35 отзывов о Hyundai Sonata 2004 года

Могу сказать только одно - спасибо тебе, машинка, что ты была в моей жизни!
Комфортный автомобиль для всей семьи, не дорогой в обслуживании. Качественные материалы отделки салона, хорошая шумоизоляция. Соната наиболее ярко проявляла себя в дальних поездках, — проехав 1000 км. совершенно не возникало желания упасть на диван и спать сутки напролёт, наоборот, сил оставалось достаточно, что бы заняться обычными делами. Мотор и АКПП - исправно и незаметно выполняли свою работу. Из недостатков могу отметить только один - после 12-ти лет эксплуатации начали появляться вопросы по коррозии кузова, но это все можно вовремя исправить.

Отличная огромная, мягкая машина. Неприхотлива. Непрожорлива. Хорошая комплектация. Из минусов - "болеют" задние арки.

Хундай соната 2 литра.10 лет эксплуатации в Уральских горах. Получаю максимум удовольствия при минимальных затратах. Хорошая сбалансированность мощность-вес. Если что то ломалось, то виноват сам!

Приятный дизайн, он и сечас смотрится элегантно и гармонично. Не зря авто называют корейским мерседесом. В салоне есть все необходимые опции в соответствие бизнес классу, роскошь отделки, удобство расположения кнопок и акцессуаров (подстаканники,боксы в переднем и заднем подлокотниках) Широкие кресла, удобство их регулировки. Вместимость на заднем сиденье трех взрослых с практически с разогнутыми ногами. Двухлитровый мотор (131л/с) вполне справляется с полуторатонной машиной, обеспечивая хорошую динамику разгона, по трассе пробовал разгонять до 190км/ч, причем это был не предел (педаль газа не до упора). У авто поменяна правая передняя фара (попал камень). Пока была гарантия (до 100000км/проб) обслуживался в салоне, затем у одного мастера с руками и головой. Авто не подводило даже в лютые морозы. Главное вовремя менять все расходные материалы, согласно сервисной книге. Никогда авто не "рвал и не насиловал". В обслуживании, считаю не дорог (в салоне от 800 - 1200 руб. нормо/час), в автомастерской 500-600р. Эксплуатация в основном в , с выездом в (в среднем 1раз в неделю). Один раз гонял в Усть-Качку (Пермская обл).Подкупает плавность хода машины, особенно комфортно на заднем сиденье (не чувствуется ямок и ухабов). Считаю, что авто подойдет ко многим категориям людей, но более уютным будет в категории от 35 до 60лет, уважающие комфорт, размеренность, уют, престижность. Автомобиль не для гонок, а для путешествий и наслаждения передвигаться на нем.

Итак почему соната? Хотелось что то типа мерседеса(наивный) но денег на мерседес не хватало, а тут вроде как и внешене чем то похоже, да и салон в максимальной комплектации. Как я ошибался! Сравнивать это с мерседесом???Но да ладно все по порядку. Покупал в салоне зимой, причем подозрительно дешего(2009 год меньше 300).Вроде в неплохом состоянии с 120 т пробега. Из косяков сразу - не работал кондиционер-вся эпопея по его починке 20 , а это новый компрессор, и запайка конденсора. На сервисе выяснилось что это больное место всех сонат, трубочки с хладогентом близко распологаются к радиатору и перетирают его при вибрациии(кстати легко устранимо в виде профилактики). Скол на лобовом стекле, замена в сумме 5000 с работой. Не работает мотор антены(забил, ремонт около 30!!!!!) По автомобилю 176 л.с. Но в каком именно месте сонаты они находятся я так и не понял...140 максимум.Слабый разгон, огромный диаметр разворота, туповатость автомата.... Расход 10 трасса, 13-15 город! Еще прикол - я затрахался менять предохранители, горели постоянно и на всем.Если что то не горит или не работает = сгорел предохранитель.... Подвеска - глотает абсолютно все, выбоины, полицейские проходят на ура!Что меня удивило и удивляет до сих пор. Корозия...Ее следы есть везде..... Сейчас я машину продал, и честно говоря совсем не жалею, Соната простая работяга, недорогая, с недорогими расходниками и подвеской для наших усовий.Но, блин, она- СКУЧНАЯ!!!! Вердикт- для пенсионеров, ездить на дачу.

