555 отзывов о Infiniti

Всем привет! Решил и я оставить отзыв О 45!) Владею машиной уже 9 месяцев Покупалась за 640 тыс, машина 2003 года в полном фарше. Долго решался что покупать давно смотрел ни финик именно на fx но друзья и знакомые всячески пытались отговорить от нее мол старая проблем не оберешься итд, ну как то не стал всех слушать открыл любимый авто ру) и купил своего красавчика!) После покупки естественно провел большое ТО, начиная от замены масла заканчивая заменой лампочек!) Было поменяно.. масло в двс, масло в акпп, в заднем мосту, тормозные диски, колодки, свечи и много чего по мелочи хотя и детали не требовали замены но для себя поменял. Поездив 2.5 месяца пришлось менять ступицу переднюю, я так подумал почесал репу и решил поменять все 4, и все больше по сей день не каких проблем нет!!) Теперь расскажу про салон. Внутри машины очень круто есть все что нужно и очень крутая муз система bosse, за столько времени салон хорошо сохранился конечно же кое где местами кожа по трескалась но это уже года.. а в вообщем в салоне очень удобно, и даже после длительных поездок особо усталости нет. А вот насчет подвески тут на любителя.. машина достаточно жестко себя ведет на дороге но управление просто очень крутое реакция на руль мгновенная, тяжело писать отзыв эту машину надо чувствовать)) и тогда вы сами все поймете) Расход топлива-трасса от 9до11, город от 14-16, а если опустить педаль в пол то тут вообще чудеса происходят) полного бака хватит на день) но тут надо понимать прежде чем покупать такую машину надо готовиться ее заправлять, машина очень любит уход за собой обслуживание и цены на запчасти дешевле чем на бмв и мерседесы. Всем ровных дорог!

Автомобиль отличается хорошей динамикой разгона, чувствуется 319 лошадок, в обслуживании непривередлив, запчасти ниссановские, по подвеске так как эксплуатация только город - подробно описать нет возможности. На неровностях жестковат, нужна резина на 18 - будет мягче.Багажник вместителен, несмотря на скошенный зад. Шумка в салоне на 4, хорошая музыка (BOSE), расход, если не педалировать 14-15 по городу. В целом машина неприхотлива и вид гораздо агрессивней, чем последующие марки. Тормоза сразу поменяли на спорт т. к. родные "тупые" Автомобиль нравится внешне, надежен, отличная динамика и управляемость, дорогу держит отлично, для дальних путешествий по хорошей трассе комфортно, плохую дорогу и кочки походит жестко.

Добрый день! В ноябре 2014 года в салоне Официального дилера Авто Спец Центр на Ленинском мною был приобретён автомобиль infiniti Q50 Все ТО производились в срок в этом же салоне ОД АСЦ на Ленинском 21 июня 2015г. произошла поломка распред. вала(гарантия).Сегодня 13 июля 2015г. Машина стоит у дилера уже 3 недели. Подменку мне так и не дали. Спасибо хоть гарантию согласовали. Срок поставки деталей не понятен. Дилер ссылается на то что авто на подмену нет. Короче купила новую машину, а катаюсь на метро((( В общем, я столкнулась не только с поломкой, но и с ужасным отношением к клиенту. ЕСЛИ ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО СОБЕРЕТЕСЬ ПОКУПАТЬ АВТО, ТО ТОЛЬКО НЕ В АСЦ НА ЛЕНИНСКОМ!!! Предыстория с подробностями ниже, кому интересно – читайте. 18 июня 2015г. было произведено плановое ТО-20 на котором была произведена полная диагностика автомобиля и установка обновления ПО. Мастер-приемщик заверил меня что по результатам диагностики автомобиль находится в отличном состоянии. Не смотря на положительные результаты диагностики уже через три дня 21 июня 2015г.при запуске автомобиля появился характерный громкий звук под капотом и загорелась ошибка о неисправности системы «Старт-Стоп», а так же значок неисправности двигателя на передней панели. В тот же день по предварительному звонку я обратилась в ОД АСЦ на Ленинском. Мне сказали, что подъехать можно до 21:00. Я приехала к 19:30. Несмотря на то, что я прибыла в салон заблаговременно, «оказалось», что смена у мастеров заканчивается через 15 минут и осматривать мой автомобиль они отказались. Меня заверили, что дальнейшая эксплуатация автомобиля не возможна, но проблема не значительная и уже завтра неисправность будет устранена. Мне предложили оставить автомобиль на ночь. Не смотря на то, что я была к этому не готова автомобиль пришлось оставить. Рассчитывая на высокий уровень сервиса, я попросила предоставить подменный автомобиль, в чем мне было отказано без объяснения причин. На следующий день 22 июня 2015г. поступил звонок из салона ОД. Не смотря на положительные результаты диагностики от 18 июня, мне сообщили, что неисправен распределительный вал , признанный заводским браком и это является гарантийным ремонтом, который может занять от двух недель. Ввиду длительного ремонта поломки, которая является заводским браком (либо халатностью при проведении ТО) я вновь потребовала подменный автомобиль. В подменном автомобиле мне отказали, сославшись на их отсутствие, но есть возможность предоставления подменного автомобиля из салона Официального дилера Авто Спец Центр на Ленинградском шоссе. Я согласилась забрать автомобиль самостоятельно. 23 июня, не смотря на то ,что 22 июня поломку признали гарантийной, мне отказали в предоставлении подменного автомобиля на основании того, что «не получено подтверждение, что РЕМОНТ ГАРАНТИЙНЫЙ»! ЕСЛИ ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО СОБЕРЕТЕСЬ ПОКУПАТЬ АВТО, ТО ТОЛЬКО НЕ В АСЦ НА ЛЕНИНСКОМ!!!

