555 отзывов о Infiniti

Прочитав набор отзывов по данной машине, убеждаюсь, что многие перед покупкой не обращают внимание на очевидные вещи, котрые потом их "неожиданно" начинают расстраивать.1) Мотор, кпп, подвеска. Высокооборотистый (макс мощность при 7000 о/мин) V6, 3,7 без отключаемых цилиндров. Не стоит искать всех 333 пони на оборотах до 4000, не стоит ждать низкого расхода топлива. Впрочем, 18 в городе и 10 на трассе - вполне реальная цифра, если не педалировать дискретно "в пол/отпустили", как ездите, так и заправляете. АКПП при плавной езде напоминает вариатор плавностью переключений, при активной - вполне шустрая. Надежность на высоте, на мой взгляд, отзывы о сломанных коробках идут от не самой умелой эксплуатации автомобиля. Кстати, для любителей аргументов, мол, я купил машину не для того, чтобы в булочную тихонько ездить, что же акпп не выдерживает любых идиотичных нагрузок - уточните пробеги коробок на спортивных автомобилях.Машина по факту заднеприводная с подключаемым передом. Электроника вмешивается не сразу, что при резком педалировании на снегу/льду дарит подготовленному человеку радость, а неподготовленному - тоску и полные штаны неприятных впечатлений. Никаких проблем при разумной зимней эксплуатации это не доставляет, просто надо помнить, что у вас в руках 2 тонны, изначально задний привод и 333 лошади. Не думаю, что продавец автомобиля от вас скрывал эту информацию.Подвеска - достаточно жесткая. Человека, владевшего, скажем, Subaru WRX, не удивит, любителя американских диванов приведет в ужас. Перед покупкой внимательно посмотрите на колеса - да, низкий профиль + жеская подвеска на нормальном асфальте вас порадуют отличной для автомобиля с таким центром тяжести управляемостью, но на плохом ожидаемо будут из вас вытрясать мелочь и ругательства, если вы к этому "вдруг" оказались не готовы. В колее ведет себя ожидаемо нервно.Тормоза - соответствуют мотору при гражданской эксплуатации. Надежное контролируемое замедление. Эксплуатационные проблемы с тормозной системой FX первого поколения японцы пофиксили. 2) Салон, обзор, багажник. Японцы очень старались напихать в свой премиум всего-всего. Именн старались и именно напихать. Комплектация богатая, но росыпь кнопок удивляет. Особенно в районе левой коленки. Интуитивного управления, как в той же вольво, не ждите - надо будет штудировать мануал. Больших неудобств не доставляет, но обратить внимание стоит, вдруг именно вам будет что-либо радикально неудобно. При определенных соотношениях длины ног, рук и т.д. влезать-залезать будет не очень комфортно, дверные проемы сложной формы и не очень большие.Удобный маленький руль и неплохие кресла для меня лично слегка портят 2 маленькие вещи - при активном рулении я задеваю 2 выступающие кнопки на руле + хотелось бы более развитого поясничного валика, но это тоже можно списать на нюансы личной анатомии.Шумоизоляция не самая выдающаяся, но тут надо сравнивать с конкретными моделями. Из-за раздутых передних крыльев к габаритам мне пришлось привыкать долго (стаж 15 лет, 300 тыс км на разных автомобилях), даже не к габаритам авто, а к пониманию места, где заканчивается правое переднее крыло. Это удивило. Обзор не самый лучший, но это мировой тренд - стойки шире, стекла меньше, повышаем безопасность и улучшаем внешний вид. За стойкой и полосой грязи, до которой не достают дворники, вполне может спрятаться крупный внедорожник. В качестве компенсации очень неплохие камеры помогают при парковке и днем, и ночью.Багажник - ровно такой, каким вы его видите при покупке. Он не станет ни больше, ни меньше в процессе эксплуатации. Выводы - не идите на поводу у эмоций от внешнего вида и паспортной мощности при выборе этого авто. Его надо кормить и им надо рулить, за все это надо платить. При этом машина вполне может проехать 200 тыс км, не проведя пару лет в сервисе и не разорив владельца, что редкий на сегодня случай. Я не нашел альтернатив за эти деньги, но я исходил из собственных требований к автомобилю.

Напишу кое что об авто которое использую второй год. За год проехал 45000 км.Может кому то этот отзыв поможет в решение многих свои сомнений.Данное авто очень своеобразно в данном сегментеКонкурентов очень много 200 GL 550 Q7 TAHO CADILLAC ESCKALADE SEQVOIAПри выборе рассматривались все варианты.Все автомобили достойные и у каждого свои плюсы и минусы.Напишу о своей.Приобретался в салонев январе 2011 года с сервисной книжкой. Автомобиль дилерский обслуживался в этом же салоне. Установлено:-Чип тюнинг Stillen-Спортивная тормозная система AP-RASING 6 -ти поршневые суппорта, сборные тормозные диски 378 мм диаметр с перфорацией и насечками. Диски задние с перфорацией усиленные.-Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости вместо стандартного.-Система холодного впуска воздуха Injen-Выпускной коллектор с приемными трубами вместо катализаторов штатных и двойный выхлоп STILLEN, сниженного сопротивления.-Полная замена выхлопного тракта от катализаторов. -Замена штатных трубок заднего кондиционера на шланги (болезнь всех джипов с 3-х зонным климатом после 3 лет эксплуатации) Устранены мелкие болячки данного авто: а именно трубки ГУР замена, замена тормозов на спортивные и трубок кондиционера.В итоге комфортная машина со всеми удобствами.Расход нормальный для 3 тонного джипа 15-16 по трассе 20 в городе.В дождь, снег и грязь никаких отрицательных эмоций только плюсы. Пассажирам комфортно. Водителю тем более.Сидишь высоко надежно и далеко видно.Многие считают авто жестким, для меня не жесткий,мне есть с чем сравнивать -в личном пользовании есть x5 x6.Затраты на обслуживание не большие ТО 9 000 среднее.Амортизаторы по кругу новые замена 30000 со всеми работами. За две зимы накрылся только два подшипника ступицы переднего и заднего, замена только со ступицей.Подвеска проста в обслуживании.Крейсерская скорость 140-150.Управление как легкового автомобиля.За время эксплуатации геморроя не было.Электроника работает четко.Добавлю про запуск в морозы:При запуске в морозы ниже 30 никаких проблемм.Климат работает на 5.Машина греется 3-4 минуты.Стекла не потеют и ничего не гремит не стучит)))Внедорожные качества нормальные. По трассе скорость держит шикарно что в снег что в грязь и слякоть и дождь.Вывод один -если знаешь куда лезешь -переключай привод с автоматического на полный с блокировкой)Иначе бежать за лопатой.В итоге машина стоит своих денег.Но купить проще чем продать.К сожалению марка не популярна, но надежна и комфортна.Про уважуху писать не буду это удел слабых духомПравила одни и кто соблюдает их тот и уважаем а идиотов всегда хватает.

купили в салоне в декабре 2008 года двигатель 302 л.с. макс. комплектация Ездит жена пробег поэтому малый.Стоит в холодном гараже. ТО раз в годудилера, стоимость примерно 15--20 тыс.руб.В дополнение поменял задние торм.колодки -4 000 руб.Эксплуатация обычная зимой и летом.Авто хороший скорстной удобный.По выходным отрываюсь.Расход в городе у меня 19л у жены 16л.По гарантии заменили элпривод рулевой колонки.Сказали что это болезнь.При малых пробегах в обслуживании не напрягает.Племянник брал такойже чуть позднее проехал 130000км менял только мелочи в подвестке.Для женщины в городе очень в авто комфортно.Жаль обслуга у ОД средняя.Для сравнения последнии 8 лет ездил на Прадо95 Прадо120 МерсМЛ350 Лексус350 Лексус270 Тойота королла Тойота камри так что сравнение реальное. Самый дешевый в обслуживании у ОД как не странно --Лексус. Хотелось бы поменять .Но новых моделей пока нет.Скорее всего следующяя будет Лексус GS 350 Там комплектации надежность и комфорт на высоте.Вообще почемуто японки понадежней. Мерс новый за три года пробег 50000км около 10 поломок. Прадик120 новый за три года 49000км поломок ноль. Только ТО.Лексус 350 брали с пробегом 80000км сейчас 130000км поломок одна - переднии стойки Камри новый пробег 75000км по гарантии тяга в подвестке.Тойота королла новый продали с пробегом 57000км только ТО.Сравнение по обсл. у ОД Мерс иЛексус350 передние колодки 11000руб. и 3500руб передние стойки 27000руб и 8900руб. задние колодки 8000 и 2200 . Ежели лишних денег нет то подумаешь что покупать.Спасибо всем отвечу на любые вопросы из своего опыта.

