда адекватно справляется с изменениями. Итого 4 балла жирным плюсом, может даже 5 с натяжкой. 4) Сборка, общее и частности. В целом автомобиль оставляет добротное впечатление качественного и хорошо собранного продукта. Капот, багажник, все в норме, ничего не запотевает и проблем не вызывает. Двери без автодоводчиков и закрываются без вакуумного «чпока» премиальных машин, но допускают и обращение без усилий. Слабое место, забытое во всех отзывах, но весьма популярное на форумах среди владельцев – дверные ручки. Из-за неудачной конструкции какой-то внутренней части зимой очень велика вероятность заморозить их на мойке или даже просто так. Симптомы почти всегда одинаковы – сначала дверь не закрывается вообще, а при принудительном закрытии на замок «замерзает» и больше не открывается, в особо тяжелых случаях помогает только визит на сервис. Шумоизоляция – на нижнем уровне допустимого для данного класса авто. Не совсем плохая, но арки явно слабоваты и в итоге последнее слово окажется за покрышками. В моем случае дубовая и адски шумная Bridgestone Potenza Adrenalin дарит «незабываемые ощущения» самолета на разгоне и заглушается только громкой музыкой. По хорошему свежему асфальту едет почти бесшумно. ЛКП слабое, царапины почти не полируются. Я делал полную химчистку и полировку, супер эффекта не заметил, но стало приятнее. Машина реально, в натуре, тяжелая, но в жизни это не заметно. Вес - общая беда машин на ниссановской платформе FM, которая не обошла стороной даже "малыша" 350z, что уж тут говорить о полноприводном седане. Думаю, это основная причина, по которой в стоке она уступает в управляемости трешке бмв. Лючок для длинномеров – небольшой, лыжи пролезут, сноуборд нет. Опять же, 4 балла, стремящиеся перейти в 5-ть. 5) А чо посоны, тачан то валит? Ходовая, двигатель, коробка. Это собственно причина, по которой все и покупают данную машину. Двигатель-пенсионер VQ35, которому скоро стуканет уже 15 лет, а с учетом престарелых родственников – и того больше, претерпел долгую эволюцию и от скромных двухсот лошадей достиг пика своего развития именно в этой машине (а также в рестайлинговом 350z 2006+). 315 лошадиных сил с трех с половиной литров объема, честная отсечка на семи с половиной тысячах оборотов - более чем неплохо для гражданской машины, не носящей на себе элитную литеру «М», «RS» или не к ночи будь помянут «AMG». Он конечно не сравнится с современными турбо-бензиновыми или турбо-дизельными монстрами Bmw и Audi ни в динамике, ни тем более в экономичности, но весьма и весьма хорош. G35x все еще использует старый добрый 5-ступенчатый автомат, шустрый и известный своей надежностью. По коробке и мотору никаких нареканий нет, по их взаимодействую – весьма чувствительная система адаптации, на других машинах я ее даже не замечал, а здесь стоит постоять в пробке или наоборот, прохватить по прямику - мгновенно чувствуется изменение в алгоритме работы коробки. Расход 20 литров по городу, летом бывает и 18-19, при желании можно влезть и в 16, но тогда лучше не обманывать себя и сразу купить что-нибудь типа G25. Для справки, разгонная динамика G35x и более позднего G37x (333 л.с.) практически эквивалентна, равно как и старого менее мощного седана третьего поколения (280 л.с.). За 315-ю лошадями тщательно присматривает система полного привода ATTESA E-TS, близкая родственница полного привода легендарного Skyline GTR (не путать, skyline G это серия гражданских кузовов с индексом V, старые скайлайны – R, а новый вообще самостоятельная модель). На пару с двигателем – одно из основных достоинств машины, имхо оптимальная система полного привода для активного повседневного драйва. По умолчанию машина заднеприводная и повадки у нее также заднеприводные, но в случае необходимости или плохого сцепления с дорогой, например при резком старте с места или попытке «вытянуть» авто из поворота необходимое количество тяги мгновенно отправляется на передние колеса. В итоге и летом весело, и зимой практично и безопасно. Динамика благодарю тому же сочетанию двигателя и привода полностью соответствует паспортным данным и даже превосходит их, вместо заявленных 6.2 машина в реальной жизни вполне может показать 5.9, что подтверждается бесчисленными замерами на просторах интернета и моей личной проверкой. При этом следует отметить такое немаловажное качество, как стабильность – для отличного результата G не нужно 10 попыток с полу-пустым баком, умирающим от голода водителем-дистрофиком и идеальной полосы асфальта приятным летним днем, свою «шестерку» она может показать и холодным утром на обычной дороге с покрышками, дохаживающими свой последний сезон (это краткое описание моего тестового заезда :) ). Энтузиасты путем доработок и/или старта с двух педалей умудрялись делать и пять с половиной, а о и меньше, но это уже ересь на «пять с половиной» надо изначально покупать другую машину. Перед покупкой я прочел немало отзывов о «сумасшедшем» разгоне, вдавливании в спинку и прочие хвалебные оды про сотни лошадей, но в жизни ничего такого не ощутил. Ну разве что если пересаживаться с 1.6 литра, видимо вопрос привычки и ожиданий. Полный привод и автомат скрадывают мощь, она всегда легко доступна да и вообще 6 секунд далеко не спортивный по нынешним временам показатель. Как любят говорить авторы отзывов на любые автомобили, начиная от Логана и заканчивая пятилитровыми мерсами, «в городе хватает» :) Про стоковую подвеску сложно судить объективно, так как мне досталась машина с настоящим пацанским тюнингом – диски больше (легкие 18-ые против стандартных 17-ых), резина ниже профилем, шире и дубовее, на заниженных пружинах и с регулируемыми стабилизаторами, но в целом говорят, что она представляет собой оптимальное сочетание комфорта и драйва. В моем случае акцент значительно смещен в область драйва, кузов вообще не кренится да и вообще едет «приятно дубово», как выразился знакомый, но никакого явного дискомфорта нет и позвоночник не пытается сломаться даже на рельсах и брусчатке (привееееет, Evo&STI :) ). В общем, опять же именно то, что надо. Стоит отметить, что машина даже в стоке очень чувствительна к колее, а со всеми тюнячками так и вовсе из нее выпрыгивает и пытается следовать даже невидимым глазу изменениям дорожного полотна. Никакой расслабленной езды с одним пальцем на руле на 150 км/ч, как на пятерке бмв, здесь нет и в помине, в первый выезд на МКАД я даже пожалел, что у меня всего 2 руки – была бы еще пара, держал бы руль четырьмя и еще ногами снизу прихватил. Потом привык и перестало напрягать, но вообще машина не для расслабления – любит и умеет активную езду, сама подстегивает водителя, что и хорошо и плохо одновременно, т.