Добрый день! В ноябре 2014 года в салоне Официального дилера Авто Спец Центр на Ленинском мною был приобретён автомобиль infiniti Q50Все ТО производились в срок в этом же салоне ОД АСЦ ниюня 2015г. произошла поломка распред. вала(гарантия).Сегодня 13 июля 2015г. Машина стоит у дилера уже 3 недели. Подменку мне так и не дали. Спасибо хоть гарантию согласовали. Срок поставки деталей не понятен. Дилер ссылается на то что авто на подмену нет. Короче купила новую машину, а катаюсь на метро(((В общем, я столкнулась не только с поломкой, но и с ужасным отношением к клиенту. ЕСЛИ ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО СОБЕРЕТЕСЬ ПОКУПАТЬ АВТО, ТО ТОЛЬКО НЕ В АСЦ НА ЛЕНИНСКОМ!!!Предыстория с подробностями ниже, кому интересно читайте. 18 июня 2015г. было произведено плановое ТО-20 на котором была произведена полная диагностика автомобиля и установка обновления ПО. Мастер-приемщик заверил меня что по результатам диагностики автомобиль находится в отличном состоянии. Не смотря на положительные результаты диагностики уже через три дня 21 июня 2015г.при запуске автомобиля появился характерный громкий звук под капотом и загорелась ошибка о неисправности системы Старт-Стоп, а так же значок неисправности двигателя на передней панели. В тот же день по предварительному звонку я обратилась в ОД АСЦ . Мне сказали, что подъехать можно до 21:00. Я приехала к 19:30. Несмотря на то, что я прибыла в салон заблаговременно, оказалось, что смена у мастеров заканчивается через 15 минут и осматривать мой автомобиль они отказались. Меня заверили, что дальнейшая эксплуатация автомобиля не возможна, но проблема не значительная и уже завтра неисправность будет устранена. Мне предложили оставить автомобиль на ночь. Не смотря на то, что я была к этому не готова автомобиль пришлось оставить. Рассчитывая на высокий уровень сервиса, я попросила предоставить подменный автомобиль, в чем мне было отказано без объяснения причин.На следующий день 22 июня 2015г. поступил звонок из салона ОД. Не смотря на положительные результаты диагностики от 18 июня, мне сообщили, что неисправен распределительный вал , признанный заводским браком и это является гарантийным ремонтом, который может занять от двух недель. Ввиду длительного ремонта поломки, которая является заводским браком (либо халатностью при проведении ТО) я вновь потребовала подменный автомобиль. В подменном автомобиле мне отказали, сославшись на их отсутствие, но есть возможность предоставления подменного автомобиля из салона Официального дилера Авто Спец Центр на шоссе. Я согласилась забрать автомобиль самостоятельно.23 июня, не смотря на то ,что 22 июня поломку признали гарантийной, мне отказали в предоставлении подменного автомобиля на основании того, что не получено подтверждение, что РЕМОНТ ГАРАНТИЙНЫЙ!ЕСЛИ ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО СОБЕРЕТЕСЬ ПОКУПАТЬ АВТО, ТО ТОЛЬКО НЕ В АСЦ НА ЛЕНИНСКОМ!!!

Добрый день!хотел свами поделится впечатлением об автомобиле.владел многими автомобилями такие как:1. Porsche Caenne 2. Mersedece-Benz s 450 2213. BMW X6 4. Ford Focus 3 сравнить есть с чем. автомобилем владел 1.5 года за это время проехал около 70000 км это город и деревня,Автомобиль показал себя хорошо почти со всех сторон, теперь собственно о нем. данный отзыв разделю на плюсы и минусы двигателя, салона и тд...Двигатель:+2.5 литра V6 работает ровно не разу не подводил хоть и слабенький для менятяга у него просыпается после 60 ну это вопрос скорей к настройкам трансмиссии.-расход топлива поражал 15-17 литров в городе понимаю мотор не новый, машина весит 2т, но на 2.5 литра это перебор внешний вид+-мне нравится и на вкус и цвет товарища нет салон если сравнивать с 221 то инфинити не чуть не дешевле есть все.+хорошая качественная кожа приятная глазу и руке16 колонок качество отличное не каких жучков удобный компьютер удобные кресла вентиляции подогревы все напичкано электроникой-та самая кожа имеет свойство стираться мало места для задних пассажиров Эксплуатация лето+прекрасно себя ведет на дороге хоть руль чуть-чуть мягкий но на скорости становится деревянным задний привод ездил на нем из Москвы в Самару 1100 км (примерно) спина не болит(хотя проблемы у меня с ней есть) рабочая панель глаз не грузит -нету Эксплуатация Зима +все тоже самое что и летом -ЗАДНИЙ ПРИВОД!!!!!ОбслуживаниеОфициальный дилер это что то с чем то, денег берет за все что можно поменять колодки по кругу будет стоить примерно 19000 руб.!!!ездил на рынок покупал колодки от тианы за 3500 (передние) 2500(задние) и сам менял ну или к местным обращался стоимость ТО у ОФ в среднем 12000-14000 Спасибо всем!писал отзыв первый раз не серчайте:)