Машину покупали новой в салоне, по началу ездила жена теперь ездит сестра, пока все нравится. Из минусов не высокий клиренс, малое количество бардачков под всякие мелочи в салоне, ни большой багажник и главное очень мало места в салоне на заднем сиденье. Однажды жена пожаловалась на якобы отсутствие полного привода, я так понимаю, что затупил "подхват" переднего привода. В целом все устраивает. Малость устарел дизайн кузова и для авто такого класса 1920 т. р. дороговато. Общий бал 4.5 . Рекомендую всем мужчинам, но только для жены, сестры, дочери или подруги. Как семейный автомобиль, точно нет, слишком мал! Авто проехало 35000 , хлопот не доставляло, по прежнему хорошее впечатление о машине. Сейчас ездит младшая сестра так же очень довольна, только расход топлива после ауди 3-ки её не много напрягает! :-)

Пожалуй, это самая любимая машина из всех, что у меня были. Мощная, красивая, надежная и очень управляемая. Эргономика на высоте, при правильной (!) посадке все элементы управления в пределах досягаемости указательного пальца или около того. Сиденья как в современных Infiniti (электронные, конечно). По поводу надежности... Начнём с того, что ей было уже почти 9 лет на момент покупки, а состояние было почти как у новой, хотя пробег больше 200 тыс. Никаких проблем с двигателем и ходовой. Заменил задний бампер, покрасил капот, поменял лобовое стекло, зеркала, тормозные колодки, термостат в печке, расходники, пыльники/сальники, прочую мелочь и... За следующие четыре года - ни одной поломки. Потом коробка начала немного дергать. Поехал в сервис, где эти идиоты залили мне не то масло, а КПП оказалась привередливой и чуть не умерла уже через месяц. Починили. Ещё 2 года без проблем (пару раз дохли свеклоподъемники, хотя один из них внезапно самостоятельно воскрес). В начале 2011 года разбил =( RIP, прекрасная машинка...
*PS в машине установлен черный ящик, который записывает на жесткий диск всё, что с ней происходит. На момент аварии мой всё ещё работал и исправно писал. Я не понимаю, как такое вообще возможно.

Куплен в мае 2007 года. На предыдущей машине попал в аварию. Ремонт, сказали, займет не менее 3-х месяцев - так и получилось. Нужна была срочно машина на подмену. Поехал в салон рядом с домом, покатался на тест-драйве, понравилось. На других моделях не катался. Больше, конечно, покупал на эмоциях, накануне познакомился с красивой девушкой, хотелось пыль в глаза пустить, перстня с брюликом и золотых часов сейчас недостаточно...Влез в свой третий кредит, пыжился-тужился, но купил 35, хотел 45-й, но денег не хватило. Красивый, темный, со светлой обивкой. Салон сделан как будто индивидуально под меня, высокая посадка, полно подушек безопасности, даже в задних сиденьях, память водительского кресла на 2 положения, камера заднего вида. Задние кресла сделаны не диваном, а по отдельности, то есть помещаются только 2 человека. В спинках кресел подушки безопасности, из-за этого крупным людям сидеть не очень удобно, упираются коленками в передние кресла. Практически ничего не помещается в бардачок, но есть удобная полочка между передними сидениями.Машина, прямо скажем, - не для семьи, небольшой багажник, когда затариваемся раз в неделю в супермаркете (а хозяйство у меня большое, дом, собаки, жена, домработница), то в багажник не все помещается, приходится класть на заднее сиденье и пачкать пакетами светлую обивку.Ездить – сплошной драйв, по Новой Риге даже Порше обгоняю. Идет агрессивно, порыкивая, на большой скорости не мотает, но на ямках скачет вверх и копчик чувствует каждое приземление.Вообще самое большое удовольствие от езды получаешь на ровной дороге, на грунтовке трясет так, что можно прикусить язык. И пассажиры жалуются, что их от моей езды тошнит, но машину брал для себя любимого, а не для пассажиров.Что еще... Авто внесезонное, зимой едет так же красиво, как и летом, все электронные поддерживающие системы работают на ура. Не обычный скучный паркетник, а спортивный автомобиль.За год с лишком езды ничего не случалось, все в порядке с ходовой, с дисками, электроникой, ГРМ, коробкой, ничего не менял, как купил, так и езжу. Машина надежная и не без понтов, все девчонки на светофорах дают свои телефончики )). Собираюсь ездить на ней еще 2 года минимум... Правда, по своей вине слегка помял капот и бампер, но заменили по гарантии без проблем.Правда сейчас думаю, что немного не рассчитал, надо было взять что-то поскромнее - разорился на страховке, на зимней резине, и совсем жаба задушила, когда она стала бензин кушать десятками литров.

Путь от BMW 530 к Infiniti G35.

Текст предназначен для владельцев BMW, которые определяются с выбором альтернативного авто или рассматривают покупку Infiniti G3537. К тексту не придираться. Еще недавно я владел рестайлинговой BMW 530 (230 л.с.) в кузове Е39 2002 года выпуска с ручной КП (сложно было в свое время найти такую). Машина гармонично сочетала в себе комфорт и спортивность, доставляла положительные эмоции и удовольствие. Владея BMW, я стал поклонником этой марки, впитал и прочувствовал, как говорится, "дух BMW". Машина была нафарширована опциями, которые не потеряли актуальность и на данный момент - технологии BMW всегда впереди. Это сиденья от RECARO, телевизор, шторки и т.д. и т.п. Но, всему хорошему рано или поздно приходит конец. Износ давал о себе знать, ремонты участились, начал жалеть машинку, перестал гонять и стал сомневаться в ее надежности.

Короче, пришла старость ((( Встал вопрос: на что пересесть? Изначально выбор был в пользу BMW 530 Е60. Вариант, однако, спорный для меня из-за дизайна. Смотрится данная модель, разве что, в черном цвете с М обвесом, а где такую взять? Да и особо нового ничего по сути не приобретается. Ценник же на живую Е60 в полной комплектации 3-4 лет начинается на Украине с 45 тыс. дол. Аналогом морально устаревшей классической Е39 вижу F10. Те же классические формы, тот же монолит. Но с хорошим мотором и функционалом новая машина стоит нереальных для меня денег. Может быть, вернусь к этому вопросу, когда через несколько лет появятся предложения на вторичном рынке с доступной ценой.

И тут произошли события, которые изменили мое видение вопроса. Мой друг (змей искуситель) дал мне покататься на Porsche Carrera 911 300л.с. с ручной коробкой передач. А после этого на такой же машине, но Turbo c автоматической КП. Обе полно приводные. Ярчайшее впечатление на меня произвел первый аппарат))). Это фантастика. Правда, на малых скоростях ездить на таком агрегате полный дискомфорт: шумно, тряско, физически напряжённо из-за тугих органов управления. Понятно - это особенность аналогичных спортивных авто, зато на скоростях под 100 и выше ощущения просто фантастические. Это ощущения драйва, абсолютной управляемости, свободы перемещения в пространстве и т.д. После поездки я вылез из кокпита этого самолета с трясущимися руками и ногами, и мокрой спиной, так как товарищ все время подначивал при езде: давай, давай, это же Porsche!!! Улыбка не сходила с лица до конца дня. Только к вечеру сформулировал основное для себя - машина явно молодит))) Болел я идеей купить аналогичное авто неделю, даже варианты подыскали, включая Cayman. Жена даже беспокоиться начала. ; Верх взяла рациональность. 911-это машина выходного дня. Ездить на ней на работу каждый день я не смогу, да и двое детей маленьких. Вторую машину не хочу, был опыт - пока одна ездит, другая ржавеет. Мне нужна машина более универсальная. Пришлось расширить круг претендентов, а BMW уже так не перла. Из всех авто, которые у меня были, Беха была самая любимая, ведь чем больше возишься, тем больше привязываешься). А повозиться пришлось за 6 лет эксплуатации)).

Итак, в рассматриваемый список комфортных спорт- (или близких) седанов премиум класса попали модели марок BMW, Lexus, Jaguar, Infiniti, Acura, Audi и Mercedes. Основные требования к авто: спортивность, комфорт, возможность перевозить семью на небольшие расстояния, диапазон цен ориентировочно 30-40 тыс. дол., возраст 3-5 лет. Кроме того давно хотелось попробовать полный привод, коробку автомат, японское качество. Ездовые характеристики после поездки на 911 должны были превышать BMW 530 и аналогичных. Audi и Merсedes отпали по причине неагрессивности, Jaguar из-за ломучести и дороговизны запчастей, Acura симпатична, но неинтересная, да и выбор мал, Lexus GS350 - стоит подумать, но ближе к мерсу по характеру.

