20 отзывов о Hyundai Tucson 2004 года

Пушка гонка отличная машинка. Рекомендую отлично подойдёт для города.

Купил не новым. Сменил Фокус на псевдовнедорожник. Почему псевдо? Ну, внедорожниками принято считать другие автомобили. И попафоснее и подороже. Так вот, скажу как есть - Тушканчик, может, и не полноценный внедорожник, но на бездорожье ведет себя вполне прилично. Опыт был. Это грязи ( новый Аутландер сел, а мой девайс кружил вокруг на удивление всем), карельское бездорожье, которое тоже выдержал с честью ( я заядлый рыбак и каждый год катаюсь ) и много чего еще. Думаю, что и с резиной угадал - ставил на лето Йокогаму АТ с слегка внедорожным рисунком. Оправдалось на 150%. И тихая и мягкая и по не очень большому бездорожью едет. Детские болезни в машине, конечно есть. В моем случае это была подстукивающая рулевая рейка. Но, это, пожалуй, и все. При покупке, правда, заменил все сайлент-блоки, но это больше со страху, начитавшись отзывов на форумах. Оказалось, поменял хорошее на новое. Из минусов. Маловат багажник Для лодки, мотора, палатки, кухни и прочего туристического барахла явно мало. Расход топлива тоже не радовал. По городу литров 15-16. Меньше не удавалось, хотя поначалу очень старался. Потом плюнул. По трассе - 11 с копейками. А в остальном, вполне приличный автомобиль. И сидишь высоко и едет нормально. Коробка-автомат не портит ощущений. Просто надо принять, что это, не гоночный болид. По удобству пользования все весьма прилично. Все работает, ничего не напрягает. Короче говоря, впечатления остались хорошие. Чего и вам от ваших автомобилей желаю.

Отличный авто! Владею больше 5 лет, пробег 83т. км.Плюсы: - шустрый, мощный; - коробка типтроник; - подвеска мягкая при загрузке; - отличный обзор; - проходимость что надо (включая город , где постоянно ремонты, ямы, люки торчащие + бордюры); - очень вместительный, удобный салон; - багажника хватает. Если что - открываем заднее стекло и уплотняемся до упора сзади ровный пол (троим даже взрослым не тесно); - с парковкой нет проблем (длина 432см); - малоугонябельный; - хорошая комплектация (подогревы всякие, климат, зеркало с автозатемнением, штатный музон нормал... и т. д. ); - крепкий. Терлись пару раз серьезно, но кроме царапин на пластике - ничего + оно же и средство против угона ; )).Минусы (и то весьма спорно): - шумноват (если сравнить с Сантой Нью); - козлит, если не загружен (но можно сзади чего-нибудь тяжелое закинуть ; )) - и все ок); - скрипы бывают в салоне (после прогрева уходят); - тупость коробки иногда (но не надо забывать, что она АДАПТИВНАЯ! ); - расход в городе-геморрое заметно выше нормы (но если не в пробках, то соответствует норме 12-14); - после снятия ксенона - свет не нравится - этот вопрос пока не решил, буду пробовать лампы разные вкорячивать.Про АКПП. Тупость еще бывает от плавной или тупой (пробочной) езды приходит. Лечится резвой ездой. Просто кикдаун не поможет - лучше сначала СЛЕГКА давануть, а потом притопить как следует и... будет вам счастье ; )). Плюс воздушник меняйте чаще и бенз нормальный лейте (я лью 92-й).Да, самый главный плюсище - НАДЕЖНОСТЬ!За почти 6 лет - НИ РАЗУ не сидел без авто - тока ТО плановые, да замена лампочек, колодок, торм. дисков (1 раз), батарейки и копеечных втулок стабов.

