43 отзыва о Hyundai Sonata 2005 года

Сейчас на спидометре 133000 км и я, за 4 года эксплуатации этой машины ни разу не пожалел о ее покупке. Самое приятное - это размер салона и комфорт. На сиденье водителя сидишь вальяжно и удобно, на заднем диване - тоже просто сказка. Вобщем, сутками можно ехать и не устаешь абсолютно. В салоне тихо, работу движка практически не слышно. Звукоизоляцию арок колес можно было бы сделать получше. К отделке салона невозможно придраться, качественный мягкий пластик и велюр, обивка выполнена качественно.Штатная музыка довольно приличная, правда без МР3, но я купил декодер к магнитоле за 800 руб. и теперь флэшку втыкаешь и слушай качественную запись (на 8 часов непрерывной записи), 6 штатных колонок дают вполне хорошее звучание. Кондиционер работает отлично. То, что очень радует, что движок абсолютно не греется, 2 вентилятора обеспечивают нормальное охлаждение двигателя даже летом, при +35, при движении в жутких московских пробках. Раньше, в Дэу Эсперо, в аналогичных условиях, у меня были проблемы с перегревом двигателя.Подвеска просто супер, мягкая и в тоже время, прочная, расчитанная на наши отвратительные дороги. Багажник очень вместительный. Мы с семьей часто ездим на дачу и в деревню к родителям, за продуктами - влезает все, что угодно. Особенно удобно возить длинномеры, поскольку задние сиденья складываются раздельно. Самое изумительное - прочность задней подвески, возил в багажнике груз 100 кг + прицеп с грузом 700 кг и в салоне 5 чел. по деревенским ухабам - никаких проблем! В Дэу Эсперо, при такой эксплуатации, чуть перегрузишь багажник - и летят задние пружины, я их менял раза три. Hyundai Sonata, в этом плане, не только комфортный седан, но и еще терпеливая и выносливая рабочая лошадка.По трассе Sonata не едет, а плывет, как корабль по волнам, с мягким покачиванием, легко, неровности дороги и мелкие ямки проглатывает незаметно для водителя. Скорость набирает плавно, характер у машины, конечно не спортивный, но за городом 150 -170 км для нее не проблема, как только наберет крейсерскую скорость, только успевай сдерживать педаль газа. При этом управляемость - отличная!К недостаткам, которые у машины все-таки есть, можно отнести слабоватое сцепление, видимо диск маловат для такой тяжелой машины, поэтому ходит недолго, я поменял диск сцепления на 70000 км, в то время, как на Дэу Эсперо, например, диск сцепления отходил у меня 170000км без проблем. Окраска переднего бампера и капота - недолговечна, капот чуть покоцает камешками - начинает ржаветь под сколами. В остальном - машина отличная, для своей цены, оправдывает себя на все 100%Расход топлива для такого объема двигателя, вполне приемлемый - по трассе 10 л, по городу 12 л. К тому же движок прекрасно переваривает наш АИ-92.По стоимости обслуживания - я считаю, запчасти не дорогие. В том автосалоне я покупал уже вторую машину, поэтому система скидок по VIP карте на запчасти и работы позволяла существенно экономить на обслуживании. За 4 года эксплуатации машины не было ни одной поломки. Печка в салоне потекла на 40000 пробега - заменили бесплатно по гарантии, вот и все. На 130000 пробега заскрипели сайлентблоки левой задней опоры, заменили за копейки - 2000 руб. В остальном, менял только масло и масляный фильтр каждые 15000 км, свечи и воздушный фильтр - каждые 30000 км, ремень ГРМ - 60000 км, диск сцепления - 70000км. До покупки Hyundai Sonata у меня было несколько машин - Nissan Bluebird и Дэу Эсперо. Решил в 2005 г. купить себе недорогой седан попросторней, как раз, один автосалон проводил акцию - продажа новых автомобилей Hyundai Sonata 5 (пр-во завод ТаГаз), с бонусом 60000 руб. На эту сумму можно было набрать кучу дополнительного оборудования. Я выбрал - литые диски, сигнализацию, мульти-лок на капот и коробку, дефлекторы, коврики в салон, зимнюю резину, сшил симпатичные чехлы на сиденья и получил всего за 480000 руб. свою красавицу - цвета бежевый металлик., двигатель 2 литра, мощность 132 л.с.,с механической коробкой.Покупать этот автомобиль стоит, в данном сегменте по соотношению цена-качество ему нет равных. Сейчас новая модификация NF Sonata, по отзывам знакомых - вообще отличная тачка, устранены все недочеты предыдущей модели и еще больше комфорта в базовой комплектации.Думаю, поменять свою машину именно на эту новую модификацию.

