38 отзывов о Infiniti G35

Путь от BMW 530 к Infiniti G35.

Текст предназначен для владельцев BMW, которые определяются с выбором альтернативного авто или рассматривают покупку Infiniti G3537. К тексту не придираться. Еще недавно я владел рестайлинговой BMW 530 (230 л.с.) в кузове Е39 2002 года выпуска с ручной КП (сложно было в свое время найти такую). Машина гармонично сочетала в себе комфорт и спортивность, доставляла положительные эмоции и удовольствие. Владея BMW, я стал поклонником этой марки, впитал и прочувствовал, как говорится, "дух BMW". Машина была нафарширована опциями, которые не потеряли актуальность и на данный момент - технологии BMW всегда впереди. Это сиденья от RECARO, телевизор, шторки и т.д. и т.п. Но, всему хорошему рано или поздно приходит конец. Износ давал о себе знать, ремонты участились, начал жалеть машинку, перестал гонять и стал сомневаться в ее надежности.

Короче, пришла старость ((( Встал вопрос: на что пересесть? Изначально выбор был в пользу BMW 530 Е60. Вариант, однако, спорный для меня из-за дизайна. Смотрится данная модель, разве что, в черном цвете с М обвесом, а где такую взять? Да и особо нового ничего по сути не приобретается. Ценник же на живую Е60 в полной комплектации 3-4 лет начинается на Украине с 45 тыс. дол. Аналогом морально устаревшей классической Е39 вижу F10. Те же классические формы, тот же монолит. Но с хорошим мотором и функционалом новая машина стоит нереальных для меня денег. Может быть, вернусь к этому вопросу, когда через несколько лет появятся предложения на вторичном рынке с доступной ценой.

И тут произошли события, которые изменили мое видение вопроса. Мой друг (змей искуситель) дал мне покататься на Porsche Carrera 911 300л.с. с ручной коробкой передач. А после этого на такой же машине, но Turbo c автоматической КП. Обе полно приводные. Ярчайшее впечатление на меня произвел первый аппарат))). Это фантастика. Правда, на малых скоростях ездить на таком агрегате полный дискомфорт: шумно, тряско, физически напряжённо из-за тугих органов управления. Понятно - это особенность аналогичных спортивных авто, зато на скоростях под 100 и выше ощущения просто фантастические. Это ощущения драйва, абсолютной управляемости, свободы перемещения в пространстве и т.д. После поездки я вылез из кокпита этого самолета с трясущимися руками и ногами, и мокрой спиной, так как товарищ все время подначивал при езде: давай, давай, это же Porsche!!! Улыбка не сходила с лица до конца дня. Только к вечеру сформулировал основное для себя - машина явно молодит))) Болел я идеей купить аналогичное авто неделю, даже варианты подыскали, включая Cayman. Жена даже беспокоиться начала. ; Верх взяла рациональность. 911-это машина выходного дня. Ездить на ней на работу каждый день я не смогу, да и двое детей маленьких. Вторую машину не хочу, был опыт - пока одна ездит, другая ржавеет. Мне нужна машина более универсальная. Пришлось расширить круг претендентов, а BMW уже так не перла. Из всех авто, которые у меня были, Беха была самая любимая, ведь чем больше возишься, тем больше привязываешься). А повозиться пришлось за 6 лет эксплуатации)).

Итак, в рассматриваемый список комфортных спорт- (или близких) седанов премиум класса попали модели марок BMW, Lexus, Jaguar, Infiniti, Acura, Audi и Mercedes. Основные требования к авто: спортивность, комфорт, возможность перевозить семью на небольшие расстояния, диапазон цен ориентировочно 30-40 тыс. дол., возраст 3-5 лет. Кроме того давно хотелось попробовать полный привод, коробку автомат, японское качество. Ездовые характеристики после поездки на 911 должны были превышать BMW 530 и аналогичных. Audi и Merсedes отпали по причине неагрессивности, Jaguar из-за ломучести и дороговизны запчастей, Acura симпатична, но неинтересная, да и выбор мал, Lexus GS350 - стоит подумать, но ближе к мерсу по характеру.

Итак, в диапазон выше обозначенных рамок остались Infiniti G35, 37. Рассмотрел так же вариант кредита на новое авто не выгодно, поехал в салон, заодно посмотрел Mку - не понравилась, стариковская. Хотя салон пожирнее. Кстати, сильное впечатление на меня при формировании хорошего мнения произвели восторженные отзывы владельцев G. Проехался я на этом агрегате. Восторг!!! Все понравилось. Машина зверь. Заболел я этой машинкой. Начались мучительные поиски подходящего варианта. Выбор юзаных G37 отсутствовал напрочь. Пришлось концентрироваться на G35 2007, 2008 годов выпуска. Начал смотреть и уперся в следующую проблему - скудность выбора в связи с невысокой распространенностью данной модели и плохое состояние имеющихся в продаже. Всего на Украине продавалось около 15 экземпляров. Не киевские машины брать не хотелось. Киевских около половины - итого 5-7. Посмотрел почти все 2008 гг. в диапазоне цен 28-32 тыс. дол. с пробегом 40-80 тыс. Почти все машины с дефектами кузова. Заниматься такими глобальными вопросами не хотелось. В идеале только одна, но цвет не мой, жене тоже не понравилась. И вот очередной просмотр. Когда машина подъехала, я понял, что это она. Скинул перекупам свою 530 и в тот же день уже наслаждался зверем.

Итак, ощущения и заметки после 3 месяцев совместного проживания.

1. Связка двигатель-коробка отличная - моментная характеристика, мощность, звук - все замечательно. После ручной КП ощущается некоторая задумчивость коробки, особенно в начале интенсивного разгона. Что поделаешь - автомат с гидротрансформатором, зато все понятно, отработано. Автомат - это комфорт в пробках и в каждодневной спокойной езде. Разгонял до 100, получалось 5.8-6 секунд. Может ли такое быть? По паспорту 6.2. Занизили японцы?))

2. Ходовая неоднозначна. Она с одной стороны мягче, чем у BMW - особенно это проявляется при проезде спящих полицейских на малой скорости в виде продольной раскачки. То же самое и при езде на небольших скоростях. С другой стороны жестче - при прохождении поворотов наклоны кузова у G меньше. Она прилипает к дороге, наверное, в том числе, из-за полного привода и системы стабилизации. В целом впечатление положительное. Подвеска у бэхи более комфортная - бизнескласс. Но у G все-таки более спортивная, и я бы даже сказал, что в целом превосходит.

