11 отзывов о Infiniti G 2007 года

привет всем!Владею фиником г35х с 2013 года. Наконец то решив продавать собрался и написал отзыв)в общем по первым впечатлениям:1. салон - отличный салон, немного бесит что обтираются со временем внутренние боковые вставки у внутренних ручек и обнажается пластик, больше замечаний нет, собран отлично, хорошие материалы, дизайнеру тоже зачет.2.багажник - чисто городской вариант, для закупки на месяц в ашане хватает с головой, ни разу его полностью не забивал, что то серьезное в нем перевозить - не вариант. спасибо за полноразмерную запаску кстати.3. внешне - оч презентабельно - как читал в каком то отзыве - выглядит сытым и довольным, кроме того массивным, и это не обман, ниже напишу.теперь по факту владения машиной - впечатления спустя годы.Разгон резвый, доработав впуск и выпуск вы получите 5,5 секунд до 100 и они будут доступны при необходимости почти на любом покрытии - полный привод честно отрабатывает, но как раз из за него у вас нет впечатления что вы стартуете на ракете - момент распределяется по осям + шумоизоляция салона и вы просто чувствуете нечто меньшее чем происходит на самом деле.Торможение - недоработка конструкторов ужасна: несколько раз и вам надоедает менять перегретые ступицы и кривые тормозные диски, и выставите тюнинговую систему. лучший бюджетный вариант от g37 купехи, либо от fx50s, я же просто в ужасе поставил ротору на 6 поршней и диски с насечками, потому как прокатившись первые 10 метров понимаешь что это тяжеленный бегемот с адским мотором. после тюнинга тормозов все становится хорошо и вы начинаете кошмарясь смотреть на людей на джихах без него.Двигатель - надежный, если его не перегревать и менять масло раз в 5-6 тысяч, ну и заливать 5-30 хорошую японскую синтетику, либо оригинал двойные эстеры. в любом случае что бы вы не залили прокатав 7 тысяч вы сливаете некую черную массу, которая напоминает отработку тепловоза через 10 лет эксплуатации. как сервисмены утвердили порядок в 10 ткм мне неизвестно, думаю гарантию такое двигло откатает - дальше капремонт.., реально при должном уходе это двигатель пробегает и 300 и 500 км без капиталки. Радиатор у двигла (спаренный с кондейным) большой и хороший, не забываем мыть раз в полгода и менять крышечку сброса давления и живем прекрасно.Коробка - прекрасный спортивный автомат, 5 ступеней, боится перегрева, но доп. куллер охлаждения ставить только если вы бешеный псих и гоняете на кольце, так достаточно увеличить в 2 раза интервал замены масла (раз в 30 тысяч достаточно), не пинается, не тупит и понять что передача переключилась вы сможете только по тахометру, переключение очень плавное - почти образцовое. Раздатка - надежная, конструктивно от x-трайла, тоже цепная, умирают крайне редко, надежны.Кстати, при перегреве муфта отключает передний привод, так что машина защищена от самой себя - убить основные приводные узлы крайне сложно.Подвеска - по ощущениям твердо-мягкая, т.е. в принципе тебя не пробивает на ямах, но ты чувствуешь каждый стык дороги, не спорт. компромисс между диваном и спорт седаном. Надежная до нереальности: за 140 тысяч пробега не поменял ни одного рычага, только стойки стаба раз в год и в сервисе упорно говорят - отстань - все нормально, даже подозрений ни на что нет. штатные амморты ходят где то тысяч 90, потом они никак не показывают что умерли, а просто перестают отрабатывать с должной скоростью на отбой.