Всем доброго времени суток.Решил поделится с вами впечатлениями о Сонате, т.к. наездил на ней за полтора года 40000км и собираюсь её продавать.Соната нравилась всегда, своей схожестью с Мерседесом и Ягуаром. Когда садился внутрь, очень нравилась плавность хода, как на корабле. В результате потратил 2 дня на поиски, 90% всех объявлений, это автосалоны "Не на.бешь, не проживешь". В одном салоне машина даже понравилась, но когда решили заглянуть под капот, меня удивило, что продавец стоит и держит капот, на мой вопрос: "Почему капот не держится?", он сказал, что это так и должно быть, если я хочу, что бы капот держался, то машину надо отгонять в их сервис, и они установят специальные держатели, естественно за отдельную сумму. В результате остановил свой выбор на Сонате из Мытищ 2.0л, 131Лс, автомат, на момент покупки пробег был 136000км, 315000тыс, продавал какой-то дядя, который себе хотел вместо нее минивэн. Договорились, через 2 дня встретились, сняли с учета, я сел и поехал.По машине:1) Ни разу не подвела. В любой мороз заводилась, точнее один раз не завелась, т.к. это я дебил и вечером меня заломало ехать на заправку, решил что с утра заправлюсь. А с утра при прогреве двигателя закончился бензин, ну решил еще пару раз позаводить(не знаю зачем), соответственно сжег все остатки из бака и топливного насоса. Пошел на заправку, налил бензин в канистру, заправил машину - не заводится(на улице примерно -20). Пляски с бубном в течении часов 2-х ничего не дали, пока один умный человек мне не сказал, что замерз топливный насос и машину надо в теплый гараж, что-бы он оттаял. 2 часа в гараже и вуаля, машина завелась. Теперь всегда машину держу около дома заправленной.2) Ходовые качества на высоте в плане комфорта(действительно корабль), конечно слабоват двигатель, и очень туповата коробка при нажатии на газ, но мы же не спиди-гонщиков играем. Для города очень даже вполне, для трассы конечно хочется получше коробку и двигатель.3)В холода появляются сверчки, причем достаточно много 3-4 штуки, но минут через 20, после того как начинает шевелиться стрелка температуры, они затихают.4)Климат-контроль нормальный, но подвыбешивает его постоянное стремление включить кондей, если ты ставишь температуру 26 и ниже. Я вообще практически с кондеем не езжу, т.к. расход увеличивается, и мощность падает, которой и так не особо много. Поэтому иногда поездки сопровождаются поединком с климат-контролем, зато не скучно.По обслуживанию:Все очень дешево, если съездить на диагностику к официалам, попросить их сделать список запчастей, которые надо поменять, и не полениться найти эти запчасти в интернете. Дешевле минимум в 2 раза, по сравнению с теми ценами, которые предлагают официалы.За полтора года на машину ушло в районе 40-50 тыс. Это замена масла(2 раза), колодки(передние, задние), всякие мелочи по подвеске(спереди), ремонт стартера и новый аккум. Все ремонты плановые, т.е. на эвакуаторе или галстуке до сервиса ни разу не катался.Расход достаточно великоват для такой динамики. Я в литрах не считаю, я считаю деньги/расстояние. Заправки на 500 хватает на 120км в городе и 150км на трассе(при цене 31). Лью только 95(не знаю зачем).Иногда правда меня пугает какое-то не мягко говоря не плавное переключение с 2-3 передачу и обратно. Причем бывает такая херня где-то раз в неделю, один раз жестко переключит, потом все становиться ок. На форумах вычитал, что это косяк коробки, типа у всех так бывает, поэтому я не заморачиваюсь.Итог: Машина за свои деньги очень адекватная, с демократичными ценами на обслуживание, надежная.Продаю, т.к. по работе приходится возить много барахла, которое в седан не помещается, присматриваюсь к внедорожникам.