Нареканий нет. Все нравится. Ни капли не пожалел о вложенных деньгах. Хорошее сочетания, двигателя и коробки. Если нужно на светофоре, автомобиль просто выстреливает, когда педаль в пол. На обгонах тоже уверенно разгоняется. В целом всегда есть ощущение, что запас по мощности есть, и двигатель не работает на пределе. Сбалансированная подвеска, да авто чуток клюет при торможении, но это расплата за то что она хорошо проглатывает неровности, в повороты входит весьма уверено, трассу держит отлично. Климат радует, точнее я про него забыл, как выставил 23 градуса в начале, так он там себе что-то и думает, в салоне всегда комфортно и в жару и холод. Штатный звук весьма не плох.

Хороший добротный авто за свои деньги, богатая копмлектация, недорогой сервис. Привлекает внимание окружающих (особенно черный цвет), статусный вид (под Мерседес) Приянные впечатления от езды в течение 3-х лет

В целом автомобиль хорош! Считаю довольно высокий клиренс В наших дворах весной особо не разъездишся, а я ни разу не застрял, хоть и автомат. На трассе автомат конечно туповат, но 150 набирает легко. Нравится вид спереди, с ромированной решеткой на мерен смахивает. Я Люблю свою машину!!!

Соната-5 2.0. Уже 2.5 года катаюсь. Очень доволен. Конечно не немец и не японец, но ощущения от поездки очень приятные. Очень мягкая подвеска, руль достаточно послушный, машина в целом не гремит, не шуршит. На холостых по прежнему мотора не слышно. Салон удобный и добротный. Бензин потребляет вполне сносно, а тем более 92. Обслуживаю в СТО, никаких замечаний не было. Только после положенной замены ремней, стал свистеть какой-то из ремней. "Наши" руки везде что-нибудь да испортят. А что касается цена-качество то тут многие производители "отдыхают". Когда выбирал что покупать, то прочел одну фразу "Если вы хотите с комфортом переместить свое тело из пункта А в пункт Б, то это машина Вам понравится". Так все и вышло. Драйва маловато, но комфорт на высоком уровне, не хуже немца или японца.

Динамика отличная, также относится и к управляемости.Салон у меня кожанный, водительское сиденье вытянулось на 40 000 км, шумоизоляция на 4, хотелось бы получше.Интересный дефект появился на 10 000 км, при выжиме педали сцепления, слышен посторонний "укаюший" звук и трение педали. Причём этот дефект отсутствует на не прогретом автомобиле, зимой его почти нет, а как лето то вновь всё появляется. По гарантии делать отказываются, говорят что это сцепление и что многие так ездят, замена же сцепления устраняет проблему не на долго. Так и езжу. Нужен был просторный салон и мощный двигатель, за умеренные деньги.Покупать стоит, но может с АКПП.

Купили черный с белым салоном, поездили год не понравилось,при поездках на дальние расстояния укачивает,поменяли на PRADO.

молодцы корейцы очень хороший автомобиль

Вообще машина просто прекрасная. расход по горру без пробок и без кондея минимум, всего 9,7л. на 100, по трасе если не зажигать можно ехать с расходом и 8,3л. на 100км. а вот с кондеем и пробками ситуация меняется расход может подскакивать и до 15л. на 100. Но такое у меня было редко.

а в целом надежная, подвиждная, качественная и безопасная машина. сам вмдел разбитые тачки и всегда в них были живые пасажиры и водители.

С уважением к Hyundai. После Сонаты не хочется европу нисколечка.

машина хорошая без всяких понтов .два года отездил не одной проблемы... и то недорого

В принципе все даже неплохо.