к. способности машины явно превышают водительское мастерство среднестатического водителя и я тому не исключение. Аналогично коробка и педали, которые приучают к бережному обращению с газом, чтобы в пробке удавалось ехать плавно и без рывков. Вопреки ожидаемому, разгон после 150-160 слабоватый, видимо сказываются настройки коробки, а в стоке и вовсе стоит электронный ограничитель на «скромных» 220 км/ч, хотя в городе и до него не удастся добраться. Основная стихия Джихи – примерно 0-140, это то самое «удовольствие за рулем». Первая машина, в которой оказался совершенно не нужен "спортивный" режим автомата. Если на БМВ он явно прибавлял тонуса, то здесь все уже работает "как надо" в драйве, а спорт-режим предназначен лишь для полного отжига и понимает только один режим - газ в пол, огрызается на попытки сбросить газ и в итоге в городе совершенно не нужен. На разве что уйти в точку со светофора, хотя обычный drive справляется с этим не хуже. Только ленивый не поругался на передние стоковые передние тормоза, массе и динамике машины они явно не соответствуют, быстро изнашиваются, перегрев не держат и бьют в руль. Как Ниссан, когда-то ставивший на купе G отличные тормозилки от brembo, опустился до такого, не совсем понятно – но зато каждая вторая G на вторичном рынке оснащена улучшенными тормозами. У меня это солидные диски DBA с насечкой и хорошие колодки, так что на тормоза пожаловаться не могу. Подвеска, двигатель, коробка надежны и проблем при правильной эксплуатации не вызывают. Для меня покупка машины совпала с очередным градостроительным импульсом всенародно любимого мэра, произошедшим в местах моего проживания, в результате чего все, от двора до шоссе, оказалось жестко перекопано и я таки угрохал себе переднюю подвеску с одной стороны – но это уже вина скорее водителя, а не машины. Одно время боялся, как бы диски не погнулись, ведь на предыдущей Bmw 530 умудрился зимой убить насмерть пару покрышек R16 /60 , так что подвеска тут даже молодец :) 5 честных баллов. 6) Обслуживание. Машина известна своей надежностью с самом хорошем смысле этого слова. У кого-то вообще ничего не ломается, а у кого ломается – большая часть запчастей это банальный и легко доступный Nissan по вменяемым ценам. Масло не жрет вообще, что было для меня культурным шоком после двух лет с bmw, когда я без литра масла боялся от дома отъехать на пару км, в цену типовых расходников потребности вникать не было. Единственный дорогой ремонт – замена амортизатора (порядка 30 тыщ за все, емнип), предположительно убитого в ямах, которая не помогла и оставила целых три сервиса, включая официалов, в неведении относительно истинных причин неполадки. Даже не знаю, что сказать про обслуживание – работает и работает, все нормально. Поменял зачем-то свечи, фильтра, масло, на душе стало легко и прекрасно, иных изменений не заметил :). 5 баллов. 7) Цена-Качество. Если вам нужен красивый, мощный, современный и навороченный седан с АКПП «задешево», то других вариантов пожалуй нет. На момент покупки за такую же цену не было даже живых BMW 330i, а 325-ая этой машине не конкурент (тем более что половина в убогих комплектациях). 335-ый БМВ, некоронованный король спорт-седанов этого класса, значительно дороже да и вообще, покажите мне живой, не измученный адской чиповкой и жизнью 335xi с честным пробегом меньше 70 тысяч км. за такую же цену – и я посмеюсь над вашей легковерностью. A4 3.2 quattro не так интересна, а практичный 2.0 tfsi Quattro под чиповку опять же не нашел во вменяемом состоянии за нормальные деньги. Mercedes C350 красив лицом, но холоден сердцем, да и не для тех покупателей и целей он предназначен. У этой машины пожалуй только одни конкуренты – седаны «близнецы» других около-премиальных брендов, а именно Lexus Is-350 и Cadillac CTS. Одинаковый литраж, мощность и близкая цена, но все упирается в детали. IS350 не поставлялся и редок даже за бугром, плюс имеет репутацию «дамского» авто из-за засилья овощного Is-250 с очаровательными водительницами за рулем, а оригинальный и куда более богатый Cadillac CTS не так надежен плюс (что для меня важнее) «не едет» на свои 311 лошадей из-за сонной американской АКПП. Как по мне, если уж платить конский налог и жечь 20 литров на сотню, надо понимать за что платишь. Плюс CTS как-то позврослее и пореспектабельнее, а Infiniti все еще преисполнен молодецкого задора. Пока не стукнуло 30, предпочитаю тешить себя тем, что еще успею поумнеть и «дорасту» до респектабельности когда-нибудь потом. Единственный минус – это конечно возраст. Когда я брал машину, она перешагнула психологический рубеж в 5 лет, а возраст не щадит никого. Седаны G35x выпускались всего пару лет и их относительно немного, так что найти живой экземпляр с маленьким пробегом в нужном цвете и салоне будет нелегко. Лично мне повезло, чего желаю и тем немногим , кто осилил сей титанический труд этой строчки :) Over 9000 баллов! Итого крепкая пятерка. Для справки: предыдущая машина BMW 530i (e60), 2003 г.в., отзыв здесь же под названием «БМВ против нищебродов» (достаточно отсортировать по популярности отзывы на 5-series). Машина хорошая и явно богаче финика, но к выбору экземпляра я подошел без должной осмотрительности. И вообще, эксперименты с 8-летними премиумами и бизнес-классом я решил прекратить до тех пор, пока сам не заработаю на такой же, но новый или хотя бы трехлетку. Новой машиной доволен как слон и менять не собираюсь, она полностью отвечает как моим ожиданиям от «спорт-седана», так и кошельку! Infiniti G35x, ныне снят с производства, новый кузов именуется уже Q50. Удачи на дорогах! P.S. Фото предыдущего владельца, не буду претендовать на авторство :)