Итак, в диапазон выше обозначенных рамок остались Infiniti G35, 37. Рассмотрел так же вариант кредита на новое авто не выгодно, поехал в салон, заодно посмотрел Mку - не понравилась, стариковская. Хотя салон пожирнее. Кстати, сильное впечатление на меня при формировании хорошего мнения произвели восторженные отзывы владельцев G. Проехался я на этом агрегате. Восторг!!! Все понравилось. Машина зверь. Заболел я этой машинкой. Начались мучительные поиски подходящего варианта. Выбор юзаных G37 отсутствовал напрочь. Пришлось концентрироваться на G35 2007, 2008 годов выпуска. Начал смотреть и уперся в следующую проблему - скудность выбора в связи с невысокой распространенностью данной модели и плохое состояние имеющихся в продаже. Всего на Украине продавалось около 15 экземпляров. Не киевские машины брать не хотелось. Киевских около половины - итого 5-7. Посмотрел почти все 2008 гг. в диапазоне цен 28-32 тыс. дол. с пробегом 40-80 тыс. Почти все машины с дефектами кузова. Заниматься такими глобальными вопросами не хотелось. В идеале только одна, но цвет не мой, жене тоже не понравилась. И вот очередной просмотр. Когда машина подъехала, я понял, что это она. Скинул перекупам свою 530 и в тот же день уже наслаждался зверем.

Итак, ощущения и заметки после 3 месяцев совместного проживания.

1. Связка двигатель-коробка отличная - моментная характеристика, мощность, звук - все замечательно. После ручной КП ощущается некоторая задумчивость коробки, особенно в начале интенсивного разгона. Что поделаешь - автомат с гидротрансформатором, зато все понятно, отработано. Автомат - это комфорт в пробках и в каждодневной спокойной езде. Разгонял до 100, получалось 5.8-6 секунд. Может ли такое быть? По паспорту 6.2. Занизили японцы?))

2. Ходовая неоднозначна. Она с одной стороны мягче, чем у BMW - особенно это проявляется при проезде спящих полицейских на малой скорости в виде продольной раскачки. То же самое и при езде на небольших скоростях. С другой стороны жестче - при прохождении поворотов наклоны кузова у G меньше. Она прилипает к дороге, наверное, в том числе, из-за полного привода и системы стабилизации. В целом впечатление положительное. Подвеска у бэхи более комфортная - бизнескласс. Но у G все-таки более спортивная, и я бы даже сказал, что в целом превосходит.

3. Тормоза чувствительней и с меньшим ходом, чем у BMW. С известной проблемой деформации тормозных дисков пока не сталкивался, но, думаю, касается тех, кто оттормаживается с 200 до 0 подряд несколько раз, а потом еще и в лужу залетает. Меня больше интересует ускорение до 100, а торможу я обычно с оглядкой на сзади едущих и стараюсь делать это аккуратно. Кстати, до 200 машина набирает очень легко и чувствуешь себя при этом уверенно. Насчет бьющих и ватных тормозов, так у меня и на BMW были такие проблемы при интенсивной езде перегрев и лужи.

4. Дизайн экстерьера наравне. G мускулистая, более спортивная. BMW - бизнескласс с элементами спортивности.

5. Имидж. Считал Infiniti началом премиум класса и по рангу ниже BMW. Оказалось, что многие непосвященные думают наоборот; Был удивлен. Самолюбие почесали, хорошо))) На дороге уважают. На дороге уступают. Infiniti у людей ассоциирует с быстрым авто.

6. Качество внешнего покрытия кузова явно уступает немцу - толщина краски меньше, грунта, думаю, вообще нет.

7. Салон. Тут менее оптимистично. В целом мне нравится это спартанское убранство, но есть несколько мелочей. Во-первых, это качество материалов: потрескавшаяся кожа на гранях сидений, отклеившийся пластик слева в районе щитка приборов (наблюдал почти во всех авто), невысокая прочность покрытия на клавишах стеклоподъемников, ручке переключения АКПП и др. В нескольких авто заметил на дверях отклеивающиеся и покоробленные декоративные накладки под дерево. С алюминиевыми проблем не обнаружено. Во-вторых, простовата, грубовата, топорна отделка, особенно дверей. Багажник небольшой, но несколько сумок с продуктами поместятся без проблем, ну а велосипед можно и на такси перевезти.

8. Эргономика, функционал. В некоторых моментах просто удивляет. В бэху сел и поехал. Тут приходится привыкать. Удивляют общеизвестные отсутствующие датчик дождя и парктроник. Без первого уже не могу, без второго можно, но блин, как же так, они уже и в дешевых Хюндаях стоят. По мелочам: в салонное зеркало заднего вида встроен светодиод, индицирующий режим работы затемнителя, который светит прямо в глаза. Приходится его постоянно отключать. В автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник. Не очень удобно, хотя в этом может быть есть смысл исключается случайным нажатием полное открытие окон, что, кстати, бывало в BMW. При выключенном двигателе стеклоподъемники и складывание зеркал не работают. Вышел, обнаружил открытые окна садись, заводи, держи клавишу закрытия, выключай, выходи; Кожа на руле грубовата, зимой хочется ездить в перчатках. Кнопка завода двигателя, открытие дверей без нажатия на брелок это очень нравится. Шумоизоляция хуже, чем у бэхи, но терпимо.

9. Полный привод вот это круто. Это моя первая машина с этой функцией. Не джип конечно для поездок по болотам, а для города просто сказка и зимой и летом. БМВшники говорили: зиму переползаешь, ну а весной ездить будешь)) С G ситуация совсем другая едешь себе и не можешь понять почему другие так тупят).

10. Управляемость, динамика. Ощущения при езде по сравнению с BMW 530 другие. G отличается легкостью управления. Руль легкий, машина динамичней при ускорениях и замедлениях при меньших физических усилиях. При этом не в ущерб драйву. В повороте ведет себя как заднеприводная, но менее выраженно, чем бмв. При выходе из крутого поворота при добавлении газа стремительно из него выходит нивелируя занос задней оси за счет подключения переднего привода. Сносом передней оси после апекса это уже не грозит при правильном входе в поворот, а вот вытянуть стабильное авто при уменьшающемся центростремительном ускорении это в самый раз. То есть повороты проходит быстрее бэхи. На скользкой поверхности неплохо дрифтится, так на снегу спокойно крутится вокруг передка, особенно при выключенной системе стабилизации. Машина очень динамичная и управляемая. Особенно нравятся прыжки со звериным рыком. Я бы сказал, что это нечто среднее между тигром и рысью. Может быть, гепард? ) В BMW и том же Porsche, на мой взгляд, психологически больше драйва за счет тех усилий, которые прилагаются при управлении, как бы выше мотивация. То есть если поднимаешься на лифте, то не замечаешь процесс. А если пешком взбежать на 5 этаж - вот это я мчался. Конкурентов на дороге стало значительно меньше и стало скучновато. Появилось ощущение превосходства и нежелания газовать, ведь и так все понятно. Едешь себе спокойно и так всех обгоняешь.

11. Аудиосистема. Звучание отличное. Если поставить обесшумку в двери и убрать вибрации, которые иногда проявляются на ультранизких частотах, то будет еще лучше. Вообще это проблема, знаю, так как занимался автозвуком. Приемник хорош, чувствительность выше, чем у штатного Blaupunkt в BMW.

12. Надежность. Пишут и говорят, что японцы надежнее немцев. Посмотрим. У меня уже есть затраты на ремонт. Машина сложная, в случае залетов потратиться придется. И вообще, после 5 лет и 100 тыс. пробега кривая надежности начинает уходить вниз. Что поделаешь машина это расходник. А хочешь кататься

Резюме. Отзывы в интернете соответствуют реальности - G35 отличный автомобиль со спортивными наклонностями и характером, ежедневно приносящий положительные эмоции, хорош как для драйверской, так и для спокойной комфортной езды. Стоимость значительно ниже, чем у конкурентов в аналогичной комплектации. По мере удешевления авто со временем будет сказываться высокая стоимость ремонта, в том числе из-за отсутствия на Украине предложений бу (на BMW можно на разборках оперативно купить любую запчасть в половину, в треть цены). Естественно и ликвидность будет невысокая. Для себя считаю покупку данного авто эмоциональной, особенно при очередном заезде на АЗС))) Те, кого интересует прежде всего драйв и комфорт не пожалеет. Удачи в выборе. Покупать!!!

Вообще не думал, что буду сидеть на форумах и что-то писать... (тратя своё время). Но не удержался... Сначала хотелось написать что это "табуретка" и всё в этом духе... но всем итак всё понятно - что такое могут написать только обделённые... Может я и совсем не разбираюсь в машинах, но, пересев на Infiniti G25, я влюбляюсь в неё с каждым днём всё больше, она меня притягивает к себе как какой-то магнит... Всем удачи на дорогах.

Купили машину в январе 2012года. Машина супер-пока стоит. Летом по асфальту едеш шум стоит как в автотазе. Шумка полное г... или дорога должна быть гладкая как стекло. Зимой в повороте ПБС слишком долго думает, а после -22 заднее стекло наченает трещать. Когда покупали ее вместо теаны думали делаем правильно, лучше бы оставили . Концерн Ниссан доработайте машину или поменяйте на 2 теаны по цене одинаково (+ -).