Всем доброго времени суток. Заранее простите что так много текста, но все вроде по существу. много хочется сказать про реальную эксплуатацию. Много пустых отзывов встречается. Вот решил и я добавить свой отзыв, может он будет кому нибудь полезен. Я например перерыл весь интернет, прочитал кучу отзывов и уже точно знал что я покупаю и чего ожидать. Собственно про машину: Купил ее прошлым летом. Денег было не много 350 т.р. Хотел именно сонату, её и искал. Очень хотел с 2006 г.в. с новым мотором beta 137 л.с. но так и не попался достойный вариант за такие деньги. Эта машина стояла у перекупщиков на площадке. Ни кому не советую в таких местах покупать, т.к. стояла она уних наверно не 1 месяц и на ней не ездили. Компенсаторы от этого тарахтят ужас, это из за масла, оно стекает за каккое то время. у некоторых так и не проходит, у меня месяца полтора еще стучали, потом масло сменил, и они в итоге набрали масла и успокоились. На машине нужно ездить каждый день, хоть по немнжку. В самом "автосалоне" все вроде по чесному, но доп комплект резины зажали, а стояла она вообще на бесшиповке зимней. еле сдушил с них еще 4 колеса. Тем более что у меня спереди и с зади стояли разные марки, а то что дали, там как раз было еще 2 колеса как ссзади и износ такой же, видимо они сами их сняли и поставили почти лысые г. Так все лето и проездил, стер передние почти в ноль и ближе к концу лета поставил те 2 колеса, теперь 4 одинаковых. Боялся что липучка зимой будет не очень. Оказалось даже очень, при том что они далеко не новые и протектор там порядком изношен. Правда совсем на гололеде нужно поаккуратней. Вообщем каждому свое, а мне понравилось, хотя может на других машинах и по хуже на липучках. Нет ни одного знакомого чтоб спрость, все не шипах. За год эксплуатации наездил около 40000 км, итого: уже больше 110000 км. Машиной доволен, хоть она и покапризнечала. Про расходы в конце. На дороге ведет себя хорошо, я на ней никогда не задумывался о скорости, еду сколько нужно. Правда больше 180 сложно разгонять да и бенза уходит немеряно. 160 нормальная скорость, не более 3500 об.мин и бензин нормально уходит, а если 120-140 так вообще не более 10 литров. правда я живу в ближнем подмосковье и восновном катаюсь по трассам, работа такая, ну либо в пробке на мкаде, там расход тоже небольшой, катишься и ладно. Теперь про динамику и автомат. Много перечитал отзывов, многие говорят что коробка тупит и не едет... Как по мне так все ок. Конечно не V8 и коробка далеко не новая, но что вы хотели, да есть другие машины еще старее но быстрее, но тут ничего не гремит, не отваливается. Тапку в пол и машина на любой скороти все прекрасно и очень быстро скидывает передачи и пошол набор скорости, мне хватало всегда. Тягался со многими машинами, да при разгоне может меня и делали но ведь 200 км/ч они ж не поедут, вот я их все равно догонял, так что ущербным особо себя не чувствовал. Всегда левый ряд и 140-160. Мало кто когда моргал пропустить. Типтроник работает хорошо, правда я им пользовался пару раз попробовать, а так и на D все хорошо. А вот сам мотор Sirius видно что староват, да и геморойный, с 2006 г ставят beta он гораздо проще да и по резвее, а гдавное тише. Этот как гребаный дизель тарахтит на холостых, особено когда прогреваешь. В салоне не особо слышо но всеже слышно. Это не современные японцы и корейцы что даже на уличе не определишь заведен мотор идли нет. Зато когда разгоняешься рык приятный, не то что писк 1.5 какого нибудь. Шумка в целом хорошая,правда арки можно было бы получше сделать. Есть пара сверчков, при мелкой ряби гудит/дребежжит тонкий пластик заднего стопа под стеклом, все никак не засуну какой нибудь уплотнитель. Огорчает что нет родной музыки под лицо. У меня так вообще какая то старая магнитола от прежнего хозяина стоит. даже мп3 не читает. Мне например этот кармашек под магнитолой ненужет, только хламом забивается. А вот звук мне нравится. У знакомого раньше тоже соната, потом купил камри 2007 г.в. Говорит что там музыка хуже звучит, да и шумка ему меньше нравится, а стоит она почти в 2 раза дороже. Климат работает хорошо. "Авто" режим адекватен только летом, зимой лучше вручную ставить 24-25 и поток посильнее. Просто градусник врет, даже когда на улице еще ощутимый мороз был он уже -1 - +1,5 показывал, вот климат в авто режиме особо и не напрягался, хотя там -7 как мнимум. Ткань салона качественная, разве что водительское сиденье немного растянулось от времени. А так все ок. Как пропылесосишь так как новый. Правда сам вид салона - устаревшая класика, совсем бледно смотрится. Хотя с другой стороны меня не напрягает, что надо - то на месте. А вот подогрева сидений НЕТ. АКПП, климат, а подогрева нет!!! Пипец. Я посмотрел на оф сайте и реально, подогрев только с механикой или V6. а 2 литра и автомат даже как доп опцию не поставить. Вот это хреново. Хотя какие то провода неподключенные из под сиденья болтаются. но кнопок все равно нет.! Теперь про затраты, и про геморойность двигателя, из за которого некоторых затрат небыло бы! Да и от сервиса и от дебилов мастеров зависит. Хоть бери и сам изучай что с чем меняют. Езжу восновном на 92-м бензине, пару раз заливал 95, нет разницы. Скорее разница от заправки и на разных 92-х по разному едет. Как купил машину, месяца 2 ничего не делал, даже масло не менял. Кстате машина в этом смысле очень надежная и ли мне так везло. Доездился что лампочка масла начала загораться, а я на ней еще и гонял! И только на следующий день купил масла, правда еще и промывку и прочее. Все поменял, успокоиля. залил Mobil 5-40. Начитался что у этих моторов больн6ое место это ремни ГРМ и балансировочные ремни. Вот меня еще червь глодал больше месяца, хотя при покупке барыги клялись что ремни сменили 5 т.км. назад. Но чтото веры у меня в них небыло. Обзвонил по сервисам (обычные, по рекомендаии знаккомых и просто с инэта), цена работ у всех примерно одинаковая 4500-5000 . Заехал в свой сервис около дома, там объявили 4500, ну и отлично. Как раз рядом рынок автозапчастей и мой любимый магазинчик КОРЕАНА. Запчасти там реально дешовые. Купил все оригинал. Мастер полез, нашел плохой гидронатяжитель, еще что то и еще решили свечи поменять. Вообщем все мне встало в 15000 . сам неожидал, просто тот же гидронатяжитель не входивший в планы стоил больше 2000 . ну и прочее... ну раз разобрали, чтоб туда больше не лезть, поменяю. Потом стерлись передние колодки, а с ними и дискам пора. Купил в том же сервисе, даже гарантию дали. Через месяц они застучали. Поменяли по гарантии, больше я к ним не ездил. Нашел на ст. м. Южная специализированный по hyundai, бывшие официалы чтоли, мастера с оборудованием остались, а сервис часный стал. цены на работы дешовые. Да и почти все запчасти есть если с собой не привез либо чтото в процессе вскрылось, правда подороже чем в той же кореане. Поменял там масло, 350 чтоли, у них там бочковой кастрол, все мне втюхивали, мол это от официалов, а там мало ли что в бутылках. как то раз сменил на кастрол, вроде так же, разницы нет. а у них оно дороговато, дороже мобила получалось. масло менял каждые 10000 вместе с фильтром. Масло кушала при моем стиле езды тапка в пол (машина продыху вообще не знала) не более 2 литров, мастер сказал что нормально. Последний раз поумерил пыл и ездил спокойно, да и бенз поэкономил, ушло не более 1 литра. Менял тосол. Когда сливали, оказалось что там залита жидкость странного желтовато-синего цвета. Грелась летом при включенном кондее. Скорее это и послужило поломке помпы. Как то в один прекрасный день машина не завелась. Поробовал еще раз, загорелся чек! Вот это да думаю, попал. (летом как то было 1 раз тупо заглохла на ходу в пробке, я даже не понял в чем дело, хотел завести - ноль реакции. потом вспомнил что на D не заводится. поставил на нитралку, завелась и больше я не вспоминал). Подождал 5 мин, завелась без проблем, но чек так и не потух. Решил не сбрасовать ошибку, чтоб в сервисе посмотрели. На следующий день по дороге в сервис тупо на ходу пропала тяга, все бриборы погасли и сразу все вернулось, потом опять. мне аж неуютно стало. вот думаю ще встать, на эвакуатор денег жалко. Вообщем доехал своим ходом. Посмотрели ощибку - вербикт датчик положения коленвала. Запчасть копеечная 1400 . У них она 2000 р. стоила. Работа по замене 400 , но это для нового мотора, а у меня ж геморой, как жеж без этого. Нужно снимать ремень ГРМ, а это равносильно замене 4000 .!!!!! и это все потому что тот дебил в том сервисе типа со знанием дела мне все поменял, а на датчик не посмотрел. он был засран пипец как, аж мхом покрылся, родной наверно. да и пластина которая чегез него ходит вся в слое грязи. его конечто нужно было промыть, почистить, продуть, пластину почистить и ходил бы еще. Ну а так раз опять разобрали поставил новый. Увидели что помпа подтекает. Летом сказали будет вообще беда, на тосоле разоришься, да и на сами ремни капает, что не есть хорошо. И опять же, если надумаю менять, опять снять ремни ГРМ, опять готовь бабло. вот я и ее поменял. Все встало около 9-10 тыс. р. Поменял масло в коробке недавно. масло 5 литров 1350 + работа 660 . Коробка работала хорошо, переключения чувствовались но никаких толчков, а после замены стало еше плавнее работать. коробка никогда не тупила. как по мне так все коробки работают, ездил на многих машинах с акпп, и пусть не говорят что тупит, это они сами тупят. может и свежая DSG, пошустрее переключает, но там и цена. ко всему привыкаешь. задержки есть и когда привык делаешь все немного заранее, но все же быстрее чем на ручке. В -30 аккум всетаки сдох и машина не завелась, купил новый все ок. Заводится без проблем. часто стоит на улице, правда под навесом и не продувается. Я так понимаю бывают проблемы с замерзанием стартера. я как то оставил машину ну улице, еще и колеса вывернул. Погода была очень сырая, обледенение, ветер. Вот и задуло его. Через два часа сел в машину, поворачиваю ключ, старт и ничего, просто щелчок. Такое бывает когда клема хреново прикручена, но после этого электрика вырубается а здесь нет. Но я на всякий случай проверил аккум, все ок. еще раз, опять ничего. Вообщем мин 15 пробовал, может он от подаваемого напряжения прогрелся, и в очередной раз крутанул ключем и она завелась как ни в чем не бывало. У меня у друга акцент, он тоже в сырую погоду постоянно мозги еб. То чек, то еще что. Видать у корейцев это болячка. Левая фара запотела. Колеса 16" классно + запаска тоже диск литой, но вот резина после 15" уже дороговата да и шиномонтаж обдираловка, как будто у меня мерс. Менял правую щаровую опору, 2500 запчасти + работа, левую тоже нужно, тогда небыло на складе, а я как то и подзабил, тарахтит и ладно. В остальном по подвеске все ок. Мастер сказал что у меня вроде еще родные амортизаторы стоят. неплохо для такого пробега. правда уже не та жесткость но впринципе очень даже. Вот всякие втулочки и прочее копеечные детали разолтались покругу прилично. Езжу как на ведре, особенно сейчас когда дороги поле зимы раздолбались, все тарахтит. все руки не дойдут поменять. там запчастей на 1000 . и работа на 1500 . Сломался парктроник, немного неудобно парковаться, жопа длинная, но вроде уже привык. Как то раз сдавая задом не увидел столбик, он ниже машины. Вмял угол бампера, прям в ребро. Отъехал, а вмятина так и не выправилась, видать сильно промяло или место неудачное. Благо это было в сервисе, машина теплая была и пластик не треснул, а просто промялся, ничего с петель не съехало, крепления не оторвались, краска только чуток содралась. Засунули палку внутрь и выдавили обратно. Можно было еще погреть строительным феном, чтоб окончательно форму пинял, все таки бугорок остался, но его не заметно особо. Думаю при -30 на улице может бы и лопнул, хотя хрен его знает. Мне понравилось качество. не то что у некоторых, чуть заденешь сразу трескается в хлам. Кондей зимой на теплой парковке включал пару раз для профилактики. все работает, ничего не течет, компрессо не менял. из за этого наверное после долгой зимы и простоя он и ломается. не забывайте его включать, чтоб смазка не застаивалась и пр... Вот пожалуй и все. Машиной очень доволен. на ртакие расходы учитывая ее возраст был готов, хотя и кое чего можно было избежать с толковым мастером. Кстате машина по сути у меня первая, и как для новичка она достаточна щадящая в плане денег и правил эксплуатации. Я особо под капот не залезал, масло не проверял, ничего не слушал. Все по факту, если лампочка масла загорелась, значит пора долить и т.д. кстате по лампочке масла только и понимал что масла ниже мин. как мне в сервисе сказали, тут датчик чувствителен и загорается заблаговременно, особенно в долги поворотах например на эстакадах при большой скорости масло походу отливает и лампочка загорается, но это только когда его мало. а вот на акценте лампочка загорается когда клина схватиш. нахрен она тогда вообще нужна. Вообщем всем спасибо за внимание.

