555 отзывов о Infiniti

Отличный, надежный, большой! Автомобиль для большой семьи! Именно в этом его предназначение. По-поводу бензина( в данном разделе есть отзыв об аналогичном ниссане патрол, где владелец жалуется на количество потребляемого бензина) это не недостаток авто- это недостаток денег у владельца) Автомобиль с таким объемом и мощностью не может кушать меньше!!! Покупайтен дизельный трактор LC200)))

Здравствуйте. Постараюсь внятно описать свой небольшой опыт владения данным ам. До финика было много чего: МВ 320, мазда rx8 и 3, ford (разные), ниссан патрол, черроки, субару легаси и что то еще (не помню уже). В семье финик вторая машина, есть еще Lexus RX330. Так что сравнить есть с чем. Купил его спонтанно. Нужна была машина для регулярных поездок по городам ЦФО (работа такая), и смотрел что то надежное, комфортное, безопастное и с полным приводом. Конечно искал сначала Лексус GS AWD, но за вменяемые деньги только и с кучей собственников в ПТС....в общем не готов я оказался к лотерее за 1 млн, и отказался от этой идеи пока. "Пошел" дальше - БМВ 525Х и 530Х долго рассматривал - поговорил с умными владельцами таких машин, и понял что немного дороговато обслуживание (я и раньше это знал, но не предметно рассматривал вопрос). Хонда легенда просто не нравится. Немцы остальные тоже как то не вызывают эмоций... Вспомнил про финика. Глянул пару машин у себя в городе, и нашел то что надо!!! 730 тысов за 2008 год, 110 т.км комплектация Элит (с люком, кучей колонок даже в спинках кресел, раскладными задними креслами, мониторами и пр.) + новая обсалютно зимняяя резина NH 7, лето тоже первый сезон обута. Черная с черной кожей, салон как новый. Два хозяина было до меня - Банк и знакомый, который ее у банка и выкупил (как сотрудник). Т.е. обслуживали машину как положено - на диагностике перед покупкой не нашил к чему придраться, хотя я очень просил. Ну и вот собственно началось пользование. Машина тяжелая. Это ощущаешь на трассе особенно сильно. Очень устойчивая. Легкое нажатие педали газа и она срывается с места. Если нажать в повороте, да еще и на снегу - ощущения непередаваемы. Абсолютно контролируемый снос выравнивается сам почти мгновенно. Даже рулем ловить не нужно. В салоне тихо. Действительно тихо. Стало слышно зимнюю резину (шиповка), но не более того. Приборы понятны и удобны для восприятия. Яркость (весьма сильно светят ночью) регулируется до нескольких значений - это очень удобно. По мне немного коротковата подушка сиденья (рост 192 см), но в принципе можно привыкнуть и как то разместиться. Сзади меня спокойно сидит средний пассажир с 180 см роста. Запас для ног ее остается. Над головой места тоже более чем. Климат для задних пассажиров работает в целом нормально. Температурная разница реально чувствуется. Раздвижные сиденья - праздник для галерки - электропривод+подогрев+наушники и монитор DVD+свой климат = можно там путешествовать хоть вокруг света. Очень удобно. Немного напрягает работа дворников - надо долго подержать в режиме орошения водой стекла, что бы они смахнули. Не нравится такой режим, но уже привык. Свет от фар - потрясный! Дальним можно не пользоваться! Адаптивный ксенон супер светит. Камера заднего вида — очень полезная штука. При этом еще и парктроники по кругу. Подвеска емкая. Дороги у нас не особо, но я не ощущаю мелких стыков. Ямы конечно надо объезжать - это все таки не для финика. Климат странный... В Лексусе я ставлю 22 градуса и зимой и летом. И больше не трогаю. А здесь так не получается пока. То холодно то жарко - не понял пока от чего зависит. Но в целом от 21 до 23,5 в диапазоне у меня всегда держится. Проезжать на ней 1000 км в день - легко, не то слово. Удобно и спокойно рулится по любой дороге. Бензин конечно не нюхает. Я быстро не езжу, так что по трассе на круизе при скорости 110 -120 выходит 10.5 - 11 максимум. В городе 15-18. Гоняю по горду средним темпом. Менял колодки - 1800 тыс. Два месяца катаюсь - все так же как и было, ни звуков лишних, ни сверчков. Все кнопки работают как надо. Приятно. Сугробы, кашу, грязь проезжает как сухой асфальт. В сравнении с тем же субаром чувствую себя поувереннее (опыт езды на 4х4 весьма серьезный). Из минусов - немного ниже чем большая часть бордюров. Масло не ест - проехал 5000 - ни грамма мотор не сожрал. Крайне доволен машиной. Соотношение цена качество очень радует. Жалко будет расставаться, когда придет время...

Доброго времени всем кто читает данный отзыв. Долго нет буду расписывать что да как.. Сразу о главном, приобретал данный автомобиль в 2012 году авто был 2008 года выпуска, пробег составлял 78000 км. При комплексной диагностики проблем не выевленно,но спустя пару недель эксплуатации начал замечать ,что задняя подвеска живет своей жизнью. То подымится до максисмума то опустится до минимума. Одним словом был плохой контак датчика регулировки пневма. Все дело устронил. Со временем начал замечать стук в коробке или раздатке, все это дело было на скорости, когда резко нажмешь на педаль акселиратора. Ничего не делал так как сменил манеру езды и вроде как норм. Но иногда проскакивал стук. Через год начала подтикать рулевая рейка. Спустя два года загудела раздатка и по всей видимости пришло время катализаторам уйти на покой. Не стал ничего делать,скинул цену при продажи и отдал машинку. Подводя итог выше сказанному. Если будите брать данный автомобиль с большим пробегом! Оброщайте внимание на такие вещи как(коробка, раздатка, катализаторы, и трубки кондиционера) все остальное можно поченить и не так дорого. Из плюсов, вместительный, очень комфортный на скорости 100-120км,все что нужно в нем есть, дом на колесах. Из минусов. Большой расход таплива,не везде припаркуешься в городе, ну и конечно ремонт важных узлов! Всем спасибо.