Пришел, видать, и мой черед написать об этой машине. Владею сим аппаратом немногим более месяца. Брал не новую. Новую в кредит не хотелось(время сейчас не то), а чего-то внедорожного попробовать желание было давно. Пусть и не нового. После долгих поисков нашел подходящие по цене и запросам X-Trail и Tucson. X-Trail, конечно, хотелось больше, но при детальном осмотре обнаружилось, что он был бит и сильно в правый бок. Хоть и сделали его хорошо, но рисковать не хотелось и выбор был сделан в пользу корейца, тем более, что машинка была в очень приличном состоянии и хорошей комплектации (кожа, климат, куча сигналок и пр.). Сразу скажу машин разных у меня было много. И иномарок новых и не новых, в частности. Последним был новый Форд Фокус. Не знаю, стоит-ли сравнивать эти машины, но на паркетниках я до сей поры не ездил - так уж получилось. Не обессудьте. Конечно, чудес от Туссана я не ждал. Да, повыше, чем Форд, да - полный привод, да - вместительнее. Но... Значительно выше расход топлива (благо что 92-й) Как не старайся, средний расход (правда, учитывая пробки) меньше 15 литров не получается. Это по городу. На 125 сильном Форде было 10. Ну, ладно - таки весу поболе и коробка автомат, все-таки. Будем терпеть пока. Теперь о комфорте. Разница есть, но существенной ее назвать не могу. Шумно и там и там, хотя в Туссане немного потише. Впрочем, это не премиум класс - сойдет. Посадка водителя однозначно лучше у Форда - сиденья с хорошей боковой поддержкой. У Тушканчика эта боковая поддержка только обозначена. Регулировок сиденья много, но сразу найти оптимальную посадку оказалось непросто. Хотя, сейчас, конечно, уже привык. Теперь подвеска. Что бы там не говорили - Туссан жестче. И подвеска работает громче. Есть какие-то посторонние небольшие стучки на мелких неровностях. Борюсь с ними, но пока не победил. Надеюсь, что это не особенности корейской конструкции, а следы пяти лет эксплуатации предыдущим владельцем. Хотя, судя по всему, владелец был человеком весьма щепетильным в вопросах правильного содержания автомобиля - за что ему большой респект. Но, годы берут свое и подвеску надо трясти с пристрастием, чем сейчас и занимаюсь. Запчасти, кстати, к Тушкану недорогие. Это, безусловно, плюс и немалый. Что еще не понравилось, так это левая передняя стойка, затрудняющая обзор. На других своих машинах я такого не замечал, а здесь почувствовал. Но это дело привычки. Салон не скрипучий, как ни странно. Хотя, в некоторых местах, просто, голимая пластмасса. Тем не менее, ничего не скрипит. Пол в багажнике не застелен ковролином как везде и вся незакрепленная автомобильная утварь летает при поворотах, создавая дополнительный грохот, что не есть гут (правда, немного спасает багажная сетка). Терпеть это нет никакой возможности. Выход - проклеить пол багажника автомобильным ковралином - и грохот пропадет и шумка какая-никакая. Будем исправлять огрехи корейского автопрома самостоятельно. Теперь немного о плюсах. Конечно, проходимость. По городу это, конечно, не сильно актуально, но за городом еще как! Теперь я не боюсь бордюров, не боюсь заехать в грязь, не боюсь распутицы на подмосковных направлениях. Не далее как сегодня вытаскивал тросом из грязи Форд Фокус моей подруги в том месте, где на своем Тушканчике я даже не думал, что можно не проехать. Причем, веса Форда я даже не почувствовал. Второе - движок. 175сил - гут! С автоматом самое оно. Разгон нормальный и добавить всегда есть что. Третье - обзорность. Сижу выше - вижу дальше. Очень радует. Четвертое - вместительность и трансформируемость салона. При раскладке задних сидений пол ровный. А спинки сидений можно регулировать по наклону. Хоть багажник и небольшой, но при разложенных задних сиденьях можно много чего загрузить (каждое лето мы с друзьями выезжаем в Карелию на рыбалку и объем багажника имеет немаловажное значение - лодка и мотор влезает легко и все снасти тоже). Пятое - недорогие запчасти. Поменял стойки и опоры стабилизаторов по кругу - вышло около 4 т.р. Сайлент блоки еще дешевле. А больше там и ломаться нечему. Ну и последнее - ликвидность. Продать, думаю, будет не проблема. Не Мерседес, конечно, но за разумные деньги уйдет. Хотя, пока я об этом не думаю. Вот пока и все впечатления. Покатаюсь, пригляжусь - допишу. Как обещал, дополняю. За прошедшее с того момента время поменял магнитолу. Штатное кассетное чудо - это беда. Отсюда и необходимость ее замены. Я, хоть и не меломан, но, с тем, что там раньше стояло смириться не смог. Замена, кстати, далась весьма нелегко. Пришлось разобрать пол-торпеды. Если бы не инфа в Туссан-клубе, сам бы не докумекал. Но, все сложилось и встало как родное и звучит значительно лучше. Теперь по подвеске. Замена стоек стабов и опор, увы, много не дала. Стучки остались. Появится время - съезжу на диагностику в Рольф. Пусть ищут где стучит. Впрочем, стучок совсем легкий и не сильно досаждает. Но, надо довести до ума, все-равно. Только уже не в Рольфе, а в обычном сервисе. Новые впечатления появились когда выпал снег. Как ни странно, положительные. Дорогу Тушканчик держит хорошо, по снегу (неглубокому пока, правда) едет уверенно, в салоне очень тепло. Но с климат-контролем что-то не так. В автоматическом режиме алгоритм работы несколько странный. Что еще немного странно - очень легкий руль. Ни на одной моей предыдущей машине такого не было. Впрочем, опять же, привык и к этому. Расход бензина высоковат, но, если не давить тапку в пол, то, в принципе, терпимо. Короче, пока в машинке не разочаровался. Посмотрим, что дальше будет.