3. Тормоза чувствительней и с меньшим ходом, чем у BMW. С известной проблемой деформации тормозных дисков пока не сталкивался, но, думаю, касается тех, кто оттормаживается с 200 до 0 подряд несколько раз, а потом еще и в лужу залетает. Меня больше интересует ускорение до 100, а торможу я обычно с оглядкой на сзади едущих и стараюсь делать это аккуратно. Кстати, до 200 машина набирает очень легко и чувствуешь себя при этом уверенно. Насчет бьющих и ватных тормозов, так у меня и на BMW были такие проблемы при интенсивной езде перегрев и лужи.

4. Дизайн экстерьера наравне. G мускулистая, более спортивная. BMW - бизнескласс с элементами спортивности.

5. Имидж. Считал Infiniti началом премиум класса и по рангу ниже BMW. Оказалось, что многие непосвященные думают наоборот; Был удивлен. Самолюбие почесали, хорошо))) На дороге уважают. На дороге уступают. Infiniti у людей ассоциирует с быстрым авто.

6. Качество внешнего покрытия кузова явно уступает немцу - толщина краски меньше, грунта, думаю, вообще нет.

7. Салон. Тут менее оптимистично. В целом мне нравится это спартанское убранство, но есть несколько мелочей. Во-первых, это качество материалов: потрескавшаяся кожа на гранях сидений, отклеившийся пластик слева в районе щитка приборов (наблюдал почти во всех авто), невысокая прочность покрытия на клавишах стеклоподъемников, ручке переключения АКПП и др. В нескольких авто заметил на дверях отклеивающиеся и покоробленные декоративные накладки под дерево. С алюминиевыми проблем не обнаружено. Во-вторых, простовата, грубовата, топорна отделка, особенно дверей. Багажник небольшой, но несколько сумок с продуктами поместятся без проблем, ну а велосипед можно и на такси перевезти.

8. Эргономика, функционал. В некоторых моментах просто удивляет. В бэху сел и поехал. Тут приходится привыкать. Удивляют общеизвестные отсутствующие датчик дождя и парктроник. Без первого уже не могу, без второго можно, но блин, как же так, они уже и в дешевых Хюндаях стоят. По мелочам: в салонное зеркало заднего вида встроен светодиод, индицирующий режим работы затемнителя, который светит прямо в глаза. Приходится его постоянно отключать. В автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник. Не очень удобно, хотя в этом может быть есть смысл исключается случайным нажатием полное открытие окон, что, кстати, бывало в BMW. При выключенном двигателе стеклоподъемники и складывание зеркал не работают. Вышел, обнаружил открытые окна садись, заводи, держи клавишу закрытия, выключай, выходи; Кожа на руле грубовата, зимой хочется ездить в перчатках. Кнопка завода двигателя, открытие дверей без нажатия на брелок это очень нравится. Шумоизоляция хуже, чем у бэхи, но терпимо.

9. Полный привод вот это круто. Это моя первая машина с этой функцией. Не джип конечно для поездок по болотам, а для города просто сказка и зимой и летом. БМВшники говорили: зиму переползаешь, ну а весной ездить будешь)) С G ситуация совсем другая едешь себе и не можешь понять почему другие так тупят).

10. Управляемость, динамика. Ощущения при езде по сравнению с BMW 530 другие. G отличается легкостью управления. Руль легкий, машина динамичней при ускорениях и замедлениях при меньших физических усилиях. При этом не в ущерб драйву. В повороте ведет себя как заднеприводная, но менее выраженно, чем бмв. При выходе из крутого поворота при добавлении газа стремительно из него выходит нивелируя занос задней оси за счет подключения переднего привода. Сносом передней оси после апекса это уже не грозит при правильном входе в поворот, а вот вытянуть стабильное авто при уменьшающемся центростремительном ускорении это в самый раз. То есть повороты проходит быстрее бэхи. На скользкой поверхности неплохо дрифтится, так на снегу спокойно крутится вокруг передка, особенно при выключенной системе стабилизации. Машина очень динамичная и управляемая. Особенно нравятся прыжки со звериным рыком. Я бы сказал, что это нечто среднее между тигром и рысью. Может быть, гепард? ) В BMW и том же Porsche, на мой взгляд, психологически больше драйва за счет тех усилий, которые прилагаются при управлении, как бы выше мотивация. То есть если поднимаешься на лифте, то не замечаешь процесс. А если пешком взбежать на 5 этаж - вот это я мчался. Конкурентов на дороге стало значительно меньше и стало скучновато. Появилось ощущение превосходства и нежелания газовать, ведь и так все понятно. Едешь себе спокойно и так всех обгоняешь.

11. Аудиосистема. Звучание отличное. Если поставить обесшумку в двери и убрать вибрации, которые иногда проявляются на ультранизких частотах, то будет еще лучше. Вообще это проблема, знаю, так как занимался автозвуком. Приемник хорош, чувствительность выше, чем у штатного Blaupunkt в BMW.

12. Надежность. Пишут и говорят, что японцы надежнее немцев. Посмотрим. У меня уже есть затраты на ремонт. Машина сложная, в случае залетов потратиться придется. И вообще, после 5 лет и 100 тыс. пробега кривая надежности начинает уходить вниз. Что поделаешь машина это расходник. А хочешь кататься

Резюме. Отзывы в интернете соответствуют реальности - G35 отличный автомобиль со спортивными наклонностями и характером, ежедневно приносящий положительные эмоции, хорош как для драйверской, так и для спокойной комфортной езды. Стоимость значительно ниже, чем у конкурентов в аналогичной комплектации. По мере удешевления авто со временем будет сказываться высокая стоимость ремонта, в том числе из-за отсутствия на Украине предложений бу (на BMW можно на разборках оперативно купить любую запчасть в половину, в треть цены). Естественно и ликвидность будет невысокая. Для себя считаю покупку данного авто эмоциональной, особенно при очередном заезде на АЗС))) Те, кого интересует прежде всего драйв и комфорт не пожалеет. Удачи в выборе. Покупать!!!

Вообще не думал, что буду сидеть на форумах и что-то писать... (тратя своё время). Но не удержался... Сначала хотелось написать что это "табуретка" и всё в этом духе... но всем итак всё понятно - что такое могут написать только обделённые... Может я и совсем не разбираюсь в машинах, но, пересев на Infiniti G25, я влюбляюсь в неё с каждым днём всё больше, она меня притягивает к себе как какой-то магнит... Всем удачи на дорогах.