При покупке автомобиля я остановил свой выбор на Infiniti QX56. Хочется сказать что этот автомобиль не смотря на свои размеры очень динамичный. Отдельное спасибо производителю за салон - он просто "королевский". Но как бы это прискорбно не звучало, в этом автомобиле намного больше недостатков нежели достоинств. К примеру ужасно жесткая подвеска, а после того как я проездил на нем около года под багажником сгнила и треснула рама. Самое обидное что в фирменном сервисе мне отказались проводить гарантийный ремонт. Во время езды по пересеченной местности каждый водитель этого автомобиля будет испытывать настоящий ад: заднюю часть автомобиля просто кидает, в салоне тряска просто ужасная. В общем хочется сказать так, что данный автомобиль полностью предназначен для городской езды, как внедорожник его использовать категорически нельзя.

Очень уверенно держит работу, стабильно. Разгоняется до 100 за 4, 5 секунды. Тормозит и останавливается как вкопанная. Машина зверь. Спортивный режим усиливает контроль и стабильность. Расход при городской езде - 16 литров на 100 километров, при езде по трассе - 12 литров на 100 километров (достигается путем автоматического отключения/подключения цилиндров двигателя).Машина в полной комплектации очень комфортна: - запоминание положения сидений (при открывании двери водителя сидение автоматически отодвигается назад для комфортного выхода/входа) - камеры вида 360 градусов (машину как бы видно сверху) - активный круиз-контроль позволяет контролировать расстояние до впереди едущей машины и корректировать скорость движения) - для пассажиров сзади предусмотрен монитор, а также беспроводные наушники.Автомобиль в максимальной комплектации.Достоинства автомобиля: Отличный спортивный автомобиль, с потрясающими скоростными характеристиками. На дороге стабилен и устойчив. Комфорт также на высшем уровне.Недостатки: Дорогой налог (400 лошадей все-таки).Покупать автомобиль Infiniti Q70 точно стоит.

Я долго выбирала авто, сравнивала комплектацию, цены, смотрела краш-тесты т. к. у нас трое детей и мы заботимся о их безопасности. Купили этот автомобиль. И просто наслаждались))) Это просто восторг, а не авто!! Ни в какое сравнение с другими в этой ценовой категории не идет! Музыка в машине не нужна, просто от рева мотора кайфуешь)При всей своей компактности она достаточно просторна внутри, кожаный салон отличного качества, и при этом легко чистится)Все детали салона отличного качества, за два года эксплуатации нет ни одного нарекания! Мы живем в небольшом городе и эта модель была одной в городе, после нашей покупки их стало пять) знакомые тоже решили приобрести)

Купил с пробегом 40 и 3.5 года. Салон белый. Комплектация с камерами и нави. Салон прекрасный, стойкий к износу, очень удобный и комфортный (рост 170). Сзади места нормально. Оснащение богатое, двд, usb (divx + mp3), громкая связь, stereoBT, 4 камеры, навигация с тмс, парктроники, "радарный" круиз, датчики давления шин, электропривод задних спинок, электро настройка руля. Причем всё работает и ничего не ломается. Дешевое обслуживание, подвеска, диски, колодки - копейки. Всё от ниссана, ценник не заряжен. Не ломается. Коробас классический гидротрансформатор. Быстро переключает, 7 ступ, правильный алгоритм работы спорт режима. Мотор на 330 как будто не тянет, либо тяжелая очень. Динамики достаточно, но быстрой машину не звать. "Паравозная" спокойная тяга, как на мерсе. Плоская полка момента. Отличный рык v6. Едет на уровне турбофоря. Плюс/минус, а хотелось бы быстрее. Но точно быстрее Аутбэка 3.6. Масло не жрёт, при активной езде, привет Субару :) 330лс с атмо 3.7л, привет Субару :) Алилуя для 2014 года, полность выключается трекшен, опять привет Субару :) Можно ехать боком, авто склонно к заносу, ближе к заднему приводу что не может не радовать. Подвеска нормальная, сбитая, "легковая". Раздражающе покачивается на штатных "батонах" 225/55 еще и дурной резины. Ранфлет и полуспорт шины думаю решат проблему, 19"/20" не хочу. Тормозов нет. Пока диски новые еще хоть как-то, 10-15000км и всё по новой. Бъет, ведет, скрипит, гудит. Не тормозит. Малюсенькие супорта и диски, греются в миг, машина тяжелая. Тормоза встают от g37s/fx37s (акебоно). Бюджет около 70000-100000р по кругу. Я поменял сразу. Расходники на них стоят столько же. Задние диск тормозной ставьте от g37s! Не от FX.

Давно мечтали об этом автомобиле. Как купили - столько радости было, ее не убавилось и со временем эксплуатации, как у многих владельцев других внедорожников.Хорошая машина, ничего не ломалось, топлива кушает немного, если сравнивать с одноклассниками.В сервис с поломками не обращался за полтора года ни разу. Очень комфортная посадка мне и пассажирам.Не знаю что еще сказать... не машина, а сказка. Да хочу теперь Инфинити побольше.)