отличный авто за эти деньги.устойчивая на трассе. предсказуемая в поворотах .популярная модель в израиле именно с дизелем.отличная динамика на трассе.поразительная проходимость .чему способствуют маленькие передний и задний свесы.тяговитый дизель.жесткая блокировка.подтверждаю личным опытом эксплуатации в пустыне нэгев где встречяются не только песок и камни.поразительно низкий расход топлива в смешанном цикле 9 литров.не обнуляю компьютер уже год.низкая цена то.пример 60000 км...270 долларов.в ближайших планах пересесть на санта фе 2.2 дизель.

Вот уже три года подряд я с гордостью говорю своим знакомым что катаюсь на тушкане.Комфорт,надежность,стильный кузов,прекрасные ходовые качества вот лишь те немногие слова из огромного кол-ва положительных эмоций которые хочется произнести.Если вы еще не решили на чем ездить то мой совет -ТУШКАН.

Машину выбирал около года. В итоге решил брать только новую, и очень хотел Субару Форестер в самой дешевой комплектации. Но получилось как всегда. Денег не хватило. Пришлось остановиться на Тусане.
О покупке Тусана я пока не жалею. Очень удобный в салоне и проходимость в полне устраивает. Но корея не япония и это видно во всем. Про пластик молчу... Материал обивки сидений просто откровенная туфта, даже не подозревал что может быть такой велюр. У меня на 20-ти летней Тойоте действительно велюр. Кожу я не люблю Очень хотел велюровый салон в Тусане, но...Хоть чехлы заказывай. Климат работает отлично и алгоритм очень грамотный.
Двигатель на высоких оборотах очень слышен в салоне, и тембр звука не очень приятный. Настройка педали газа очень мягкая. Управлять ею приходится в касание. Если утапливать чуть глубже чем требуется в текущий момент, Тусан от этого быстрее не поедет а только топливо начнет жрать. А так и прием и расход вполне устраивают. В общем, не более 11л. , это скорости 120-140, а то и 160.
Кстати на моем Тусане компрессор работает чуть шумно, он не должен так.
Пришла осень, пошли дожди и Тусан снова начал радовать. Я не сравниваю его с породистыми внедорожниками. Речь идет относительно переднеприводных седанов. По тем же полевым дорогам где на седане спешиш уехать если пошел дождь, на Тусане легко, даже если дождь шел сутки и продолжает идти. В общеи Тусан на полном приводе, это авто для рыбаков с головой. Забуриться и на патруле много ума не надо. Для города , я считаю полный привод не нужен.
В тусане легко можно спать вдвоем в полный рост, только со стороны водителя надо что нибудь подложить между разложенным сиденьем и спинкой вод. сиденья.
Шумоизоляция тоже не очень, но не хочется купить за столько машину и делать дополнительную противошумку, буду так ездить. Если не хватает денег на японца, то Тусан лучший!

