8 отзывов о Infiniti G35 2007 года

Понравилось мощность v6 для атмосферы очень хорошо крутится и сочетание акпп с роздаткой и полный привод да еще на седане большой плюс. Надёжны агрегат! один минус только что нужна заправлять кушать он любит. На сто заезжал только по замене подшипника переднего. И обработал антикором кузов всё-таки машине уже 12 лет ,в 2017 году покупал за 12700 ₴.

Несмотря на всю мою симпатию к этой машине, обстоятельства сложились так, что приходится ее продавать. Когда приобреталось эта машина, при покупке смущал налог прожорливость. Но в первый же месяц, машина оправдала потраченных денег. Впечатление от управления, качества салона отличное. Сидения потрясающие, 6 часов за рулем пролетают как 1,5 часа. С обгоном машин, вообще нет проблем. Когда едешь 150 км. ч., нажимаешь на газ, авто вырывается в перед, как со старта! Раньше у меня была Тойота, думала, что она летает, но с покупкой Инфинити поняла: Тойота стоит на месте, а летает Инфинити.По результатам владения этой машиной делаю выводы, что гораздо проще сказать о ее минусах, чем о плюсах т.к. плюсов гораздо больше)Минусы: шумоизоляция, прожорливость, налоги и плохая раскрученность данной модели. Люди ее не знают и берут БМВ, Мерседесы и т. п. Хотя можно приобрести Инфинити серии "G" и она не будет уступать по всем параметрам, характеристикам автомобилям раскрученных брендов схожих платформ. Да еще и выиграет в ценовом сегменте!

Сразу напишу, что такой машины у меня не было, но по роду деятельности имел возможность наблюдать и эксплуатировать несколько таких автомобилей, их эксплуатация проходила в достаточно жестких условиях тест-драйва , так что её поведение в экстремальных и даже аварийных ситуациях мне известны. Впервые увидел её в начале 2007г., честно говоря, ранее на картинках в журнале она казалась мне интереснее, дизайн никаких особых эмоций не вызвал, отделка салона на уровне премиум класса кроме качества пластика, которое совсем не понравилось. Вариант в Sport-е мне показался более интересным своей алюминиевой отделкой. Платформу "Front Mid-ship" нельзя назвать удачной для пространства в салоне, размещение двигателя позади переднего моста сильно удлиняет моторный отсек зачастую за счет пространства в салоне, но дает практически идеальную развесовку по осям - правда спешу заметить, что некоторые европейские производители достигают развесовки 50/50 более сложными в технологиях способами, при этом пространство в салоне и общая длина машины от этого не страдают. Теперь в движении: о-да, Инфинити собрала под капотом 315 самых быстрых русаков, при всей любви к немецким машинам, но их "пони" никуда не годятся. Даже уже весьма технологически устаревающая АКПП G-35 не может испортить ощущений от двигателя, эта машина "заточена" на скорость. Разгон очень резкий, реакция на управляющее воздействие просто потрясающая, как нажал - так и поехал, никакой задумчивости. АКПП срабатывает быстро, иногда даже слишком быстро, мотор даже не успевает сбросить обороты, от этого получаются приличные рывки на переключениях, что в принципе еще добавляет спортивного азарта. Подвеска умеренно жесткая. Система полного привода ATTESA E-TS работает достаточно быстро, но все же полный привод включается не сразу, и это заметно особенно зимой в поворотах при резком ускорении. По эксплуатации: "Ахиллесова пята" почти всех Инфинити - это тормоза, диски и колодки изнашиваются крайне быстро, от перегрева легко может повести тормозной диск, любой активный водитель сталкивается с этой проблемой. Вторая большая проблема - это передние ступичные подшипники, менять, как правило, приходится часто, несколько раз отмечался выход из строя муфты полного привода ATTESA. В целом, настоятельно рекомендую покупать эту машину исключительно "любителям погорячее", как семейный этот автомобиль малопригоден, слишком резкий, большой расход топлива 15-18л/100км, межсервисный пробег всего 10т. км, по отделке салона, качеству, разнообразности выбора материалов и опций, качеству музыки, возможности заказать дополнительные опции, этот автомобиль полностью проигрывает и Мерседесу, и БМВ, и Ауди, по надежности готов признать, что опережает. В заключение приведу в пример пожилого клиента, необдуманно купившего G-35, он очень просил сделать что-нибудь, чтобы машина ездила плавно, не реагировала так резко на педаль газа, на что пришлось ему разъяснять, что он, к сожалению, сильно ошибся с выбором автомобиля. При выборе автомобиля для супруги отказались от покупки G-35 в пользу Ауди А4 new по той же причине.