Всем привет, позвольте и мне внести свою лепту в отзыв об эксплуатации Инфинити ФХ-35 2006 года ,первый владелец пригнали из США, пробег на тот момент был 87 т/миль, Вещи буду называть своими именами, поэтому будет своеобразная реклама и антиреклама, страна должна знать своих героев. Статья не заказная, мысли мои, никем не навязанные, я лицо не вымышленное, как некоторые, пишущие отзывы. Я не буду ее сравнивать с другими марками авто, т.к. это дело вкуса. И так по порядку. Весной 2010 года решил приобрести крассовер. Мои критерии выбора авто диапазон до 900т.р., мягкий и качественный пластик внутри, чтоб машина нравилась как внутри, так и снаружи, подвеска в меру жесткая, машина просторная внутри, качество отделки панели, дизайн панели, удобства расположения органов управления, на подвеску, шум двигателя , большой дорожный просвет и т.д. После долгих поисков присмотрелся к Инфинити ФХ-35, по сравнению с конкурентами такого класса машина дешевле. Нашел ее на клубном форуме. Один форумчанин решил продать, правда жил он в Архангельске , что далековато от Москвы . Долго раздумывая и предложенной мне скидки от продавца решил рискнуть и съездить в Архангельск. О чем не пожалел. При первом же виде авто решил купить не раздумывая. Спереди на авто возникает ощущение зверя, припадшего к земле и готовящегося к прыжку. Фары, бампер, капот – это свой, запоминающийся стиль , он не повторяется у других моделей марок, его можно узнать в потоке машин. Если смотреть сзади машины, то напоминает эдакого качка , у машины есть законченность, все плавно перетекает спереди назад. Садимся в авто: За рулем устроится, наверное водитель любой комплекции , кресла удобные, в меру жесткие. Имеется электро-регулировка сидений и руля с памятью, очень удобных для водителя, на руле управление магнитолой Боковые электро-зеркала - аккуратные с отличным обзором, с функцией складывания и подогрева . Приборный щиток прекрасно читаем, с регулировкой яркости, которая в ночное время приятна для глаз. Центральная консоль, на мой взгляд, удачна и симпатична, регулировка скорости вентилятора и направление подачи воздуха происходит кнопками, а не крутилками, что удобно и эстетично (как на чистых японцах). Вентилятор не шумный. Магнитола на 6 дисков с подсветкой, не раздражает, можно вставить , а можно подключить внешний источник. Я не меломан, но качеством звука доволен, особенно после проклейки дверей. Можно настроить и запомнить кучу радиостанций. Передняя панель мягкая, со стороны водителя и переднего пассажира тоже. Качество отделки на должном уровне. Внутри места много. Передняя стойка немного закрывает обзор водителю. Рычаг переключения коробки передач небольшой, хорошо вписался в интерьер. Про багажник писать не буду. Для такого класса авто его просто нет,но по этому поводу я не переживал. Заводим машину и едем. Двигатель работает тихо, слышен рык сзади. Мотор разгоняет машину очень шустро, у меня почему-то возникают ассоциации с плевком - надо разогнаться, нажал педаль и машина выстреливает, как бы плюет вперед. Моторное пространство под капотом, остается чистым. Коробка передач переключается почти незаметно и вполне адекватно, без рывков, четко, быстро, порой даже не чувствуешь переключения. Если нужно кого-то обогнать, встать в какую-то «дырку»- резко педаль газа в пол и ты там. При езде в пробке коробка передач не дергается, плавно нажал на газ, плавно поехал ( сколько раз попадал в пробки - коробка не дергается). При езде по трассе чувствуешь себя в числе лидеров, даже появляется вседозволенность. Ощущения скорости нет, пока не посмотришь на стрелку спидометра. В салоне ничего не дребезжит, задняя полка тоже. Подвеска что-то среднее между жесткой и мягкой, но ехать приятно, на зад практически ничего не передается. Правда, однажды при езде, быстрой езде змейкой, ощутил некоторый снос задней оси (как мне показалось), пришлось сбрасывать газ, немного испугался. Хотя потом на форуме прочитал, что этого бояться не надо, машина сама все сделает за вас и пойдет, как по рельсам, там же всякие системы стоят. Пока больше не проверял. Руль при езде информативный, не маленький, но и не большой, обтянут кожей, удобно держать руками. Чувствуешь связь с дорогой. При ночной езде фары светят конечно не очень, в фарах стоит заводской ксенон. Датчик дождя работает немного своеобразно, но вполне предсказуемо . Тормоза очень цепкие и информативные, педаль тормоза мягкая. Масло в двигатель от замены до замены ни разу не доливал–оно было в норме, но всегда проверял его . Заводская шума-изоляция слабовато, мое мнение надо получше. Зимой машина прогревается довольно таки быстро, даже, если она работает на холостых оборотах - все равно стрелка температуры двигателя упорно ползет медленно вверх. В машине тепло, климат работает, стекла не запотевают. Пока мотор полностью не прогреется по приборам и по расходу бензина, не надо резко давить на газ, пощадите коробку (подвеску тоже), а уж после полного прогрева двигателя, пожалуйста, сколько угодно. Да, в зимнее время, когда машина еще холодная при начале движения чувствуется, что машине тяжело переключится только с 1 на 2 передачу, но по мере прогрева все встает на свои места. Поэтому совет – не насилуйте не прогретую машину! Еще зимой после езды на стоянке авто быстро остывает, но машина так же и быстро прогревается во время езды. В машине зимой тепло, как спереди, так и сзади. Пробовал заливать и 98 и 92 бензин - машине по барабану, потеря тяги не наблюдается. Сам ездил на бензине марки- 95. Расход по трассе зависит от стиля и скорости движения трасса 14-16л,город в пробках 22-26л. Теперь о минусах машины: 1) Это конечно тормозные диски. (быстро заканчиваются) 2) Передняя стойка широковата, немного закрывает обзор. 3. В дождь быстро загрязняется левое боковое зеркало. 4. При оплате транспортного налога, задумываешься, а нужен ли такой аппарат. 5) Зимой пластик немного скрепит пока салон не прогреется 6.Слабое лакокрасочное покрытие, (область капота - небольшие сколы). 6) Большей расход топлива. Расходники - по стоимости недорогие: Воздушный фильтр - 240 , масляный 250 руб, салонный 300 , свечи оригинальные 400 штука. Для такого класса неплохо. Купить не проблема, есть практически во всех магазинах автозапчастей для иномарок. За все время эксплуатации 45000 миль менял фильтра, масла, и один раз тормозные диски с колодками. Из всего вышеизложенного хочу сказать, что машиной остался очень доволен, Мое мнение такое, что создали одну из лучших машин в виде Инфинити ФХ-35 , и другие концерны, дабы очернить Инфинити попросили Васю, Петю и т.д. писать в нете, что это корыто, ломается что–то, лишь бы облить грязью. Я допускаю, что такое происходит, но не в таких же количествах. А потом у людей возникают мнения и сомнения (как у меня по началу), а частично это вымысел. Это и побудило меня написать отзыв. Я не рекламирую Инфинити FX-35, пишу как есть, я реален, не призываю ее покупать. Может, Инфинити, и стоит дороже, чем надо, не могу сказать, но из всего написанного – я ею был вполне доволен и получал удовольствие от ее эксплуатации. Это лично мое мнение.