Если у вас есть деньги на новый Рио, Солярис или Гранту спорт но вы не хотите их покупать а хотите купить крутой кроссовер который неплохо выглядит то в ценовой характеристике по поиску выходит FX первого поколения. С точки зрения внешности когда эта машина вышла ее начали называть кедом, кепкой, кому то она очень понравилась ну а а кто то ее вообще не воспринимал, кому то просто не нравился дизайн на мой взгляд машина смотрится неплохо. Что я могу сказать про внешность машина очень смотреться эффектно черный цвет, хром, большие колеса, туманки, хромированная решетка.Инфинити и звучит не так как "Киа", "Хюндай", Инфинити все таки достаточно интересно звучит, по некоторым сведениям девушкам они нравятся.Под капотом по железу вообще Инфинити это полноприводный кроссовер, к сожалению есть заднеприводные версии и многие покупая думают что у них полный привод не догадываюсь об обратном. Что бы убедиться естественно нужно заглянуть в карданы. Естественно полный привод лучше.Есть FX 35 это объем 3,5. Второй двигатель 45 устанавливается на FX V8 объемом 4,5 литров.Что же общего между ними и за чем нужно следить за ними. Ну во первых за уровнем масла моторы сами по себе надежные но у них может быть такая проблема возникать ка к перегрев . Радиатор засоряется и мотор может перегреться, в сопло попадает пыль, грязь и они начинают греться, возникает проблема с пластиковыми бочками, и естественно из этого выходит проблема с перегревом.Если машина перегрелась то под пластмассовой крышкой под капотом есть катушки они могут от нагрева деформироваться и у вас начнутся проблемы с зажиганиями, машина начнет тарахтеть. Поэтому нужно следить за чистотой радиатора и уровнем охлаждающей жидкости. После покупки с рук обязательно поменять все жидкости и залить новые.И так далее, двигатели сами по себе простые с элементарным впрыском топлива, они гильзуються и ремонтируются 400-500 тыс они проходят без проблем.Ходят слухи что у них есть проблемы с картером, то есть вентиляция картерных газов и машина жрет масло даже на холостых, такие слухи ходят но на практике я не встречал.По трансмиссии машина заднеприводная но при пробуксовке подключается передний привод. Трансмиссия такая же по сути как на легендарном Nissan GT-R, через муфту у нас момент может броситься до 100%, тут машина что то вроде с XDrive, задний основной при пробуксовке подключается передок. Там проблем тоже быть не должно к 200ам тысячам изнашиваются крестовина если вы чувствуете стук и толчки то вам нужно менять валы. от 700 до 1000$ передний и естественно задний.Если вы их не поменяете вовремя то у вас начнут бить по раздатке по креплению то придется менять раздатку. Но это и то если машина будет разваливаться полностью но такого я никогда не встречал. В мануалах есть такие описание но лично я с такими не сталкивался.Коробока 5 ступеней автомат достаточно надежная, после активного ездока ей наступает капец примерно после 100 тыс, полный привод, сотка, она начинает дрыгаться, проблема с мозгами, с блоком в самой коробке там есть охлаждение тоже на ней. Обратите внимание на толчки во время спорт режима если они есть то нужно бежать по дальше от такой машины.Коробка принципе надежная но страдает от такого активного водителя.Что касается подвески спереди у нас Макферсон зади Много рычажка, ходить достаточно долго, начинаются проблемы примерно с рычагами на 100-120 тыс.Расходный материал являются стойки стабилизаторов, это из за больших колес чем больше колеса на машине тем больше у вас будет проблем с подвеской она будет ехать жестче, удары будут приводиться в подвеску, меньше колеса-меньше проблем.Тормоза здесь тормоза действительно слабая тема многие ставят сюда диски от следующег о поколения от мощных FX 50, но как вариант можно найти тюнячие перфорированные диски. Тормоза очень быстро перегреваются начинают бить, тормоза здесь действительно серьезная проблема.И так вкратце подведем итоги: По двигателю следим за температурой, маслом, проблем нет они капиталятся.Коробка:зависит от активного водителя.Привод: при сильном нагревании может отключиться передний и останется только задний.

Эта машина инфинити QX 70 не для женщин. До тормозной педали от пола 20 см. У женщины с 37 размером ноги длина 24 см, приходится тормозить пальцами или ногу держать на весу. В прбках ездить невозможно, нога отваливается. Со стороны компании Ниссан полная дискриминация женщин. Дилеры мне ответили, что опустить ее нельзя. Остается только продавать. За полгода отъездила 3000 км. Наталья

Это мой первый автомобиль на дизеле, до этого были только бензиновые. Решил попробовать что-то новое для себя. Все таки 550Нм/2000 оборотов и в 2 раза меньший расход топлива по сравнению с бензином убедили меня приобрести себе авто именно с дизельным мотором, да и дорожный налог за 238л. с. ощутимо меньше чем 333л. с. Автомобиль полностью оправдал ожидания - красивый, запоминающийся, мощный, экономный и динамичный. Период обкатки до 6000 проходил бережно, не раскручивал двигатель более 3000 оборотов (хотя так хотелось :)), и старался первые 2000 избегать движения с постоянной скоростью чтобы все детали хорошенько друг к другу притерлись. После того, как обкатка была пройдена, попробовал кикдаун и автомобиль оправдал ожидания, до 120км/ч тяга сумасшедшая. Более чем достаточно для резвого перестроения и обгонов. Сзади места конечно маловато, особенно за водителем. Мой рост 185 см, поэтому сиденье отодвигаю почти полностью и до конца выдвигаю руль на себя. В багажнике места хватает, но если перевозить, что-то габаритное, приходится раскладывать задние сиденья, а это значит, что больше 2-х человек в салон не поместится. Жаль не пришлось испытать машинку зимой, в конце ноября всей семьей улетели за границу. Хотя предпусковой подогреватель и подогрев омывайки я установил еще у дилера. Хотя при температуре +5 очень комфортно садиться в прогретый салон и не тошнить на малых оборотах в ожидании прогрева двигателя. В общем машинка полностью оправдала ожидания. Жаль с ней приходится расставаться. Кризис внес свои коррективы и чтобы продержаться на плаву нужны финансовые вливания. Так что если кто раздумывает брать или нет, брать однозначно! Но при этом соизмеряя свои финансовые возможности... Давно хотел себе машину такого уровня, наконец случай представился. Совет будущим владельцам: ухаживайте за машиной, своевременно проходите ТО, по возможности старайтесь объезжать ямки, не прыгайте по лежачим на скорости, заправляйтесь проверенной горючкой и не насилуйте движок на холодную и машинка долго будет вас радовать своими ходовыми качествами и реже будет проситься в сервис. Удачи на дорогах.