Добрый день авторушники ! Хочу рассказать опыт владением Инфинити G35x ! До этого отзывы никогда не писал,прошу не судить строго ! И так мне 24 года,смотрю у многих принято рассказывать до этого на чём ездил ,а ездил начиная от Фокуса заканчивая M5 ( e60 ) . Купил авто в ноябре 2013,год выпуска 2008, пробег на момент покупки был 87 тысяч. и один владелец . На данный момент пробег 135 тысяч километров,за это время менял масло и колодки и всё,а нет на 100 тысячах поменял ещё какой то левый подшипник , по ценам на ТО очень демократичны так сказать) Чем же подкупила машина ?! Безусловно динамикой 3.5 литра и 315 лошадей дают знать о себе )) Мало кому дают обидеть себя, многие спросят с кем тягался и так далее больше все таки выигрывал на драге чем проигрывал а выигрывал вот кого Mazda 3mps порядка 2 корпусов, BMW 530 ( E60 ) 3 корпуса и уходила дальш,X6 3.5 турбо дизель примерно 1.5 корпуса , Audi A4 2.0 кватра 211 л.с. + чип ушёл прилично от неё держалась до 150 дальше просто не увидел её :D E63 AMG уходил он от меня прилично корпус так 5 думаю ))))) Динамика очень хорошя 5.8 до 100 ! Не успеваешь глянуть на спидометр как уже за 200. Подвеска в меру жесткая как раз по мне ! Машине есть свои плюсы и минусь + - + Машина очень резвая Надежная Недорогая в обслуге Не интересна угонщикам -Руль очень тугой и тяжелой,хотя может есть какие то настройки но я всётаки ни нашёл ни чего..((( Очень не понравилось то ,что на панели есть режим AUX а по сути его некуда воткнуть,вычитал что нужно куда то ехать вырезать что за бред... Очень очень много кушает бензина порядка 30 литров +- в Режиме спорта,на ночь чтобы покаться минимум тысячи 2-3 тысяч . Налог тоже не есть хорошо порядка 55 тысяч у меня выходит Плохо продаётся на вторичке,хотя для меня это странно. Вообщем машина огонь , берите не пожалеете ) На ней не возможно ездить спокойной,она как рысь мечет по дороге с кем бы зацепиться,очень устойчивая идёт как по рельсам просто вгрызаеться в дорогу полный привод делает своё дело ! Машина скорей всего для молодежи !