Отличный автомобиль для повседневного движения! В этом автомобиле все на высоте за относительно небольшую цену.Динамика поражает!!! Расход как у кроссовера - 17-20 в городе, трасса 9-12, как ездить. Полный привод работает "на ура" со своей головой.Достоинства автомобиля: Надежность, управляемость, динамика, качество сборки.Недостатки: Налог.Меняю авто стабильно каждый год. Найду что-нибудь интересное!

Доброго! Отзыв о машине Инфинити Г25 2010 г.в., в максимальной комплектации. Покупал не новой в конце 2013 года за 912к в автосалоне АвтоСпецЦентр на Ленинском по системе трйд-ин с пробегом 32700 км, после ТО-4 с новой зимней резиной Haka7 и царапинами по кузову. Салон (светлый) в идеальном состоянии, лишь две незначительные царапины на алюминиевых вставках. Кожа без потертостей, однако складки имеются. При покупки отсутствовала возможность прохождения полноценного тест драйва именно на покупаемой машине в связи с чем сразу после покупки выявлен недостаток в виде шума от заднего малого стекла на пассажирской двери при движении ТС более 120 кмч. По самой машине: Машина очень радует характером, хотя 222 л.с. это откровенное вранье, едет не более чем уверенно, о какой-либо спортивной езде речи не идет. Очень понравилась настройка выхлопа- звук автомобиля очень достойный. Настройка коробки так же не самая удачная, не часто – раза 3 в месяц пинается. Понравилась работа поворотных фар, привыкаешь быстро и на других машинах это чувствуется. Алгоритмы всех электронных систем понятны, кроме навигации- так и не разобрался, сама навигация очень плохая, номеров домов часто нет. Разочаровывает отсутствие обдува передних сидений и хотя бы подогрева задних. Про задние сиденья- всех моих пассажиров очень удивляет простор и возможность регулировать спинку по наклону. Багажник достаточный для седана, имеется лыжный лючок, а вот сложить сиденья не получиться. Светлый салон очень красив и смотрится дороже темного, но надо понимать, что это обязательная химчистка минимум раз в полгода. Как было сказано ранее покупал в конце 13 года, зимний период эксплуатации приносил исключительно положительные эмоции. После переобувки на лето стало тише и веселее (быстрее) ездить. На данный период проехал 25 тысяч км. прошел ТО-5 каких-либо существенных недостатков не выявлено. Средний расход 14,2л. По ТО: так как не знал, что было сделано ранее, а что на бумаге провел инспекцию и решил поменять все фильтра (два воздушных, салонный, масляный) масло, антифриз, тормозную жидкость, колодки по кругу (износ), передние тормозные диски (износ), верхние и нижние направляющие передних и задних суппортов. Запчасти брал оригинал или лучший аналог, работу проводил у мастера, проверенного временем. Вышло около 25к вместе с работой. По итогу машиной очень доволен, надеюсь она будет только радовать. Всем добра!

Доброго! Отзыв о машине Инфинити Г25 2010 г.в., в максимальной комплектации. Покупал не новой в конце 2013 года за 912к в автосалоне АвтоСпецЦентр на Ленинском по системе трйд-ин с пробегом 32700 км, после ТО-4 с новой зимней резиной Haka7 и царапинами по кузову. Салон (светлый) в идеальном состоянии, лишь две незначительные царапины на алюминиевых вставках. Кожа без потертостей, однако складки имеются. При покупки отсутствовала возможность прохождения полноценного тест драйва именно на покупаемой машине в связи с чем сразу после покупки выявлен недостаток в виде шума от заднего малого стекла на пассажирской двери при движении ТС более 120 км\\ч. По самой машине: Машина очень радует характером, хотя 222 л.с. это откровенное вранье, едет не более чем уверенно, о какой-либо спортивной езде речи не идет. Очень понравилась настройка выхлопа- звук автомобиля очень достойный. Настройка коробки так же не самая удачная, не часто – раза 3 в месяц пинается. Понравилась работа поворотных фар, привыкаешь быстро и на других машинах это чувствуется. Алгоритмы всех электронных систем понятны, кроме навигации- так и не разобрался, сама навигация очень плохая, номеров домов часто нет. Разочаровывает отсутствие обдува передних сидений и хотя бы подогрева задних. Про задние сиденья- всех моих пассажиров очень удивляет простор и возможность регулировать спинку по наклону. Багажник достаточный для седана, имеется лыжный лючок, а вот сложить сиденья не получиться. Светлый салон очень красив и смотрится дороже темного, но надо понимать, что это обязательная химчистка минимум раз в полгода. Как было сказано ранее покупал в конце 13 года, зимний период эксплуатации приносил исключительно положительные эмоции. После переобувки на лето стало тише и веселее (быстрее) ездить. На данный период проехал 25 тысяч км. прошел ТО-5 каких-либо существенных недостатков не выявлено. Средний расход 14,2л.По ТО: так как не знал, что было сделано ранее, а что на бумаге провел инспекцию и решил поменять все фильтра (два воздушных, салонный, масляный) масло, антифриз, тормозную жидкость, колодки по кругу (износ), передние тормозные диски (износ), верхние и нижние направляющие передних и задних суппортов. Запчасти брал оригинал или лучший аналог, работу проводил у мастера, проверенного временем. Вышло около 25к вместе с работой.По итогу машиной очень доволен, надеюсь она будет только радовать. Всем добра!

Феня великолепная. Максимальная комплектация. В апреле было три года . Из поломок : седьмое лоб.стекло (камни летят на скорость за 200 но спасибо КАСКЕ :) ) меняю только расходники. Стрелку честно не ложил но 230 частенько. На дороге КОРОЛЬ !!!!!! Даже 570й рядом нестоял. Из не достатков : чуть поменьше кушать ( от 25 и ....), ходовочку в городе помягче (по трассе как надо ) и поэтому желательно регулировку подвески как нибудь с кнопки в салоне. Пробег 77000км. Прёт реально как ТАНК и зимой и летом !!!!!!! Но не для тайги. Реально вкатывает !!!!!!!!!!!!