И так: не выдержал я более читать равнодушно ахинею на форуме о Q-50. Не мужики, а какие то сплетники! Мерсевское говно ( двигатель и коробка) знал бы раньше в жизни не взял бы! И в том же духе. Не отзывы , а сплетни с кем невеста гуляла до свадьбы и тд. Конкретно,чем месрсевский двигатель и коробка пугают народ? Заметьте, это не сифилис которого надо бояться не вникая в детали. А конкретики как раз и нет. А я на МВ С-200 ( W-204) прошёл 127 тыс. км, после чего машину продал своему родственнику и она по сей день без каких либо проблем служит своему хозяину и прошла у него чуть более 60 тыс. км. И НИКАКИХ проблем двигатель и коробка не доставляли!!! А теперь более подробно:Обстоятельства сложились так, что я был вынужден продать свой МВ Е-200 ( W-212). машина была в исполнении элеганс, чип тюнинг , к стати этого же двигателя и тд. Спустя 3-4 месяца появилась возможность приобретения нового авто с бюджетом 1,5 +-150 тыс. . Новый МВ в комплектации комфорт 2,4 млн, особая серия ( очень пустой) 2,06 млн. . Таким образом мерс отпал. Вторичку даже не рассматривал. Первое, что я тестировал это форд мондео 2015года с дв. 190 л.с. Кратко: машина едет, управляется на достойном уровне. Но интерьер скучен как моя жизнь. И зная себя, повеситься мне захочется ровно через три месяца. Ещё вызывает опасения росс. сборка.Ценник, в единственно приемлемой комплектации титаниум, 1,65 млн. руб. Пока не отвергаем, идём дальше. Субару форестер моторо 2,5. Едет классно, рулится здорово, полный, честный привод, НО отсутствуют тормоза!!! Уму не постижимо, но это факт!!! Я часто использую машину на дальняк. Представьте, Вы обгоняете колонну фур, выскакиваете на встречку, обходите одн, вторую, третью и появляется машина на встречу Вам надо заскачит в окно между фур, а это го Вы сделать не можете если заранее не сбавили скорость. Короче, субару прощай! Рядом салон вольво, зашёл, посмотрел, вышел. xc-70 классная, но по мне так она какая то фермерская. Если бы я увидел её с открытой задней дверью и со стогом сена внутри и с вилами в этом стогу, то Ей Богу не удивился бы, так органично они смотрелись. Дальше Мазда.У меня была в 2006 мазда-6 и оставила самые тёплые воспоминания.Через пять минут уже тестил мазду-6 с мотором 190 сил. Едет так же как и форд мондеоо, но в полной комплектации она веселее, что ли. Проэкция скорости на лоб. стекло, конечно же мелочь, но из этих мелочей и складывается ощущения новизны. Не долго думая я оставил залог. Пригласил из ателье менеджера на предмет перешить салон и тд. Кстати, ценник макс. компл. 1,65млн. . Казалось выбор сделан и можно расслабиться... Но не тут то было! На одном из форумов о мазде, на все вопли восторга , пишет человек, что можно взять Q-50 за меньшие деньги чем мазду. Пару звонков и на следующий день уже тестил 50-сятку. И так: внешний вид даже обсуждать не буду. Если я согласен был на мазду, то как становится понятно, от 50-тки я не морщусь. Интерьер имеет не сколько откровенных ляпов, но они не критичны. Самое главное это как едет эта машина!!! За это ей можно простить все и даже более ляпов. Во-первых: динамика слаще чем на Е-шке на 0,5 секунды.Но главное, что подхват с самих низов и до...Во-вторых: острый руль напомнил мне Ц-ешку. Машина рулится по спортивному и позваляет расскрыть по настоящему её потенциал. В- третьих, подвеска. На моих мерсах была изменяемая жёсткость амор-ров. Как японцам удалось достичь таких настроек, ума не приложу... Но подвеска в меру жёсткая и при этом упругая для быстрых входов в поворот. Шумка, на уровне мерса, если и чуть слышно, как мне показалось, то с передних арок. Музыка однозначно лучше, чем была у меня в мерсах, но справедливости надо сказать, что у меня в обоих была самая простая ауди 20, так, что сравнение не корректно. Но самый главный плюс, это цена. За 1,55 млн. я получаю авто которое едет лучше тех мерсов которые были у меня. На этом всё. И пожалуйста, пишите конкретно, что кого не устраивает в мерс. двигателях и коробках...