К япошкам имею сформированное большим опытом использования предубеждения,которое конечно неприменимо к финику,качество отделки в салоне, шумка,подвеска,комфорт и т.д. меня приятно удивили,когда я на ней прокатился в первый раз,после которого четко решил стать его обладателем. Искал долго и упорно,так как предложений крайне мало и основная масса из них уже усталые и не ухоженные,но кто ищет тот всегда найдет, вот и мне повезло. Хозяин оказался педантом,не жалеющим средств и времени для ухода на своим авто, в общем после глобальных проверок у дилера забрал.В Распечатках производимых там до этого момента работ,постоянно фигурировали: замена тормозных дисков и передних ступиц с подшипниками,но я настолько был очарован этим оборудованием,что пропустил тревожные мысли мимо. Пробег был чуть больше 40т,к этому моменту уже были две замены дисков и ступиц и вот после вроде не стрит рейсовой езды ближе к 50т км руль начало бить при торможении, я не понял прикола и поехал к дилеру,где мне пообещали их проточить на ближайшем ТО,а на вопрос почему так быстро потребовалось вмешательство,развели руками, сказали, что подшипники летят из за биения при торможении, биение при торможении образуется из за искривления тормозных дисков, диски кривятся из за перегрева,а перегрев из за не продуманной и недоработанной охлаждающей их системы. В общем на 50т км проточили, на 60 т поменяли на новые и опять со ступицами,а на 75т уже снятую с гарантии и загнанную к ним с очередной жалобой на биение,выставили счет на очередную замену 35т.р . Честно говоря поднадоело, выставил на авто ру,продал через неделю не производя ремонта и что удивительно, даже с учетом требующего лечения,продал дороже чем купил) Это была единственная заноза, но на гарантийной машине в принципе терпимо,а на пост гарантийной уже покусывается. В остальном только позитив, адреналин, гордость,уверенность, наслаждение, задор,да много эмоций.Звук мотора при старте с нажатой до пола педалью это отдельный разговор,точнее разговаривать нельзя,нужно слушать.Динамика ракетная, просто огня не хватает сзади,а так один в один! Лично моя самая сильная эмоция была от подвески,это тоже не на словах,это нужно ощущать,музыка,даже штатная на высоте. В общем,если не пожалеть 48т.р и поставить усиленную тормозную систему с перфорированными дисками, то цены не будет этой великолепной, обогнавшей свое время по дизайну машине!

Всех мужчин с праздиком 23 февраля, желаю много побед и крепкого тыла. Теперь об авто. Автомобилей было много, последний BMW 3 2D. Что сказать машинка хорошая, но много детских болезней и не покупайте машину черного цвета, после наших зим и соли на дорогах, ваш авто весной будет выглядеть очень хреново. Приговор BMW был вынесен когда после -25 куда-то делся тосол, загорелись разные лампочки, а я это очень не люблю (воспоминания об ВАЗ 2110 инжектор первого выпуска, кто знает тот поймет). Ну теперь об инфинити, долго ездил выбирал автомобиль хотел "джип" понял, что все нормальное вываливается за 2 млн. решил ладно седан. Ездил долго и наконец приехал в инфинити. Машина понравилась сразу кузов современный внутри после BMW вообще 5 баллов. Взял тест драйв 3.5.литра едет не плохо, но дорожный налог сумашедший, а динамика хуже 2D BMW 177 л.с., но комфорт обалденный и особенно шумоизоляция и музыка. Вообщем взял машину полный "фарш" 2.5 литра 230 л.с. Первые впечатления просто супер, но потом появились не большие косячки, дребезг в передней двери при включении замечательной музыки больше половины (музыука BOSE). Сразу поехал в салон, сказали дефект плавающий и надо приехать когда он будет дребежать постоянно, но я решил хрен с ним( хотя машина типа премиум класса), потом приспособился, если локоточком не давить на ручку двери при езде, то все пройдет. Вообщем лажанулись японцы поставили дорогую музыку, а дребежит как в ВАЗ 2109. Остальное: 1. Управляемость неплохая руль жесткий в поворот заходит хорошо, не качает, после 160 км/ч авто начинает плавать, но надо привыкнуть (BMW разгонял до 230 км/ч и чувство управляемости не проподало). 2. Комфорт супер, тишина в солоне разговариваешь тихо и все слышат, вообщем хорошо. 3. Резина широкая, но колейность не чувствуешь. 4. Динамика на 3. Нажимашь на газ звук потрясный, но стартует хреново. Вывод: могу сравнить с тойотой камри, управляемость гораздо лучше, но не BMW, динамика лучше но не BMW, тормоза лучше, но не BMW, комфорт лучше BMW и тойоты. Вообщем машина на 4.