Езжу на "финике" второй год. Брал не новым 2008 года выпуска, с пробегом 92000 километров. Машина радует с первого дня эксплуатации! Потрясающий разгон, автоматически подключаемый полный привод не дает уйти в занос на любом покрытии. Кожаный салон и множество регулировок сидений дают возможность устроиться за рулем достаточно комфортно. В основном передвигаюсь по городу. Про расход топлива: если не ставить рекорды скорости и не "рвать" всех на светофорах, то вполне приемлемый, для трехсот "коней" под капотом-в городе 15-17 литров на сотню, на трассе, на скорости до 150 км/ч порядка десяти литров. Расстраивают только тормоза, несколько раз педаль в "пол" и она стала ватной. Так что стиль езды нужно выбирать очень аккуратно. В целом автомобиль очень нравится и менять в ближайшее время на что-то другое не собираюсь.

На моё мнение, infiniti fx 35 - одна из лучших машин современности для города. За 5 лет пользования ею, особых проблем не возникало, был мелкий косметический ремонт + замена масла. Единственное с чем может возникнуть проблема - это кресло водителя. Оно полностью автоматическое, поэтому иногда могут быть сбои. Машина устойчивая на любых поверхностях, как крутых склонах, так и на мокрой дороге. Для любителей быстрой езды - установлен двигатель 3.5 л, который позволяет комфортно ездить по трассе. Расход бензина соответствует классу, и полностью окупается благодаря комфортной, беззаботной езде на транспорте. Самое хорошее в данной машине - это салон, действительно комфортный, в котором можно проводить долгое время в пробках, совершенно позабыв о жаре. Если вы выбираете между Инфинити и другими марками - смело берите Инфинити. Ниссан постарался, и сделал хорошую серию автомобилей. Я рекомендую!

ВыборПредыдущий автомобиль - Hyundai Sonata. Появилась возможность купить более престижный авто + ждал пополнения в семье и хотел авто побольше. Главные требования к авто - подержанный не более 3 лет, до 50 тыс. км пробег, полный привод, SUV, темный цвет, побогаче комплектация, помощней да побыстрей.Бюджет был в районе 2 млн. Выбор был достаточно богатым: MB ML-класса, BMW X6, VW Touareg, Porshe Cayenne, Infinity FX, Toyota Highlander.Немцы в среднем дороже и старше, их надежность по сравнению с японцами доверия не внушала, Toyota Highlander скучноват. В них всех чего-то не хватало. То каких-то мелочей в комплектации, то цвет, то отзывы знакомых неприятные. FX мне нравился больше по совокупности параметров, и в какой-то момент я окончательно определился, что буду брать его.ПокупкаНанял экспертов для подбора машины. Не пожалел. Несколько машин, которые я бы сам взял (они были в безупречном состоянии), ребята помогли пробить по страховым, МВД, банкам. Оказалось, что одна битая, другая в залоге, третья принадлежала какому-то криминалу. Примерно месяц ожидания, и в продаже появилась моя будущая машина.FX37s в максимальной комплектации, 2011 г.в., пробег 28 тыс. км, темно-коричневого цвета, коричневый салон, в спортивном обвесе PLSdivision (был установлен при покупке в салоне), в безупречном техническом состоянии, обслуживалась у официалов, без аварий, без юридических проблем, ранее водила девушка. На момент покупки машине было почти 1,5 года, т.е. еще 1,5 года гарантии. Дополнительно к машине отдавали комплект колес на родных дисках 21\'.ЭксплуатацияКонечно, перед столь резкой сменой класса авто меня терзал целый список сомнений, я просто отставил их в сторону и поддался импульсу желания купить хорошую машину. И не прогадал:1. 3,7л - будет жрать топливоПо факту при 100% езде в пробках зимой/летом машина ест в среднем положенные по паспорту 16,5-17 л. В целом я вожу спокойно, но и зажигаю время от времени.2. 333 л/с - налогДа, ежегодный налог почти 50 тыс. . Сначала переживал. Потом понял, что раз в год за удовольствие водить этот авто и каждую секунду располагать такой мощностью - не велика потеря.3. Маленький багажникЯ не рыбак, не дачник, мне в принципе не приходится перевозить много. 95% времени я езжу в авто один. В то же время у меня двое маленьких детей, соответственно, иногда и кресла, каляски, сумки, продукты и пр. За 1,5 года я ни разу не попадал в ситуации, когда мне не хватало объема машины. Несколько раз набивал под завязку, но опять же все влезло и ехали с комфортом. В машину со сложенными сиденьями входит 4 колеса 22 радиуса и резиной 285х40хR22. Считаю, это нормальный показатель.4. Дорогая страховкаПо факту оказалось возможным купить хороший вариант в Интач. Чуть более 100К за полный комплект на год с адекватным покрытием и сервисом без франшизы и с учетом страховки спортивного обвеса (это без угона, от него я защитился иначе).5. Дорогие обслуживание и ремонтЕсли делать все без ума и только у официалов, так и будет. Я подобрал правильную комбинацию, необходимое для сохранение гарантии делал у официалов (Genser Infiniti), остальное в ниссановском сервисе (Юнион моторс). Цены стали адекватные. Дорогое ТО мне стоит 22-25 тыс. . с материалами. 6. Диски 21\'Боялся, что буду постоянно выправлять, что резина очень дорогая. По факту с моей манерой езды такого не потребовалось. Безусловно, я не лазию по обочинам и бордюрам, аккуратно переезжаю полицейских и ямы и не лезу в болото. Более того, на второй летний сезон продал старый летний комплект резины с дисками, купил новый - реплики Rinspeed и Toyo, но уже 22\' :) Смотрится отлично, ездится и рулится безупречно, обошлось с балансировкой, секретками, датчиками давления и установкой в 100 тыс. . С учетом того, что прошлый комплект я продал за 75 тыс. . (там были оригинальные диски, поэтому так дорого), добавил я совсем немного. ---ВложенияИз важного поставил себе Вебасто и секретку на запускВебасто за 30 минут достаточно хорошо прогревает салон и двигательный отсек при температуре -15С. В машину садишься, она уже чуть теплая, салон особо греть не нужно, двигатель заводится без напряга. Этим в т.ч. устранил минус вентиляционного обогрева сидений. Обошлось в 60 тыс. .Секретка сделана у своего человека. Обошлась также в 60 тыс. ., за угон не волнуюсь (было более 10 прицедентов, с его работой ни один угонщик не справился) + экономлю на КАСКО примерно по 30-40 тыс. . в год.---Особенности и минусы, выявленные за 1,5 года (опишу все, даже мелочи):1. Недостаточная шумоизоляция колесных арокЗдесь я придираюсь, многие садятся и не понимают меня. В MB и BMW точно тише.2. Маленький бачок омывателяНе более 5 литров. Мне маловато. Зимой приходится заливать достаточно часто.3. Хром пошел пузырямиНекоторые хромированные детали покрылись мелкими пузырьками. Об этом многие пишут. Мне это вообще не важно, и я даже не думал бы менять, если бы не предложили сделать это на очередном ТО по гарантии. Поменяли и славно.4. Слабоватая акустикаНаписано BOSE, фирма вроде приличная, но играет посредственно. В предыдущей машине я морочился, ставил дорогую "голову", сабвуфер, акустику, качало отлично. Здесь как-то слабо.5. Идиотский подогрев сиденийОн сделан по принципу вентиляции сидений, только теплым воздухом. Зимой прогревается долго, вместе с прогревом двигателя.6. Дешевые деревянные вставкиСмотрятся реально дешево. Либо привыкать, либо менять. Я привык.7. ЖестковатМашина жесткая. Особенно летом на 22 радиусе. Для многих это минус и от машины ждут чуда. Не случится. Но мне жесткость реально нравится.8. Зимой залипают дверные замкиКрайне неприятная история. Подходишь к машине, отключаешь сигнализацию, дергаешь ручку водительской двери, а она просто не открывается. Либо отогреваешь, либо лезешь через пассажирскую. Вылечил по гарантии. Без гарантии стоит в районе 7 тыс. . Сказали, что делаешь один раз, и все проходит. Посмотрим...9. Непростая обзорностьОбзор вокруг машины пал жертвой красоты дизайна кузова. Мертвых зон хватает. Отдельно напрягает ситуация зимой, когда в левой части лобового стекла дворник, не догоняя грязь до левого края, оставляет грязную полосу. Вместе с левой стойкой эта грязь мне однажды спрятала внедорожник, двигавшийся поперек на небольшой скорости. С тех пор аккуратней и внимательней, в целом сейчас уже привык к этим моментам.10. Люфт водительского сиденьяЭто болячка авто. При весе водителя более 85кг каркас водительского сиденья может приобретать продольный люфт. При интенсивном старте и торможении ощущаешь небольшой сдвиг. Неприятно и самое главное - лечится только заменой всего каркаса. Мне один раз поменяли по гарантии, стоило по чеку 170 тыс.. Сейчас все повторяется. Увы, выхода пока не нашел.11. На 21 радиус сложно найти хорошую летнюю резинуСобственно в т.ч. поэтому купил на лето 22\'.12. Обвес - это дорогоОн не только сам дорого стоит, дорого стоит его ремонтировать, страховать, ремонтировать детали, которые требуют его демонтажа/монтажа. В общем, красота требует жертв. В следующий раз крепко подумаю. К слову, страховка без обвеса мне бы стоила на 100К, а 85.---Плюсы :)У машины реально богатая комплектация и много всяких прикольных мелочей: - поворачивающиеся фары - электропривод багажного отделения - лимит скорости передвижения (с тех пор, как освоил, не получил ни одного штрафа за скорость) - вентиляция сидений (не куплю себе больше машин без этой функции) - память сидений, руля и зеркал (запоминает 2 положения, с учетом того, что у меня одна машина в семье и время от времени ездит супруга, это очень удобно) - монитор для заднего ряда (специально брал для малышни, детского нытья в машине не бывает) - задние двери открываются почти на прямой угол.Каждый раз, подходя к своей машине, я испытываю удовольствие. Каждый раз, садясь за руль, испытываю удовольствие от вождения. Да, машина не безупречна. Но все описанные минусы - ничто, по сравнению с тем, что машина мне отдает. И комфорт, и мощь, и управляемость, и эстетику.О себеМне 30 лет, поездки в основном по городу дом-офис-встречи. Люблю и погонять, и послушать джаз. Занимаюсь спортом. Машина является отражением меня, что, пожалуй, самое главное.