Автомобиль просто супер по цене и качеству

Ну ладно теперь о Сонате 2005 г. На 1 ТО мастер на сервисе заменил нижние шаровые. Сейчас пробег 20000 км проблем нет. При спокойной езде по городу машина жрет 15-16 литров (2 л - 13 л), хотелось бы поменьше, мощности хватает комфорта тоже. Управляемость приемлима, просвет у машины высокий 19, 5 см. Но если ставить защиту картера то уменьшается до 14 см. Поэтому я её снял. Конструкция такова, что повредить что-нибудь практически не возможно, а из-за защиты ещё и обдув и охлаждение автомата страдает. Советую ставить защиту только на зиму или если по полям ездить будете. Очень сильно подорожало ТО. Заехал на ТО-3. Поменяли масло у нас заливают только TOTAL 540, фильтр и фоздушный фильтр. За материалы взяли 2000 р, за работу 1800 р. Всё заняло 40 минут. Считаю что дорого. Сказали что надо поменять передние колодки. На вопрос что стоит, ответ 2700 с работой. Оказался. Поехал на рынок купил "оригинал" за 1300 р (не оригиналы стоят 600 р), заехал к своему мастеру и заменил за 300 руб. Вобщем если не ездить к официальному диллеру, то и цена запчастей и работ приемлема. Кстати из опыта. Меняйте топливный фильтр на 30000-35000 км. На 2 л Сонате поменяли на 32500 км и ради интереса разрезали: до 40000 км думаю бы не доехали и угробили насос. У диллера замена стоит 1400 . Я купил фильтр за 390 р и замена стала 250 р. Стоит в баке и есть ньюансы по замене. Соната max комплектации таганрогской сборки. Первая соната 2004 г была 2 литра + автомат. Прекрасная машина, только чуть-чуть иногда, в определённых ситуациях, не хватало мощности. За 2,5 года пробег составил 35000 км. Всё работало исправно. По гарантии (была 2 года или 40000 км на всё) не то что теперь 3 года или 100000 км, где через год слетает всё кроме движка и коробки, заехал поменять сигналы, но их не оказалось в наличии. Всё что мне предложили купить любые, а мне их поменяют бесплатно. Больше проблем не было продал знакомым пока не ругают.Если покупать, то на 3-4 года и спокойно ездить.

На прошлой неделе ездил в отпуск на машине по маршруту Таллин-Паланга-Клайпеда-Нида-Паланга-Таллин. В общем итоге туда и обратно порядка 1400 км. Конечно, прибалтийские расстояния не сравнить , но все же хватило, чтобы можно было еще написать впечатлений от 5-ой Сонаты. Начнем с того, что дороги просто в отличном состоянии и на скорости 100-110 слышен только шум колес или ветра. Скорость вообще не ощущается, иногда приходилось себя одергивать, т.к. думал что еду 100, а на спидометре было 130. Максимальную скорость развивать не пробовал, т.к. штрафы в Прибалтике несравнимы . Но все-таки до 170-ти один раз разогнался. Дело было при обгоне, вдавил педаль в пол и пошел. Коробка, практически не задумываясь, переключилась на 2-ую передачу, мотор взревел, а меня придавило к креслу. Решил я не отпускать педаль и посмотреть, что будет дальше, а дальше стрелка тахометра добралась до 6500 оборотов и коробка без рывков переключилась на 3-ю скорость, что было потом - не помню, т.к. глянув на спидометр и увидев сколько я еду, срочно "бросил" педаль газа. Из этого всего делаю вывод, что коробка работает довольно умно. Максимальный тяговый момент мотора 2,7 на 4000 оборотах, и при kick-down коробка старается включить ту передачу, чтобы обороты оказались в как раз в том районе. Очень удобная система круиз-контроль, практически 3/4 пути проехал на нем. У меня на предыдущей Лантре его не было, и после часа езды начинала затекать нога. В салоне очень просторно, можно "развалиться" и расслабиться. Жене особенно понравился большой задний диван, на котором она и спала почти всю дорогу. Средний расход топлива на расстоянии 1400 км при средней скорости 100 км/ч и включенном кондиционере составил 8.5л/100км, считаю, что это нормально. В городе кушает максимум 13.5, конечно многовато, но что делать, за мощность надо платить. Вот вкратце и все, если у кого-то есть вопросы, задавайте. Также могу рассказать об отдыхе в Литве, но это уже будет OFF. :-)