Хочу поделиться своим мнением об авто ИНФИНИТИ G35X. Был куплен в 2007 году, сейчас авто более 4 лет. Покупал в салоне новым, сейчас пробег почти 90 т.км. В семье одно авто, управляем с женой. В семье было много разных авто: БМВ 325, АУДИ S4, мерседес С300, фокусов три и один из них ST и другие. Представление об разных марок есть. Вообще в нашей семье, больше любят немецкий автопром, особенно БМВ, но решили на новую для нас марку. Когда покупал, выбирали между БМВ 330, мерседес С300. Купили из-за дизайна, новая модель, цена- характеристики и не когда не управляли этой маркой. Этот авто, в нашей семье задержался больше всех, обычно 1-2 года и смена, новые эмоции, новые возможности, новые потребности.Раньше покупали авто возраст 2-3 года, потом перешли на новые. Эксплуатируем авто в Сибири, зимы как надо, летом жара до +35.Много снега, очень актуальный полный привод. Общее впечатление об пользование: Автомобиль дает массу положительный впечатление от управления по идеалогии близок к БМВ, мое мнение если брать инфинити это БМВ, лексус это Мерседес. Это мое мнение. Очень хороший двигатель, просто блеск, отличный дизайн кузова, даже сейчас не потерял актуальность. Машина крепкая, подвеска умеренно жесткая и главное очень крепкая. Салон удобный, но без звезд. Очень достойная музыка, навигатора нет. Есть некоторые странности в комплектации авто, достаточно хорошая базовая комплектация, по большому счету она одна, можешь добавить люк, дерево, не дерево, все, но нет датчика дождя, странный авто свет. За время эксплуатации, были следующие затраты, менял передние рычаги, попал в колодец, удар, один немного загнул. На плановом развал схождение, итог надо менять. Заказать можно только в сборе с сален блоками и тд. Общий счет с заменой двух, решил менять парами 35 т.р. Не дешево.Ждал 2-3 недели. Так же менял стабилизаторы поперечной устойчивости, цена с установкой порядка 3 т.р. Обычное ТО масло, фильтр масляный 5-6 т.р. Салонный 500-1000 р. у Дилера аналог 2000р. лично проверял. Приехал менять салоный фильтр, сколько с заменой 2 200р. покажите. Они показывают, я им фильтр за 500р. Чем отличается, специалис говорит не знаю. Я говорю Ваш 2200р, это 500р. Хорошо поставим Ваш. Так покупаю за 500 и все впорядке. Воздушных 2 шт у дилера 1500-2000 каждый, сам менял 1000-1200р каждый, замена 2 минуты.Свечи раз менял, не помню сколько стоит. Первое ТО у дилера 15000 км, порядка 20000р. Сейчас тоже самое делаю 10-12 т.р. Менял масло в коробки на 60 т. у дилера 10 т.р. в сервисе тоже самое 6,5т.р. При пробеге 82 000 км, проходил плановое ТО. Все прошло штатно, но рекомендовали менять задние пружины в ближайшее время 1-2 месяца. Решил не ждать, сразу заказал с прокладками, общий счет порядка 24 т.р. Жду уже второй месяц, причем искал во многих местах, не смог найти альтернативу, только в одном месте. Пока жду. От эксплуатации есть мелкие сколы, царапины на бампере от снега, льда. Естественно капот. Пока нечего не делал, перед продажей подумаю надо не надо.Покраска очень качественая. Покрасишь больше объеснять, зачем, почему, пока не решил. Топливо льем только 95, расход по трасе 10-12 литров, если не сильно упираться в педаль 140-150, 3000 обороты. Город 14-16л. Мы обычно сильно не гоняем, газ тормоз не наш стиль езды. Только газ и умеренный. Тихий, комфортный салон, хорошая шумоизоляция. Колеса 17, для нашего авто очень комфортные. Заводится при минус 28-30, ниже. Говорит не могу. Теперь о минусах, естественно они есть: 1. Это передние тормозные диски, ужас. Протачивал уже два раза, попадаешь в лужу при интенсивной работе, сразу ведет. Затрат 1000р. на проточку. Колодки стоят 3000р. перед, 2,5т.р. зад. Вообще это проблема номер один. Если менять на тюнинговые тормозные системы 50-70 т.р на перед под 17 диски, если 335-345 мм. Если хочется 355, только 18 колеса. 2. Очень маленький и не удобный багажник. Входит только одно колесо, три в салоне. Главное не объем ( 350 л.) конфигурация и вход, ужас. Для нашей семьи с детской коляской это большая проблема. Пришлось по трудится купить, очень европейскую, компактную за не малые деньги. 3. Странное покрытие пластмасовых деталей в салоне, краска в местах трения. На руле, на дверных ручках просто стерлось до пластмассы. При это кольца не ношу на пальцах. Это тоже очень странно, для меня. Ремонт посчитали 5 т.р. пока не делал. 4.Большие налоги на мощность, в нашем регионе 316 л.с. 38 т.р. Очень жалко, обидно и не понятно за что, куда, за чем? 5. Низкая ликвидность на вторичном рынке, не популярный класс авто, не заслужено. Очень тяжело продается, или очень низкая цена. Это не правильно и не заслуженно. 6. Не очень качественная кожа, за четыре года водительское сидение выглядить за юзаным. У немцов кожа лучше. 7.Габариты авто не малые 4,7 м. салон не очень большой, про багажник уже писал. 8. Не русифицирован авто компьютер, показывают красивые картинки, пользы ноль. Функционала ноль. С немцами не сравнить. Пустой гаджет. 9. Маленький и не удобный бардачок, правда есть бардачок между передними и задними сидениями. Итог, общее впечатление положительное из 10 баллов, 7,5, для нас лично раздражает три вещи: налог, багажник, ликвидность. Если была инфо полезно, рад. Готов ответить на возникшие вопросы.

мне 19 лет....и отзыв данный пишу со своих "молодых" впечатлений! ;-) Купил я INFINITI G35 coupe зимой в РБ (единственная такая машина в черном цвете и с механичекой КПП была выставлена на продажу в Минске , да и все таки из Беларуси гнать экономней) Не понимаю, как можно купить спортивный автомобиль с АКПП :-D И тут я сразу же столкнулся с одной из ТРЕХ проблем Финика - 300 лошадок с крутящим моментом 366/4800, да и вдобавок на домосезонной резине без шипов... - просто НЕВОЗМОЖНО ездить по ледяной дороге больше 60 км/ч, чуть больше - и зад автомобиля начинает нести вперед, до определенного момента, пока не срабатывает система антизаноса, либо сам не поставишь машину на место! Тем не менее данной скорости хватает, чтобы с ручником заносить машину - и все повороты проходить в управляемом дрифте (да еще и девушкам в маздах в это время успевал подмигивать, за что в ответ получал улыбку в 32 зуба) :-) (это я про дорогу на которой лед, либо толстый слой снега) вообщем катался я так и катался, пока не вылетел из поворота на заправку - в итоге переднее колесо в скользь по дороге вошло в бордюр, от чего лопнули рачаги подвески :-( И тут сразу же вторая, а за ней и третья проблема INFINITI... Первая - запчасти, чтобы купить в 2 - 2.5 раза дешевле нужно ждать из Эмиратов или Японии под заказ в течении 2-3 недель (кстати зч не такие уж и дорогие, а вполне даже доступные). И третья проблема - это непреодолимое желание вернуться в водительское кресло :-) В итоге - машину я решил на зиму оставить на паркинге - потому что надоело мне ездить меньше 100 км/ч и еле-еле страгиваться с места при помощи толкающих меня мужиков! (денег на липкую резину не было, возможно она бы и избавила меня от данных неприятностей) Пришла весна....дорога высохла! И тут я действительно понял, что может данный автомобиль... Для любителей спокойное езды в авто бизнес-класса - данный Финик видет себя идеально.... равномерная, спокойная динамика с отсутствием потусторонних шумов улицы и двигателя (если ехать до 2500 оборотов) расслабит вас и настроит на ровный целенаправленный поток мыслей, и заставит позабыть обо всем, что находится вне машины! Но что значит ездить на INFINITI для меня? - это внимание 90% пешеходов и водителей; это почти полное отсутствие равных на перекрестках (из всех с кем я гонял - только мерин CL55 AMG с отнюдь нелегкостью обошел меня, ну еще и субару импреза, в которую наверно было вложено 2 таких Финика); если вы хотите перестроится то max вторая машина уступает вам место на своей полосе; копы - когда ты проезжаешь мимо, просто разглядывают машину; девушки....их улыбки радуют вас всегда; если вы хотите перестроится из своей полосы в другую - то можно в принципе и не смотреть в зеркало - мощности у неё хватит, чтобы никому не помешать и не подрезать ! :-) Но самое главное для меня - это повидение данного спортивного автомобиля на дороге! Для тех кто не знает INFINITI G35 SPORT COUPE по-другому называется NISSAN SKYLINE, двигатель данного Финика стоит в машине NISSAN 350Z.... При разгоне вы никогда не потеряете ощущения вдавливания в кресло, а пассажиры на левом сидении вообще теряют дар речи! Машина очень стойкая, и чтобы занести ее нужно очень постараться! К примеру, на скорости в 130км/ч можно смело за 2 метра перед ямой на дороге - резко ее обойти! Про дрифт - я писать не буду ничего..только скажу, что данный авто был создан наверно именно для него (система антизаноса и антипробуксовки выключается одной кнопочкой)! А рычание мотора...оно подобно колыбельной...)) Добавлю про задние места - да...там могут сидеть люди ростом max только 180см...но, посмотрите на машину - она не огромна, и не маленькая...и тем не менее люди сзади все равно помещаются (сиденья очень глубокие, но в тоже время довольно комфортные)...Да и все таки - это же купе =) Багажник - он не велик (труп не положить :-D ), но 10 пакетов полных продуктов - в нем у меня лежали! Кстати расход (даже, если ездить на 6000-7000 оборотах) по городу составляет 19 литров! Если же ездить плавненько, то кушает она не больше 12...и это при 3.5 литра объме! Вот сейчас продаю - купил за дешево - продаю по рыночной российской стоимости! Столкнулся с проблемой - что покупать?! Поездив на INFINITI, понимаешь, что пересеть на BMW или Mercedes, которых на дороге куча - уже не хочется... Да и на мой взгляд Финик купе - это идеальная машина, для людей любящих свободу и кураж! Единственное, что нашел это INFINTI G37 coupe, ибо другой конкуренции в авто категории не sportcar для данной машины не существует!