Доброго времени суток. Пишу свой 2 отзыв (1ый о BMW 325xi n53 http://my.auto.ru/review/4019984.html ). Начитался комментариев, получил море позитива и смеха. Короче пофиг начнем! На финике мне редко приходится кататься, пару раз в неделю где то если повезет. И когда он все таки попадается ко мне в рученки отжигаю на нем на все деньги. Не подумайте что я убиваю финик, нет, совсем не так, я езжу аккуратно но быстро. Тем не менее всеми техническими манипуляциями занимаюсь сам. Да я и не против мне это даже нравится. Все это пишу к тому что знаю все расходы и нюансы авто. Машина была куплена для безопасного передвижение с максимальной скоростью в городе и пробках. Как только я в неё сел пищал от счастья и восторга, как такой монстр может так ездить, для меня были нарушены все законы физики. В целом же все неплохо собрано, работает и никогда не глючит. Из полезного отмечу камеры кругового обзора, очень выручает при езде по тесным дворам. Но зимой их нужно постоянно протирать, в дождь/снег о них вообще можно забыть, ибо закидывает за 5 минут. Кроме этого есть парктроники со всех сторон, но с очень ограниченным радиусом обзора, в общем доверие не внушают. В целом в салоне удобно и уютно. Кресла, кроме обычных регулировок, подстраиваются под водителя посредством изменения уровня боковой поддержки как спины так и седла. Вентиляция сидений, неожиданно, оказалась полезной и зимой, т.к. теплый воздух ненавязчиво обогревает все сиденье без особой опасности для мужского здоровья (в отличии от подогрева сидений, который на некоторых автомобилях может зажарить заживо). Не порадовала графика монитора и приборной панели. После финика не хочется возвращаться в 3ку.. Дпс любят останавливать финики, хотя сейчас меньше стали когда с тонировкой ездил так вообще каждую неделю.. Снял ее нафиг. Никак не понимаю как в такой машине можно ездить без тонировки.. Напрягает. Говорят есть какая то новая тонировка, электрохромная.. Кто нибудь пробывал может!? Колеса 21 радиуса делают образ законченным. Сбылась моя мечта и я их покрасил в черный урааа, смотрится на мой взгляд просто шикарно :) Кстати смена колес на R18 зимой очень хорошо сказалась на комфорте, вообще по другому поехал, не ожидал. Из приятных особенностей на первом плане конечно ускорение с 0 до 100 км/ч за 5,8 с, сопровождаемое диким ревом ДВС. Тяги хватает на любой дороге и при любом количестве пассажиров. Управляемость тоже стоит отметить, не БМВ, конечно, но для сравнительно немальенького кроссовера очень даже ничего. Летом на стандартных колесах в занос кинуть невозможно, сколько не пытался даже при отключенных системах. Зимой позволяет дрифтовать чуть больше дозволенного, до вмешательства систем. Большой плюс — стоимость запчастей и обслуживания, тут немецким конкурентам нечего сказать. В общих чертах машина хороша на каждый день в городских условиях. На бездорожье не пробовал, но, уверен, на таких колесах дальше газона во дворе не уедет. Если рассматриваете себе FX — берите 50 без сомнений, иначе быстро охладеете к любой из прочих вариаций этой модели. Финик - я просто называю его пылесос :) На лежачих полицейских останавливаюсь до 0км/ч или прощайте сумки на заднем сидении, на трамвайные пути лучше не соваться, могу объезжать хоть по тратуарам вообще пох. Кстати авто уважением на дороге пользуется, почти всегда уступают, пропускают, еще ни разу сзади никто не моргал что жутко бесит. В пробках на ней очень легко с девушками знакомиться и не только в них. Был один раз случай, еду я домой в пятницу с универа время где то около 8 вечера стоит девушка голосует, смотрю вроде ничего такая думаю дай остановлюсь подброшу, вообщем села поехали и тут понеслось как всегда, начала рассказывать про свои проблемы и все в этом духе. Вообщем довез я ее, все вроде выходить ей пора а она сидит плачет, говорит парень ее бросил я конечно все понимаю трагедия такая, короче тыщу ей дал и она дальше пошла :) После этого никого не подбрасываю.. Когда выпал снег понял, что это вообще не джип… Тронуться без шлейфа нельзя, из рыхлого снега выйти сложно, любой, даже не большой сугроб проблема))). Застревал раза 3 за зиму, то с раскачки, то дергали… Но это из за низкого профиля резины, и маленького хода подвески… Снег растаял, и понеслось, тогда я и почувствовал весь кайф от машины))). Разгон впечатляет, в сидушку вжимает хорошо, 180 вообще не скорость, с выключенными системами шлифует только так, зимой на дрифтился от души, главное тапку не пережать, пару раз чуть столбы не посносил останавливался в сантиметрах ))) Что касается безнина, по началу расход бензина пугал, как то не привычно было… 23 литра по городу при спокойной езде, при отжиге все 35… Но я не спокойно езжу поэтому в среднем у меня 29-31 На заправку устал заезжать. В среднем трачу на бензин за день 3 т.р по сравнению с моей тройкой это дико, хотя впринципе это не самое главное. Если по трассе не больше 160-200 ехать то в 16 литров укладываешься… Нормально для такого веса., Что было сделано с машиной за пол года владения: Покрашены диски в черный. Поставил светодиоды в противотуманки (9000 у-сервис) , купил коврик (неоригинал) в багажник и снял блокировку ДВД в движении. Зимняя 21 резина около 55000. Первое ТО Первое ТО проводится через 6 месяцев после покупки, и, хоть пробег и составил всего 6000 км, я отправился на первое ТО. Обзвонил всех дилеров, дешевле всего оказалось у У сервиса, хотя машину покупали не у них. Все сделали вроде как. По гарантии поменяли обе стойки стабилизатора по правой стороне. Ну не знаю почему, говорят кончились. Обслуживание хорошее, оказался еще и мастер знакомый. Ушел из Дженсера к ним. Будем ездить дальше. Все вышло на 10500тр. копейки по сравнению с Х6. Второе ТО Почти и сказать нечего. Все штатно, ну почти. Поменяли воздушный фильтр. Ну типааа надо бы… Ну ок. Пробег, правда, смешной 13000 всего. Ложка дегтя — это косяк менеджера. Вписал мне снять/поставить защиту картера на 1000 . У меня ее просто нет))) А! что удивило! Стоимость сервиса в У Севисе для меня НИЖЕ чем в Дженсере, а ведь покупал я у Дженсера… Итого 11000 :) 14 500 км, поменял передние и задние колодки.По причине легкого дребезжания руля, после нескольких довольно таки резких торможений с 200. На медленной скорости стал появляться скрежет при торможении. Поехал к знакомому в сервис. Работа + колодки + подтяжка ручного тормоза обошлась мне в 6500 .у официала было бы около 30000 . Разница более чем внушительная. Сделали все отлично. И всего за пол-тора часа. Заодно все прочистив и смазав. Педаль налилась сразу упругостью, торможения опять стали радовать. Накатав на них 500 километров. Вроде притерлись. После пару раз притормаживал с 200.тьфу-тьфу, дребезжания и тем более биения руля нет.Тормозит намного уверенней.Самое интересное, когда делал Т.О.на 13 000 км, то колодок оставалось(передние-35%)а (задние 30%). На 15 000 побывал на У Сервисе. Поменяли по гарантии задний правый фонарь. Потел гаденыш))) Причину не выясняли, просто поменяли. Ну и ладно. Светит и слава Богу! Также поменяли решётку и весь хром (сказывается опять же качество). В ближайшем будущем хочу сменить тормозилки на "Брембо" и обтянуть её салон в нормальную кожу. Подумываю обтянуть плёнкой. Пару раз гонялся с Tourer V на коробке, уезжал но не на много, не больше корпуса Устал писать, потом может что нибудь дополню.