На наших дорогах новый Infiniti QX50 редкий гость. Он многих заинтересовал, в том числе и меня. До этого был Мицубиси Паджеро. Задумавшись, я понял, что выдвигаться на рыбалку уже нет времени, поэтому внедорожные способности особо и не нужны. Вот и решил взять героя этого обзора. С дилером проблем не было: рассказали, оформили, получил. Технически пока все отлично, все работает как надо. Настораживает отсутствие запчастей, вернее они есть, но дилерских точек на рынке мало. От предыдущей модели экстерьером он почти не отличим. Линии кузова динамичны и легко узнаваемы. Диски с низкопрофильной резиной, шины на 18, многие Infiniti QX50 взглядом провожают. В салоне кожаная обивка и вставки из дерева. Материалы отделки высокого качества, к ним приятно прикасаться, не только смотреть. Сидения похожи на спортивные. Приборная панель как всегда у этой марки красивая. Кожа дорогая, лак черный, алюминий, клен. Как по мне, все в салоне совершенно. Багажник, конечно, смешной по размерам. На этот случай предусмотрена кнопка, активизирующая эл. привод складывания заднего дивана. Сзади тесновато. Под капотом 2.5-литровый агрегат с крутящим моментов в 252 Нм. С ним автомобиль легко разгоняется и уверенно мчит по трассе. До «сотни» он разгоняется за 9,4 с и это с массой почти в 2 тонны. По городу расход получается 15 л, если ехать «активно», то и больше. Коробка со спортивным режимом, есть подрулевые лепестки. На счет проходимости. Сзади и спереди у него независимая многорычажка. Все тормоза дисковые и вентилируемые. Руль с ГУР-ом. Сцепление с полным приводом обеспечивает умная полноприводная система. Хотя в грязи на нем не копошился – жалко. Да и с его клиренсом 149 мм, делать там нечего. Infiniti QX50 всей семье пришелся по нраву.

Не я владелец, данного авто, а мой друг, товарищ. Покупал он его новеньким с салона, повелся на рекламу, якобы он может сэкономить. Конечно особо ни какой экономии не получилось, цена то конечно с накруткой за бренд, но машиной остался весьма доволен, так как машина была очень интересна для своего класса, на дороге (особенно на трассе мало кому уступала). Большой плюс что автомобиль японский, я сам люблю японское качество. Ведь не даром Япония единственная страна поставляющая на экспорт товары хуже, чем оставляют себе, хотя во всех странах иначе! Но не только дело в этом. Ведь автомобиль еще и премиум класса в котором и не только огромное удовольствие ездить, но и привлекать дамочек, и катать их с довольно хорошей скоростью. Да что говорить каждый мужчина любит так сказать "притопить" на трассе.

Покупая этот автомобиль, вы получите не только четырехколесное средство передвижение, а и всегда положительные эмоции от вождения. Это я испытал сразу после его покупки, и по сей день испытываю. Сразу видно, что в нем ставка сделана на комфорт с качеством, а не на практичность и выносливость. Компактность его условна, габариты и оснащение скорей внедорожные. Динамические показатели Infiniti QX50 2014 отличные. Перед с широкой хромированной радиаторной решеткой, зауженными фарами и большими воздухозаборниками переднего бампера, соответствует корпоративному стилю. Большое количество выштамповок на кузове. Корма в стиле Infiniti, заужена к концу, от чего габаритный груз здесь сложно разместить. Но этот кроссовер не для перевозок задуман. На отзывы полагаться не стоит. Ускорение может выйти из-под контроля. Технические возможности подталкивают к активной езде. До некоторых кнопок на консоли сложно дотянуться. Отличаться в поведении может разная комплектация. Он у нас продается с 222-сильным мотором 2.5. Бывает и с мотором 3.7 л. Этим мотором я доволен. Уверенный разгон, хорошая тяга, неплохой расход. У меня комплектация максимальная Нi-tech, с адаптированной специально для России навигацией, круизом, камерой с круговым обзором и системой парковки. Полный привод с ручным включением. АКПП 7-ступенчатая, предоставляет мягкую поездку без рывков. Но разница в цене невелика. Покупать нужно только после того, как на Infiniti QX50 тест-драйв будет пройден. Считаю, этот кроссовер способен угодить в городской среде.

купил 2 года назад, всем устраивает, не подводит. Хороший движок, да и женщинам нравится, короче, рекомендую! Езжу каждый день, очень устраивает экономичность.

Всем, кто еще думает или уже. Ранее из нормального владел А4, БМВ 525, 523, МВ Е240, ЛК Прадик (новый). А катался почти на всем до 100 у.е., в общем есть с чем сравнить. Купил в салоне, в комплектации Элит (полнее комплектации пока нет). Изначально в планах было потратить до 55 и при этом купить быстрый полноприводный бизнес-седан с подходящим лично для меня драйвом и экстерьером, выбор пал на 2-3 летний БМВ 530 с мал. пробегом. Знал о возможных проблемах и попадосах (т.к. приятелю, у которого на 20 тыс. км по гарантии меняли рулевую рейку (с активным рулем) и еще что-то), я поклоняюсь баварцам, но как запасной вариант Инфинити рассматривал. Отобрал пару вариантов БМВ и короче, в день Х люди не вышли на связь, а настрой что-то купить и сегодня, я с супругой заезжаю в салон Инфинити. Смотрю G35 - тесно, М45Х, спереди хорош, в профиль тоже, а корма так себе, особенно фары. Тест-драйв - все не плохо, сразу понравилось сходство с "пятеркой", но что-то не то. Жена уговорила - новый авто, неугоняемый (пока), ждать не нужно, а дизайн ей сразу понравился. По себе знаю, потом привыкну, буду замечать только хорошее, купил. И очень этому рад. Внешность - к недостатком глаз привык и авто стало радовать. Салон - субъективно, богаче БМВ. Не по нраву колодцы приборки и желтая подсветка (не про БМВ). Мощность - пытаюсь обкатать (до 2000 км, до 4000 оборотов, до 130 км/ч), но ни фига не получается следовать инструкции, хочется нажимать на педаль! Под пятую точку дает богато. Трансмиссия - привод полный - это супер, особенно заметно при мощных ускорениях и переставках на снегу и реагенте. Коробка - немного неадекватна при нажатии на газ, имеет место скачки на две передачи вверх, резковата. Подвеска - дорожный просвет для данного класса авто - отл., удобно. Порадовало отсутствие нервозности на колейность дорожного полотна, более сказать не могу (опыта мало), зимой мягко, посмотрим летом (скорость, резина и т. д). Купил Infiniti M и радуюсь.