Купил Сонату сборки ТагАЗ с пробегом 74000, владел почти два года - проехал еще 20 тысяч. Вообще думал брать Альмеру, но никак не доходило дело до просмотра, а Сонату посмотреть получилось, её и взял. Очень много писали про надежность, и эти заявления оправдались. За моё владение всегда заводилась (аккум до сих пор штатный), ничего не отвалилось, не развалилось и т.д. и т.п. Из нестандартных косяков к 95 тысячам: - сдохла бибикалка, поставил жигулевские дуделки; - умер реостат регулировки подсветки приборки, забил на это; - заглючил тахометр (дрыгаться стал или вообще лежать на нуле). Интернет подсказал, что умер датчик IFS, купил и заменил сам. Плюс починил антенну заевшую (после первого хозяина). Чтоб она нормально ездила туда-сюда, нельзя допускать её загрязнения и замерзания воды внутри. То есть в зимнее-грязное время года надо всегда вытирать её после поездки. Ну или отключить нафиг и поставить внутреннюю ) Собственно, я вряд ли скажу что-то новое о сонатах. Мягкая подвеска (что мне очень понравилось, особенно когда ездишь в других машинах и сравниваешь), длинноватый передний свес, устаревший дизайн (прежде всего внутри), что там еще? Масло в автомате менял на 90 тысячах с двойным прогоном - разница весьма заметна до и после. После замены АКПП просто отлично стала переключаться. Так что советую все-таки менять пораньше - на 60-70 тысячах, ибо к 90 совсем оно черное становится и коробка тупить и толкаться начинает. Для тех, кто думает брать 2 литра или 2.7, могу сказать за 2.0. С одним водителем машина едет без вопросов. Если же народу много и еще и кондей, то напряг явно чувствуется и об обгонах-разгонах можно забыть. Зато в принципе хорош рывок с места, когда например надо уйти налево на перекрестке. Расход сильно зависит от времени года. Без кондера в теплое время меньше 10 - это если только по трассе. Зимой же в дубак может и за 15 переваливать. Красил зубья капота - стали ржаветь очень заметно после 6 лет жизни. Короче, надежный комфортный автомобиль, если б еще посовременнее и элегантнее что ли внутри, то цены бы не было ) В итоге продал тачку соседу, а сам пересел на другой Hyundai.