Всем привет! Недавно поправил свои доходы и купил себе машинку своей мечты(как я думал) - INFINITI FX45 2007 года с пробегом в 55 тыс. Помню, когда увидел ее в первый раз(году так в 2007, когда приехал учиться в Питер) - подумал: "Что за чудо дивное?". И с тех пор она стала моей мечтой и навязчивой идеей) До этого был Мерседес С-класса 2003 года. До сих пор вспоминаю с теплыми чувствами. Это была идеальная машина для меня(быть может, потому что была первой?). За полтора года эксплуатации не сломалось ничего, фактически только расходники. Плюс, лазил в подвеску(поймал люк на скорости).Сравнивать, естественно, буду с мерином, ибо более не с чем) Будет много букв! ВЫБОР Хотелось машину на полном приводе, высокую. Ну и, так как предыдущая была знатной зажигалкой - хотелось, как минимум, не меньшие динамические показатели. Выбирал, преимущественно, из 4 моделей - собственно, сам FX, LC PRADO 120, BMW X5 e70, Mercedes ML w164. 1) Прадик - хорошая машина. Минусы - очень большой(по ощущениям), плохой (на фоне конкурентов) разгон. В нормальных комплектациях - пневма. Плюсы - внедорожник полноценный - пролезешь куда захочешь. Высоко сидишь, далеко глядишь. Налог небольшой 2) Х5 - брутален Минусы - не хватало 200-300 тысяч(можно было найти при желании, но желания не нашлось), ломучий(по отзывам друзей-владельцев), дорогой в обслуживании, за пару месяцев до этого такую же купил мой друг - что, скорее всего, стало главным минусом ) Плюсы - выглядит просто "мммуууа"! Удобно внутри, понравилась система idrive, постоянный полный привод 3) ML - красив . Минусы - ломучесть(по инет-отзывам), мощные версии только с пневмой видел(ML 500), динамика не очень(но лучше прадо) Плюсы - МЕРСЕДЕС, красивый внешне, очень удобный внутри, постоянный полный привод 4) FX - мечта Минусы - расход, привод полный, но подключаемый Плюсы - дьявольски красив! Эти линии капота, эта агрессия во внешнем облике - за это и взял, думаю), динамика ураганная Долго не искал - купил вторую машину, которую посмотрел. На следующий же день, после продажи мерседеса)) Очень хотел черную машину. Но не повезло - черными были только FX35(принципиально хотел только 45) и один убитый FX45 на светлом и протертом до дыр кожаном салоне. В общем, пришлось купить коричневую(хотя, моя девушка просто тащится от этого цвета) Купил в салоне БУ авто, так как других предложений не было. Машина полностью как новая выглядит, за исключением, одной царапины на правой задней двери. Предыдущая владелица была девушка. Видимо, мадам неудачно запарковалась ) Покупал с горящими глазами, потными руками и затуманенными мозгами, поэтому на диагностику не ездил. Точнее ездил, но не делал, т.к. вышел мастер, сказал, что эта машина была тут пару дней назад(тоже ездили покупатели смотреть, им она понравилась, но они не вернулись за машиной почему-то). Залез в базу, сделал распечатку. Я посмотрел, меня все устроило и мы поехали оформляться. Все в итоге, вместе с отдельно купленными зимними колесами на 20х дисках и страховкой мне встало, примерно, в 1,2 мультильена. ДИНАМИКА И КОРОБКА Первые впечатления, честно скажу, были сугубо отрицательными. Блин, да она же не едет! Потом, конечно, понял, что это просто такие ощущения, из-за того, что машина большая и высокая. В отличие от мерина, где ты, фактически на молу сидишь - тут выше намного. Поэтому, так и показалось. Засекал разгон по секундомеру(на мерине было 10-11, при заявленных 8,1) три раза - 7,3, 6,5, 6,9. В среднем, в заявочные 6,8 укладываешься. Сделал всех своих друзей на BMW и меринах различной лошадности. Максимальную скорость не проверял и не хочу. Самое большее ездил 170-180 - опаздывал к другу на свадьбу свидетелем) В коробке есть ручной режим. Если сравнивать с обычным D - небо и земля. Как-будто машину меняют. Машина становится ураганом!) Есть еще зимний режим - там как-то гасится крутящий момент(если я правильно понял. прошу не кидаться помидорами, если я сказал глупость)). И опять становится другая машина - очень спокойная, тихая, уменьшается расход. Больше по коробке замечаний нет. Не дергает, не тупит. Короче, норм РАСХОД Вот тут глобальный , после мерседеса. Сначала был в шоке, но после привык. 20-25 литров по городу при динамичной езде. В режиме "педаль в пол" - может и за 30 выйти. Я готовился, что V8 должен быть прожорливым, но все же как-то жалко по 7-10 тысяч в неделю на бензин отдавать. После привык. Еще заработаю. По трассе комп показывал 13-14.думаю, собака КОМФОРТ Мерседес был лучше. Очень долго не мог подобрать себе удобное положение за рулем. Все же, машина сделана для людей среднего роста. При моих 194см/100 кг - сложновато устроится нормально. На заднем ряду сидений места НЕТ! Думаю, меньше чем в мерине было даже. Усядется за мной только человек до 170 ростом. Остальным будет тесно. Багажник нормальный. Не знаю - большой или маленький. Я картошку не вожу, поэтому сказать ничего не могу. Салон - хорошая, качественная кожа, без потертостей. Черная. Большой бардачок. Удобно расположены элементы управления, парктроники, камера заднего вида - прелесть, на мерине не было. Очень удобно парковаться. Только камеру после каждой поездки надо протирать - ляпается до полного отсутствия обзора. Да и в принципе, машина - свинка) видимо, из-за конструкции арок. Закидываешь себя грязью постоянно. Короче, поездить чистым более 1 дня не получится Зеркала складываются при нажатии на кнопочку, но не складываются автоматически - почему не понятно. Было бы удобно МУЗЫКА Что очень порадовало - так это музыкальная система! Очень чистый звук, даже на 90% мощности. Басы долбят как сумасшедшие, даже стекла трясутся)) Магнитола читает CD, CD-MP3, DVD-видео, но не читает DVD-MP3, что для меня было странным. USB тоже нет. Мониторчик и управление интуитивно понятны, быстро разобрался. ХОДОВАЯ На 20-х дисках жестко! По городу ездить еще нормально, но чуть за город на плохую дорогу - и все, конец - зубы стучат друг о друга, моя голова стучит о потолок машины) короче, по проселку ездить это попа боль .Зато плюс к этому - отсутствие кренов в поворотах. Можно смело входить на скорости и не прилипнуть мордой к окну. В целом, энергоемкая - не пробивал еще не разу. И один раз, благодаря, 20 дискам проехал по люку открытому настежь и ничего не почувствовал даже)) Работа полного привода не нравится - еще ни разу не включался(по ощущениям и по лампочке 4WD на приборке). Даже когда штурмовал снега в пол-колеса. Жопу на льду носит - система стабилизации включается, но поздновато. Мерин в занос было отправить в принципе невозможно с включенным ESP - как я ни пытался По прошествии пары месяцев сгонял на сервис. Решил сделать полную диагностику всего и вся. Если честно, ожидал большой жопы - так как не проверял ее при покупке и покупал на эмоциях. Все оказалось как нельзя лучше! По подвеске - ни одного замечания, по коробке - ни одного замечания, по движку - то же самое. Масло в двигателе чистейшее. Ребята на сервисе очень удивились и сказали, что чуть ли не впервые видят такой не убитый финик. Убедили, что пробег в 55 - реальный. Единственное - надо заменить колодки по кругу и все. Короче говоря, очень мне повезло с покупкой - достался чистенький экземплярчик. Пронесло Подведя итог, скажу - машина очень даже неплохая. Отличная динамика, классная управляемость, неплохое качество отделки. Но тут как-то потеряно самое главное... А именно - душа. В ней ее нет. Ты не прикипаешь к машине с первого касания руля. Машина остается просто средством передвижения. Она дарит эмоции, но не такие уж сильные. Я молодой, мне 24 года и мне хочется этих эмоций(предвидя вопросы о возрасте - купил сам, без помощи родителей). Возможно, это из-за того, что это моя не первая машина. А может и нет. Я еще сам не разобрался... Короче говоря - ЕСТЬ ТАКИЕ МЕЧТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ОСТАТЬСЯ ПРОСТО МЕЧТОЙ Вот и все. Хотя, это все субъективно. Девушка моя тащится просто от этой машины, когда сама ездит(у нее mini cooper) Думаю продавать летом, буду копить на Х6, либо вообще какой-нибудь седан. Всем спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!!!