В Infiniti G37 присутствует все, чем только можно вообще фаршировать современные автомобили. Достойное звучание аудиосистемы, сиденья с вентиляцией, бесключевой доступ. Перечислять все смысла нет, в таком окружении и в пробке не так печально стоять. разгон сумасшедший, за дорогу держится крепко, не виляет, повороты аккуратные и предсказуемые даже на приличной скорости. понятно, что не семейный авто, но это как раз то, что дает возможность почувствовать роскошь даже в мелочах.

Всем привет! Ни разу в жизни ничего подобного не писал- проба пера!)))) До Финика ездил на Кашкае, мазде 3 и приоре... все эти автомобили были вполне экономичны и в обсуживании и в содержании. Зимой 2013 года решил сменить Кашкай, и волею судьбы достался мне за недорогие деньги этот красавец.Расскажу как просходило знакомство с этим монстром! Пришел на осмотр автомобиля- невзрачный, грязный, в снегу...вот мол так и так смотри. Договорились отмыть а потом уже смотреть. Загнали на мойку ... ждем... Выезжает... Широченная морда с "Жабрами"- крылья, потрясающей решеткой радиатора, нагло-агрессивные фары и огромный капот.... тут я про себя подумал- "ОХРИНЕТЬ" Сбоку слегка смахивает на Теану, но Попка... Попка вызвала особый восторг. Пикантный спойлер с потрясными задними фонарями заставило сказать "Вау"!!! Открыл дверь и мне скорее захотелось сесть за руль! Автомобиль вызывал неподкупный восторг.Ключ держал в кармане, нажал кнопку СТАРТ- двигатель завелся. И вот затоптали 316 кобыл- звук просто великолепен. С помощью электронной настройки настроил сиденье и руль, включил ДРАЙВ. ПОЕХАЛИ.... на снегу не пробуксовал ниразу-полный привод, выехал на ул Юбилейная и топнул!!! ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ- финик как дикий монстр рванул вперед- эти эмоции невозможно было подделать!!! Я вижжал как на американцких горках (потом уже летом проверяли разгон до 100 за 5 сек- реально за 5). Тут я понял что точно куплю эту машину. Она была в идеальном техническом и внешнем состоянии- естественно я ее купил. Мне говорили про налог и расход- но было реально пифигу, машина ехала просто потрясающе!!!! Купил! Большущий багажник, сногсшибательный и самое главное очень удобный салон, панель приборов и отделка салона не может никого оставить равнодушным... причем из всех знакомых кто сидел в моей машине,небыло ни одного негатива))) За полгода эксплуатации поменял масло, фильтра.....и ВСЕ! Супер надежная машина. Причина продажи - огромный расход на бензин. Заливал почти каждый день. Кушал почти 30л на 100, ну и 316 лошадок подвержаны налогу в 60 000 в год. Содержание автомобиля стало очень и очень накладным. Продал(((( Скучаю до сих пор. Таких эмоций от вождения больше не получал.

Путь от BMW 530 к Infiniti G35.

Текст предназначен для владельцев BMW, которые определяются с выбором альтернативного авто или рассматривают покупку Infiniti G3537. К тексту не придираться. Еще недавно я владел рестайлинговой BMW 530 (230 л.с.) в кузове Е39 2002 года выпуска с ручной КП (сложно было в свое время найти такую). Машина гармонично сочетала в себе комфорт и спортивность, доставляла положительные эмоции и удовольствие. Владея BMW, я стал поклонником этой марки, впитал и прочувствовал, как говорится, "дух BMW". Машина была нафарширована опциями, которые не потеряли актуальность и на данный момент - технологии BMW всегда впереди. Это сиденья от RECARO, телевизор, шторки и т.д. и т.п. Но, всему хорошему рано или поздно приходит конец. Износ давал о себе знать, ремонты участились, начал жалеть машинку, перестал гонять и стал сомневаться в ее надежности.

Короче, пришла старость ((( Встал вопрос: на что пересесть? Изначально выбор был в пользу BMW 530 Е60. Вариант, однако, спорный для меня из-за дизайна. Смотрится данная модель, разве что, в черном цвете с М обвесом, а где такую взять? Да и особо нового ничего по сути не приобретается. Ценник же на живую Е60 в полной комплектации 3-4 лет начинается на Украине с 45 тыс. дол. Аналогом морально устаревшей классической Е39 вижу F10. Те же классические формы, тот же монолит. Но с хорошим мотором и функционалом новая машина стоит нереальных для меня денег. Может быть, вернусь к этому вопросу, когда через несколько лет появятся предложения на вторичном рынке с доступной ценой.

И тут произошли события, которые изменили мое видение вопроса. Мой друг (змей искуситель) дал мне покататься на Porsche Carrera 911 300л.с. с ручной коробкой передач. А после этого на такой же машине, но Turbo c автоматической КП. Обе полно приводные. Ярчайшее впечатление на меня произвел первый аппарат))). Это фантастика. Правда, на малых скоростях ездить на таком агрегате полный дискомфорт: шумно, тряско, физически напряжённо из-за тугих органов управления. Понятно - это особенность аналогичных спортивных авто, зато на скоростях под 100 и выше ощущения просто фантастические. Это ощущения драйва, абсолютной управляемости, свободы перемещения в пространстве и т.д. После поездки я вылез из кокпита этого самолета с трясущимися руками и ногами, и мокрой спиной, так как товарищ все время подначивал при езде: давай, давай, это же Porsche!!! Улыбка не сходила с лица до конца дня. Только к вечеру сформулировал основное для себя - машина явно молодит))) Болел я идеей купить аналогичное авто неделю, даже варианты подыскали, включая Cayman. Жена даже беспокоиться начала. ; Верх взяла рациональность. 911-это машина выходного дня. Ездить на ней на работу каждый день я не смогу, да и двое детей маленьких. Вторую машину не хочу, был опыт - пока одна ездит, другая ржавеет. Мне нужна машина более универсальная. Пришлось расширить круг претендентов, а BMW уже так не перла. Из всех авто, которые у меня были, Беха была самая любимая, ведь чем больше возишься, тем больше привязываешься). А повозиться пришлось за 6 лет эксплуатации)).