Почитал комменты и отзывы- лишний раз убедился, что их пишут люди, никогда не имевшие дела с обсуждаемым объектом) Решил не оставаться безучастным и написать свой. Отъездил на аналогичном авто 3 года, покупал не новой, с пробегом 70 тыс.км, продал год назад с пробегом 140.....до сих пор провожаю взглядом каждую джиху на дороге) За три года ни одной поломки. Это не значит, что на машину вообще не нужно тратить денег. Разумеется, плановые ТО никто не отменял, за машиной надо следить, вовремя менять жидкости, не запускать подвеску и т.д....но при соблюдении данных, не хитрых правил, машина вообще беспроблемная. Покупали машину одновременно с другом- он купил трехлетнюю БМВ 5ку Е60, так вот, за три года он постоянно выполнял ритуальные танцы с VANOSами, перебрал автомат, и постоянно что-то менял в подвеске....ушатанная БМВ? не думаю.....покупали в салоне ОД, пробег соответствовал заявленному в 50 т.км и машина была в идеале....но рассказ не о бмв. Инфинити Джиха конструктивно очень удачна и слабых мест почти нет. Двигатель очень надежный, запороть его нужно сильно постараться....но есть умельцы) обычно это езда практически без масла и перегрев....все банально. Масло меняем вовремя, радиатор раз в год промываем от листьев, тополинного пуха и прочей гадости - и будет вам счастье) Тормоза слабоваты- но!- слабоваты они на фоне выдающейся динамики авто....машина очень быстрая и располагает к активной езде, поэтому после пары торможений со 180 они плывут ....в штатном режиме тормозов хватает всегда и везде. Проблема решается не сложно и не дорого, ставятся тормоза от старших моделей либо есть дорогие тюнинг-комлекты от именитых фирм...на любой вкус и карман)...благодаря унификации запчастей ниссана-инфинити проблем вообще нет.....все не дорого, и есть везде. Салон на фото выглядит простовато, но это дело вкуса, мне нравился. В жизни и на ощупь он приятный) Хороший мягкий пластик, не скрипит нигде, и настоящий аллюминий был в отделке (у меня была комплектация Sport, там дерева нет), а не посеребренный пластик, как у всех сейчас. Эргономика на высоте, все на своих местах. Несколько слабовата шумка, но это если придираться и сравнивать с премиумом. Акустика Bose хорошая, музыки хватает, но восторга нет. Опять же- смотря с чем сравнивать) Двигатель просто зверский- оборотистый и приятный на звук, конкурентов на дороге практически нет....динамика на уровне стоковой STI-ки и немцев с V8 мощнее 360 л.с, но в отличие от субару- с комфортом и не напрягаясь) А в отличие от немцев- гораздо экономичнее.... Подвеска не жесткая и не мягкая....упругая, я бы так сказал. Ровно такая, как нужна для такого авто, мыслей о тюнинге не возникало ни разу. Расход топлива- не знаю, как у авторов отзывов получалось 30, думаю какая-то техническая неисправность....в среднем легко укладывался в 20-ку с гонками и отжигами.....при спокойной езде со скоростью потока- не больше 15 литров по городу.....Внешне машина спокойная и аккуратная, опять же дело вкуса, по мне так удачный дизайн в корпоративном стиле инфинити. Мне кажется, эта машина не для понтов, а для тех, кто знает толк в быстрой езде и японском качестве, и не забывает о комфорте и вместимости. По поводу транспортного налога уже надоело слушать сопли....ясное дело, что налог платим не понятно, за что....дороги лучше не становятся и бла-бла-бла.....но за удовольствие надо платить. Можно всю жизнь отъездить на двухлитровом форде-фокусе, радоваться его не реальной динамике и суперэкономичности и так и не узнать, как должна ехать и ощущаться нормальная быстрая машина. Дело вкуса и личной бережливости) И еще почему-то все забывают о том, что из-за транспортного налога цены на вторичке на подобные авто становятся на порядок меньше, по сравнению с ценой на новый авто, и есть возможность купить подобный по сладкой цене.....В общем, всем удачи и ярких автомобилей в личное пользование)