Несмотря на всю мою симпатию к этой машине, обстоятельства сложились так, что приходится ее продавать. Когда приобреталось эта машина, при покупке смущал налог прожорливость. Но в первый же месяц, машина оправдала потраченных денег. Впечатление от управления, качества салона отличное. Сидения потрясающие, 6 часов за рулем пролетают как 1,5 часа. С обгоном машин, вообще нет проблем. Когда едешь 150 км. ч., нажимаешь на газ, авто вырывается в перед, как со старта! Раньше у меня была Тойота, думала, что она летает, но с покупкой Инфинити поняла: Тойота стоит на месте, а летает Инфинити.По результатам владения этой машиной делаю выводы, что гораздо проще сказать о ее минусах, чем о плюсах т.к. плюсов гораздо больше)Минусы: шумоизоляция, прожорливость, налоги и плохая раскрученность данной модели. Люди ее не знают и берут БМВ, Мерседесы и т. п. Хотя можно приобрести Инфинити серии "G" и она не будет уступать по всем параметрам, характеристикам автомобилям раскрученных брендов схожих платформ. Да еще и выиграет в ценовом сегменте!

Буду кратк. Была теана, камри V50, и потом этот самый ФИНИК М35. Сразу отмечу последний намного выше по качеству сборки и качеству материалов, ну и количеству фарша, причем за эти же деньги. 6 месяцев его искал по сайтам и наконец то купил то чего я хотел: Цвет черный, салон кремовый, рейсталинг, 307 японских жеребцов, и в одних руках. Радости не было предела. Машина привлекает к себе внимание, очень быстая, очень комфортная. Лучше инфининти может быть только новая инфинити, я так считаю, мне все в ней нравится... Ах как она едет... объезжал всех у кого 3,5 л. и до 300л.с., здесь без вариантов, ты понимаешь что в нашем городе у тебя мало конкурентов, и то тех оставляешь позади.

Решил пролить свет на этот кроссовер, купленный в марте этого года. Начну с недостатков. Обратил внимание, что на сервисе мало запчастей, когда лопнула противотуманка. Ждать пока придет пришлось 2,5 месяца. При долгой езде по раскисшей дороге, в салоне Инфинити появляется запах горелого. Приехал возмущенный в автосервис, так там проблему не нашли. Сказали, что эта муфта не любит часто включаться. При движении в режиме D иногда слышен металлический скрежет. Втулки подвески, шрузы изнашиваются быстро. Это заметно после марш-бросков по полям и лесам. Увеличить ему клиренс не получится. Если поставить шины побольше, это отразиться на динамике и трясти будет сильней. Грязные ванны и глубокая колея не для него – легко может сесть на пузо. Кузов быстро царапается, за грибами на нем лучше не ездить. Но в целом он не требует много внимания, если использовать его в стихии асфальта. По грунтовке подвеска отрабатывает хорошо. По асфальту управлять - одно удовольствие. Кренов почти нет. Японцы знают, как обеспечить комфорт в салон - здесь полный порядок. Все на своем месте. Качество материалов приличное. Только салонный фильтр находится в бардачке, самому его лучше не менять - неудобно. Ход у него плавный, дорогу отлично держит. За рулем комфортно, профиль кресла очень удобный. Проехав за раз 400 км, усталости вы не почувствуете. Комфорт пассажиров тоже высокий. Динамика на трассе просто отменная. А вот в городе и на грунтовке, невнятная. Качество здесь видно во всем - от мотора до брызговиков. Барахлил электронный ключ, заменил батарейку и прошло. Перегорела противотуманка, заменил лампы на би-ксенон. В целом чувствуется «хрупкость» автомобиля. Он не для суровых условий...