Купил Сонату сборки ТагАЗ с пробегом 74000, владел почти два года - проехал еще 20 тысяч. Вообще думал брать Альмеру, но никак не доходило дело до просмотра, а Сонату посмотреть получилось, её и взял.Очень много писали про надежность, и эти заявления оправдались. За моё владение всегда заводилась (аккум до сих пор штатный), ничего не отвалилось, не развалилось и т.д. и т.п. Из нестандартных косяков к 95 тысячам:- сдохла бибикалка, поставил жигулевские дуделки;- умер реостат регулировки подсветки приборки, забил на это;- заглючил тахометр (дрыгаться стал или вообще лежать на нуле). Интернет подсказал, что умер датчик IFS, купил и заменил сам.Плюс починил антенну заевшую (после первого хозяина). Чтоб она нормально ездила туда-сюда, нельзя допускать её загрязнения и замерзания воды внутри. То есть в зимнее-грязное время года надо всегда вытирать её после поездки. Ну или отключить нафиг и поставить внутреннюю )Собственно, я вряд ли скажу что-то новое о сонатах. Мягкая подвеска (что мне очень понравилось, особенно когда ездишь в других машинах и сравниваешь), длинноватый передний свес, устаревший дизайн (прежде всего внутри), что там еще?Масло в автомате менял на 90 тысячах с двойным прогоном - разница весьма заметна до и после. После замены АКПП просто отлично стала переключаться. Так что советую все-таки менять пораньше - на 60-70 тысячах, ибо к 90 совсем оно черное становится и коробка тупить и толкаться начинает.Для тех, кто думает брать 2 литра или 2.7, могу сказать за 2.0. С одним водителем машина едет без вопросов. Если же народу много и еще и кондей, то напряг явно чувствуется и об обгонах-разгонах можно забыть. Зато в принципе хорош рывок с места, когда например надо уйти налево на перекрестке.Расход сильно зависит от времени года. Без кондера в теплое время меньше 10 - это если только по трассе. Зимой же в дубак может и за 15 переваливать.Красил зубья капота - стали ржаветь очень заметно после 6 лет жизни.Короче, надежный комфортный автомобиль, если б еще посовременнее и элегантнее что ли внутри, то цены бы не было )В итоге продал тачку соседу, а сам пересел на другой Hyundai.

Купил авто за 9600 америкосов. Расскажу что можнобыло купить за эти деньги для начала: новые Ланос, Приора, Десятка, Калина, а из б\\у не старше 5ти лет: Лачетти , Эванда (тоже шевролёт), "свежие" Хюндай Акцент или Шеви Авео. Более старшие машины не рассматривал т.к. пробег на них обычно за 100 000км.
За такие небольшие деньги получиил авто с очень просторным салоном, хорошими ходовыми качествами, тихий внутри. Двигатель для 1.5 тонн слабоват, но бензина кушает 10-10.5 л\\100км по городу, трасса - 8-8.5 с кондиционером. Установив ГБО стала экономичнее на 35% по деньгам.
Мое мнение о авто: соотношение цена-качество-комфорт на 5 баллов. Цена авто невысокая скорее всего из-за внешнего вида передней части. Мне она по началу когда вышла вообще очень не понравилась. А когда я сел в нее и проехал - вопрос стал один - это выбрать хорошую из предлагаемых б\\у машин.
Я такого мнения не один, перед покупкой авто я звонил бывшим хозяеввам этих моделей, все были очень довольны.
Кто ездит на Мерсах, БМВ и т.д. прошу не бросать камни в меня - ребята, Ваши авто хорошие, вы простите, но корейцы тоже давно не спят!