Очень чутко реагирует на педали газа и тормоза, легкая в управлении. Сильно порадовал автомобиль!В автосалоне Infiniti, Nissan освежила и полностью проверила машину (начиная от замены масел, свеч зажигания, тормозных дисков, колодок до чистки фильтров, проверки ремней безопасности, балансировки колес). Все, что можно проверить и обновить и даже больше.Плюсы: По расходу бензина ест значительно меньше аналогичных авто других марок. Маленький пробег, ухоженная.Минусы: Небольшая, зимой в шубах, пуховиках не так просторно.Следующее авто тоже беру Инфинити :)

Проехал 5000 км. Первые восторги прошли, попробую резюмировать.Авто явно для тех, кто хочет лишиться прав! ))) Дело времени... Тому, кто хочет хоть немного поездить - мотор 2, 5, если хочется быстро и сразу - то 3, 7. Может я такой неугомонный, но отзывы других владельцев с моим мнением во многом совпадают. Ну невозможно на ней ездить спокойно! Постоянно подстегивает нажать, обогнать, оттормозиться хорошенько. До покупки изучал отзывы и удивлялся: чего все жалуются на тормоза? Теперь понимаю, что и самому колодки придется менять чуть ли не вместе с маслом. ))Размеренная езда - не её конек! Сродни задыхающемуся человеку, она начинает биться в конвульсиях, дергается, пинается, давая понять, что педаль газа сделана для того, чтоб на неё нажимать, а не поглаживать! Можно конечно включить зимний режим, тогда она засыпает напрочь и ты с трудом можешь обогнать какую нибудь ТАЗовскую девятку. Но зачем тогда покупать Инфинити?Салон. Тесноватый. Сидишь действительно как пилот, а не как водитель. Видимо это тоже дает определенный настрой погонять. Сзади не разгуляться, но вдвоем сидеть вполне комфортно. Собран качественно, материалы для японки хорошие. Жесткий пластик только на порогах и в нижней части тоннеля. Очень нравится руль! Удобные приливы в зоне хвата, так же провоцирующие к активному рулению на высокой скорости. Руль точно не выскользнет из рук. Даже в базовой комплектации есть все, что нужно для жизни, дополнительно идет только люк, навигация с тачскриновским дисплеем и активный круиз.. Эргономика меня устраивает полностью (рост 176, худенький), все органы управления расположены удобно и логично. Единственный промах, на мой взгляд, это кнопка отключения парктроника! Мало того, что она расположена в левой нижней части торпедо, так она ещё и не отключает парктроник полностью. Например, снегопад залепил бампер и датчики снегом, при остановке начинает пищать. Нажимаем кнопку - тишина. Как только авто набирает определенную скорость, совсем не высокую, парктроник автоматически включается снова и при торможении снова - пииииии......, снова тянемся и жмем кнопку! В пробках очень достает! Не помогает даже регулировка чувствительности датчиков в меню компа.По кузову нареканий нет, да и рано ещё что-либо говорить. Двери закрываются с более-менее приятным хлопком, а не японским хлюпанием. Не Мерседес конечно, но и откровенной дешевкой уже не пахнет. Про неудобство открывать багажник писал ранее, но напомню. Хочешь или нет, но придется испачкать руку при открывании. Решаю проблему частой мойкой)). Да и приятно смотреть и ездить на чистом блестящем авто, хоть и не всегда это получается.Подвеска плотно сбитая, но не костотряска. Перед покупкой ожидал, что будет более жесткая. Крены небольшие, носом при торможении особо не клюет. Рулится очень достойно! К колейности не критична и резкими бросками на неё не реагирует. Посмотрим, как будет себя вести на летней резине. Кстати о резине, родной размер найти крайне сложно! Либо чуть шире, либо выше - вариантов много, рекомендуемый размер 225/50-18 вариантов особо не предлагает. Хорошо, что конструктив и лояльность Московских дилеров позволяют поставить резину любого размера, вплоть до 265...Противобуксовочная и антизаносная системы позволяют немного похулиганить, но без фанатизма. Для новичка, жаждующего возомнить себя раллистом, - самое оно. ))) Адреналина добавят, но и заиграться не дадут. Кнопкой можно отключить их ПОЛНОСТЬЮ и тогда отрыв на всю голову гарантированы! В занос с газа, даже при моторе 2, 5 - 222 силы, идет легко и без контросмещения. Развесовка по осям отличная 53/47, из-за чего и компоновка салона тесная, как и в БМВ, так как мотор смещен за переднюю ось.Мотор отличный, я б сказал - злой! Небольшой подхват ощущается при 3000 об., второй, более резкий, при 5500 об. Крутится до 7600, даже отсечка. На низах тянет уверено. Звук классный, а после 5500 так вообще..., звучит сил на 500, не менее. ))) В этом плане япы - молодцы, настроили выхлоп как надо. И опять же, желание услышать рык переходящий в металлический звон заставляют нажать на газ.АКПП работает шустро и мягко, но только при активном педалировании. При интенсивном торможении моментально скидывает две-три передачи вниз, стрелка тахометра мигом взлетает на 5000 об. и при отпускании тормоза авто уже готово к новому броску без задержек и раздумий. А вот при спокойном движении такие настройки не дают комфортно передвигаться, авто дергается первое время, затем немного адаптируется. Но все равно Мерседесовской плавностью и не блещет... Радует и то, что чтобы её вывести из сна, достаточно ОДИН раз продавить педаль газа порезче - и ты снова в строю! Просыпается с одного нажатия, что очень радует!Шумка средненькая, сделанная по принципу всех японцев. Мотор особо не слышно, только при его кручении, а вот колеса явно превалируют над всеми остальными шумами.Доволен ли я приобретением? Отвечу, что ДА. Что хотел - то и получил. А по соотношению цена/качество/комплектация/получаемое удовольствие от вождения - равных пока найти не могу. БМВ в аналогичной комплектации и мотором будет стоить за 2, 5 ляма точно. Бесспорно, она более качественна по салону, лучше шумка и пр....., но не у всех есть возможность переплатить за это миллион ! Так что делаю вывод, что Инфинити для тех, у кого нет денег на БМВ, но очень хочется получать кайф от вождения и в связи с этим, готовому мириться с некоторыми недостатками по комфорту!