Итак, в рассматриваемый список комфортных спорт- (или близких) седанов премиум класса попали модели марок BMW, Lexus, Jaguar, Infiniti, Acura, Audi и Mercedes. Основные требования к авто: спортивность, комфорт, возможность перевозить семью на небольшие расстояния, диапазон цен ориентировочно 30-40 тыс. дол., возраст 3-5 лет. Кроме того давно хотелось попробовать полный привод, коробку автомат, японское качество. Ездовые характеристики после поездки на 911 должны были превышать BMW 530 и аналогичных. Audi и Merсedes отпали по причине неагрессивности, Jaguar из-за ломучести и дороговизны запчастей, Acura симпатична, но неинтересная, да и выбор мал, Lexus GS350 - стоит подумать, но ближе к мерсу по характеру.

Итак, в диапазон выше обозначенных рамок остались Infiniti G35, 37. Рассмотрел так же вариант кредита на новое авто не выгодно, поехал в салон, заодно посмотрел Mку - не понравилась, стариковская. Хотя салон пожирнее. Кстати, сильное впечатление на меня при формировании хорошего мнения произвели восторженные отзывы владельцев G. Проехался я на этом агрегате. Восторг!!! Все понравилось. Машина зверь. Заболел я этой машинкой. Начались мучительные поиски подходящего варианта. Выбор юзаных G37 отсутствовал напрочь. Пришлось концентрироваться на G35 2007, 2008 годов выпуска. Начал смотреть и уперся в следующую проблему - скудность выбора в связи с невысокой распространенностью данной модели и плохое состояние имеющихся в продаже. Всего на Украине продавалось около 15 экземпляров. Не киевские машины брать не хотелось. Киевских около половины - итого 5-7. Посмотрел почти все 2008 гг. в диапазоне цен 28-32 тыс. дол. с пробегом 40-80 тыс. Почти все машины с дефектами кузова. Заниматься такими глобальными вопросами не хотелось. В идеале только одна, но цвет не мой, жене тоже не понравилась. И вот очередной просмотр. Когда машина подъехала, я понял, что это она. Скинул перекупам свою 530 и в тот же день уже наслаждался зверем.

Итак, ощущения и заметки после 3 месяцев совместного проживания.

1. Связка двигатель-коробка отличная - моментная характеристика, мощность, звук - все замечательно. После ручной КП ощущается некоторая задумчивость коробки, особенно в начале интенсивного разгона. Что поделаешь - автомат с гидротрансформатором, зато все понятно, отработано. Автомат - это комфорт в пробках и в каждодневной спокойной езде. Разгонял до 100, получалось 5.8-6 секунд. Может ли такое быть? По паспорту 6.2. Занизили японцы?))

2. Ходовая неоднозначна. Она с одной стороны мягче, чем у BMW - особенно это проявляется при проезде спящих полицейских на малой скорости в виде продольной раскачки. То же самое и при езде на небольших скоростях. С другой стороны жестче - при прохождении поворотов наклоны кузова у G меньше. Она прилипает к дороге, наверное, в том числе, из-за полного привода и системы стабилизации. В целом впечатление положительное. Подвеска у бэхи более комфортная - бизнескласс. Но у G все-таки более спортивная, и я бы даже сказал, что в целом превосходит.

3. Тормоза чувствительней и с меньшим ходом, чем у BMW. С известной проблемой деформации тормозных дисков пока не сталкивался, но, думаю, касается тех, кто оттормаживается с 200 до 0 подряд несколько раз, а потом еще и в лужу залетает. Меня больше интересует ускорение до 100, а торможу я обычно с оглядкой на сзади едущих и стараюсь делать это аккуратно. Кстати, до 200 машина набирает очень легко и чувствуешь себя при этом уверенно. Насчет бьющих и ватных тормозов, так у меня и на BMW были такие проблемы при интенсивной езде перегрев и лужи.

4. Дизайн экстерьера наравне. G мускулистая, более спортивная. BMW - бизнескласс с элементами спортивности.

5. Имидж. Считал Infiniti началом премиум класса и по рангу ниже BMW. Оказалось, что многие непосвященные думают наоборот; Был удивлен. Самолюбие почесали, хорошо))) На дороге уважают. На дороге уступают. Infiniti у людей ассоциирует с быстрым авто.

6. Качество внешнего покрытия кузова явно уступает немцу - толщина краски меньше, грунта, думаю, вообще нет.

7. Салон. Тут менее оптимистично. В целом мне нравится это спартанское убранство, но есть несколько мелочей. Во-первых, это качество материалов: потрескавшаяся кожа на гранях сидений, отклеившийся пластик слева в районе щитка приборов (наблюдал почти во всех авто), невысокая прочность покрытия на клавишах стеклоподъемников, ручке переключения АКПП и др. В нескольких авто заметил на дверях отклеивающиеся и покоробленные декоративные накладки под дерево. С алюминиевыми проблем не обнаружено. Во-вторых, простовата, грубовата, топорна отделка, особенно дверей. Багажник небольшой, но несколько сумок с продуктами поместятся без проблем, ну а велосипед можно и на такси перевезти.