Авто взял в большей степени из за желания овладеть мощным юрким автомобилем, как в него сел и прокатился понял-беру на любых условиях! Динамика для седана высокого класса, не заточенного под жесткий спорт просто великолепная (6,1 сек до 100), эргономика приборов и общий стиль исполнения радует до сих пор-не приедается, сидеть оч.удобно, большой плюс в поездках, отдельно отмечу педаль газа как у грузовиков(торчит из пола) оч. удобно. Ход плавный, в меру мягкая, позволяет ездить с комфортом и удовольствием, но стоит нажать педаль более 1/4 хода, мгновенно чувствуешь как авто с гордостью выдает мощь, очень приятно и спокойно осознавать что в запасе у автомобиля табун, готовый шустро удивлять и радовать. Авто небольшое на вид весит почти 2 тонны, полный привод, вся механика надежная, мощная ходовая часть, подвеска, всемирно признанный надежный двигатель (алюминиевый блок с чугунными гильзами), масло не употребляет, даже если снять масл.поддон и покататься-стерпит(писали про это) Отдельно хотел выделить управляемость, в движении на любой скорости уверен на 300% что авто не ослушается ни миллиметра поворота руля или нажатии педали, отклик мгновенный и четкий, довольно предсказуемая реакция. Из минусов только коробка, которая начинает пинаться у летних стритсракеров, жаждущих продолжительно наваливать на жаре под +30, и кардан на переднюю ось, требующий замены крестовины( не накладно) раз в год у тех же гонщиков.

Хочу поделиться своим мнением об авто ИНФИНИТИ G35X. Был куплен в 2007 году, сейчас авто более 4 лет. Покупал в салоне новым, сейчас пробег почти 90 т.км. В семье одно авто, управляем с женой. В семье было много разных авто: БМВ 325, АУДИ S4, мерседес С300, фокусов три и один из них ST и другие. Представление об разных марок есть. Вообще в нашей семье, больше любят немецкий автопром, особенно БМВ, но решили на новую для нас марку. Когда покупал, выбирали между БМВ 330, мерседес С300. Купили из-за дизайна, новая модель, цена- характеристики и не когда не управляли этой маркой. Этот авто, в нашей семье задержался больше всех, обычно 1-2 года и смена, новые эмоции, новые возможности, новые потребности.Раньше покупали авто возраст 2-3 года, потом перешли на новые. Эксплуатируем авто в Сибири, зимы как надо, летом жара до +35.Много снега, очень актуальный полный привод. Общее впечатление об пользование: Автомобиль дает массу положительный впечатление от управления по идеалогии близок к БМВ, мое мнение если брать инфинити это БМВ, лексус это Мерседес. Это мое мнение. Очень хороший двигатель, просто блеск, отличный дизайн кузова, даже сейчас не потерял актуальность. Машина крепкая, подвеска умеренно жесткая и главное очень крепкая. Салон удобный, но без звезд. Очень достойная музыка, навигатора нет. Есть некоторые странности в комплектации авто, достаточно хорошая базовая комплектация, по большому счету она одна, можешь добавить люк, дерево, не дерево, все, но нет датчика дождя, странный авто свет. За время эксплуатации, были следующие затраты, менял передние рычаги, попал в колодец, удар, один немного загнул. На плановом развал схождение, итог надо менять. Заказать можно только в сборе с сален блоками и тд. Общий счет с заменой двух, решил менять парами 35 т.р. Не дешево.Ждал 2-3 недели. Так же менял стабилизаторы поперечной устойчивости, цена с установкой порядка 3 т.р. Обычное ТО масло, фильтр масляный 5-6 т.р. Салонный 500-1000 р. у Дилера аналог 2000р. лично проверял. Приехал менять салоный фильтр, сколько с заменой 2 200р. покажите. Они показывают, я им фильтр за 500р. Чем отличается, специалис говорит не знаю. Я говорю Ваш 2200р, это 500р. Хорошо поставим Ваш. Так покупаю за 500 и все впорядке. Воздушных 2 шт у дилера 1500-2000 каждый, сам менял 1000-1200р каждый, замена 2 минуты.Свечи раз менял, не помню сколько стоит. Первое ТО у дилера 15000 км, порядка 20000р. Сейчас тоже самое делаю 10-12 т.р. Менял масло в коробки на 60 т. у дилера 10 т.р. в сервисе тоже самое 6,5т.р. При пробеге 82 000 км, проходил плановое ТО. Все прошло штатно, но рекомендовали менять задние пружины в ближайшее время 1-2 месяца. Решил не ждать, сразу заказал с прокладками, общий счет порядка 24 т.р. Жду уже второй месяц, причем искал во многих местах, не смог найти альтернативу, только в одном месте. Пока жду. От эксплуатации есть мелкие сколы, царапины на бампере от снега, льда. Естественно капот. Пока нечего не делал, перед продажей подумаю надо не надо.Покраска очень качественая. Покрасишь больше объеснять, зачем, почему, пока не решил. Топливо льем только 95, расход по трасе 10-12 литров, если не сильно упираться в педаль 140-150, 3000 обороты. Город 14-16л. Мы обычно сильно не гоняем, газ тормоз не наш стиль езды. Только газ и умеренный. Тихий, комфортный салон, хорошая шумоизоляция. Колеса 17, для нашего авто очень комфортные. Заводится при минус 28-30, ниже. Говорит не могу. Теперь о минусах, естественно они есть: 1. Это передние тормозные диски, ужас. Протачивал уже два раза, попадаешь в лужу при интенсивной работе, сразу ведет. Затрат 1000р. на проточку. Колодки стоят 3000р. перед, 2,5т.р. зад. Вообще это проблема номер один. Если менять на тюнинговые тормозные системы 50-70 т.р на перед под 17 диски, если 335-345 мм. Если хочется 355, только 18 колеса. 2. Очень маленький и не удобный багажник. Входит только одно колесо, три в салоне. Главное не объем ( 350 л.) конфигурация и вход, ужас. Для нашей семьи с детской коляской это большая проблема. Пришлось по трудится купить, очень европейскую, компактную за не малые деньги. 3. Странное покрытие пластмасовых деталей в салоне, краска в местах трения. На руле, на дверных ручках просто стерлось до пластмассы. При это кольца не ношу на пальцах. Это тоже очень странно, для меня. Ремонт посчитали 5 т.р. пока не делал. 4.Большие налоги на мощность, в нашем регионе 316 л.с. 38 т.р. Очень жалко, обидно и не понятно за что, куда, за чем? 5. Низкая ликвидность на вторичном рынке, не популярный класс авто, не заслужено. Очень тяжело продается, или очень низкая цена. Это не правильно и не заслуженно. 6. Не очень качественная кожа, за четыре года водительское сидение выглядить за юзаным. У немцов кожа лучше. 7.Габариты авто не малые 4,7 м. салон не очень большой, про багажник уже писал. 8. Не русифицирован авто компьютер, показывают красивые картинки, пользы ноль. Функционала ноль. С немцами не сравнить. Пустой гаджет. 9. Маленький и не удобный бардачок, правда есть бардачок между передними и задними сидениями. Итог, общее впечатление положительное из 10 баллов, 7,5, для нас лично раздражает три вещи: налог, багажник, ликвидность. Если была инфо полезно, рад. Готов ответить на возникшие вопросы.