Купил машину в апреле 2004 года, как только они начали собираться на ТагАЗе, из первой партии, комплектация MT5 за 17 тысяч долларов. Выбрал потому что тогда за 500 т. р. нельзя было купить никакой другой автомобиль такого класса.Первую тысячу прошел как в букваре написано - не более 100 км/ч и без рывков с места. За 5 с лишним лет проехал около 40 тыс. км, причем машина эксплуатируется каждый день всесезонно, но только до работы и с работы (днем стоит) и в выходные дни.Машина не доставляет никаких проблем. Сразу поставил сигнализацию, литые диски (на родные штампованные одел зимнюю резину), затонировал (жарко у нас летом) и постелил резиновые коврики. Все! Все последующие затраты только на бензин, мойку и плановое ТО (каждое ТО около 4 т. р. ). Плюс: один раз менял передние колодки, один раз свечи и каждый год фильтр салона и резинки щеток. Причем фильтр салона вначале покупал родной (1200 р за пару), а потом стал покупать наш NAC (500 р за пару). Резинки не стал искать всякие супер, а тупо каждый год покупаю родные за 100 р.За все время была одна "поломка" - потек антифриз из-под помпы, причем не потек, а просачивался и закоксовывался. Месяц смотрел и ездил, некогда было. На сервисе посадили помпу на свежий герметик и долили литр антифриза. Ничего нигде не гремит, не стучит, не дребезжит. По трассе гоняюсь до 180 км/ч (дальше боюсь).Достаточно большой, динамичный (движок сам по себе "проснулся" где-то после 25 тыс. км), комфортабельный, безопасный, управляемый, экономичный, проходимый (пожалуй получше некоторых кроссоверов) и очень надежный автомобиль.

Владел данным транспортным средством 5 лет, остался доволен. Сейчас на ней продолжает ездить отец., тоже доволен. Теперь о машине, купил в "Автокей" в 2004 году под новый год базовую версию, в подарок получил зимнюю резину и магнитолу (LG, оказалась редким г., сломалась через год). Все ТО проходил в сервисе в "Автокей" на ул.Красная Сосна, обслуживали хорошо, но периодически предлагали не навязчиво дополнительные услуги не входящие в перечень работ, я отказывался. В процессе эксплуатации на капоте появились сколы от камней, но очагов коррозии в этих местах не было. Трижды не по моей вине были мелкие ДТП, замяли 2 крыла и повредили дверь, цены на ремонт на уровне отечественных машин. Кузовной ремонт не делал в обычном сервисе, денег полученных от страховок хватило. Покупал новое крыло цену уже не помню, но сравнивал с "десяткой" цена была почти такая же. В дороге меня не разу не подвела. Заводилась хорошо и при низких температурах. Отцу этой зимой пришлось купить новый аккумулятор старый все еле тянул (5 лет все таки). Раскладная антенна умерла через три года, разбирал внутри пластиковая шестеренка потеряла все зубья. Купил новую за 3000 и сам установил. Проехал на ней 120 000 км. При пробеге 90 000 км начал чудить термостат (плавно изменял температуру но в красную зону не входил) заменил в фирменном сервисе 4000 , это болезнь у всех Сонат через 100 000 км, лечится заменой. Плюсы: При движении не издает посторонних звуков, звукоизоляция на высоте, солон просторный, багажник большой, ход мягкий, при старте даст фору многим иномаркам, в меру экономична. Минусы: Убогие сидения, при разком входе в поворот раскачивается, раскладная антенна, плохой обзор при движении задним ходом за счет округлости багажника.

Это уже вторая соната , автомобилем доволен на 100% ,неубиваемая подвеска всё ергономично расположено, качественный пластик давольно приёмистая машина хотя коробка автомат.За время эксплуатации сонат небыло ни разу проблем с электрикой и подвеской как говорится поменял и забыл. Запчасти качественные. Давольно долго ходят колодки.

В марте этого года купил сей агрегат (2004 г.в., 2.4, АКПП, американка). Купил у перегонщика, он их постоянно тягает из США. Когда гнал домой радовался: улыбка от уха до уха, во всё лобовое стекло. В машине души не чаял, всем хвалился: ах какая машиночка у меня. Поменял сразу все жидкости (масло в двигле, в АКПП, охлаждайку, тормозуху, в ГУР) все ролики и ремни. Ну, думаю, теперь мона кататься. Действительно, покатался я чуть больше месяца и как будто кто сглазил. Двигатель, коробка в порядке, а вот подвеска как будто поменяли без моего ведома, в одно прекрасное утро загремела так что ай-ай-ай, и гремит по сей день, иногда создаётся впечатление, что её и нет, как на табуретке. Теперь даже не знаю что делать, продавать смысла не вижу потому, что покупать тоже самое не резон, придётся менять всё и сразу. В принципе, я готов потому, что авто мне нравится не смотря ни на что, вот только ставить подвеску с ТАГАЗа мне не улыбается, хочу найти какую нибудь усиленную специально для СОНАТ.

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском – бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу – выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться. У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат – купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал – не круто. Приглянулась «премьера» поехал в салон на тест драйв… Господа не обижайтесь но от японцев я такого г…на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил «Сонату», а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то… Во первых мотор V6 ураган – один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик – переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь – откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее – я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых – при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых – в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа – сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно – на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная – об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость – протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону – дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000р. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится – берите, а не нравится… …какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться.У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал не круто. Приглянулась премьера поехал в салон на тест драйв; Господа не обижайтесь но от японцев я такого г;на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил Сонату, а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то; Во первых мотор V6 ураган один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится берите, а не нравится какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

Автомобиль хороший, большой, свободный, за время эксплуатации не подводил, резвый, мягкий ход, хорошая шумоизоляция, за данную цену лучше не найдеш, я называю его "автомобиль бизнес-эконом класса", хорошая проходимость по сравнению с гольф классом, за счет расширенной колии при движении не попадаешь в проторенную калию на асфальте, большой топливный бак, умеренное потребление бензина причем начиная от 92, относительно недорогой сервис.