Всем привет!Недавно поправил свои доходы и купил себе машинку своей мечты(как я думал) - INFINITI FX45 2007 года с пробегом в 55 тыс. Помню, когда увидел ее в первый раз(году так в 2007, когда приехал учиться подумал: "Что за чудо дивное?". И с тех пор она стала моей мечтой и навязчивой идеей) До этого был Мерседес С-класса 2003 года. До сих пор вспоминаю с теплыми чувствами. Это была идеальная машина для меня(быть может, потому что была первой?). За полтора года эксплуатации не сломалось ничего, фактически только расходники. Плюс, лазил в подвеску(поймал люк на скорости). Кому интересно - отзыв тут http://my.auto.ru/review/4007620.htmlЭто будет скорее не отзыв, а первые впечатления от машины и езды(прошло 2 с небольшим месяца после покупки). Сравнивать, естественно, буду с мерином, ибо более не с чем=) Будет много букв!)I) ВЫБОР . Хотелось машину на полном приводе, высокую. Ну и, так как предыдущая была знатной зажигалкой - хотелось, как минимум, не меньшие динамические показатели. Выбирал, преимущественно, из 4 моделей - собственно, сам FX, LC PRADO 120, BMW X5 e70, Mercedes ML w164. 1) Прадик - хороший машин. Минусы - очень большой(по ощущениям), плохой (на фоне конкурентов) разгон. В нормальных комплектациях - пневма.)Плюсы - внедорожник полноценный - пролезешь куда захочешь. Высоко сидишь, далеко глядишь. Налог небольшой 2) Х5 - брутален. Минусы - не хватало 200-300 тысяч(можно было найти при желании, но желания не нашлось), ломучий (по отзывам друзей-владельцев), дорогой в обслуживании, за пару месяцев до этого такую же купил мой друг - что, скорее всего, стало главным минусом ) Плюсы - выглядит просто "мммуууа"! Удобно внутри, понравилась система idrive, постоянный полный привод3) ML - красив Минусы - ломучесть (по инет-отзывам), мощные версии только с пневмой видел(ML 500), динамика не очень(но лучше прадо)Плюсы - МЕРСЕДЕС, красивый внешне, очень удобный внутри, постоянный полный привод4) FX - мечта Минусы - расход, привод полный, но подключаемый .Плюсы - дьявольски красив! Эти линии капота, эта агрессия во внешнем облике - за это и взял, думаю), динамика ураганная .Долго не искал - купил вторую машину, которую посмотрел. На следующий же день, после продажи мерседеса) Очень хотел черную машину. Но не повезло - черными были только FX35(принципиально хотел только 45) и один убитый FX45 на светлом и протертом до дыр кожаном салоне. В общем, пришлось купить коричневую(хотя, моя девушка просто тащится от этого цвета )Купил в салоне БУ авто, так как других предложений не было. Машина полностью как новая выглядит, за исключением, одной царапины на правой задней двери. Предыдущая владелица была девушка. Видимо, мадам неудачно запарковалась=) Покупал с горящими глазами, потными руками и затуманенными мозгами, поэтому на диагностику не ездил. Точнее ездил, но не делал, т.к. вышел мастер, сказал, что эта машина была тут пару дней назад(тоже ездили покупатели смотреть, им она понравилась, но они не вернулись за машиной почему-то). Залез в базу, сделал распечатку. Я посмотрел, меня все устроило и мы поехали оформляться.Все в итоге, вместе с отдельно купленными зимними колесами на 20-х дисках и страховкой мне встало, примерно, в 1,2 мультильена.ДИНАМИКА И КОРОБКА .Первые впечатления, честно скажу, были сугубо отрицательными. Блин, да она же не едет!!! Потом, конечно, понял, что это просто такие ощущения, из-за того, что машина большая и высокая. В отличие от мерина, где ты, фактически на молу сидишь - тут выше намного. Поэтому, так и показалось. Засекал разгон по секундомеру(на мерине было 10-11, при заявленных 8,1) три раза - 7,3, 6,5, 6,9. В среднем, в заявочные 6,8 укладываешься. Сделал всех своих друзей на BMW и меринах различной лошадности) .Максимальную скорость не проверял и не хочу. Самое большее ездил 170-180 по КАДу - опаздывал к другу на свадьбу свидетелем)В коробке есть ручной режим. Если сравнивать с обычным D - небо и земля. Как-будто машину меняют. Машина становится ураганом!)Есть еще зимний режим - там как-то гасится крутящий момент(если я правильно понял. прошу не кидаться помидорами, если я сказал глупость)). И опять становится другая машина - очень спокойная, тихая, уменьшается расход. Больше по коробке замечаний нет. Не дергает, не тупит. Короче, норм. РАСХОД . Сначала был в шоке, но после привык. 20-25 литров по городу при динамичной езде. В режиме "педаль в пол" - может и за 30 выйти. Я готовился, что V8 должен быть прожорливым, но все же как-то жалко по 7-10 тысяч в неделю на бензин отдавать. После привык. Еще заработаю)По трассе комп показывал 13-14. Пи**т, думаю, собака .КОМФОРТ . Мерседес был лучше. Очень долго не мог подобрать себе удобное положение за рулем. Все же, машина сделана для людей среднего роста. При моих 194 см/100 кг - сложновато устроится нормально. На заднем ряду сидений места НЕТ! Думаю, меньше чем в мерине было даже. Усядется за мной только человек до 170 с ростом. Остальным будет тесно. Багажник нормальный. Не знаю - большой или маленький... Я картошку не вожу, поэтому сказать ничего не могу))Салон - хорошая, качественная кожа, без потертостей. Черная. Большой бардачок. Удобно расположены элементы управления Парктроники, камера заднего вида - прелесть) на мерине не было. Очень удобно парковаться. Только камеру после каждой поездки надо протирать - ляпается до полного отсутствия обзора. Да и в принципе, машина - свинка) видимо, из-за конструкции арок. Закидываешь себя грязью постоянно. Короче, поездить чистым более 1 дня не получится Зеркала складываются при нажатии на кнопочку, но не складываются автоматически - почему не понятно. Было бы удобно МУЗЫКА . Что очень порадовало - так это музыкальная система! Очень чистый звук, даже на 90% мощности. Басы долбят как сумасшедшие, даже стекла трясутся)) Магнитола читает CD, CD-MP3, DVD-видео, но не читает DVD-MP3, что для меня было странным. USB тоже нет. Мониторчик и управление интуитивно понятны, быстро разобрался. Хоть и не русифицировано. ХОДОВАЯ На 20-х дисках жестко! По городу ездть еще нормально, но чуть за город на плохую дорогу - и все, - зубы стучат друг о друга, моя голова стучит о потолок машины=) короче, по проселку ездить это попа боль Зато плюс к этому - отсутствие кренов в поворотах. Можно смело входить на скорости и не прилипнуть мордой к окну.В целом, энергоемкая - не пробивал еще не разу. И один раз, благодаря, 20 дискам проехал по люку открытому настежь и ничего не почувствовал даже))Работа полного привода не нравится - еще ни разу не включался(по ощущениям и по лампочке 4WD на приборке). Даже когда штурмовал снега в пол-колеса. Жопу на льду носит - система стабилизации включается, но поздновато. Мерин в занос было отправить в принципе невозможно с включенным ESP - как я ни пытался По прошествии пары месяцев сгонял на сервис. Решил сделать полную диагностику всего и вся. Если честно, ожидал большой жопы - так как не проверял ее при покупке и покупал на эмоциях. Все оказалось как нельзя лучше! По подвеске - ни одного замечания, по коробке - ни одного замечания, по движку - то же самое. Масло в двигателе чистейшее. Ребята на сервисе очень удивились и сказали, что чуть ли не впервые видят такой не убитый финик. Убедили, что пробег в 55 - реальный. Единственное - надо заменить колодки по кругу и все. Короче говоря, очень мне повезло с покупкой - достался чистенький экземплярчик. Пронесло. Подведя итог, скажу - машина очень даже неплохая. Отличная динамика, классная управляемость, неплохое качество отделки. Но тут как-то потеряно самое главное... А именно - душа. В ней ее нет. Ты не прикипаешь к машине с первого касания руля. Машина остается просто средством передвижения. Она дарит эмоции, но не такие уж сильные. Я молодой, мне 24 года и мне хочется этих эмоций(предвидя вопросы о возрасте - купил сам, без помощи родителей). Возможно, это из-за того, что это моя не первая машина. А может и нет. Я еще сам не разобрался...Короче говоря - ЕСТЬ ТАКИЕ МЕЧТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ОСТАТЬСЯ ПРОСТО МЕЧТОЙ. Вот и все.Хотя, это все субъективно. Девушка моя тащится просто от этой машины, когда сама ездит(у нее mini cooper)Думаю продавать летом, буду копить на Х6, либо вообще какой-нибудь седан. Всем спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!!!