Езжу на автомобиле недолго, всего четвертый месяц. Накатал 26000 км. Проблем никаких. Зимой еще не ездил. Двигатель при обгоне слабоват. В дальних поездках не устаешь. Доступность обслуживания оставляет желать... поменять фильтр в бензонасосе, масляный фильтр, фильтр кондиционера - надо поразбирать.

Нормальный авто.Первый раз на корейце,очень приятно удивлен.Подвеска---сложно убить.Расход---вполне сносный,12 л.Динамика---не супер,но нормуль,не сильно от 2.7 отличается (я,правда, сделал чип-тюнинг).Салон-ужас.Не берите светлый велюр!!Проходимость-супер,не раз зарубались на оффРоуде с разными 4х4,все зауважали "Тушкана". Я тут в ДТП попал,мне в лоб 2109 вылетел.Ничего,Тушкан Крепкий!!ВАЗ сложился,а у меня только левая часть машины помята,и то,не сильно...Короче,по соотношению цена-качество-конкуренты----ТУШКАН---ЛИДЕР!.Кстати,у меня было 7 разных авто до него,есть, с чем сравнить...

Вот и закончилась гарантия на моем ТУССАНе. Пробег 132 000 км. Объездили нашу "всю необъятную" не по разу .Что было: 1. Свечи менял 3 раза. Заправлялся только АИ-95. 2. Тормозные колодки по кругу 2 раза. Остальное по ходовке и рулевому - нет проблем. 3. Поначалу до 40 000 км при трогании с места был какой-то стук при трогании с места. 4. В морозы с полтычка не заводилась. Только со второго-третьего раза.Общие впечатления: 1. Вообще-то, я ожидал, что после 80-90 тыс. км начнутся проблемы с ходовой. Дороги-то у нас, сами знаете. Но на последнем ТО даже за деньги сервисмены не стали ничего менять. 2. Нисколько не пожалел, что взял кожанный салон, и двигатель V6 2.7 л. Внутри сохранирось все очень даже ничего. 3. Для рыбалки на дальние расстояния с лодкой и с мотором пригодилось, что задние сидения складываются в общий транспортный отсек.Сейчас ломаю голову, что-же дальше? С одной стороны, надо бы взять следующую машинку с салоном побогаче; с другой, - денег-то будет это стоить минимум в 2, 5 раза дороже, да и где гарантия, что будет также надежно. Но нужно принимать решение.... В общем, машина себя неплохо зарекомендовала.

Машина на редкость удачная. Равных в этом ценовом диапазоне ей нет - долго выбирал при покупке, ждал полгода с момента появления первой информации, перерыл всё в инете. Исключительно практичный и в то же время солидный автомобиль. Лучше смотрится в чёрном цвете без пластикового обвеса - очень гаишники уважают.Прекрасный мощный движок 2, 7 с хорошим звуком, отличная коробка с ручным режимом, по простоте трансформации салона вообще равных нет - задние сиденья регулируются по углу наклона и мгновенно складываются в ровный пол с багажником, причём и переднее пасс. сиденье тоже одним движением можно сложить вперёд, чего я вообще нигде не видел.На заднем диване просторно, пол ровный, без тоннеля, снизу под кузовом тоже ничего не висит и не цепляет за наши "дороги". Кстати, стекло багажной двери тоже открывается - очень удобно.Сзади 2 выхлопа - смотрится элегантно, с претензией на высший класс.Конечно, отделка салона до него не дотягивает, но климат-контроль, обогревы всего, подключаемый кнопкой задний привод, АВС, автоматич. включение фар и ещё много чего - за эти деньги никто другой предложить не может.Есть и минусы, конечно - расход бензина 15, 5 по городу. На морозе ниже -15 заводится с 1 попытки только если подгазовываешь, а так - со 2-3 раза.На 12 тыс. км (сейчас уже 28 тыс) загудел подшипник кардана, поменяли по гарантии вместе с карданом за 1, 5 часа!Салон бы побогаче, но это уже будет, видимо, в моей следующей машине - новой Санта Фе. Судя по фото, которых уже много в инете, это машина уже будет тягаться с Лексусом, однозначно задвигает Рав 4 (даже новую), особенно по цене. Берите.