Если сказать честно, то эту модель до дня ее получения в автосалоне не видел живьем ни разу. Покупал несколько как кота в мешке. Но решение принять о покупке помог Инет и, конечно, конфа . Самая дружелюбная, удобная, отзывчивая из всех, что я встречал. Первая встреча с машинкой прошла хорошо, она мне понравилась, т.е. фото ее не сильно искали. Надеюсь, что любовь будет взаимной. :-) Характеристики - 2.0 л., 131 л.с. (данные из реальных документов), АБС, климат - контроль, кожаный руль и ручка АКПП , АКПП типа Матроникс (т.е. с режимом ручного управления АКПП в случае большого желания), салон темный велюровый, цвет серебристый, - все остальное описано во многих прайсах - в общем стандартное название комплектации с17. Сразу общее впечатление омашинке - очень красивая, удобная, достаточно большая, многие вещи продуманы для комфорта водителя и пассажиров. Установил в салоне сигнализацию , защиту картера , учитывая, что машину будет водить и жена (это было ее требование по АКПП, она после японских машин на других коробках ездить не желает), то защиту картера счел просто необходимой. Теперь по порядку. В салоне место достаточно, я при росте 188 см. отодвигаю кресло почти до упора, но сидеть очень комфортно, регулируется высота сиденья водителя в больших диапазонах - мне хватает с лихвой. Есть маленький глюк - т.к. я достаточно высок, то самая верхняя часть панели приборов (там, где расположены стрелки поворотов чуть-чуть подрезается козырьком этой самой панели и ее не видно, т.е. верхняя часть стрелок поворотов мне бывает не видна - но это мелочь. В общем рулевое колесо не закрывает обзор ни в каких положениях. Цвет панели приборов (есть регулировка яркости) - зеленоватый - мне очень нравится смотреть на него в темное время суток - успокаивает. Приборы информативны, стрелки почти форисцируют и очень хорошо заметны на панели даже когда сзади светит яркое солнце. Отделка торпеды очень приятная на ощупь, чувствуется качественный материал, а не какая-нибудь пластиковая дешевка - в общем в машине ощущение машины бизнес класса ... :-) Все продумано. Очень нравятся тормоза - просто супер, когда был мартовский гололед, АБС тоже показала себя с хорошей стороны. Проблем пока не было ни с чем. Смотрел масло (залита заводская минералка Мобил), расхода пока нет ... посмотрим, что будет дальше. Музыка - простая магнитола с выезжающей автоматической антенной. Шесть колонок (из них две пищалки) - играет нормально, радио ловит очень хорошо. Т.е. т.к. у меня требования к звуку минимальны, то хватает. Но учитывая тишину в салоне, громкости - "завались". Так вот в салоне действительно тихо, но мотор урчит для меня как-то непривычно для бензинового - такой рокоток стоит. Сейчас на 2000 км. стало еще тише в салоне, двигателя не слышно совсем, только после 4000 оборотов, но я на таких ездил еще мало - "обкатка". :-) АКПП - мне тоже нравится, в отличие от японцев 1996 г. (что у меня было в последний раз) достаточно быстро думает коробочка, а при желании порезвиться - ручной режим позволяет удовлетворить все запросы (по крайней мере мои) :-). читал спор об экономии бензина и оптимальных оборота - так вот при спокойной езде АКПП выше чем 2-2,5 тыс двигателю не дает крутиться, а когда едешь просто с установившейся скоростью по городу, то 1700 оборотов держится стабильно. Вот так. А я считаю, что ему (автомату) виднее как себя вести. Подвеска по сравнению с японцами действительно жестковата, особенно на крутых ямках (с крутыми краями), но в общем машинка плавная, в поворотах стоит прямо. Понравилась родная резина Кумхо - очень мягко машинка на ней идет. Только вот с гайками крепления дисков Корейцы пожадничали - они без "юбочек" идут - следовательно будут разбивать посадочные места - пришлось менять, когда переобувался. В отличие от прежних моделей капот и багажник теперь открываются и держаться на гидро штангах , удобно. Правда, не знаю, как они будут чувствовать себя в морозы. Очень нравятся зеркала бокового вида - информативные, а то, что они еще и с подогревом - просто чудо, при перепадах температур отогреваются мгновенно от инея. Подогрев сидений тоже штука по нашему климату просто необходимая и хорошо, что она есть. Да, интересное открытие (раньше такого не было на других климат контролях), если включать обдув в ноги и на стекло, то при определенной температуре (и, видимо, влажности) когда запускаешь двигатель климат контроль автоматически включает кондиционер (для осушения воздуха и быстрого убирания отпотевания лобового стекла), сначала не мог понять, почему кондей включается сам, а потом разобрался, в других режимах обдува - этого не происходит. Ну вот пожалуй и все...