штатные колеса 17-ки валкие, при шустрых перестроениях начинает подгорать боковой упор протектора, лечится установкой 18-х, но при ширине резины более 235мм (245-45 штат для 18-шек) начинают любить колею, с этим ничего не поделаешь кроме как искать мегамягкую резину. Дорожный просвет хороший, юбка переднего бампера может где то задевать по мелочи, но не криминал.Управляемость.очень своеобразная валкость, которая кажется сначала избыточной а потом понимаешь что машина при весе чуть менее 2 тонн должна так поворачивать, привыкаешь. курсовая просто спасение, без нее разбился бы раз 50 наверное если не больше, особенно зимой. Руль в меру острый, все регулировки но тяжеловат. по ощущениям ты водишь бешеный грузовик (по массе ощущений будто ты гонишь на форд рейнджере, габариты по ширине 1 в 1), покатавшись год садясь в любую легковушку - ты чувствуешь себя в картонной коробке и хочется бежать обратно в финик, либо найти тяжелый джип и запереться в нем, чтобы пережить первобытный ужас беспомощности перед картонной коробкой.Оптика.Сведодиодные штатные стопари и габариты - фантастика - забудьте о сгоревших лампочках навсегда.головной свет на 3-ку для такой машины, лечится установкой более мощных ламп и модулей светодиодов на 6000к в блоки противотуманок, тогда светит как мерседосовская Hella, на ее уровне. омыватели фар работают корректно, жаль льют только на линзованный свет, часть фары где туманки не омывается, приходится протирать постоянно.Климат.в общем весьма неплохой, раздельный, работает так себе, в итоге использую в монорежиме, на 22,5 летом, 23 зимой. холодит и греет адекватно, претензий к нему нет.Интерьер.качественно сделанный салон(у меня бежевая кожа и дерево и такого же цвета машина), ни зазоров ни трещинок, сверчков уже сколько лет - нет. Сидушки.оч. удобные, перфорированная кожа, упор, поддержки, стандартные регулировки, не без особых изысков. память сидений на 2 человек, оч удобно, ездим я и жена.Музыка.bose хорошего качества, читает mp-3, мощность рассчитана на салон, слушать на природе с открытыми окнами - можно, но глупо.Безопасность - подушек безопасности что то около 11, по тестам в отбойник показывает хорошие результаты.Налог 47 тысяч в год - ну тут уж любишь кататься - плати, по сравнению с тратами на бензин (у меня больше 150 т.р. в год) особо не напрягает.)Цена и конкуренты.За свои деньги (сейчас актуальный ценник на живые машинки от 600, уже с тюнячими тормозами от 700 т.р.) более чем оправдан, аналогов спорт седана на полном приводе в эти деньги думаю, нет, живые машинки эти пока еще и год-два можно будет найти. g37 подороже, но якобы решена проблема с тормозами перенастройкой курсовой стабилизации и настройками коробки - но если использовать двигатель по назначение - также перегреваются, у друга 37-ка, через полгода махнул как и я тормоза, по сути такая же машина, простите за небольшой сумбур, но все же давайте к итогам:Машинка сделана добротно - косяк в тормозах и штатные колеса - в помойку, в остальном к стоку придираться не стоит, полный привод и мощный мотор в зачет, как и нетупую коробку + приятный салон.За свои деньги (сейчас актуальный ценник на живые машинки от 600, уже с тюнячими тормозами от 700 т.р.) более чем оправдан, аналогов спорт седана на полном приводе в эти деньги думаю, нет, живые машинки эти пока еще и год-два можно будет найти.