2 года отъездил на Инфинити М35х, после чего пересел на Инфинити М37х. Давно хотел написать свои впечатления от этих автомобилей, но было недостаточно опыта на М37х для объективного сравнения. Теперь нашлось время и возможность сравнить эти две, казалось бы, одинаковые модели одной марки. Для наглядности и простоты понимания буду оценивать и рассуждать исключительно консьюмеристски и субъективно, по 5-балльной шкале. Обе машины в комплектации Elite, полный привод. М35х – дорестайл. Экстерьер (внешний вид) М37 5, М35 5 Абсолютно уверен, что внешний вид обоих поколений тянет на твердую 5-ку. Габариты М37 ощутимо больше, машина шире, длиннее и выше (ТТХ не смотрел, это исключительно по впечатлениям от вождения). На М37 наконец-то сделали электропривод зеркал заднего вида (в М35 дорейстайл этого не было), но осталась детская проблема ручного открывания крышки багажника. На М37 гораздо лучше ближний свет по сравнению с М35. Система AFS просто супер в М37. Правда, у меня стоял на М35 неродной биксенон, ближний был так себе, а вот дальний свет – тоже супер. Клиренс у М37 выше (для меня это плюс), но М35 у меня была в родном обвесе + стояла защита картера – парковаться на бордюрах была сплошная морока. Интерьер (внутренний вид) М37 5, М35 4 Салон М37 выглядит гораздо богаче и солиднее. Обе машины у меня со светлым салоном. Цвет и порода дерева лучше в М37, качество кожи лучше. Но при этом качество пошива салона, прострочка на М35 мне показались лучше, чем на М37. Парадокс, но это так. В М37 сэкономили на крючках для одежды в районе задних сидений – абсолютно неудобны, некрасивы и топорны. В М35 крючки были очень удобны, открывались нажатием кнопки, сами крючки гладкие и не царапают одежду. Еще в М37 сэкономили на солнцезащитных козырьках – материал хуже, функциональность – хуже, чем на М35. Но это сущие мелочи, в остальном материалы в М37 качественнее, а салон кажется более просторным. Посадка для задних пассажиров более удобна в М37 против М35. Багажник гораздо-гораздо просторнее и проем удобней, чем в М35. В М35 багажник – сущее недоразумение в плане абсолютно неудобного проема. По шумоизоляции салона примерно одинаковы обе модели, может М37 чуть-чуть получше и потише. Приятная мелочь в М37 – подогрев руля, правда обратной стороной этого является оплетка скромной кожей без перфорации. В М35 подогрева руля нет, но зато светлая перфорированная кожа – шик и красота буржуазии. АКПП (трансмиссия) М37 4-, М35 5 Несмотря на то, что в М37 – 7 ступенчатая АКПП, а в М35 – 5 ступка, последняя гораздо лучше. Переключения между передачами у М35 более четкое, нет задумчивости, рывков, толчков и прочих пинков, четко реагирует на педаль газа. А вот у М37 АКПП сущая морока, пинает, долго думает при переключениях независимо от режимов. Кстати, у М37 есть 3 режима АКПП, в отличие от М35, но это не спасает сложившегося положения вещей, увы. Различий в системе полного привода не заметил, но на М37 я пока не ездил зимой. Полный привод в М35 зимой – все четко, без нареканий, если бы не клиренс, то очень приличная проходимость (для седана, разумеется). Двигатель М37 5, М35 4 М37 мощнее, быстрее М35, и это чувствуется. Двигатель работает ровно, без сбоев, масло не жрет. Впрочем, то же относится к М35. Не знаю, что там сделали в Инфинити-Ниссане, но в М37 гораздо более экономичный мотор, чем в М35. Городской цикл 16 л/100 км у М37 против 20 у М35 (Мск), по трассе 11+ у М37, 13+ у М35. В смешанном цикле М37 тоже выигрывает в плане экономичности у М35. Динамика и разгон М37 5, М35 5 Обе модели достойные, но М37 конечно быстрее. Я не гонщик, да и М-ка не для гонок, но запаса мощности хватает на обеих для динамичных обгонов по трассе. В М37, как я уже говорил, есть 3 режима – эко, спорт и нормал. Кстати, режим сноу есть и в М35, и в М37. В режиме спорт на М37 чувствуется драйв и заряженность. Но на М35 у меня стоял Pivot, и хотя там другой принцип действия, драйв в режиме Спорт-9 там тоже чувствовался очень даже неплохо. Тормозная система М37 4, М35 3 Ни для кого не секрет, что тормозная система в Инфинити, это самое слабое место. К сожалению, несмотря на значительные улучшения тормозной системы, в новой М37 она осталась слабым местом. Но в М35 штатная тормозная система вообще полный ахтунг. И если на штатной тормозной системе М37 можно ездить (без повседневного экстрима), то на М35 надо обязательно менять как минимум тормозные диски+колодки на нештатные. У меня стояли DBA+Ferodo, только после этого ушло злосчастное биение руля. У М37, конечно, таких проблем нет, но все-таки тормоза неидеальны, даже для спокойной езды с редким отжигом. Аудиосистема и мультимедиа М37 4, М35 3 У обеих стоит Bose, но он какой-то разный. В М35 звук совершенно слабый, ненасыщенный, бестолковый какой-то. Ни классика, ни драм, ничего в ней толком не звучит. В М37 аудиосистема значительно лучше, но до 5 все-таки недотягивает. Навигация в Инфинити конечно сильно страдает. По нашей стране с ней ездить категорически не рекомендуется – можете заблудиться. Передача пробок, спидкамер и прочих опасностей не работает, точнее формат передачи всего этого не работает , хотя все это предусмотрено. Блютус в М37 работает исправно, даже музыку по нему неплохо воспроизводит, хотя качество оставляет желать лучшего (но это уже проблема формата и качества записи скорее). В М37 есть жесткий диск, что существенно более выигрышней, чем громоздкий CD-чейнджер в М35. К тому же, на жесткий диск М37 можно записывать любые CD-MP3 диски, чтобы не таскать их с собой (конечно, если они не защищены от записи). Это супер удобно. DVD система в М37 вполне достойная и мониторы расположены в подголовниках, что существенно лучше, чем экран под крышей в М35. Управляется четко, как с пульта, так и головного монитора. Минус только в том, что DVD не воспроизводится в режиме езды авто, но это поправимо, блокировку можно снять. Правда, в М35 у меня стояла нештатная DVD система Alpine с мониторами в подголовниках и воспроизведением на ходу DVD с головного устройства, но там были сложности с управлением с пульта и т.д. Подвеска и комфорт передвижения М37 5, М35 4- В М37 подвеска очень комфортная, созданная как для езды по городу, так и для комфортной и быстрой езды по трассе. На скоростях 200+ в М37 комфортнее, чем в М35. В М35 руль немного дерганый и слишком острый, нервный что ли, но у меня это было связано с низкопрофильной резиной и 19-ми дисками. В М37 никаких нервностей практически не чувствуется, комфортное, в меру плавное, в меру острое управление, но при этом руль абсолютно не ватный. Много раз ездил на дальние расстояния на обеих машинах, и резюме такое, что в М37 значительно комфортнее, чем в М35. Средняя оценка (результат по 5 бальной шкале) М37 4,625, М35 4,125 М37 в целом лучше М35, определенно Инфинити-Ниссан сделал шаг вперед в развитии данной модели. М37 выглядит лучше как по общему результату, так и по отдельным параметрам. Единственное явно слабое звено в М37 – это трансмиссия, конкретно АКПП. Уверен, Инфинити учтет эту недоработку, и следующая модель М будет лучше, чем предыдущая по всем параметрам)