Машина прошла 4500 км, т. е. обкатку уже прошла.Могу сказать, что динамика у машины очень даже - хотя я ее не насилую.Рассчитывать на 12 литров у внедорожника (даже паркетного) с двигателем 2, 7 и полным приводом не советую: у меня до зимы было 15, 5-16, 5, к зиме начал расти и дорос почти до 18, но потом вернулся на устойчивые 17, 5. Для примера Ауди А6 2, 8 кватро 2001 года у приятеля кушает 17л, Мазда 3 с двигателем 1.6 - 11, 5 л, Хонда HRV с двигателем 1, 6 - 12 л - в общем 12 л на Туссан никак не светит.Сиденья поначалу непривычные, особенно для тех кто садится после седана, позже привыкаешь и есть полная уверенность, что геморрой на них не грозит. Стоит правда отметить, что боковой поддержки действительно не хватает.Пока еще не избавился от ощущения заноса в каждом повороте зимой, но все познается с опытом. Поменяли печку по гарантии - потом еще два раза переделывали, итог - работает как-то по-другому, и опять свистит как цикада. В общем основное беспокойство по поводу этой машины у меня вызывает сервис. А так все пока радует.

Машину купил случайно - увидел в салоне, понравилось (особенно жене), а потом при заказе оказалось, что именно от этой машины только что отказался заказчик - взял Санта-Фе. Честно говоря присматривался к ней еще с момента первых публикаций. Все-таки брат Мерседеса нарисованный дизайнером Лексуса. По салону машина обставила всех одноклассников, внешний дизайн достаточно привлекателен. Цвет-черный, тонировка - смотрится солидно. В принципе машиной доволен, жена просто влюбилась. Автомат вполне соответсвует двигателю, прием чувствуется хорошо, пока правда особо не рванешь - обкатка. Для страждующих - расход топлива - 16, 5-17, 0 л на 100 л (за городом - 15 л).Из неприятного - скрипит мотор вентилятора отопителя салона - домашний сверчок какой-то. Собираюсь предъявить это на первом ТО. Какие-то "красавцы" выстрелили в лобовое стекло из самодельного пневматического ружья (стреляет самим балоном для сифона) - стекло выдержало но треснуло - уже привезли новое (менее двух недель из Кореи - впечатляет). В общем очень приятная машина...

Приобрел в конце февраля 2005 года. Специально брал без кожи и внешнего пластика (снаружи выглядит богаче, внутри приятней в обращении). На данный момент "Тушкан" пробежал 18000 км. К ТО-0 (7000 км) появился писк справа сзади. Обратился по гарантии (Автомир на Филях). Причину обнаружили почти сразу: не работал правый задний суппорт, в результате чего внутренняя колодка стерлась в ноль. Колодки поменяли, суппорт разработали, но попросили через 1000 км. подъехать для контрольного осмотра. Через день звук возобновился. Суппорт поменяли по гарантии без лишних вопросов, звук исчез. Родная корейская резина шумная, по бокам на всех четырех колесах появились впадинки и выпуклости. На 15000 км. поменяли свечи, не проехал и 500 км., начала троить на холодной.Мощности двигателя хватает, салон очень уютный. В меру жесткая подвеска. Расход 92-го: 13-15 л/100 км. Обязательно нужна стальная защита картера, в угоду управляемости движок опустили и клиренс сильно уменьшили, хотя паспортные 18 см. присутствуют. В целом авто очень удачное.