Почитал комменты и отзывы- лишний раз убедился, что их пишут люди, никогда не имевшие дела с обсуждаемым объектом) Решил не оставаться безучастным и написать свой.Отъездил на аналогичном авто 3 года, покупал не новой, с пробегом 70 тыс.км, продал год назад с пробегом 140.....до сих пор провожаю взглядом каждую джиху на дороге) За три года ни одной поломки. Это не значит, что на машину вообще не нужно тратить денег. Разумеется, плановые ТО никто не отменял, за машиной надо следить, вовремя менять жидкости, не запускать подвеску и т.д....но при соблюдении данных, не хитрых правил, машина вообще беспроблемная. Покупали машину одновременно с другом- он купил трехлетнюю БМВ 5ку Е60, так вот, за три года он постоянно выполнял ритуальные танцы с VANOSами, перебрал автомат, и постоянно что-то менял в подвеске....ушатанная БМВ? не думаю.....покупали в салоне ОД, пробег соответствовал заявленному в 50 т.км и машина была в идеале....но рассказ не о бмв. Инфинити Джиха конструктивно очень удачна и слабых мест почти нет. Двигатель очень надежный, запороть его нужно сильно постараться....но есть умельцы) обычно это езда практически без масла и перегрев....все банально. Масло меняем вовремя, радиатор раз в год промываем от листьев, тополинного пуха и прочей гадости - и будет вам счастье)Тормоза слабоваты- но!- слабоваты они на фоне выдающейся динамики авто....машина очень быстрая и располагает к активной езде, поэтому после пары торможений со 180 они плывут ....в штатном режиме тормозов хватает всегда и везде. Проблема решается не сложно и не дорого, ставятся тормоза от старших моделей либо есть дорогие тюнинг-комлекты от именитых фирм...на любой вкус и карман)...благодаря унификации запчастей ниссана-инфинити проблем вообще нет.....все не дорого, и есть везде. Салон на фото выглядит простовато, но это дело вкуса, мне нравился. В жизни и на ощупь он приятный) Хороший мягкий пластик, не скрипит нигде, и настоящий аллюминий был в отделке (у меня была комплектация Sport, там дерева нет), а не посеребренный пластик, как у всех сейчас. Эргономика на высоте, все на своих местах. Несколько слабовата шумка, но это если придираться и сравнивать с премиумом. Акустика Bose хорошая, музыки хватает, но восторга нет. Опять же- смотря с чем сравнивать) Двигатель просто зверский- оборотистый и приятный на звук, конкурентов на дороге практически нет....динамика на уровне стоковой STI-ки и немцев с V8 мощнее 360 л.с, но в отличие от субару- с комфортом и не напрягаясь) А в отличие от немцев- гораздо экономичнее....Подвеска не жесткая и не мягкая....упругая, я бы так сказал. Ровно такая, как нужна для такого авто, мыслей о тюнинге не возникало ни разу. Расход топлива- не знаю, как у авторов отзывов получалось 30, думаю какая-то техническая неисправность....в среднем легко укладывался в 20-ку с гонками и отжигами.....при спокойной езде со скоростью потока- не больше 15 литров по городу.....Внешне машина спокойная и аккуратная, опять же дело вкуса, по мне так удачный дизайн в корпоративном стиле инфинити. Мне кажется, эта машина не для понтов, а для тех, кто знает толк в быстрой езде и японском качестве, и не забывает о комфорте и вместимости.По поводу транспортного налога уже надоело слушать сопли....ясное дело, что налог платим не понятно, за что....дороги лучше не становятся и бла-бла-бла.....но за удовольствие надо платить. Можно всю жизнь отъездить на двухлитровом форде-фокусе, радоваться его не реальной динамике и суперэкономичности и так и не узнать, как должна ехать и ощущаться нормальная быстрая машина. Дело вкуса и личной бережливости) И еще почему-то все забывают о том, что из-за транспортного налога цены на вторичке на подобные авто становятся на порядок меньше, по сравнению с ценой на новый авто, и есть возможность купить подобный по сладкой цене.....В общем, всем удачи и ярких автомобилей в личное пользование)