8. Эргономика, функционал. В некоторых моментах просто удивляет. В бэху сел и поехал. Тут приходится привыкать. Удивляют общеизвестные отсутствующие датчик дождя и парктроник. Без первого уже не могу, без второго можно, но блин, как же так, они уже и в дешевых Хюндаях стоят. По мелочам: в салонное зеркало заднего вида встроен светодиод, индицирующий режим работы затемнителя, который светит прямо в глаза. Приходится его постоянно отключать. В автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник. Не очень удобно, хотя в этом может быть есть смысл исключается случайным нажатием полное открытие окон, что, кстати, бывало в BMW. При выключенном двигателе стеклоподъемники и складывание зеркал не работают. Вышел, обнаружил открытые окна садись, заводи, держи клавишу закрытия, выключай, выходи; Кожа на руле грубовата, зимой хочется ездить в перчатках. Кнопка завода двигателя, открытие дверей без нажатия на брелок это очень нравится. Шумоизоляция хуже, чем у бэхи, но терпимо.

9. Полный привод вот это круто. Это моя первая машина с этой функцией. Не джип конечно для поездок по болотам, а для города просто сказка и зимой и летом. БМВшники говорили: зиму переползаешь, ну а весной ездить будешь)) С G ситуация совсем другая едешь себе и не можешь понять почему другие так тупят).

10. Управляемость, динамика. Ощущения при езде по сравнению с BMW 530 другие. G отличается легкостью управления. Руль легкий, машина динамичней при ускорениях и замедлениях при меньших физических усилиях. При этом не в ущерб драйву. В повороте ведет себя как заднеприводная, но менее выраженно, чем бмв. При выходе из крутого поворота при добавлении газа стремительно из него выходит нивелируя занос задней оси за счет подключения переднего привода. Сносом передней оси после апекса это уже не грозит при правильном входе в поворот, а вот вытянуть стабильное авто при уменьшающемся центростремительном ускорении это в самый раз. То есть повороты проходит быстрее бэхи. На скользкой поверхности неплохо дрифтится, так на снегу спокойно крутится вокруг передка, особенно при выключенной системе стабилизации. Машина очень динамичная и управляемая. Особенно нравятся прыжки со звериным рыком. Я бы сказал, что это нечто среднее между тигром и рысью. Может быть, гепард? ) В BMW и том же Porsche, на мой взгляд, психологически больше драйва за счет тех усилий, которые прилагаются при управлении, как бы выше мотивация. То есть если поднимаешься на лифте, то не замечаешь процесс. А если пешком взбежать на 5 этаж - вот это я мчался. Конкурентов на дороге стало значительно меньше и стало скучновато. Появилось ощущение превосходства и нежелания газовать, ведь и так все понятно. Едешь себе спокойно и так всех обгоняешь.

11. Аудиосистема. Звучание отличное. Если поставить обесшумку в двери и убрать вибрации, которые иногда проявляются на ультранизких частотах, то будет еще лучше. Вообще это проблема, знаю, так как занимался автозвуком. Приемник хорош, чувствительность выше, чем у штатного Blaupunkt в BMW.

12. Надежность. Пишут и говорят, что японцы надежнее немцев. Посмотрим. У меня уже есть затраты на ремонт. Машина сложная, в случае залетов потратиться придется. И вообще, после 5 лет и 100 тыс. пробега кривая надежности начинает уходить вниз. Что поделаешь машина это расходник. А хочешь кататься

Резюме. Отзывы в интернете соответствуют реальности - G35 отличный автомобиль со спортивными наклонностями и характером, ежедневно приносящий положительные эмоции, хорош как для драйверской, так и для спокойной комфортной езды. Стоимость значительно ниже, чем у конкурентов в аналогичной комплектации. По мере удешевления авто со временем будет сказываться высокая стоимость ремонта, в том числе из-за отсутствия на Украине предложений бу (на BMW можно на разборках оперативно купить любую запчасть в половину, в треть цены). Естественно и ликвидность будет невысокая. Для себя считаю покупку данного авто эмоциональной, особенно при очередном заезде на АЗС))) Те, кого интересует прежде всего драйв и комфорт не пожалеет. Удачи в выборе. Покупать!!!