Всем доброго времени суток! Сегодня прошел ровно год как я имею удовольствие управлять этим чудным авто, пробег на данный день 23000 тысячи. Динамика очень достойная, у меня уже рейсталинговая версия 3.7 мотор 330 лошадок и 7 ступенчатый автомат на полном приводе! за год ничего не ломалось! Про машину могу сказать коротко маневренность, динамика, управляемость на высоте! Подвеска жестковата но так и должно быть для спорт седана ё, автоматический подключаемый привод очень впечатляет зимой и дает чувство уверенности на скользкой дороге .Порой можно выключить музыку и просто наслаждаться ревом мотора Нажми только на педаль и она готова выстрелить как пуля. Я доволен этим Зверем) всем удачи на дорогах и не забывайте уступать дорогу другим участникам движения ибо от нас зависит вежливость на дорогах !

Всем привет. Владею автомобилем уже третий год, эксплуатирую ежедневно и зимой и летом. Пройдено более 70 тыс. км. в различных условиях, так что надеюсь мой отзыв будет вполне адекватным. Начнем сначала: Сама марка инфинити стала известной у нас в стране относительно недавно, а уж дилерские автомобили тем более появились вот вот. Однако с момента появления диллерской сети в городе я впервые обратил внимание на линейку инфинити, появилась уверенность, что автомобиль можно грамотно обслужить и ,если что, воспользоваться гарантией. Итог, взял G 35 X в конце 2008 года в Дженсер. На тот момент, видимо испугавшись надвигающегося кризиса, машины продавали со значительными скидками. Моя мне обошлась 1250 тыс. . вместо 1550 тыс ранее на старте. Надо сказать, что к мощным автомобилям подбирался уже давно. Когда то был гольф 5 2 TSI (150 л.с.), затем гольф 5 GTI (200 л.с.), после Джетта (240 л.с.) и наконец захотелось поездить на действительно мощном автомобиле. Учитывая цену выбор пал на джиху. Обещанный разгон в 6,2 сек до сотни на бумаге меня впечатлил не очень, ведь тот же GTI разгоняется за 6,9 сек., но когда проехался на автомобиле был покорен им мгновенно. Именно после пробной поездки я так загорелся этим авто. Попробую описать ощущения: нажимаю педаль газа в четверть силы, получаю толчок в спину, происходит бешеный набор скорости. После 3 тыс оборотов машина подрывается еще быстрее, разгон продолжается до бесконечности. Дороги превращаются в маленькие, быстро заканчивающиеся улочки. В отличии от переднего привода пробуксовки ни какой, мощность и зимой и летом используется полностью. Так же обратил внимание на устойчивое поведение машины на дороге, сравнимо с поездом, идущим по рельсам. Тест проходил уже тогда, когда владел новым акордом 2008 года (201 л.с.), и хотя хонда очень порадовала (всем кроме динамики), с инфинити ее не сравнить. Так было принято решение приобрести данный автомобиль. Пройдя уже более двух лет и 70 тыс. км. могу сказать о плюсах и минусах авто, итак: минусы: Как у многих японок у машины действительно слабая шумоизоляция колесных арок, но в целом не критично. В машинах до 2009 года не устанавливали датчик дождя и парктроники, по моему мнению необходимые вещи. Из за саббуфера багажник получился низкий по высоте, вмещается только одно колесо. Машина в комплектации с люком имеет низкий потолок для водителей ростом более 180 см, люк скрадывает 3,5 см потолка. Штатные тормоза действительно заслуживают оценки отстой, и хотя со своей задачей в тихом городском потоке они справляются на отлично, при торможении с высоких скоростей не только перегреваются, но и ведут себя вместе с системой стабилизации непонятно и даже неадекватно. Другими словами тормоза не обеспечивают возможности двигателя. В моем случае мне, как и многим, пришлось заменить штатные тормозные диски на доработанный, вентилируемый не оригинал и поставить колодки с большими температурными допусками. Подвеска для данного автомобиля слишком мягкая, а штатная резина 17 го радиуса слишком высокая. Все это не позволяет использовать автомобиль как спортивный, крутые повороты и резкие перестроения лично меня пугают кренами и сносом задней оси. Межсервисный пробег 10 тыс. и цены на обслуживание у дилера не маленькие. Налог за транспортное средство огорчает - 40 тыс в год. Теперь о плюсах: Как и все японцы машина дешевле немецких конкурентов и очень надежна в эксплуатации. За 70 тыс поломок не было, автомобиль заводиться в любые морозы и никогда не подводит. Тандем работы двигателя и коробки - идеален. При езде и по городу и по трассе машина всегда понимает тебя, задержек переключения практически нет, зачастую двигатель вытягивает машину с любой передачи и переключения на пониженную просто не требуется. Так же работает система сглаживания переключения передач, работой которой я вполне доволен. Динамика автомобиля восхищает до сих пор, очень редко при езде нажимаешь педаль газа поглубже, как правило хватает легкого поглаживания. Кстати при этом автомобиль очень легко может двигаться медленно, подобно представительскому авто, двигаясь плавно, но напористо. В гонках я не участвовал, но на дороге конкурентов мало. Система стабилизации вместе с полным приводом прощают все ошибки водителю. Летом их работа не заметна, но зимой, учитывая, что для спортивности преимущество крутящего момента идет на задний привод (перед подключаемый), они необходимы. В зимних условиях машина ведет себя как обычный заднеприводный седан, за исключением того, что ты нигде не застрянешь (если не вывесить все колеса) и будешь помилован, если в скольском повороте нажмешь педаль газа в пол. Как уже писал выше в минусах подвеска мягкая, но это и плюс, ведь проежая ямы, стыки, лежачие полицейский и.т.д. наслаждаешься комфортом. А учитывая постоянные пробки и заторы, чаще нужна мягкая и комфортная езда. Еще один плюс. Сейчас появилось много фирм, занимающихся исключительно обслуживанием марки инфинити. Таким образом затраты на содержание этой машины можно свести на 4-10 тыс за ТО, при этом все процедуры будут выполнять у тебя на глазах, а не в закрытых боксах! Не могу сказать про остальных, но меня расход бензина, учитывая мощность, устраивает. Я не расходовал более 15 литров на сотню, а комп вообще упорно выдает средний результат в 12 литров! Таким образом отъездив на автомобиле два с лишним года, я делаю следующие выводы: - да это не БМВ и не Мерседес, были бы деньги, не буду скрывать, взял бы М5 или навороченный мерс. Но за те деньги, что я заплатил при покупке, я доволен выбором и утверждаю, лучше автомобиля не найти. Для тех, кто выбирает данный автомобиль необходимо понять, что он не предназначен для гонок, это очень быстрый, но все же городской, комфортный автомобиль. Такой автомобиль подойдет тому, кто хочет за сравнительно небольшие деньги, не напрягаться в движении, почувствовать свободу на дороге, насладиться скоростью и управляемостью, но все же ездить с головой!