Машина ВООБЩЕ СУПЕР !!! Купил, езжу уже полгода и не нарадуюсь ! Попробовал поездить взяв у друга FX 35 2006 года. Разница ощутима. Поэтому кто решил взять такой аппарат берите будете довольны ))) но также будьте готовы кормить часто этого "Крокодила" потому что после 140 км/ч ни о какой экономии топлива речи и быть не может ! А так если 100 держать можно и 11,2 л на сотню догнать...

Хороший брутальный джип. На дороге уважают. Стандартная комплектация включает практически все.Жаль нет дизельной версии, частый гость на заправках.За три года ( 100 000 км) ни одной серьезной поломки.

Машина в обвесе Larte, поэтому за дизайн 5 баллов. Хотя сейчас все больше нравится классический вид авто.По управляемости нареканий никаких - тот же LC кренится и "кивает" значительно сильнее. Надо помнить только о весе машины при торможении.За рулем ты чувствуешь себя как водитель если не легкового авто, то кроссовера уж точно, благодаря системе борьбы с кренами (4 баллона соединенные крест-накрест).К комфорту нареканий никаких - машина не чувствует ни коллею, ни мелкие неровности.Хотелось бы чуть более мягкой подвески на крупных неровностях (машина неожиданно по спортивному жестковата на них), да приглушить спортивный звук мотора на высоких оборотах (явно настройка изготовител, так как на средних и малых оборотах звука двигателя не слышно).При движении автомобиль напоминает яхту - очень комфортно, тихо и степенно.Жизнь удалась!