Купил Infiniti g 25 в 2011 году с рук. Долго выбирал машину и остановил свой выбор на этой чудесной во всех смыслах машине. Покупал с рук, машина была 2010 года выпуска с пробегом 18 тыс. км. Понравилось в ней все и сразу. Пока перегонял из Киева в Херсон, то понял, что расход на трассе очень умеренный, примерно 8-9 л/100 км. Динамика как на трассе так и в городе изумляет. Комплектация машины на высшем уровне, особенно приятно удивило функция активного круиз-контроля. Машина при включенной данной функции действительно сама останавливается и при отсутствии преграды разгоняется до установленной скорости.Расход топлива в городе около 12,5-13 л при умеренной езде. В салоне очень тихо и комфортно-шумоизоляция на высшем уровне. Удобно переключение всех кнопок и функций. Удобно пользоваться камерой заднего вида и парктрониками.За 25 т. км была одна неисправность-трещина в рулевой тяге, но поменяли по гарантии без каких-либо вопросов.Рекомендую машину всем!!! Если рассматривать конкурентов-Тойоту Камри, то я по комплектации, шумоизоляции, комфорту и дизайну выбрал Infiniti g 25."Финик" мягкий и комфортный в езде. Сейчас у меня другая машина и "Финик" уже около 1 года стоит в гараже и мне ее жалко продавать. На выходных выкатываю с гаража и получаю удовольствие от езды.

Купил QX56 из Америки с пробегом 70000 км. Сейчас на спидометре 210000. Внешне все его, наверное, оценили. По салону автомобиль просторный, тихий, по-моему, все удобно, ничего не отваливается, простоват, но есть все необходимое. Из минусов погромыхивают передние двери.((( На плохой дороге, говорят, это не исправить(((. Отлично держит дорогу, очень предсказуемо. Чувствительный руль. Очень хорошая динамика. Тормозит не очень хорошо - это второй реальный минус. Жестковат на неровностях, но управляемость как у БМВ, просто не с чем сравнивать в этом классе. По безопасности - пару раз вылетали мне на встречу "стритрейсеры", так за себя очень спокойно.))) у меня ест 20.4, по Шенгену - 13.5, заливаю всегда 92, проблем нет. По поломкам: разваливаются передние крестовины (800 ) у переднего моста, менял 2 раза, подходят от Фольксвагена, в сервисе сказали, что на многих джипах такие стоят. Нельзя на нем устраивать дрифт, сломает валы переднего моста, стоят по 8000, и вообще с вывернутым рулем и включенным полным приводом лучше не газовать. Передний мост на нем слабое место((( и третий серьезный минус, хотя если обращаться аккуратно, скорее всего, все будет хорошо. Посадил 56 зимой в сугробы, долго буксовал, стрелка температуры доходила до красной зоны - потек радиатор охлаждения (20 000 ), так что не перегревайте его радиатор, и не лопнет. На 170000 приехали задние ступичные подшипники (10000 шт.) и рулевые тяги (2000 шт.). На 205000 поменял передние ступичные подшипники, цена та же. На 210000 заказал передние верхние и нижние рычаги подвески (все вместе примерно 40000 ), они не убитые, просто в шаровых появился небольшой люфт - думаю менять на 230000 км. В задней подвеске все живое, только на 180000 сломался датчик положения (12000 ). Катализаторы на всякий случай вырезал на 190000 км, были живые - но в интернете много пишут, что из-за катализаторов на 56 можно убить мотор!!! Так что лучше вырезать. Раз в 50000 нужно поменять стойки и втулки переднего стабилизатора. Мотор масло на 210000 на 10000 км съедает грамм 300. В коробке масло надо менять раз в 50000 км, меняется легко, фильтра нет, есть железная сетка, которая промывается. Заводские колеса р18 лучше поменять - они мнутся на ямах, и у них есть скрытые полости, в которые набивается грязь, а чтоб вымыть, нужно снимать колеса. 56 отлично и предсказуемо держит дорогу!!! Если его "колбасит", значит есть проблемы с подвеской (ступицы, шаровые, развал...) или колесами (плохая резина). Итого: автомобиль под водителя - если вы сами за рулем, вам будет очень приятно на нем ездить - он очень круто рулится, и на нем не устаешь. Очень надежная, простая (совсем не обязательно ездить к дилеру и переплачивать в 3 раза за запчасти и обслуживание, лучше найти хорошую мастерскую - в 56 все очень просто и грамотно сделано), и в целом не дорогая в содержании для такого класса. Если надумали покупать - берегите передний мост, вырежьте катализаторы, поменяйте колеса, ну и не перегревайте двигатель, все остальное - двигатель, ходовая, коробка, по-моему, выше всяких похвал. Если с моим 56 что-то случиться, куплю себе такой же. На старом хочу попробовать проехать еще тысяч 200 км (мне нравиться этот авто, и я не хочу никакой другой) - по-моему, он это выдержит, не доставляя мне особых хлопот.