Вот прошел очередной год эксплуатации авто. На спидометре 19 тысяч. На прошлой неделе сделал 3-е ТО. Итак, за время владения машиной положительные моменты от вождения только усиливаются, то при этом деньги на ее содержание тоже увеличиваются. Заменял масло в двигателе, два раза заменил (правда по гарантии стойки стабилизаторов), колодки, чистил инжектор, делал сход-развал менял свечи (это все 3-е ТО). Надо сказать, что проблем с машиной пр этом никаких не было. Машина ни разу не подвела и надеюсь, что и дальше не подведет. Динамику и ощущения описывать не буду, это можно на тест-драйве ощутить, а вот затраты и надежность может кому и будет интересно. Машиной доволен. По городу расход от 13.9 до 19.9, в зависимости от типа езды, но больше конечно 19.9, а оно как иначе: ).После последнего ТО стала вообще как самолет, боюсь, что колодки тормозные опять менять придется: ). В общем это машина - настоящая машина, на которой хочется ездить и которую действительно ценишь и готов, как на женщину, тратить кровно заработанное - она этого стоит.

Привет! До Финика катался на многих авто, но за несколько лет до ее приобретения был Аккорд 2.4 на ручке и Лексус Ис 250.Наверное лучше всего сравнить с Лексусом. Итак начнем. Шумка лучше в Лексусе, особенно касается моторного отсека. Комфорт подвески мне больше нравится Финик. Все-таки Лекс для наших дорог жестковат, но обратная сторона медали. Конечно я так на Финике не занырну в поворот, как на Лексусе. Управление в Лексусе более четкое. В Лексусе конечно отличная связь коробки с мотором для 2.5 л, машинка достаточно шустрая, но конечно не идет ни в какое сравнение с Фиником - все-таки на литр объем больше. Тут наверное нет смысла сравнивать, да и у Финика очень отличный тандэм коробки с мотором, хотя всего 5 передач. Салон конечно у Лексуса для детишек ну очень маленький, я не говорю про задних пассажиров, мне даже было тесновато за рулем. Да и вообще Лексус производит впечатление женской машинки снаружи, чего не скажешь по ощущениям ездовым. В финике и места много и мне удобнее, да и как-то солиднее и больше смотрится со стороны. Лексус был всего 1.5 года, пока мне не ударила маршрутка своим порогом в вывернутое колесо. Самое интересное то, что кузов был цел, а удар пришелся на колесный диск и рейке пипец настал. Короче не стал парится - продал.С Фиником, как и у многих, уже успел поменять тормозные диски пока 1 раз, в следующий раз буду менять только на стоптеч, больше пока проблем не было. В Финике нравится высокий клиренс, в отличии от Лексуса.Резюме такое: Лексус машинка хорошая, но мне больше нравится мой Финик и взял я его в 2009 году всего за 1 350 000 по акции.

Купил машину в июле 2008 г. Выбирал тщательно и осознанно, из конкурентов рассматривал немцев - оттолкнула цена, разница в полмиллиона. За Мерс С280 с полным приводом и развлекательной системой в каком-то пакете (точно не помню) просили 2 млн. 40 тыс. р (! ). На 450 т. р. больше и это с двигателем 2.8. До этого у меня был БМВ 525 2003 и Хонда Аккорд 2007, сейчас она у жены. На данный момент пробег 34 т. км, есть что вспомнить... Машина быстрая и дерзкая, "закуситься" можно с кем угодно, но при спокойной езде - дерганная. Постоянно подозреваю коробку в неисправности, но больше всего огорчает другое... практически сразу после выезда из салона (километров через 200) машина заглохла на ходу на трассе, завелась сразу и через нек. время опять заглохла. Разочарование было сильное, но это не все. Примерно на 3 т. км загорелась лампочка неисправности двигателя, полетел к дилеру Ниссана за помощью (ближайший по инфинити - 800 км). Сервисмены уверили, что это разовое срабатывание (мол, плохо заправился) и скинули ошибку, я успокоился и уехал, как оказалось, не надолго, через пару сотен лампочка загорелась снова... и снова вердикт на сервисе - плохой бензин! После третьего срабатывания поехал в соседний город к другому дилеру - ответ тот же. Понял, что все это бесполезно и стал ездить с горящей лампочкой всегда, скидывать ошибку на каждом ТО, потому что как головой об стенку... На ТО-3 приехал к дилеру Инфинити чтобы задать вопросы им (кстати, машина продолжала глохнуть на ходу 1-3 раза между ТО), ответ не удивил - плохой бензин, а почему глохнет - непонятно, компьютер показывает все ОК (еще бы). С такими случаями не сталкивались, причины не понятны, что делать - не знаем. Практически смирился. В остальном претензий нет.Еще не нравятся тормоза: слабые, быстро нагреваются и тогда дави, что есть мочи! Поменяю на вентилируемые на след ТО вместе со стойками. Сила, которая останавливает машину, для меня важнее чем та, которая несет ее вперед.Больше претензий к машине нет, мелочи трогать не хочу (датчик дождя и т. д. ). Считаю, что идеальных машин нет и эта за свои деньги далеко не худшая, поэтому буду с ней дружить и ругаться с теми, кто ее плохо обслуживает : ). Надеюсь, кто-нибудь найдет для себя полезное в моем отзыве и всем удачи на дорогах!P. S. ТО через 10 тысяч км не иначе, как наглым вымогательством, не назовешь. Все узлы и агрегаты ниссановские, но у них через 15 тысяч. То есть позиция примерно такая: "... владелец Инфинити в состоянии платить больше и чаще потому что... Инфинити! " Господа, тогда хотя бы потрудитесь на этих узлах и агрегатах поставить значки инфинити, что бы мы не сомневались в целесообразности прохождения ТО в полтора раза чаще. Спасибо.