Авто взял в большей степени из за желания овладеть мощным юрким автомобилем, как в него сел и прокатился понял-беру на любых условиях!Динамика для седана высокого класса, не заточенного под жесткий спорт просто великолепная (6,1 сек до 100), эргономика приборов и общий стиль исполнения радует до сих пор-не приедается, сидеть оч.удобно, большой плюс в поездках, отдельно отмечу педаль газа как у грузовиков(торчит из пола) оч. удобно.Ход плавный, в меру мягкая, позволяет ездить с комфортом и удовольствием, но стоит нажать педаль более 1/4 хода, мгновенно чувствуешь как авто с гордостью выдает мощь, очень приятно и спокойно осознавать что в запасе у автомобиля табун, готовый шустро удивлять и радовать.Авто небольшое на вид весит почти 2 тонны, полный привод, вся механика надежная, мощная ходовая часть, подвеска, всемирно признанный надежный двигатель (алюминиевый блок с чугунными гильзами), масло не употребляет, даже если снять масл.поддон и покататься-стерпит(писали про это)Отдельно хотел выделить управляемость, в движении на любой скорости уверен на 300% что авто не ослушается ни миллиметра поворота руля или нажатии педали, отклик мгновенный и четкий, довольно предсказуемая реакция.Из минусов только коробка, которая начинает пинаться у летних стритсракеров, жаждущих продолжительно наваливать на жаре под +30, и кардан на переднюю ось, требующий замены крестовины( не накладно) раз в год у тех же гонщиков.