В феврале куплен "мамонтенок" (так я его называю) в максимальной комплектации, но зимней резины в городе было тяжело купить, поэтому было решено ездить на штатной (235/60/R16). Меня очень сильно отговаривали в сервисе, но держать лишние дни такого зверя на привязи в сервисе .... Я не мог! И вот я выехал!Я был приятно удивлен насколько крепенько "мамонтенок" стоит на земле, а точнее дорога покрытая снегом и ... (не знаю как назвать тут дрянь, которая у нас в России зимой получается от посыпания снега песком и т. д. ) Неприятно было когда, если сильно нажать на газ, срабатывала антипробуксовачная система, уж больно сильно она скидывала обороты двигателя. Потом, приноровившись, можно было трогаться так, чтобы она только подтормаживала буксующие колеса.В этот период была проверена и проходимость! После снегопадов выехать со стоянки не состовляло ни какой проблемы. Если не получалось с первого раза преодолеть снежок, всегда можно было (даже нужно) чуть отехать назад по колее (2-3 м вполне достаточно) и уверенно, на первой, с оборотами около 3000 попробовать второй раз! Всегда удачно! В отличие от настоящих внедорожников, которые могут неспеша ползти, паркетникам нужен начальный разгон, а двигатель v6 2, 7 грбет очень не плохо. А еще был всегда выбор места (многие просто не могли заехать на свои места на стоянке)! За городом на даче все тоже самое. Вот так прошла зима! Да иногда было все таки страшно смотреть со стороны на летнюю резину (ABS срабатывала всего пару раз и только потому, что хотелось ее проверить).Весна! Первое ТО (7500 км)! Сухой асфальт (хотя на мокром тоже самое)! Поездки загород и дальше! Скажу покороче, на трассе ведет себя спокойно, но после 140 начинает реагировать на боковые дуновения ветра! По кольцевой от Кронштадта проверена максималка (на этот раз в паспорте указали правильно 180 км/ч). Мелькие неровности проглатывает на раз два. Шумоизоляция - 5(отлично), только после 150 музыку делал чуть сильнее. Разговаривать можно нормально до 150.Во время сезона дождей нужно было съездить за город и "помесить" грязь. Не каждый RAV4 мог добраться до своей дачи. Было забавно. Немного просыпалась зависть, когда, гребя всеми четырмя колесами, Grand Cherokee проплывал мимо. Но вспоминая цену, объем салона, количество полочек и ... настроение улучшалось.Теперь про расход (довольно таки волнующая всех тема)! По трассе со средней скоростью 120-140 км/ч - 12, 5 литра/100км.По городу (в зависимости от настроения и желания добраться из пункта А в пункт Б) от 14, 3 до 16, 3 литра/100км. Расчитывал расход по залитому 95-ому витамину в литрах и пробеганному пути в км (всегда заправляюсь на одной и той же заправке до полного бака).Еще меня порадовала динамика, которая не зависит от количества пассажиров, их массы и массы груза в багажнике.В багажник я купил коврик (в любом хозяйственном магазине) для ванны (они продаются погонными метрами, имеют разный рисунок, не скользят, мягкие и воздушные) и вырезал хитрую фигуру, с отверстиями для крепления сетки. Потратил кучу времени (а вы что думали, там столько плавных линий и ниш! ), но зато имею ровный красивый пол, на котором (даже без сетки) вещи не гремят и не скользят. Короче, все на Тушканы и вперед!

На одометре 7000 км. Всё работает, ничего не ломается. Единственная проблема: Пятая дверь начинает жить отдельно от машины, другой жизнью. Скрипит, гремит.....Так же хочется отметить очень восприимчивый к царапинам пластик (около замка зажигания уже "белый круг" от ключей) и отвратительные колонки. Магнитолу поменяли, а до колонок всё руки не доходят. Прошли ТО-0. Цена смешная: 2 500 р. И ЭТО в РОЛЬФЕ. Работу выполнили нормально, но два минуса всё равно вылезло. Первое: как можно менять масло и фильтр 5 часов. Второе: Потеряли метку от сигнализации, когда убирались в машине, искали 2 часа. Результат: Машину сдал в 14.00, получил в 20.00 ПРОСТО НЕТ СЛОВ !!! Про стук в передней подвеске ничего не сказали. По их мнению всё нормально, но стук всё равно есть. Мне кажется это из-за амортизаторов. То ли качество такое, то ли ...... Во время недавнего снегопада лишний раз убедился в преимуществе полного привода. Все стоят или еле-еле тащаться, а ты едишь, едишь и едишь.......... После ТО разогнался до 160 км/ч. Дорогу держит отлично. Всё RAV-чики отдыхают, потому что, наверное, играет роль коробка. На них в основном автомат.... при этом двигатели одиннаковые. "Печка" работает нормально, машина прогревается быстро. Очень помогает подогрев щёток и сидений. В общем впечатления хорошие.