Чтобы сполна насладиться управляемостью G35, лучше всего отправиться на лед или на гоночный трек в городе седану тяжело раскрыть весь свой потенциал. Но и спокойная езда по улицам доставляет массу удовольствия усилие на руле выверено идеально: несмотря на большую массу, седан активно заныривает в виражи и охотно поддается на провокации. Сброс газа и качок рулем и Infiniti плавно и неспешно отправляется в занос, который тут же пресекается системой стабилизации. Впрочем, отключение электроники на G35 не делает управление седаном менее безопасным, но еще более захватывающим. Сорвать колеса в пробуксовку на сухом асфальте совершенно невозможно, и дело не в недостатке мощности. Даже в повороте трансмиссия работает настолько слаженно и так точно перераспределяет крутящий момент от двигателя ко всем четырем колесам, что заноса можно не бояться. А если он вдруг и случится, то развивается он очень плавно и корректировать его проще простого. Если у кого есть возможность , берите не пожалеете.

INFINITY G20, американская версия Nissan Primera P11 в Украине с 2004 года. Сделана в Японии. За 4 года прошла 80 тыс км.
В техническом плане очень надежный автомобиль. Кроме расходников производилась замена одного пыльника переднего левого шруса и немного погнутой подушки коробки передач (неудачный спуск с бровки). Чувствую, что нужно уже менять передние аморотизаторы и высветилась на компьютере плановая замена лямбда-зонда (пока расход топлива не увеличился, менять не буду:)). Машина всегда на ходу и никогда не подводила.
Автомат работает отлично - плавно и отзывчиво, мощности 2-х литрового 145 сильного движка хватает с головой. Есть спорт-режим, которым никогда не пользуюсь - и так все отлично.
Штатная оптика очень слабая, ближнего света не хватает (возможно просто лампочки посажены).
Интерьер. Светлый салон быстро пачкается, хоть кожа и не стирается. Нужно периодически делать полную химчистку. Шумоизоляция на среднем уровне, музыка штатная BOSE тоже на средненькая. Машинка на наших дорогах редакая и эксклюзивная, никто не догадывается что под ней скрывается обычная Nissan Primera:)

Приобрел в 2003 году, за все время только замена масла и фильтров, один раз кислородный датчик и тормозные колодки впереди.Общий пробег - 55000км. Мотор потребляет, согласно рекомендации производителя 92ой бензин, расход 10-12 литров-все зависит от погоды и пробок.
Общался с владельцами-все, без исключения, положительно отзывались о INFINITI G20. Авто не подводит. Клиренс 155мм, на всех машинах классный обвес и многоспицевые, легкосплавные диски.
Авто скоростное - по паспорту максимально 209км/час. Можно больше, есть запас хода педали газа, но зачем??? Набирает скорость100км за 9 секунд-это дело много раз испробовано, даже на спор. В ходу мягкая и комфортная, ничего никогда не скрипит. Сборка японская.
Общался с владельцами-все, без исключения, положительно отзывались о INFINITI G20. Авто не подводит. Клиренс 155мм, на всех машинах классный обвес и многоспицевые, легкосплавные диски.
Из недостатков и назвать еще вроде нечего. Имеется ABS, BA, EBD, 4 аирбэга. Если есть предложения - обязательно брать!!! Не пожалеете.

Машина-супер! Динамика и ходовые качества просто на высоте-ощущение, что ты едешь в одном из мерении, а соседи по потоку просто стоят. Салон расчитан на 4 человек....багажник-не огромен, но сумка спортивная влазит. Машина легко набирает макс скорость-стрелка ложит спидометр на лопатки - 260 по спидометру машина едет.
Расход по городу-18-22. по трассе 9-14.Брал машину с пробегом 8000 миль.. Сейчас пробег 20000, зиму отъездил без проблем. Правда очень тяжело нашёл резину. Стоят 19 заводские колёса.машина нравится.
Устраивает всё...правда резину машина любит очень....сказать откровенно....за это время съел 2 комплекта. Считаю, что машина должна быть японской....надёжность без вариантов-пока ничего не досаждало, правда пластик местами не фонтан.но общее впечатление от салона-качественно и добротно.
Плюсы-редкость, динамичность , редкость. На машине можно отжечь очень хорошо, но в тоже время после рабочего дня сесть...тихонько накрутить климат...поставить диск, и тихонько катить уставшему домой-комфорта за глаза.хочешь комфорта есть...хочешь драйва - в грязь авто не ударит. Берите-машина достойная и приятная. Я не жалею.

Infiniti G35 был куплен в мае 2007 года у офицального дилера, на данный момент пробег составил 6000км. Появления Infiniti G35 ждал, знакомился с отзывами журналистов, владельцов предыдущей модели и все больше склонялся к покупке. Свою роль сыграла и достаточно невысокая цена.
Радует взрывная динамика, хорошая управляемость, расторопность автомата, плавность хода, эргономика и комфорт.
Марка престижная и незатертая, с гаишниками общаюсь только из-за превышений скорости - трудно удержатся от активного стиля езды.
Полный привод позволяет не напрягатся по поводу скорого наступления зимы. В общем я доволен, хотя для более серьезных выводов прошло слишком мало времени. Как и у любого авто, конечно, присутствуют недостатки, но в данном случае считаю их незначительными. На мой взгляд по соотношению цена-качество - лучший выбор для активного водителя в премиум сегменте D-класса!