Перед покупкой Hyundai Sonata рассматривались еще такие варианты - Киа Мажентис, Рено Меган 2, Пежо 407. А причина покупки сонаты была цена+качество+класс машины.
Общая эргономика вполне достойна, все близко, досягаемо и достаточно приятно оформленно.Сиденья удобны, но маловата боковая поддержка. Кнопочки находятся на расстоянии вытянутой руки, потягиватся или наклонятся не требуется. Для водителя кресло более продуманно, есть регулировка по бокам и пояснице, ногам. Руль достаточно широкий, удобен, руки не скользят, и не устают. Для пассажиров вообще рай. Три упитанных человека чуствуют себя вполне комфотрно на заднем сидении.
Обзорность хорошая. Все в пределах видимости. Сзади тоже. При работе стеклоочестителей возникает малое уменьшение обзора, но незначительное. Работа фар безукоризненная. Что ближний что дальний свет освещает как обочину так и обе полосы дороги.
Мотор на мой взгляд немного шумноват, чуть громче чем хотелось бы. Коробка передач вполне, мягка бесщумна, создается впечатление что она сама за вас доделывает все манипуляции. Вобщем если говорить о динамике и о двигателе, корбке....на твердую четверку точно тянет.
Средний расход топлива: По дороге 9-10, пробки 10-14л.
Управляемость....предсказуемая машина, что очень приятно. Плавность на высоте....мягко без резких тычков и встрясок. Подвеска можно говорить только хорошие и теплые слова. Тормоза ....средний темп торможения....и не слишком резко и в то же время достаточно хорошо и ощутимо. Багажник вместителен... Вобщем если смотреть на все опции машина для своей стоимость даст фору любому другому автомобилю такого же класса. Я доволен. Кто задумался покупать берите не думая...не ошибетесь!!!)

В основном машиной доволен, по главному критерию соотношение цена-качество это вполне разумный вариант.Для моего стиля езды 130 л.с. на имеющийся вес машины маловато, новые движки 2.7 конечно лучше, но думаю они совсем много жрут в городе.Посоветовал бы корейцам получше следить за качеством металла и подшибников, эргономичностью двигателя, а машины выпускаемые на нашем рынке (как 5-е Сонаты ) делать с оцинкованными кузовами-цены бы им небыло.