Купил новым, за 5 лет эксплуатации автомобиль только радует! Тут вот читаю разные отзывы и диву даюсь, толи у человека такой машины не было никогда, толи просто зависть и желание вылить побольше дерьма! Один пишет о своей не предвзятости и дает советы, одновременно жалуясь мол какой " тарантас" инфинити. Сам же делится опытом, мол фильтр воздушный хватает на 20т.км. , свечи на 60т.км. и прочий бред! Да с таким отношением к машине у него и танк развалится :-). Есть регламентные работы, блюди их и машина будет только радовать! По части своего авто могу сказать и дать совет тем владельцам кто жалуется на колейность, я эту проблему устранил просто, поменял через 3т.км. резину установленную на заводе на более мягкую, в моем случае Йокогама, да у меня фх 35 премиум, на нем стоят колеса на 20 дюймов. Как только поменял резину проблема решилась. Что еще могу сказать о авто, машина у меня 5 лет и за это время никаких внеплановых ремонтов, просто каждые 10т.км. как положено плановое т.о. и все. За все время один комплект колодок, да прочитал, что народ жалуется на биение тормозных дисков, что приходится их протачивать и т.д. Так вот все дело в том, что изначально на тормозные диски ставились защитные кожуха больше похожие на нож у мясорубки, а поскольку машина тяжелая, скорости большие при торможении с большой скорости тормозные диски сильно греются и если попасть в лужу, коих у нас более чем достаточно, то вот вам и покоробленный диск! На моей машине этого не произошло потому что на т.о. 2 , обслуживаю только у официала, все машины с данными кожухами на тормозных дисках попали под отзыв и бесплатную замену этих самых кожухов. Что еще сказать, машина ни разу не подвела, кроме плановых замен согласно регламента на т.о. 6 заменили ремень генератора и все. Исходя из пятилетнего опыта общения с данным авто считаю, что фх очень удачный автомобиль. Менять пока не собираюсь не смотря на его возраст, просто не вижу альтернативы, кстати до фх, ездил на х5. Так вот фх мне нравится больше, не в обиду владельцев х5, это дело вкуса. И еще, по части тесноты сзади, люди это же не грузовик, а так поместиться вдвоем на заднем сиденье очень даже! Проверено и уж поверьте мы не только там смирно высиживали:-). Итог: молодцы японцы! Отличная машина! И еще по части дороговизны обслуживания, право слово не знаю, если ценник в 4500 за т.о. 1, это много , то...... Самое дорогое т.о.6, это и свечи и масла в коробке, дефе, мосту, моторе, тормозная жидкость, фильтра, причем прошу заметить с промывкой коробки и это у официала и заменой ремня генератора встало мне в 21тысячу, то могу сказать кому дорого купите жигули, там с 1 тыс.р. в кармане ощутите себя как минимум Абрамовичем, кто не знает-губернатор чукотки:-):-):-):-).

Автомобиль забирал со стуканутым мотором и пробегом в 80000миль!Ничего удивительного,так как многие владельцы любят заливать ниссановское родное масло,редко его менять и крутить под отсечку, в результате чего забивается сетка маслонасоса, масляное голодание и кирдык мотору! Двигатель достаточно дифицитный,нашел контрактный.Сам использую масло мобил , лью его на все машины,меняю раз в 10000км. Расхода масла нет,заводится в любую погоду Расход топлива 20л город,трасса 12,динамика разгона очень неплохая.Автомат достаточно надежный и переключает очень мягко, без рывков. Рыжий салон на любителя,но в сочетании с черным потолком смотрится очень неплохо! Машина великолепна на трассе, стоит как влитая на любых скоростных режимах! Подвеска достаточно жесткая и при езде по плохим дорогам напрягает! Сравнивая его с фх-35,плюсов в сторону 35го честно сказать, не нахожу! У обоих расход топлива одинаковый,транспортный налог отличается на копейки,так как оба за 250кобылок! При езде по трассе с хорошим превышением скорости кушает меньше 35го, так как мотор крутится меньше!Расходные материалы по подвеске копеечные.Многие жалуются на то,что часто ведет тормозные диски и плохие тормоза, сам езжу достаточно бодро и с этими проблемами не сталкивался! Обогрев салона достаточно хороший. На финика пересел с х5.Тоже особо с ним не мучался,но напрягал расход топлива , те же 20л при очень посредственной динамике! Х5 был с 3х литровым мотором, а 4,4 и 4,6 имеют очень много проблем. В сравнении с Х5,о днозначно за инфинити,более надежен по всем направлениям! По кузову никаких намеков на гниение или ржавчину нет и впомине, у товарища 35 2003г,там тоже все в порядке,пробег под 200000км. Очень радует на 45м звук выхлопа,не на многих авто встретишь такое! Свет фар никакой, даже с включенными противотуманками (везде ксенон) Как паркет скоростного содержания очень и очень не плох! Если бы снова произошел выбор в сторону паркетника купил бы не задумываясь, машина себя оправдывает на все деньги,но новую бы не купил/

Привет, авторушники!Решил написать отзыв по данному автомобилю, т.к. когда покупал сам ничего путного не нашел. Либо одни эмоции, либо непонятно что.1. Об автомобилеАвтомобиль куплен новым. Пробег на данный момент составил 20 тыс. Естественно никаких нареканий нет. Очень понравилось соотношение цена/качество. 2. СалонИдеальный салон, шумоизоляция, музыка, но есть ложка дегтя. Немного неудобно левой ноге, и не удобно попадать в кнопку аварийки - она очень мелкая и расположена неудобно. Поначалу салон казался немного тесноватым, а багажник даже смехотворным, но в процессе эксплуатации все очень понравилось, все удобно, грамотно, эргономично. Касательно салона все.3. ДвигательОчень мощный и экономичный - средний расход при активной езде составляет 12-15 л./100 км Сказали бы - не поверил. Бака в среднем хватает на 550 км. Очень понравилось за границей, при езде по автобанам, при скорости 180 км./ч на тахометре - 3500 оборотов, при этом если нажать на педаль, ускорение вжимает в спинку сидения. Естественно расхода масла нет. В общем двигатель очень радует.4. КоробкаРаботает изумительно, без рывков, толчков и т.д.5. ПриводПривод обычной инфинити, о нем много написано, повторяться не буду, дело вкуса.6. ТормозаКогда покупал начитался, что много нареканий: свист, писк... У меня все отлично. Возможно на моей модификации 3.7 уже исправили. Узнавал стоимость новых тормозных дисков и колодок с перепугу, оказалось, что у них всех нисановские номера и стоят они сущие копейки. По опыту владения 12 японскими автомобилями, при покупке оригинальных запчастей (подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНЫХ) проблем не возникает никогда. Подведу итог, при нормальной вменяемой езде и даже немного активном педалировании, проблем с тормозной системой не возникало.7. РезюмеО вкусах не спорят, кому нравится Рембрант, а кому - Пикассо. В эти деньги - нормальный качественный автомобиль. Что бы проводить параллели, надо покупать и ездить. Мое субъективное мнение - отличное соотношение цена/качество/драйв относительно того, что есть на рынке.Всем широких дорог и улыбок ))))