Автомобиль купил после долгих тест-драйвов всего, что есть у дилеров за ~27000$-30000$ опель, мазда, форд, тоёта, ниссан. Из этих марок предпочтение, несомненно отдал вектре!Но так как очень хотелось перестать думать о качестве наших дорог, а также исходя из того, что в данный момент отдал свой АКЦЕНТ, на котором с удовольствием и без приключений наездил 8500 км за 9 месяцев супруге, решил взять Туссан из того же семейства хундай. Тем более, по продажам у нас, эти корейцы вышли на первое место. А значит доверие к марке растёт и продать на вторичный рынок будет попроще.Машину взял в октябре 2004 г. у дилера. Сразу установил CD с MP3, усилитель, поменял акустику. Звук получился очень неплохой! Поставил парктроник (без него давно бы огорчил страховую! ), защиту картера; купил там же полиэтиленовые коврики, которые легли по месту. Особенно понравился задний на всю ширину машины. А вот пассажирский приходится всё время оттягивать назад (если кто знает, подскажите, как зафиксировать).Проехал ~100 км и создалось впечатление, что впереди справа что-то стучит. Поездил ещё немного. Мнение укрепилось. Поехал к дилеру. Инженер по гарантии со мной покатался, послушал и дал команду разбирать. Как они сказали, пробовали по очереди менять всю переднюю подвеску и опорные подшипники, кроме стойки, которой на тот момент не было. Предложили подождать стойку. Покатался с недельку. Звонят - приезжайте. Быстро! Приехал. Поменяли. Стук остался. Все собрались возле машины думать. Позвали начальство, которое предложило покататься на Туссане с наклейкой «тест-драйв» (2, 7 л), у него ещё громче и, с обеих сторон!В общем, убедили, что это - конструктивная особенность и т. д…., покатайся, мол, до Т. О., а там поглядим. Катаюсь уже 9500 км. Был на первом Т. О (7500 км). Отдал денег - недорого. В подвеску уже не заставлял лазить. То ли прислушался, хотя, нет, ловлю себя на мысли, что могло бы впереди справа быть и потише.В моём Туссане описанный недостаток, не считая пресловутого расхода топлива можно сказать единственный. Проходимость оценил по достоинству, когда попал в самый первый снегопад в столице. Из центра до кольцевой за 6 часов и потом 900 км до дома за 12. На гиславете «норд фрост-3» машина ведёт себя отлично, и 160 км/ч для неё не предел. Хотя и на штатной резине успел насладиться. Разговаривать, не повышая голос, можно и на скорости за 140. Шумоизоляция намного лучше, чем у АКЦЕНТА, в котором, после предыдущей ВАЗ 21113 просто балдел! Как-то по сугробам на Туссане прокатилась супруга. Реакция – большие глаза и - ТОЖЕ ХОЧУ ТАКОЙ! Сегодня всё растаяло, и на дорогах (если ЭТО! можно так назвать) под лужами полно сюрпризов. Ещё раз убедился, что на этих колёсах можно гораздо меньше о них думать. В общем, за эти деньги получается здорово!