Вот и взял машину, оказался это все-таки Infiniti QX56 2008 года, получается-после рестайлинга. Долго выбирал машину, смотрел на американцев в основном, всегда нравился Hummer Н2, жаль что перестали их выпускать. И основная проблема, все хаммеры в хорошем состоянии, которые мне нравились, были категории С, не хотелось заморачиваться на новую категорию, учесть то, что только недавно В получил. Смотрел долго на Тахи, внешне они мне больше всех нравятся, до сих пор, но удивляет бедность салона и устаревшая морально панель, даже у новых тах. Удобные кресла, внешний вид, но панель-сразу возникает желание ее переделать или обшить, вставить новую сенсорную панель, но это уже слишком много возьни, тем более для первой собственной машины. После отзывов, стал смотреть на Cadillac Escalade III, внешний вид уже не такой мужественный, как у тахи, но зато внутри уже совсем другой интерьер, все как надо, удобно, камера заднего вида-тем более при таких размерах, долго выбирал, было два хороших экземпляра, даже залог давал, но их выкупали, так что не успел взять. На рынке не осталось живых эскалейдов, поехал в салон, там был серебрянный эскалейд, может и есть до сих пор, за 900 тыс, убитый, куча сколов и вмятин, и ремонта тыс на 350.. И вот в салоне вдруг нахожу этого мастодонта, одного из крупнейших внедорожников, официально продаваемых . Идеальное состояние, пробег 40 тыс (для 6-летнего джипа это все таки мелочи), салон идеальный, внешне все идеально, незначительные показания для ремонта, 2 комплекта колес на дисках (и это огромный плюсище, особенно когда вчера увидел цену комплекта нового..), резина не сильно изношена. Финик взял чисто из-за его состояния, все говорили-что скручен пробег, но это до того, как сами покатались или увидели в живую. Даже если и скручен, то тыс на 20, не более. Даже защитная пленка на капоте без царапин. Вот и решил-такую машину в таком состоянии не найду больше. Внешне он мне и раньше нравился, смотрел, но Кадиллак больше нравится. Почему смотрел такие машины вообще, и тем более-что это моя первая машина. Купить и раньше мог-не было никакой необходимости, по работе когда надо, везут на служебном ТС, да и желания. Работаю давно в крупной строительной организации, в Новосибирске, в Сочи, потом в Москву переехал, служебные машины у руководства в основном крузаки (и 100, и 200), прадики-на них ездил иногда, на хенде туксонах, когда замещал начальника, на миксерах и автобусах 20-ти местных))) , у родственников плюс к этому туарег, Дисковери, прадо, RX-350, тахо, GL-500. Есть с чем сравнивать, кругом одни строители, в семье и коллеги. Я бы вообще взял мерседес SLK, но как представлю, как он маленький такой и низкий, застревает на стройплощадке.. Так что смотрел джипы, и вообще резко необходимость возникла. Цели ехать в грязь нет, но поехать на природу, или в соседний город, или на море-ближе для меня. Вот через неделю в Питер с друзьями. Паркетник - хорошо вроде, и для города, и для природы, но тут у меня возникла идея фикс-хочу большой раскладываемый салон, чтоб и велики поместились, и матрас надуть и спать, и прицеп тянул не парясь. Почему выбор на американцев изначально-большие, красивые, мощные, и ДЕШЕВЫЕ в обслуживании!!! Прадо и Крузеры-рассматривал, но все таки 1700 тыс за машину 2008 года-много, при пробегах 150 тыс и более. Американцы не такие ликвидные, гораздо комфортнее, и стоят в полтора раза дешевле. Европейцы-слишком дорогое ТО и детали-пока не тяну, хотя комфорт и интерьер у GL-500 самый высокий. В результате купил японскую машину с американским экстерьером (до 2009 года QX56 собирался в америке, как и мой экземпляр), купленную у официального дилера в России. Поехал в салон с другом забирать его, и когда сказали-садитесь, забирайте-тут я впервые испугался его размеров и мощи-до этого водил сам только малолитражки на механике. Друг сел за руль и через пол Москвы довез до дома. Его мощь потрясает, как будто и не три тонны веса! Уже приехав к дому, сажусь за руль, друг рядом, хоть по району поездить, я очень долго ждал этого момента! Сел-высоко, все видно, габариты абсолютно не напрягают, начинаю трогаться-дикая мощь, спокойно еду, к педали газа страшно прикасаться, очень легко рулить и двигаться. Перед ТО на 40 тыс км, решил сначала поездить, посмотреть, что из себя представляет машина, все ли нормально работает. В первый же день простудился из-за кондиционера.. На второй день страх перед машиной ушел, огромные удобные зеркала заднего вида, из-за размеров и его типа люксовости (ну 6 лет машине то!), хоть я и недавно за рулем, трудностей не возникает, в потоке пропускают, когда поворотник включаю (но в большинстве случаев пропускают водители на дорогих иномарках, а на машинах более дешевого сегмента-наоборот, не думают даже пропустить, ну и ладно, может им от этого легче). На шоссе-когда впереди никого нет-хочется же испытать машину-нажимаю побольше на газ, коробка 2 секунды думает, и потом начинается разгон, для машины 2700кг просто впечатляющий, езжу на режиме задний привод-лето, асфальт, хватает, да и экономичнее наверно. На газ немного нажимаешь-капот немного вверх приподнимается и начинается разгон, реально вжимает в сидение. На поворотах торможу заранее, боковой поддержки почти нет, и опыта). А зимой просто авто режим или 4WD буду использовать. Накатал так за неделю 500 км (Москва огромная!!), расход-пока трудно говорить, сначала вообще 30 л на 100км показывал, от пробки к пробке двигался, я уже думал, что все врут про 22 л на 100, вечером 6-го дня возвращался с ТО-почти без пробок, расход дошел до 15,6, возможно это реально по трассе 14 л, заявленных производителем? А для тех, кто так беспокоится о чужом расходе бензина-я адекватный человек, и если бы жил от работы в 40-50 км, то смотрел бы что то более экономичное. Расход меня не волнует в принципе-строительные площадки находятся у меня в радиусе 10 км от дома-так что хоть 30 л на 100. Важнее мне, чтоб спокойно по трассе можно было ехать в крейсерском режиме! Не знаю, но говорят, отключается половина цилиндров? К тому же я и не один буду ездить-скинулись, загрузились да поехали. ТО-40000 км. Посмотрел, как ведет себя машина, вроде нареканий нет, ничего не гремит, все работает, поехал на ТО. Поехал специально к дилеру, где покупалась и обслуживалась