Чтобы сполна насладиться управляемостью G35, лучше всего отправиться на лед или на гоночный трек в городе седану тяжело раскрыть весь свой потенциал. Но и спокойная езда по улицам доставляет массу удовольствия усилие на руле выверено идеально: несмотря на большую массу, седан активно заныривает в виражи и охотно поддается на провокации. Сброс газа и качок рулем и Infiniti плавно и неспешно отправляется в занос, который тут же пресекается системой стабилизации. Впрочем, отключение электроники на G35 не делает управление седаном менее безопасным, но еще более захватывающим. Сорвать колеса в пробуксовку на сухом асфальте совершенно невозможно, и дело не в недостатке мощности. Даже в повороте трансмиссия работает настолько слаженно и так точно перераспределяет крутящий момент от двигателя ко всем четырем колесам, что заноса можно не бояться. А если он вдруг и случится, то развивается он очень плавно и корректировать его проще простого. Если у кого есть возможность , берите не пожалеете.

Infiniti G35 был куплен в мае 2007 года у офицального дилера, на данный момент пробег составил 6000км. Появления Infiniti G35 ждал, знакомился с отзывами журналистов, владельцов предыдущей модели и все больше склонялся к покупке. Свою роль сыграла и достаточно невысокая цена.
Радует взрывная динамика, хорошая управляемость, расторопность автомата, плавность хода, эргономика и комфорт.
Марка престижная и незатертая, с гаишниками общаюсь только из-за превышений скорости - трудно удержатся от активного стиля езды.
Полный привод позволяет не напрягатся по поводу скорого наступления зимы. В общем я доволен, хотя для более серьезных выводов прошло слишком мало времени. Как и у любого авто, конечно, присутствуют недостатки, но в данном случае считаю их незначительными. На мой взгляд по соотношению цена-качество - лучший выбор для активного водителя в премиум сегменте D-класса!