Хочу поделиться своим мнением об авто ИНФИНИТИ G35X. Был куплен в 2007 году, сейчас авто более 4 лет. Покупал в салоне новым, сейчас пробег почти 90 т.км. В семье одно авто, управляем с женой. В семье было много разных авто: БМВ 325, АУДИ S4, мерседес С300, фокусов три и один из них ST и другие. Представление об разных марок есть. Вообще в нашей семье, больше любят немецкий автопром, особенно БМВ, но решили на новую для нас марку. Когда покупал, выбирали между БМВ 330, мерседес С300. Купили из-за дизайна, новая модель, цена- характеристики и не когда не управляли этой маркой. Этот авто, в нашей семье задержался больше всех, обычно 1-2 года и смена, новые эмоции, новые возможности, новые потребности.Раньше покупали авто возраст 2-3 года, потом перешли на новые. Эксплуатируем авто в Сибири, зимы как надо, летом жара до +35.Много снега, очень актуальный полный привод.Общее впечатление об пользование:Автомобиль дает массу положительный впечатление от управления по идеалогии близок к БМВ, мое мнение если брать инфинити это БМВ, лексус это Мерседес. Это мое мнение.Очень хороший двигатель, просто блеск, отличный дизайн кузова, даже сейчас не потерял актуальность. Машина крепкая, подвеска умеренно жесткая и главное очень крепкая. Салон удобный, но без звезд. Очень достойная музыка, навигатора нет. Есть некоторые странности в комплектации авто, достаточно хорошая базовая комплектация, по большому счету она одна, можешь добавить люк, дерево, не дерево, все, но нет датчика дождя, странный авто свет. За время эксплуатации, были следующие затраты, менял передние рычаги, попал в колодец, удар, один немного загнул. На плановом развал схождение, итог надо менять. Заказать можно только в сборе с сален блоками и тд. Общий счет с заменой двух, решил менять парами 35 т.р. Не дешево.Ждал 2-3 недели. Так же менял стабилизаторы поперечной устойчивости, цена с установкой порядка 3 т.р. Обычное ТО масло, фильтр масляный 5-6 т.р. Салонный 500-1000 р. у Дилера аналог 2000р. лично проверял. Приехал менять салоный фильтр, сколько с заменой 2 200р. покажите. Они показывают, я им фильтр за 500р. Чем отличается, специалис говорит не знаю. Я говорю Ваш 2200р, это 500р. Хорошо поставим Ваш. Так покупаю за 500 и все впорядке. Воздушных 2 шт у дилера 1500-2000 каждый, сам менял 1000-1200р каждый, замена 2 минуты.Свечи раз менял, не помню сколько стоит. Первое ТО у дилера 15000 км, порядка 20000р. Сейчас тоже самое делаю 10-12 т.р. Менял масло в коробки на 60 т. у дилера 10 т.р. в сервисе тоже самое 6,5т.р. При пробеге 82 000 км, проходил плановое ТО. Все прошло штатно, но рекомендовали менять задние пружины в ближайшее время 1-2 месяца. Решил не ждать, сразу заказал с прокладками, общий счет порядка 24 т.р. Жду уже второй месяц, причем искал во многих местах, не смог найти альтернативу, только в одном месте. Пока жду. От эксплуатации есть мелкие сколы, царапины на бампере от снега, льда. Естественно капот. Пока нечего не делал, перед продажей подумаю надо не надо.Покраска очень качественая. Покрасишь больше объеснять, зачем, почему, пока не решил.Топливо льем только 95, расход по трасе 10-12 литров, если не сильно упираться в педаль 140-150, 3000 обороты. Город 14-16л. Мы обычно сильно не гоняем, газ тормоз не наш стиль езды. Только газ и умеренный.Тихий, комфортный салон, хорошая шумоизоляция. Колеса 17, для нашего авто очень комфортные.Заводится при минус 28-30, ниже. Говорит не могу. Теперь о минусах, естественно они есть:1. Это передние тормозные диски, ужас. Протачивал уже два раза, попадаешь в лужу при интенсивной работе, сразу ведет. Затрат 1000р. на проточку. Колодки стоят 3000р. перед, 2,5т.р. зад. Вообще это проблема номер один. Если менять на тюнинговые тормозные системы 50-70 т.р на перед под 17 диски, если 335-345 мм. Если хочется 355, только 18 колеса. 2. Очень маленький и не удобный багажник. Входит только одно колесо, три в салоне. Главное не объем ( 350 л.) конфигурация и вход, ужас. Для нашей семьи с детской коляской это большая проблема. Пришлось по трудится купить, очень европейскую, компактную за не малые деньги. 3. Странное покрытие пластмасовых деталей в салоне, краска в местах трения. На руле, на дверных ручках просто стерлось до пластмассы. При это кольца не ношу на пальцах. Это тоже очень странно, для меня. Ремонт посчитали 5 т.р. пока не делал.4.Большие налоги на мощность, в нашем регионе 316 л.с. 38 т.р. Очень жалко, обидно и не понятно за что, куда, за чем?5. Низкая ликвидность на вторичном рынке, не популярный класс авто, не заслужено. Очень тяжело продается, или очень низкая цена. Это не правильно и не заслуженно. 6. Не очень качественная кожа, за четыре года водительское сидение выглядить за юзаным. У немцов кожа лучше.7.Габариты авто не малые 4,7 м. салон не очень большой, про багажник уже писал.8. Не русифицирован авто компьютер, показывают красивые картинки, пользы ноль. Функционала ноль. С немцами не сравнить. Пустой гаджет. 9. Маленький и не удобный бардачок, правда есть бардачок между передними и задними сидениями. Итог, общее впечатление положительное из 10 баллов, 7,5, для нас лично раздражает три вещи: налог, багажник, ликвидность. Если была инфо полезно, рад. Готов ответить на возникшие вопросы.