Купил в 2005г. в самой дешевой комплектации МТ-1, установил салонный фильтр и обогреваемые зеркала. Пробег за год 25000 км. Впечатления: Просторный, солидный, тихий, хорошо управляемый седан класса "Д" за смешную - цену 510 тыс. (Владельцев БМВ, Лексусов, Мерсов и т. п. прошу не кидать в меня камни, так как это совсем другие авто, стоимость которых начинается от 30-50 тыс. у. е. ). Техническое обслуживание произвожу самостоятельно, так как живу в маленьком городке Мурманской обл, терять время для поездок на СТО для сохранения мифической гарантии считаю глупостью, проще и дешевле купить запчасть, чем платить за неизвестно что.Расход топлива, вопреки распространенному мнению о прожорливости Сонат, - 7, 5-8, 5 л. на сотню км. Возможно, причиной этому, является то, что езжу в основном за городом, скорость держу не более 90-120 км. в час. Масло от замены до замены не ест ни грамма! На работу кондиционера и печки пока нареканий нет. Прошлой зимой пару раз при -27 отказывалась заводиться, причина - забрызгивание свечей. После просушки - завод с полпинка. Появился сверчок в районе обшивки тоннеля пола со стороны пассажира - вылечил подложив кусочек поролона.О себе: 56 лет, стаж 27лет, это у меня седьмая машина. Удачи и безаварийной езды! Вобщем, машиной доволен, как будет дальше, посмотрим.

Итак, после 10-ти тысячного пробега уже сложилось отчетливое, крайне положительное, впечатление о машине. Соната V 2.0 137 л. с. на ручке в комплектации Т2 (кожа, климат, литье, все электро кроме рег. сидения). После ТАЗов и акцентов абсолютно другой автомобиль, из того чем владел могу сравнить только с 34-й Бэхой, только лучше. Динамикой она конечно не блещет, но и не разочаровывает, при большой надобности можно уйти со светофора первым, раскрутив движок до отсечки. Но машина этого не любит, ее стихия - левый ряд трассы на скоростях до 150 км/ч, после начинают досаждать аэродинамические шумы, но дорогу она держит отлично в любых режимах движения. Как то раз разогнал ее до 195 по спидометру(хотя он наверное подвирает, впрочем как и у всех), не смотря на приличную колейность, машина не рыскала и вполне уверенно держалась за асфальт. Отдельного упоминания заслуживают тормоза, это что-то!!! Четкая, информативная педаль, которая позволяет точно дозировать усилие и замедление, при резком торможении с большой скорости просто повисаешь на ремнях безопасности. Единственный минус который я умудрился найти в этой машине как ни странно тоже связан с тормозами - на низкой скорости (до 40) и плохой или просто пыльной дороге очень рано включается АБС. Но это даже не минус а так, придирка, поскольку замедляется она все равно отлично. Плюс конечно размеры - настоящий семейный автомобиль с большим салоном и багажником. В обшем - рекомендую всем, кто заглядываеться на машину такого класса, кроме Вектры, Мондео, Мазды6 и 407 пыжа посмотрите на Сонату, у нее тоже много плюсов, за много меньшие деньги. За цену второй комплектации Сонаты можно взять Вектру или Мондео, но абсолютно голые, с менее мощными двигателями. Сравните.