Всем привет. Владею автомобилем уже третий год, эксплуатирую ежедневно и зимой и летом. Пройдено более 70 тыс. км. в различных условиях, так что надеюсь мой отзыв будет вполне адекватным. Начнем сначала: Сама марка инфинити стала известной у нас в стране относительно недавно, а уж дилерские автомобили тем более появились вот вот. Однако с момента появления диллерской сети в городе я впервые обратил внимание на линейку инфинити, появилась уверенность, что автомобиль можно грамотно обслужить и ,если что, воспользоваться гарантией. Итог, взял G 35 X в конце 2008 года в Дженсер. На тот момент, видимо испугавшись надвигающегося кризиса, машины продавали со значительными скидками. Моя мне обошлась 1250 тыс. . вместо 1550 тыс ранее на старте. Надо сказать, что к мощным автомобилям подбирался уже давно. Когда то был гольф 5 2 TSI (150 л.с.), затем гольф 5 GTI (200 л.с.), после Джетта (240 л.с.) и наконец захотелось поездить на действительно мощном автомобиле. Учитывая цену выбор пал на джиху. Обещанный разгон в 6,2 сек до сотни на бумаге меня впечатлил не очень, ведь тот же GTI разгоняется за 6,9 сек., но когда проехался на автомобиле был покорен им мгновенно. Именно после пробной поездки я так загорелся этим авто. Попробую описать ощущения: нажимаю педаль газа в четверть силы, получаю толчок в спину, происходит бешеный набор скорости. После 3 тыс оборотов машина подрывается еще быстрее, разгон продолжается до бесконечности. Дороги превращаются в маленькие, быстро заканчивающиеся улочки. В отличии от переднего привода пробуксовки ни какой, мощность и зимой и летом используется полностью. Так же обратил внимание на устойчивое поведение машины на дороге, сравнимо с поездом, идущим по рельсам. Тест проходил уже тогда, когда владел новым акордом 2008 года (201 л.с.), и хотя хонда очень порадовала (всем кроме динамики), с инфинити ее не сравнить. Так было принято решение приобрести данный автомобиль. Пройдя уже более двух лет и 70 тыс. км. могу сказать о плюсах и минусах авто, итак: минусы: Как у многих японок у машины действительно слабая шумоизоляция колесных арок, но в целом не критично. В машинах до 2009 года не устанавливали датчик дождя и парктроники, по моему мнению необходимые вещи. Из за саббуфера багажник получился низкий по высоте, вмещается только одно колесо. Машина в комплектации с люком имеет низкий потолок для водителей ростом более 180 см, люк скрадывает 3,5 см потолка. Штатные тормоза действительно заслуживают оценки отстой, и хотя со своей задачей в тихом городском потоке они справляются на отлично, при торможении с высоких скоростей не только перегреваются, но и ведут себя вместе с системой стабилизации непонятно и даже неадекватно. Другими словами тормоза не обеспечивают возможности двигателя. В моем случае мне, как и многим, пришлось заменить штатные тормозные диски на доработанный, вентилируемый не оригинал и поставить колодки с большими температурными допусками. Подвеска для данного автомобиля слишком мягкая, а штатная резина 17 го радиуса слишком высокая. Все это не позволяет использовать автомобиль как спортивный, крутые повороты и резкие перестроения лично меня пугают кренами и сносом задней оси. Межсервисный пробег 10 тыс. и цены на обслуживание у дилера не маленькие. Налог за транспортное средство огорчает - 40 тыс в год. Теперь о плюсах: Как и все японцы машина дешевле немецких конкурентов и очень надежна в эксплуатации. За 70 тыс поломок не было, автомобиль заводиться в любые морозы и никогда не подводит. Тандем работы двигателя и коробки - идеален. При езде и по городу и по трассе машина всегда понимает тебя, задержек переключения практически нет, зачастую двигатель вытягивает машину с любой передачи и переключения на пониженную просто не требуется. Так же работает система сглаживания переключения передач, работой которой я вполне доволен. Динамика автомобиля восхищает до сих пор, очень редко при езде нажимаешь педаль газа поглубже, как правило хватает легкого поглаживания. Кстати при этом автомобиль очень легко может двигаться медленно, подобно представительскому авто, двигаясь плавно, но напористо. В гонках я не участвовал, но на дороге конкурентов мало. Система стабилизации вместе с полным приводом прощают все ошибки водителю. Летом их работа не заметна, но зимой, учитывая, что для спортивности преимущество крутящего момента идет на задний привод (перед подключаемый), они необходимы. В зимних условиях машина ведет себя как обычный заднеприводный седан, за исключением того, что ты нигде не застрянешь (если не вывесить все колеса) и будешь помилован, если в скольском повороте нажмешь педаль газа в пол. Как уже писал выше в минусах подвеска мягкая, но это и плюс, ведь проежая ямы, стыки, лежачие полицейский и.т.д. наслаждаешься комфортом. А учитывая постоянные пробки и заторы, чаще нужна мягкая и комфортная езда. Еще один плюс. Сейчас появилось много фирм, занимающихся исключительно обслуживанием марки инфинити. Таким образом затраты на содержание этой машины можно свести на 4-10 тыс за ТО, при этом все процедуры будут выполнять у тебя на глазах, а не в закрытых боксах! Не могу сказать про остальных, но меня расход бензина, учитывая мощность, устраивает. Я не расходовал более 15 литров на сотню, а комп вообще упорно выдает средний результат в 12 литров! Таким образом отъездив на автомобиле два с лишним года, я делаю следующие выводы: - да это не БМВ и не Мерседес, были бы деньги, не буду скрывать, взял бы М5 или навороченный мерс. Но за те деньги, что я заплатил при покупке, я доволен выбором и утверждаю, лучше автомобиля не найти. Для тех, кто выбирает данный автомобиль необходимо понять, что он не предназначен для гонок, это очень быстрый, но все же городской, комфортный автомобиль. Такой автомобиль подойдет тому, кто хочет за сравнительно небольшие деньги, не напрягаться в движении, почувствовать свободу на дороге, насладиться скоростью и управляемостью, но все же ездить с головой!