Автомобиль превзошел все мои ожидания после Хонды "Аккорд" , на которых я тоже проездила 4.5 года! Мощный, напористый, характерный! На дороге о-очень уважаем) Руль тяжелый, налитой. Коробка достаточно быстро раскаталась и настроилась на мой стиль вождения. Очень порадовал дорожный просвет, только очень высокие бордюры пришлось объезжать. Багажник, конечно, маловат, но не так, как у EX! На задних сидениях моим родителям было вполне комфортно.
Музыка прекрасная (но у M- ки, конечно, покруче. Хотя, если с Мерсом сравнивать, то вообще без критики, т.к. там ее просто нет).Эргономика на уровне 4. Хонда все-таки в лидерах, на мой взгляд.
Маловато полезных "ям" для водителя.
По трассе 180 км/ч пассажиру комфортно, а вот по городу -90, уже неприятно.А для водителя машина сделана на все 100%, только не для крупно-габаритного.
Краска прекрасно пережила 3 зимних периода. А вот литые диски с нашей влагой не на "ты", повздувалась красочка.

Вот уж япошки, не могут не качнуть денег у америкосов. Как не Пирл-Харбор, так Infiniti. Пока БМВ благополучно ездило по Европе их оно похоже не сильно волновало. Но как его продажи пошли в гору в Америке, тук, как тут и Nissan со своим Infiniti. Да еще и каким. Вот уж чистый Пирл Харбор, только теперь уже не на море, а на дороге, да ине только для американцев. Такое многословие, наверное от того, что еще эмоции выходят - недавно купил Infiniti G35 седан. Небольшой серебристый японский "снаряд". К сожалению на японской легенде -Скайлайне поездить не довелось, но G35 это очень способный его потомок. Разгон впечатляет, даже флегматиков. Поведение в повороте - ощущение не зря прожитого дня. В общем машину можно характеризовать, как стильный, мощный, достаточно комфортабельный автомобиль. Если до этого у меня были автомобили для езды, то этот уж точно для удовольствия. А езда с удовольствием это куда больше, чем просто перемещение из А в Б. Это в общем то тоже перемещение, но только в бочке с адреналином. Если эмоции оставить в стороне, то в твердом осадке получим: спорт-кар на котором спокойно можно ездить по городу.Езда при этом достаточно комфортабельна.Расход топлива для двигателя объемом 3,5л и мощностью 260 л.с. -13...17 л по городу. Если учесть, то, как он разгоняется, то не понятно, как это японцам удалось. Салон достаточно комфортен, его интерьер самобытен, и не лишен изящества, хотя для него больше подходит термин функционален. Все там где оно и должно быть, нажимается как и должно нажиматься, действует, как и должно действовать.Машина под заглушку напичкана электроникой, которая исправно выполняет две основные функции - 1) предельно быстро разгоняет, и 2) предельно надежно защищает. Защищает добросовестно. Даже на мокром асфальте тронуться с пробуксовкой не удастся. Разгон мощный темпераментный, но без пробуксовки, рысканья - короче "как по рельсам". До 90 км подвеска по жесткости напоминает Ауди, но после 100 это уже Infiniti. От насыщенно упругой до бескомпромиссно плотной. Но на скорости это ощущается просто, как езда на хорошо управляемом автомобиле. Хотя на больших скоростях уже отчетливо понимаешь, что ты за рулем заднеприводного автомобиля. В поворотах это, понятно, ощущается на любой скорости, а вот на больших скоростях и на участках с не качественным покрытием ощущение усиливается. Происходит неприятная перестановка. А так, как участков с хорошим покрытием не так много, то приходится довольствоваться просто динамичными обгонами на трассе и ощущением, удовлетворения от того, что ты сможешь обогнать то и там, что и где тебе захочется. Если сюда добавить хороший, очень приятный баритон движка во время разгона, плотно припечатанную спину к сидению и возмущение от вестибулярного аппарата, то и черт с ними с небольшими участками хорошей дороги, главное, что они все-таки есть. В общем аппарат классный. Тандем движка и автомата - безупречен. Адреналин гарантирован. Вот единственное, что хотелось бы узнать у людей эксплуатирующих эти авто - а что же будет зимой? Задний привод, большой крутящий момент и малый клиренс - смесь для зимы взрывоопасная. Боюсь, что адреналина будут полные штаны, только скорее всего не от удовольствия. Господа поделитесь опытом зимней езды. Какие шины лучше ставить? И вообще имеет ли смысл ездить зимой на ней.Спасибо дочитавшим, а так же всем, кто поделится опытом.

Это лучший легковой автомобиль из тех,что уже были(Infiniti M45,Lexus gs300,Toyota Camri 3.0,.....)Всё отлично,особенно безумный драйв,напористость,управляемость,тормоза, да всё.Привод в машине задний,колёса задние стёр через 8 тыс.км.(правда на М45 стёр за пару вечеров и продал с пробегом 2500 тыс.миль-машина дикая и не управляемая,на мой взгляд очень мощная или тяжёлая,особенно задок.Но адриналинистая...)Поэтому следующую выбрал G35.Дизайн красивее,едет лучше(с места даже М45 рвёт,да и потом отрывается)Максималку наверное забыли поставить,- получается 260 км.час.Коробка работает обалденно,во всех режимах,даже не очень хочется включать спорт.Первая,вторая -влипаешь в сиденье.В занос сорвать тяжело,но очень приятно ездить с отключённой ЕСР,и шлифовать в поворотах-СУПЕР!Денег стоит однозначно достойных и равных нет!Звук мотора на М45 был лучше?-но она бешенная,управлять надо быть ассом.Мне 37 лет,кажется ездить немного могу,но М45 с её 345 л.с. я боялся.Очень советую останавливать свой выбор на Инфинити G35 нового поколения(у меня цвет красный-смотрится правильно)но цвет- каждому своё.Всем желаю удачи и успехов.

Внешность-настоящий "Маестро" . По сравнению с однокласниками из Д-премиум гораздо просторней. Комфорт иергономика на уровне. Ходовые качества для варианта с автоматом неординарные .Можно на равных потягаться с бокстером или кайманом. Звук -мелодия. Какое то время огорчал ранний ограничитель -больше 205 не идёт . Второй минус -просто необыкновенный аппетит-25 литров при активной езде не придел. Соотношение цена комплектация качество -одно из лучших в классе.

Сколько людей- столько мнений, но как человек опытный, на сегодняшний день, в своем сегменте ,этой машине равных нет! Пуля,315 л.с порадуют любого. дизайн- все немцы отдыхают, не говоря уже о других производителях. садишься в салон- и душа радуется. подсветка прибоной панели- люкс, кожа- супер.да, немного жестковата, но спортивная подвеска не может быть иной. звук выхлопной системы радует ухо.

это же супер-машина! это мечта!.лучше ее пока что нет ничего!

Дорого,но отлично... Чувствуешь даже "мягким" местом, что под тобой вещь