Сравнение автомобилей Хёнде Соната 5 (2004 год выпуска, кореянка в комплектации С17) и Ниссан Примера (2004 год выпуска в комплектации Элеганс). Соната куплена в Рольф-Юг весной 2004 года за 21890 грин в базе без доп оборудования. Примера куплена в Дженсер зимой 2004 года за 27600 в базе без доп оборудования. Допы на Сонату ставились в Рольфе, в Арех АG и в Autosecurity, что увеличило сумму до 26500 без страховки. Допы на Примеру ставились в Дженсере и в Арех АG и увеличили сумму до 28800 без страховки. В итоге что мы имеем? Хорошо укомплектованные, близкие по цене, но абсолютно разные машины. Но, обо всем по порядку. Соната. Большая, мощная и очень мягкая машина. Великолепная подвеска, сочетающая в себе и мягкость с незначительной валкостью и очень хорошую устойчивость на высоких скоростях (на скорости, близкой к максимальной я руль спокойно и без напряжения держу одной рукой). Прекрасная управляемость. Вполне приличный клиренс, позволяющий ездить зимой спокойно. Большие колеса с отвратительной корейской резиной – сразу менять! Более чем хорошие тормоза с прекрасным усилием и прогнозируемостью. Хорошая, немешающая АВС. Противобуксовочная система меня тоже вполне устраивает. По ходовой всё. Теперь залезем в салон. У меня салон бежевый, что очень симпатично, но не очень практично. Велюр хорошего качества, правда не знаю какой велюр в «темных» салонах. По передним креслам есть претензии. На мой взгляд они слишком широкие с неудачной формой спинки – очень долго в них не просидишь. По заднему дивану ничего плохого не скажу, широкий, мягкий, удобный. Отличный подлокотник с потайным отделением. ВЛЕЗАЮТ бутылки воды 0.4 литра (в Примере не влезают). Очень хорошо встает детское кресло, как раз до подлокотника. По передней торпеде ничего плохого не скажу – торпеда как торпеда. Приборы хорошие, отлично читаемые. Расположение кнопок климата удобное, чего не скажешь о кнопках включения задних противотуманок (слева от руля чуть по-ниже). Управление коробкой очень удобное, кнопки подогрева сидений расположены нормально, сам подогрев со своей задачей справляется. Подлокотник между сиденьями удобный, двух этажный. Огорчает отсутствие режима авто на стеклоподъемниках при подъеме вверх. Большие карманы в дверях – это гуд. Великовато рулевое колесо. Огорчает практически отсутствие бортового компьютера. Но присутствует отличная функция автоматического выключения/включения света, чего нет в Примере (пришлось изобретать эту функцию в Арех АG, за что им отдельное спасибо). Зеркала заднего вида большие и со своей задачей справляются отлично. Штатный ЦЗ работает без нареканий. Багажник маловат, не очень удобно грузить вещи, но это всё же седан. 2(4) подушки безопасности и отсутствие специального крепления для детского кресла - плохо. АКПП работает очень хорошо, ручной режим великолепен. Коробка здорово и во-время переключается, не забывая про экономию топлива. Скажем, еду я издевательски медленно, км 50-60, так она будет держать менее 1500 оборотов – здорово. Претензий нет вообще. По расходу топлива АИ-92, летом по смешанному циклу 10,5. Зимой ближе к 12. Но я люблю греться и не люблю глушить машину по любому поводу. Стиль езды не спортивный, но и не медлительный, выше или быстрее среднего. Теперь можно рассказать о кузове и его проблемах. Точнее проблемах со ржавым капотом – по терминологии «Рольф-Юг» «Следы коррозии под лакокрасочным покрытием без механических повреждений». Эти следы первый раз решили удалить и перекрасить капот в январе 2005 года. 17 апреля 2005 года я приехал в Рольф-Юг снова с требованием исправить, а также заменить левую фару – потеет. После продолжительного ожидания нового капота всё было исправлено. Кроме некоторой задержки по времени, к Рольф-Юг никаких претензий у меня нет! В остальном на втором году эксплуатации к кузову претензий нет. Он только просит немного полировки. Соната ездила на своё единственное пока ТО «1» на 15000 км 17 апреля. Было проведено ТО, а также рекомендована замена свечей и передних тормозных колодок, что и было сделано на общую сумму около 10000 . Теперь я хотел бы предложить Вашему вниманию такой же отчет о Примере. Во первых, интересно сравнение двух машин как таковых, находящихся в одной семье, примерно одного возраста. На Примере ездит жена. Примера. Маленькая, не очень мощная и не очень мягкая машина. Скорее даже ближе к табуретке. Жесткая подвеска, не очень хорошую устойчивость на плохом асфальте, особенно тяжело дается Примере колейность. На высоких скоростях дела обстоят лучше. Маленький клиренс (заявлено было 160мм), не позволяющий спокойно ездить зимой и проезжать лежащих полицейских. Большие колеса с неплохой резиной Данлоп. Нормальные тормоза с несколько резкой АВС. По ходовой всё. Теперь залезем в салон. Серый велюр отличного, более высокого чем в Сонате качества. Передние кресла намного удобнее чем в Сонате с большим количеством регулировок, при этом с отличным алгоритмом. Они и не мягкие и не жесткие, оптимально распределяющие нагрузку. Сидеть очень удобно. Задний диван обычный, ничего плохого не скажу. Подлокотник без потайного отделения. НЕ ВЛЕЗАЮТ бутылки воды 0.4 литра. Очень хорошо встает детское кресло, как раз до подлокотника. О самолетной передней торпеде можно говорить долго, но если коротко – здорово, красиво, удобно. Приборы хорошие, отлично читаемые. Расположение кнопок климата, магнитолы и бортового компутера (ужасно удобного, не умеющего разве что быть калькулятором) очень удобное. Кнопки подогрева сидений расположены нормально, сам подогрев двух уровневый, со своей задачей справляется. Подлокотник между сиденьями удобный, двух этажный. Присутствует авто на стеклоподъемниках при подъеме вверх. Большие карманы в дверях – это гуд. Зеркала заднего вида могут похвастаться только красотой, а так – маленькие, но со своей задачей справляются нормально, надо только привыкнуть. Цветная камера заднего вида – супер. Штатная сигналка с ЦЗ работает без нареканий. Багажник хороший, очень удобно грузить вещи, но это всё же хетч. 8 подушек безопасности + специальное крепление для детского кресла изофикс. АКПП работает хорошо, управление коробкой почти удобное. АКПП без ручного режима, но имеется режимы 1, 2 и 3, поэтому нельзя не глядя переводить селектор автомата в Д до конца – попадешь в первую передачу. На Сонате на себя до конца – и в Д, дальше некуда – нет необходимости тратить время на контроль режима. Кстати о режиме, в Примере отображается только режим АКПП, но не отображается текущая передача, в отличии от Сонаты. В общем коробка как коробка – ни рыба ни мясо. По расходу топлива АИ-95, летом по смешанному циклу 10. Зимой ближе к 12. Но на трассе или при спокойной городской езде можно выйти и на текущий расход в 6 литров. Теперь можно рассказать о кузове. Кроме как о красоте его внешнего вида, говорить о нем нечего – проблем нет. Примера ездила на своё единственное пока ТО «0» на 2000 км. Поменяли масло с фильтром, проверили ходовую на общую сумму около 2200 . Отдельно я хотел бы рассказать о 4-х сервисах, в которых я был и с той и с другой машиной. Рольф-Юг. Как это ни странно, но меньше 9 по 10-бальной шкале поставить им не могу. Продажа машины, её обслуживание и заметьте, ЧЕТЫРЕ гарантийных обращения (были приняты и удовлетворены) прошли без проблем. Дженсер на Лобачевского. 7 из 10. Продажа машины нормально, сервис нормально. Все нормально, но как-то не так. ИМХО лично. Арех АG. 9 из 10. Езжу как к себе домой, проблем с гарантией нет. Всё очень хорошо. Autosecurity. 8 из 10. Солидно, здорово. Но как-то «холодно». Тонировка сделана на блестящем уровне. А теперь я хотел бы расставить оценки качества машин исходя из 10-ти бальной системы: Вид оценки/Соната_150/Примера_138 Внешний вид/8/9 Ходовая/10/7 Клиренс/10/7 Оптика передняя, качество освещения 7/9 Оптика задняя, видимость торможения, заднего хода и т.д./10/8 Зеркала заднего вида/9/7 Обзорность назад и движение задним ходом/8/10 Оценка удобства внутреннего пространства/10/8 Оценка удобства багажника/8/10 Работа климата и печки/10/9 Подогрев сидений/9/10 Безопасность/7/10 Двигатель/8/6 АКПП/9/8 Тормоза/9/8 Базовая цена авто/10/6 Стоимость обслуживания/8/6 Если пересчитать полученные цифры в 5-ти значную систему, то, если Соната получила 5 баллов, то Примера 4,6. Эти цифры для меня оказались неожиданными, поскольку я бы поставил Примере слабую четверку.