Вот прошел очередной год эксплуатации авто. На спидометре 19 тысяч. На прошлой неделе сделал 3-е ТО. Итак, за время владения машиной положительные моменты от вождения только усиливаются, то при этом деньги на ее содержание тоже увеличиваются. Заменял масло в двигателе, два раза заменил (правда по гарантии стойки стабилизаторов), колодки, чистил инжектор, делал сход-развал менял свечи (это все 3-е ТО). Надо сказать, что проблем с машиной пр этом никаких не было. Машина ни разу не подвела и надеюсь, что и дальше не подведет. Динамику и ощущения описывать не буду, это можно на тест-драйве ощутить, а вот затраты и надежность может кому и будет интересно. Машиной доволен. По городу расход от 13.9 до 19.9, в зависимости от типа езды, но больше конечно 19.9, а оно как иначе: ).После последнего ТО стала вообще как самолет, боюсь, что колодки тормозные опять менять придется: ). В общем это машина - настоящая машина, на которой хочется ездить и которую действительно ценишь и готов, как на женщину, тратить кровно заработанное - она этого стоит.

Привет! До Финика катался на многих авто, но за несколько лет до ее приобретения был Аккорд 2.4 на ручке и Лексус Ис 250.Наверное лучше всего сравнить с Лексусом. Итак начнем. Шумка лучше в Лексусе, особенно касается моторного отсека. Комфорт подвески мне больше нравится Финик. Все-таки Лекс для наших дорог жестковат, но обратная сторона медали. Конечно я так на Финике не занырну в поворот, как на Лексусе. Управление в Лексусе более четкое. В Лексусе конечно отличная связь коробки с мотором для 2.5 л, машинка достаточно шустрая, но конечно не идет ни в какое сравнение с Фиником - все-таки на литр объем больше. Тут наверное нет смысла сравнивать, да и у Финика очень отличный тандэм коробки с мотором, хотя всего 5 передач. Салон конечно у Лексуса для детишек ну очень маленький, я не говорю про задних пассажиров, мне даже было тесновато за рулем. Да и вообще Лексус производит впечатление женской машинки снаружи, чего не скажешь по ощущениям ездовым. В финике и места много и мне удобнее, да и как-то солиднее и больше смотрится со стороны. Лексус был всего 1.5 года, пока мне не ударила маршрутка своим порогом в вывернутое колесо. Самое интересное то, что кузов был цел, а удар пришелся на колесный диск и рейке пипец настал. Короче не стал парится - продал.С Фиником, как и у многих, уже успел поменять тормозные диски пока 1 раз, в следующий раз буду менять только на стоптеч, больше пока проблем не было. В Финике нравится высокий клиренс, в отличии от Лексуса.Резюме такое: Лексус машинка хорошая, но мне больше нравится мой Финик и взял я его в 2009 году всего за 1 350 000 по акции.

Купил машину в июле 2008 г. Выбирал тщательно и осознанно, из конкурентов рассматривал немцев - оттолкнула цена, разница в полмиллиона. За Мерс С280 с полным приводом и развлекательной системой в каком-то пакете (точно не помню) просили 2 млн. 40 тыс. р (! ). На 450 т. р. больше и это с двигателем 2.8. До этого у меня был БМВ 525 2003 и Хонда Аккорд 2007, сейчас она у жены. На данный момент пробег 34 т. км, есть что вспомнить... Машина быстрая и дерзкая, "закуситься" можно с кем угодно, но при спокойной езде - дерганная. Постоянно подозреваю коробку в неисправности, но больше всего огорчает другое... практически сразу после выезда из салона (километров через 200) машина заглохла на ходу на трассе, завелась сразу и через нек. время опять заглохла. Разочарование было сильное, но это не все. Примерно на 3 т. км загорелась лампочка неисправности двигателя, полетел к дилеру Ниссана за помощью (ближайший по инфинити - 800 км). Сервисмены уверили, что это разовое срабатывание (мол, плохо заправился) и скинули ошибку, я успокоился и уехал, как оказалось, не надолго, через пару сотен лампочка загорелась снова... и снова вердикт на сервисе - плохой бензин! После третьего срабатывания поехал в соседний город к другому дилеру - ответ тот же. Понял, что все это бесполезно и стал ездить с горящей лампочкой всегда, скидывать ошибку на каждом ТО, потому что как головой об стенку... На ТО-3 приехал к дилеру Инфинити чтобы задать вопросы им (кстати, машина продолжала глохнуть на ходу 1-3 раза между ТО), ответ не удивил - плохой бензин, а почему глохнет - непонятно, компьютер показывает все ОК (еще бы). С такими случаями не сталкивались, причины не понятны, что делать - не знаем. Практически смирился. В остальном претензий нет.Еще не нравятся тормоза: слабые, быстро нагреваются и тогда дави, что есть мочи! Поменяю на вентилируемые на след ТО вместе со стойками. Сила, которая останавливает машину, для меня важнее чем та, которая несет ее вперед.Больше претензий к машине нет, мелочи трогать не хочу (датчик дождя и т. д. ). Считаю, что идеальных машин нет и эта за свои деньги далеко не худшая, поэтому буду с ней дружить и ругаться с теми, кто ее плохо обслуживает : ). Надеюсь, кто-нибудь найдет для себя полезное в моем отзыве и всем удачи на дорогах!P. S. ТО через 10 тысяч км не иначе, как наглым вымогательством, не назовешь. Все узлы и агрегаты ниссановские, но у них через 15 тысяч. То есть позиция примерно такая: "... владелец Инфинити в состоянии платить больше и чаще потому что... Инфинити! " Господа, тогда хотя бы потрудитесь на этих узлах и агрегатах поставить значки инфинити, что бы мы не сомневались в целесообразности прохождения ТО в полтора раза чаще. Спасибо.