машина. Поменяли батарейку в нерабочем ключе, масло в двигателе (6,5л), и диагностика по плану. Со скидкой 20% (может из-за того, что и и прошлый хозяин там обслуживался, я сам не просил), получилось 14 тыс. Не знаю конечно, но меня устроило-слышал про европейцев гораздо серьезнее цифры. Сальники только менять надо, как и предупреждали при покупке-работа просто дорогая и много, говорят-тыс 50 все вместе-не мало конечно, но больше ничего и не выявлено-так что могло быть и хуже. Пока что только не понял, есть ли у него автозапуск.. И планирую кондиционер прочистить. Чтобы в коментах не спрашивали - да, транспортный налог-48тыс. Кому то много, кому то нет-у всех разные ситуации, единственное, что если бы хоть знать, что эти деньги идут в дорожный фонд-а так, и непонятно, куда.. Мы строим дорожные объекты, финансирование которых осуществляется из федерального бюджета, а за счет чего финансируется эксплуатация и текущее содержание дорог-не знаю, говорят с продажи бензина. Лью и буду лить только 95 бензин, все таки это не таха, двигатель легкий алюминиевый, почитал про их ремонты и проблемы-дешевле 95 лить. Машина в общем идет мягко очень, предсказуемо, правда ход руля большой-два полных витка в одну сторону! У камеры заднего вида не изменяется траектория при повороте-это уже у более новых машин только есть, парктроники пищат даже в пробке, когда кто то близко приближается. Зеркала автоматически не складываются, только кнопкой. Постоянно забываю про них, приходится опять заводить машину и складывать. Зачастую не видно машину сзади, в боковые зеркала, только крыша торчит в салоном зеркале заднего вида! И нету замка топливного бака! На скорости 100 км ч обороты до 2000, тишина, скорость не ощущается. Неожиданно маневренный на поворотах, при парковке. И с фарами не могу разобраться пока, надо изучать, авто режим странный, ближний свет днем не включается. И почему то дворники сами по себе иногда начинают работать, может задеваю, они слишком близко к рулю включаются. Интерьер. Не дотягивает до эскалейда и тем более мерседеса, панель какая то убогая, часики радуют, правда они так низко расположены, что трудно в них смотреть. Сиденья первого ряда удобные, правда удивило отсутствие перфорации и охлаждения. Второй ряд наверно один из самых удобных в классе! Куча места для ног, капитанские кресла, свой климат контроль, ДВД отдельно работающий с блютуз наушниками, правда еще никто не пользовался всем этим) Сел на третий ряд-диван трехместный, я всего 180см, но все равно порадовало, что еще много места для ног, и при разложенном третьем ряде-еще см 60 багажника остается-хватает для сумок, у тахи или эскалейда где то 25 см, только сумку поставить. Ну а в общем, мне третий ряд редко нужен пока что, он уходит автоматически в пол, и получается огромный багажник, но для велосипеда не хватает, пришлось снимать оба колеса! А при сложенном втором ряде-бардачок по середине выпирает немного, и просто жалко его поцарапать деталями велосипеда. Так что с велосипедами я прогадал, два разобранных велика в багажнике возить не хочется, придется крепления покупать на крышу, а при его высоте 2 м-задача по их закреплению кажется еще сложнее.. Крузаку 200-му до него далеко по всем параметрам, кроме хорошего бездорожья, даже я успел пробуксовать на понижайке. Но брал для шоссе, дальних поездок, и чтоб на стройплощадке не возникало проблем, хотя учесть даже московские дороги если, он и для дорог городских удобен, а что тогда говорить о Новосибирске, Сочи.. Если в столице даже не все так гладко с дорогами, как все считают.. А на лексусе 570 еще не ездил, не могу сравнить. Не смотря на размеры и кучу машин во дворе, парковаться и лавировать между ними оказалось не так уж и сложно даже мне, учесть что неделю вожу сам. Так что сам до сих пор удивляюсь своему выбору, купил только из-за его состояния, внешне и внутренне не так нравится, как Эскалейд или Навигатор, но головой понимаю, что купил более универсальную машину, японского качества, как говорят, не угоняемую, с нормальными колесами на 20 дисках (почти все эскалейды идут на 22 литье с низкопрофильной резиной-там уже по проселочным дорогам с таким комфортом не поездишь). Машина гаражного хранения, многие думают, что новая, хотя в этом кузове до 2009 года только производились в америке, а с 2010 на базе патрола уже в Японии. Новый QX какой то там серии, внешне мне не нравится, хотя внутри очень мало что изменилось в салоне, кроме перфорации сидений с охлаждением, и по мелочи, панель и то не особо лучше стала. Пока на нем собираюсь ездить, надо доделать сальники, и есть желание потом обшить кожей переднюю панель, так как сейчас очень убого смотрится она, двери то обшиты кожей! Даже у друга в пежо 4007 и то панель в коже! Музыка. Память всего на 6 станций радио! но мне в общем то только рекорд нужен). Зачем то в бардачке есть кассетник, хотя уже в 2008 году после рестайлинга, и кассет уже не использовали.. Дисков меня вообще нет. USB отсутствует.. Пришлось плеер подключить через разъем для наушников 3,5, но тогда уже в руля музыка не управляется.. Зато сама акустика хорошая, но только для первого ряда, на втором ряду почему то уже не так звучит. Фотографий не делал пока, некогда, на выходных пофотаю, если кому то еще интересно, ничего нового или необычного в нем нет. ТО каждые 10 тыс км напрягает немного, у американцев интервал 15 тыс. Буду потом дополнять отзыв по мере возможности, если кому то интересно будет. А при всем при этом все равно провожаю взглядом каждый Эскалейд на их хромированных дисках) А друзья рады, что купил именно этого финика, (он же Nissan Armada, который у нас не продавался официально). На работе руководство ездит на 200-х или прадо, еще сотые есть, плюс пасфиндеры, тигуаны, ЛС-200 (митсубиси)-хорош для строек, а этот мастодонтик все таки немного выбивается из общего парка, и так как я на данный момент всего руководитель среднего звена, приходится подальше машину ставить, хотя при ее габаритах трудно ее не заметить-он выше крузака на 10 см, и длиннее на 35см.. И не все понимают, что их новые тигуаны, теаны и т.д. стоят дороже моего 6-ти летнего финика. Проблема еще с нижней левой противотуманной фарой-запотевание-не знаю что с этим делать, кто то сказал какую то мембрану надо почистить..