В самом начале отзыва сразу уточню, что автомобиль, который я буду здесь расхваливать, не мой, а моего друга. И он его совсем недавно продал. Но отъездил он на нем 3 с лишним года, ну и я с ним заодно. За это время я полюбил этого красавца, как своего. Да и как его не полюбить, когда он полностью сделан для человека. И когда в нем сидишь, кажется, что именно для тебя. Ну просто ничего лишнего и в то же время в нем есть все, о чем только можно подумать. Даже подставка для стаканчика. Фото тоже не будет, ибо автомобиль не мой, поэтому считаю, что фотографировать и размещать просто некорректно. Но любой может спокойно в интернете посмотреть, что такое Infiniti FX-35. Итак, когда садишься в салон, понимаешь, что ты попал домой. Тебе просторно, комфортно и удобно. Можно вытянуться, потянуться и при этом не будет тесно. Я как пассажир, мог сидеть абсолютно в любой позе, как мне будет удобно. Мог просто сидя, мог вытянуться, а мог слегка привалиться на один бок, полулежа, мне всегда хватало места. Салон - это отдельная песня. Он выполнен из нежной телячьей кожи. Защитники животных могут начать возмущаться, но наплевать. Это очень шикарно, нежно и удобно. И вдобавок, очень качественно. За 3 года использования автомобиля салон нисколечко е пострадал и не обтерся. То сиденье, на котором обычно сидел я, вообще никак не изменилось. Водительское место чуть-чуть изменило свой вид, самую капельку. Руль также обтянут этой кожей и в руках лежит мягко, но надежно. На данном автомобиле стоит коробка автомат, что невероятно удобно. Управлять машиной можно одной ногой, то есть это может делать и инвалид на протезе. Мне никогда не нравились автомобили с тремя педалями, даже тогда, когда коробок автоматов еще и в помине не было. Мне всегда казалось, что это крайне неудобно. Педалей три, а ноги две. Можно сравнить меня с блондинкой за рулем, но с точки зрения логики это так. Просто в каких-то экстремальных ситуациях человек может растеряться и просто запутаться с двумя ногами и тремя педалями. Я понимаю, если меня сейчас читает профессиональный водитель, то он смеется, но таких профессионалов мало. В основном за рулем сидят любители и в последнее время все больше женщин. А, как известно, реакция и образ мышления и принятия решений у женщин и мужчин совершенно разные. За сколько автомобиль разгоняется до 100 км./час, я сказать не могу. Но очень быстро. Это прекрасно можно почувствовать при обгоне на трассе впереди идущего автомобиля. Знаете, есть такие придурки, которые едут не очень быстро, вроде бы никуда не торопятся. Но когда их начинаешь обгонять, они тоже прибавляют скорость и пропускают тебя вперед. Таким очень хочется кинуть в окно подшипников. Но нельзя. Так вот на Инфинити при обгоне меня просто вжимало в сиденье. Это очень приятное чувство, захватывает дух и немного страшновато. Внешний вид автомобиля тоже заслуживает отдельного рассказа. Очень приятно смотреть на него спереди, "в глаза". И действительно, возникает впечатление, что смотришь в глаза живому существу. Все оформлено таким образом, что явственно выделяются немного раскосые, но не крупные глаза, немного приподнятые брови и даже маленькие ушки. Вот почему мне он напоминал бегемотика. Большое, массивное тело и небольшие глазки с маленькими ушами. Все это создает серьезный, но добродушный вид. Конечно, имеются в автомобиле и недостатки. К одним из них можно отнести большой расход бензина. В большом городе, в режиме стояния в пробке может достигать 20 литров. Но никто не говорил, что на этой машине получится сэкономить. Это не тот случай. Такая игрушка рассчитана на тех, кто ценит качество и комфорт и считать копейки не привык. Также недостатком я считаю недостаточно мягкую подвеску. Все-таки, по нашим дорогам хотелось бы помягче. Но как только попадаешь на трассу приличного качества, все, претензий на эту тему нет. Значит, в Европе, да и других нормальных в плане дорог странах подобных проблем быть не должно. Зимой в очень холодную погоду никаких дискомфортов не испытываешь. Индивидуальный подогрев сидений и обдув воздухом, который можно легко настроить на каждого пассажира - это сказка. Например, водителю и так хорошо, а мне хочеться погреть заднюю точку и ноги. Я просто включаю подогрев своего сиденья и настраиваю струю теплого воздуха себе в ноги. Красота. Теперь немного о цветовой гамме. У друга был черный. Он смотрится стильно и серьезно. Но летом в жару машина очень сильно нагревается на солнце, соответственно, раскаляется и воздух внутри салона. Конечно, этот недостаток быстро проветривается за счет мощного кондиционера, но несколько минут все же обшивка салона остается горячей. Здесь, для летней жары лучше брать, конечно, серебристый вариант. От него все же солнечные лучи немного отталкиваются. Но черный вариант на дороге выглядит более солидно. Но тут каждый выберет сам для себя, что ему больше по душе, не такой сильный нагрев на солнце или солидность. Не обходилось и без смешных моментов на дороге. Друг рассказывал, что несколько раз за три зимы были случаи, когда водитель автомобиля, едущий сзади, что-то там не рассчитывал и уже явно должен был въехать в заднюю часть машины друга. По его словам, прикольно было наблюдать в зеркало заднего вида, как водитель задней машины с испуганным лицом и бешеными глазами лихорадочно выкручивает руль, чтобы врезаться в какую-нибудь Ауди, которая здесь вообще не при чем. Она и стоит-то припаркованная на обочине, а машина друга впереди. Но въехать в Ауди намного дешевле, чем в Инфинити. Это можно отнести к плюсам. Из поломок, которые все-таки бывали, можно отметить замененные стойки стабилизатора. Но это тоже недостаток наших дорог. Но все-таки, необходимо учитывать, что самая мелкая поломка в подобном автомобиле влетает в копеечку. Кроме стоек стабилизатора был еще замененный бачок омывателя. Но это косяк владельца. Залил воды, понадеявшись на погоду, а ночью грянул конкретный мороз, как следствие, бачок треснул. Еще из недостатков можно выделить настороженное отношение людей к подобной машине. Это пешеходы, прохожие, водители других машин. Просто у нас в головах еще прочно сидят лихие 90-е годы, когда на машинах такого класса ездили исключительно бандиты. Вот и друг многократно отмечал, что люди его побаиваются, смотрят, кто с недоверием, а кто и с неприкрытой злобой. И девушки боятся знакомиться с молодым человеком, вышедшим из этой машины. Собственно такое отношение окружающих и стало причиной продажи. Человеку надоело постоянно быть в центре внимания. Даже инспекторы ГИБДД его постоянно останавливали на дороге только для того, чтобы рассмотреть салон или задать пару вопросов о стоимости и эксплуатации. Ну тут ничего не поделаешь, народец у нас еще диковатый. Пришлось брать машинку попроще. Но очень жаль. Я, блин, сильно скучаю по "бегемотику".

авто у меня два месяца.был аутлендер хл3000 что сказать.машина бомба.но есть недостатки такие как нехватка в салоне отсеков,ящиков и того подобного.маленький ящик для перчаток и все.нет датчика дождя.(это удобно)кнопка аварийки неудобна.прикуриватель если включен постоянно открыт.малый багажный отсек.машину на неровной дороге немного бросает в стороны.остальное супер .В общем машиной доволен.пока проблем по ремонту нет.Замена задних колодок и масла обошлось в 600гр.это хорошо.

коллеги! буду краток! Про финик м 35Х, год выпуска 2007. Я первый владелец. До него не ездил ни на лексусах ни на БМВ. Это моя первая машина люксовой марки которую купил в салоне. Важно, купил, когда был холостой.Эксплуатирую, когда женатый и с двумя малявками. Что значит- значит что машина в первом периоде жизни очень часто стартовала с 0 до 100 за 7 секунд, будучи набитая веселыми девушками. Обслуживалась вовремя, вылизывалась до изжоги, и ездила и по городу, и по грунтовкам. ( холостые парни любят ездить по буржуйским деревням и прилегаюим территориям). 2009 год внес в жизнь известные изминения. У всех кризис, а я женился. Далее, нам потребовались машины для пополнения семейного статуса ( возить малышню). И были деньги на автоэксперименты. За этот период через нашу семью прошли ситроен с3,( приданное жены) тойота Р4, волво хс 90, мерседес р 350. все это были попытки найти удовлетворительный вариант семейного быта и эмоционального авто. С3 маленький, тойота Р4 функционален как скорая помощь, эстетичен так же, никаких эмоций, вольво хс90 в комплектации Р зачетная тачка, но сзади сидеть нельзя, изложил в опусе про Вольво. мерседес был не с нуля, но на 70 тыс км вылетела пневма- 240 тысв у неофициалов. Короче, сам пересел на новый форд эксплорер, после кризиса так и не отряхнулся ( недвижка). лексусов не видать. НО! Финик по прежнему пашет как семейный авто. 110 тыс км. НИ ОДНОГО ТРАБЛА!. даже диод ни один не выгорел. ( на задних фарах их сотня наверное) почему пишу что был холостой- потому что исполнял на нем и обычные холостяцкие номера ( 100 за 7),и потом когда он был третьей машиной в семье, мог за три года накатать 2тыс км ( киндеры погодки машина стояла три года). про ТО финика часто забывали. Но он не обижался. Короче по факту он как верный старый семейный пес. все стерпел и во всем был полезен. нкогда не подводил, ни в морозы 40, ни в жару. Жена у меня отличная, но что такое Кайен тоже знает. Говорит, покрась и перебери финик, перетяни салон, буду ездить всю жизнь. плюсы- отличная неприхотливая тачка. прекрасный полный привод, заносов никогда не было при любом седоке на любой трассе. минусы- нежная кожа салона- вытерлась, зараза, сломался один ролик привода сиденья водителя, теперь седушка вперед не двигается, и минус из серии глупых, кнопки у него не понтовые в салоне а военные какие то из черного пластика. еще минус задние окна. аэродинамика такова что каждый окурок влетает обратно в салон.тяжелый, нечуткий руль. Немного странные тормоза, работают неровно, машину при даже нерезком торможении немного водит.исправлял у дилеров, не исправляется. Фирменная болезнь фиников. но это хрень против того что премиальный авто ездит как придется и где придется, и стои, и скоро уже 6 лет и всех радует. Перетяну кожу и перекрашу. И буду первым в городк собирателем раритетных фиников.

Инфинити М30 выпускалась еще конце прошлого века. Несмотря на то, что черед 20 лет автомобили этой же марки изменились до неузнаваемости, на тот момент это был прекрасный автомобиль. У моего соседа была такая. Мы постоянно всем двором собирались, чтобы тщательно ее осмотреть, пощупать, посидеть в ней. Для нас тогда была в новинку она потому, что это иномарка, да еще и купе. По техническим характеристикам на то время она считалась мощной и быстрой. Кузов ее уже тогда был удлиненным и вытянутым, просто сейчас ему добавили округлости. Столько лет прошло, а я до сих пор помню ту Инфинити и радуюсь, что уже тогда мог прикоснуться к этому великолепию.

Я хотел выбрать себе машину люксовую. Выбирал сразу между несколькими – Мерседесом, Ауди, БМВ и Инфинити. В результате решил остановиться именно на Инфинити М37. Прекрасный седан, я считаю. Полностью соответствует моим ожиданиям и требованиям. Он вместительный, что важно, потому что я вожу двоих детей с огромными рюкзаками в школу. Он должен обладать хорошими техническими характеристиками. И это есть в данной машине. Управляемость на высоте, маневренность отличная, ход – плавный и практически незаметный. Движок у нее мощный – больше 3 литров, и лошадей также много. Дизайн кузова также не подкачал – выглядит что надо.