Отзыв Hyundai Tucson 2007

Сначала о машине.2.7, автомат, вроде полный фарш. Ксенона не было. Автовключение фар, автозатемнение зеркала, компас в зеркале и прочая мелочь. Подогрев дворников... Кожа.Высокая, проходимая, несмотря на чисто летнюю-дождевую резину. Проехал через лужу с песочным дном на небольшой скорости (5 кмч) такой глубины, что вода была выше бампера. Чуть подзастрял, но туссан сам включил полный привод и я выбрался из лужи без трактора. Это очень порадовало. Когда переваливались через горки и я боялся зацепить порогом, то остановился и померял расстояние между порогом и землей. 15 сантиметров ;-))). Больше не боялся.Автомат. Ну через 5 минут езды я ощутил, что это может быть удобно - не переключать передачи ;-). Мне в салоне сказали, что лучше не нажимать газ в пол первые 20 км по какой-то хитрой причине (что-то об адаптивности автомата...), поэтому первые 20 минут я ехал и вполне наслаждался ездой. Но когда эти 20 км закончились, то выяснилось, что мне откровенно не хватает спорт-режима. При первой возможности автомат сбрасывает передачу на максимальную и при скорости 60 кмч катит уже на 4-й передаче. При этом 1-я как раз до 60-ти работает в принципе, вторая - до 120. На 4-й 60 - это порядка 1700 оборотов. Нет, я понимаю, что акцент на 1700 оборотах сможет только сказать ЖЖЖЖ вместо жжж когда нажмешь на газ в пол, а тут машина прежде чем поодоткнуть пониженную все-таки немного разгоняется... Я к этом так и не привык. Маневры, которые я нормально совершал на ручке и считал их абсолютно безопасными, на туссане с V6 2.7 - автомат я их выполнял только на ручном режиме коробки и с опаской до самого конца поездки. Проблема в том, что когда настраиваешься на езду автомата, то ручной режим использовать мозги уже не могут ;-).Ладно, я отвлекся. Автомат медленный. В смысле медленно пониженные втыкает. Наверняка к этому можно приспособиться. Заранее газ нажимать и прочее. Но с динамикой ничего не сделаешь. Я уперся на трассе на скорости 130 в десятку, оттормозился. Он уступил дорогу и нажал на газ. Обычная десятка. Я ее обгонял секунд 20. Просто не хватает динамики ;-(. С места, судя по ощущениям и цифрам, разгоняется как акцент с ручкой. У меня полное ощущение, что это из-за 4-х ступенчатой коробки. При разгоне с места явно не хватает передач. Сами судите - переход получается на 60 с 1-й на 2-ю, дальше на тахометре всего 3.2 тысячи и начинается разгон на второй до 120...Теперь об остальном ;-)Подвеска очень жесткая. Отрабатывает четко, иногда чуть громко. На большой скорости (140-160) чуть мотает, как по рельсам не идет. По ощущениям тормоза хорошие (235-я резина, R16). При перестановке кренится очень сильно по сравнению с акцентом. Ожидаемо было в теории, но не думал, что все так страшно. Пассивную безопасность не проверял ;-). Дворники ездят на второй скорости заметно медленнее, чем на акценте, заметил еще во время презентации. Естественно, внутри принципиально тише, чем в акценте. Штатный звук ничего, я бы оставил, только магнитолу бы поменял на дисковую. Размер багажника не очень порадовал - для того, чтобы положить коляску детскую в сложенном виде, пришлось демонтировать полочку. Но ведь влезла. В акцент не влезает.Фары из салона, насколько я понял, не регулируются. Встречные ругались, что я слеплю, когда у меня полная машина была, а я подрегулировать не мог.Кожанные сидушки супер-мега-дупер... скользкие ;-). Сидеть на них можно, а вот положенный ноут при каждом небольшом торможении летел на пол. Решили, что там ему будет лучше и туда его определили.Мулечки. Ближний сам включается, когда отпираешь двери с пульта, включается свет в салоне, раздельный свет для водителя и пассажира и задних пассажиров. В багажнике есть верхний свет, а есть нижний. И включаются они раздельно. Есть разъемы для питания всяческих устроств. Климат, это было приятно, хоть я и не разобрался с ним до конца. Только управление по-моему не очень хорошо сделано - легко можно промахнуться по кнопкам, они совершенно одинаковые и расположены в два ряда, один под другим. Приятная обшивка потолка. Под пассажирской сидушкой маленький ящик. Везде крючки для пакетов. Задние спинки регулируются по наклону. В общем можно долго писать.Но при этом та же пластмасса на торпеде, что и в акценте. Очень расстроило. Я не пишу про то - дешевая она или дорогая, я ей цену не знаю. Я знаю то, что когда у меня проехал человек с нойтом и экран опирал на торпеду, то на ней осталась потертость. Тут я не решился эксперименты ставить ;-).Итого: я бы не сказал, что оно должно столько (32500$) стоить. Ну не вижу я тут трех акцентов ;-). Хотя, наверное, так и должно быть. Поездил бы на ручке с 2.0 за 25, может бы и решил, что та стоит. Но в ней же нет всех этих мулечек...