Сначал с женой хотели купить SUZUKU Gr. VITARA или SANTA FE трёх летний из Америки, но случайно увидели рекламу о HYUNDAI TUCSON. Съездили, посмотрели и остановились на 2-литровом двигатели с МКПП. Машину получили через месяц. Цвет машины: ярко зелёный. Комплектация для нас одна, но есть всё кроме кожи. Очень полезная штука, как подогрев "дворников". Салон такой же по размерам, как и у "старшего" брата - SANTA FE. Очень много всяких кармашков, полочек и подстаканников (8 шт. ), а также множество крючков для пакетов. Можно сложить все сидения (кроме водительского) и самое главное получается ровный пол. Задние сидения регулируютя по наклону спинки. Есть крепления ISOFIX для установки детского сидения, а так же задний подлокотник с выемкой под пакет сока. В багажнике присутствует сетка, полка (очень крепкая, как деревянная), полноразмерная запаска и т. д. За рулём очень комфортно, сиденье имеет 5 регулировок + регулировка руля вверх-вниз. Большие и удобные зеркала. Передний подлокотник регулируется по высоте и имеет 2 отделения. На дороге чувствуешь себя уверенно, даже зимой на штатной резине. Но через неделю, поставили зимнию GOOD YEAR UG-500, разница конечно ощутима. Полный привод подключается практически незаметно. Но есть блокировка. правда электронная, но её в принципе достаточно для легкого бездорожья (ЭТО ВЕДЬ НЕ ДЖИП!!! ). По шоссе спокойно можно ехать со скоростью 140 км/ч, но не более, потому что машину начинает "водить" по дороге, приходиться подруливать. При этом никаких ямок и стыков не ущущаешь. Единственная проблема: какой-то непонятный стук в правом переднем колесе. Собираемся на ТО-0 (после 2000 км. ). может скажут что-такое. Берите, не пожалеете, очень практичный автомобиль.

Приобрел "Тушкан" 6 марта. Выехав из салона с пустым баком, сразу заправился. Прекрасно доехал до дачи. Поставил машину, пошли обмывать. На следующее утро "Тушкан" не стал заводиться, хотя на спидометре всего 58 км. На эвакуаторе привез машину на сервис. Там сразу без лишних вопросов сказали, что надо менять свечи и никаких проблем с пуском двигателя не будет, т. к. Я с такой проблемой обратился не первым. Поменяли свечи - и теперь машина заводится как часы. Про плохое качество топлива на сервисе нагло врут, просто отговорка. Советую всем у кого проблемы с пуском двигателя - поменять свечи зажигания, видимо корейци на заводе ставят не те. Еще из проблем заметил, что гремит заднее стекло. На данный момент "Тушканом" разочарован.

Купил родителям в конце декабря после больших раздумий. Для себя купил бы Аутлендер (у меня другой стиль езды). Общий вывод на данный момент: туссан - не шедевр автомобилестроения. Вроде бы в целом все и неплохо, но нет чувства, что правильно потратил деньги. Отличные решения соседствуют с провалами. Очень удобный багажник с подъемным стеклом и лучшей системой трансформации и идиотская неудобная полка. Приятная архитектура передней панели и кассетная магнитола с каким-то не совсем стандартным гнездом. Подушка сидения водителя регулируется по высоте спереди и сзади, но она короткая и плоская. Нет поясничного подпора, из-за чего быстро устает спина.Неплохое рулевое и никудышняя избирательность ручки КПП, иногда не попадаю в 3 передачу. Приятная подсветка внутри, багажник освещается и сбоку и сверху, а фары светят очень плохо. Такое чувство, что бюджет, выделенный на разработку туссана, распределили неравномерно.Общая оценка - 4 с небольшим минусом. Но не спешите злорадствовать, владельцы других паркетников. Я перед покупкой пересмотрел внимательно все предложения на рынке по цене до 32000$. Идеальный вариант не существует. У каждого паркетника свои недостатки и не маленькие. В этом классе, к сожалению, практически нет европейцев. Только неудачный Фрилендер. А именно европейцы, как правило, генерируют хорошие инженерные решения. А япошки и корейцы их передирают. По слухам, на платформах нового гольфа и фокуса Фольксваген и Форд будут делать паркетники. Я думаю это будет совсем другой инженерный и дизайнерский уровень. Особенно интересен будет Форд, если сохранит сегодняшний высокий технический уровень и приемлемые цены. Если хотите быстро ездить, берите Митсубиси Аутлендер. Если хотите побольше джипа, берите Ниссан Х-Трейл. Если хотите экономить, берите Туссан, он хуже ровно настолько, насколько дешевле..