Купил в Кремлин-Авто, 2005 года сборки, поэтому со всеми возможными и невозможными подарками. В качестве подарков выдали 4 колеса с зимней резиной, шиномонтаж и балансировка за счет одаряемого. Воткнули уже за деньги - задний парктроник, сигнализацию Хёндэ.Штатную магнитолу выбросил, поставил простую соньку за 200 долларов, но - для меня это важно - с входом под mp3-плеер. Кстати, звук штатной акустики - очень хорош, на громкости не разносит вообще и не хрипит. На задних динамиках верхов нет как класса, зато спереди все нормально.Пробег сейчас - 5000. Ходит аппарат идеально, при том что езжу очень жестко - педаль обычно в пол. При переставках на скорости более 80 - на заднем сидении лучше иметь портфель, а не людей, потому что кидает из стороны в сторону и плющит.Каждое утро первые 10 минут из подвески раздаются звуки как будто она сдохла - но потом все восстанавливается - и тишина. Были два сверчка, сдохли сами - снова тишина.Очень приятно управляется автомат - если понять алгоритм, то отменно переключается и вниз (кик-дауном, но надо именно понять, как давить, чтобы было не по-тупому и без потери мощности), и вверх - просто покачиваешь педалью газа, и оно перещелкивается. Типтроник, или как его, попробовал - ездил на ручке целый день, быстро обрыдло, больше не экспериментирую.До сих пор воняет сероводородом из глушака, не всегда, но часто. Бензин - 95, причем всегда только с одной заправки. Очень приятный звук мотора начиная с 4000 оборотов - такое басовое хрюкало, соседей по движению это прикалывает.Теперь о потреблении огненной воды. Завод нагло врет про какие-то 13 или 15 литров. 2.7 V6 жрет по городу (пробки, климат-контроль) 20, по трассе всего лишь 10 (скорость 150-160, без климата). Приемистость хорошая, со светофоров ухожу всегда резко и быстро, большинство остальных для меня "помеха сзади". На капоте один скол от камешка, пошла ржавчина, но это не смущает.Два раза попадал в ситуации действительно экстренного торможения (сухая дорога) - не кидает, не ведет в сторону, ABS настроена очень интеллигентно. Впечатления в целом: весьма позитивные. Машина своих денег стоит, с комфортом все нормально.

Я проехал 56000 за год. Впечатления двоякое. Как автомобиль мне вполне нравиться. Комфортный, удобный. Да проблемы были и не мало. Сделали всё по гарантии. В передней подвеске стуки. Не явные, но бывают. Заменили шаровые, почти нет, но похоже проблемы с рулевой рейком, хотя на сервисе утверждают, что всё нормально.Вообще как к технической конструкции притензий нет, едет хорошо. Думаю проблемы с качеством сборки, да ещё липовая гарантия на 100000 км. Основные сборочные проблемы были до 20000 и всё сделали по гарантии, а подвеску на 49000 уже за деньги. Заменю последний раз на официальном СТО ремни на 60000 и всё, больше не поеду. Автомобиль хороший, если бы еще качество сборки было бы на уровне.

Соната 5 - Тагаз. Пробег 23000 в эксплуатации 8 мес. Обслуживание только у официалов. За этот срок замена по гарантии шаровой опоры и замена радиатора. Причина замены радиатора - сильно разбавленный заводской антифриз. Зимой в -30 его и расперло. Так что заводские жидкости лучше сразу проверять или менять. К 20 т. км. пробега появилось много новых звуков помимо поскрипывающего салона. С грохотом включается на холодную муфта компрессора кондея, начал подвывать насос ГУРа, начала сопеть рулевая рейка, вообщем звуков хватает.У машины достаточно крепкая задняя часть: в нее въехал небольшой грузовичок, приятно порадовало несоответствие последствий силе удара. Удар был достаточно сильный, результат - слегка замят/поцарапан бампер и треснул задний фонарь. Если закрасить грязью то ничего не будет видно.ТО у трех разных официалов фикция - просто замена масла за $200 - антифриз никто не контролировал, хотя и обязаны. Гарантийный ремонт тоже проблема - нужно искать официала, который признает случай гарантийным (не все признают! ), плюс у него должна быть запчасть, плюс пождождать в очереди и т. д. и т. п. Вообщем занятие нервное. Горячая линия Тагаза кроме "Алле" вообще сказать ничего не может, официальных ответов на запросы с сайта не дают. Вообщем "человеческое" лицо Тагаза - тоже фикция. А корейцы то поди не знают... Неплохая за свою цену машина. Но отягощенная эсесесеровской родовой травмой. На заводе крадут и бодяжат, ТО - фикция, гарантия с боем. А формула, к сожалению, проста: Тагаз=ВАЗ. Это нужно учитывать.